賽威內飾燈帶

⑴ 凱迪拉克

其實國人對於豪華車型最為廣泛的認知度並不僅僅只有賓士和寶馬，一些美系車型在他們心中留下的烙印也許更為深刻。畢竟，在幾十年前轎車並不普及的時候，那些已經在馬路上馳騁的「大傢伙」加長車型肯定會吸引到他們的眼球，無論是新鮮、羨慕還是驚嘆，相信任何一種感情因素都會在他們心裡留下難以磨滅的痕跡。這當中，就有凱迪拉克的身影。但或許是有點「高處不勝寒」，豪車的印象使凱迪拉克始終不能夠成為像賓士、寶馬那樣的普及車型，所以國產後的凱迪拉克銷量委實有點不夠理想。因為之前上市的產品如CTS、SRX、SLR等產品，似乎都與正常人的生活有些距離，他們更像是美系豪華車的圖騰，更多帶來的是一種意識，一種美式豪華的意識。不過，黃金時段鋪天蓋地的廣告攻勢顯然昭示著上海通用已經開始針對凱迪拉克品牌發力了，廣告的主角就是凱迪拉克新近國產的SLS賽威，也許賽威將成為凱迪拉克產品陣營中那個非常確實的能夠擁有巨大銷量的主力車型。

凱迪拉克SLS賽威

SLS賽威能夠成為上海通用在國內豪華車市場的主力，正是源於其准確的市場定位，因為稍稍了解它的人都會知道，它的競爭對手來自於國產的奧迪A6L和寶馬5系，而這兩款車型正是國產豪華車型市場的主力， SLS賽威自然擁有凱迪拉克家族的重要地位。所以即使是在美國市場，自從1976年推出以來，幾乎每代車型都會憑借先進的技術贏得消費者的青睞。1994年，凱迪拉克將賽威劃分為了兩大車系，即強調運動的STS(Seville Touring Sedan)和強調豪華的SLS(Seville Luxury Sedan)。STS動力強勁、可選四驅系統，還有高性能版；而SLS則強調豪華舒適、空間寬大、配置豐富。2005年，全新STS賽威在美國推出之後獲得了巨大的成功，而如果在美國市場推出SLS的話則有可能會對凱迪拉克的旗艦產品DTS產生影響。所以，凱迪拉克將第六代SLS賽威的首發選在了中國市場，而且更是本地化生產。雖然是基於新版STS開發的，但是絕對不要想當然地認為SLS只是把北美版的STS?長了那麼簡單，SLS賽威在開發和生產的過程中，使用了幾乎都是凱迪拉克最新的技術和材料，所以可以看到SLS賽威的外觀和內飾比北美版的STS更加豪華和精緻，V形理念的內飾、全車包真皮的工藝等設計理念都是在SLS賽威上首次使用。

賽威的外形設計有著凱迪拉克車型典型的家族元素，豐富且犀利的線條用來表達一種咄咄逼人的氣勢。稜角分明的前大燈、霧燈、進氣格柵以及側面高挑的腰線，使得這個身長5 110 mm，質量達1 920 kg的大傢伙看起來並不是那麼笨重，反而營造出一種動感的視覺效果。 尺寸被加大的厚實的發動機艙設計是美系風格的完美詮釋，當然還會在視覺上營造出一種安全的氛圍，畢竟有著這樣一個大鼻子擺在前面，無論撞到什麼彷彿都會與車內的乘客無關了。細節方面更是保持了凱迪拉克的家族風格，縱向布置的矩形前大燈、轉向燈和霧燈，盾形的鍍鉻前格柵，更加細削的後排尾燈，以及行李廂上部邊緣的高位制動燈，犀利的邊緣輪廓延續了凱迪拉克一貫堅持的「鑽石切割」理念，使得賽威的線條更為生動。

比起早期上市的CTS，賽威的內飾雖然與外形一樣保持著凱迪拉克的家族元素，但顯然在細節的處理上更加具有大眾化風格，增加了幾許平易近人的感情色彩，畢竟它將擔負起與奧迪A6L和寶馬5系同場競技的重任，一定要照顧到國人的口味。所以，賽威的內飾中出現了大面積的桃木裝飾以及鍍鉻飾條，深淺搭配的內飾色調也融入了目前豪華車的主流。當然，做工也進一步得到了提升，整個車的內部全部由精緻的「法式雙縫線」手工縫制的頂級Tuscany牛皮包裹著，散發著專有的皮革香味，在各個座椅的椅背上，都可以找到精緻的凱迪拉克銀色盾形標志，精緻、細膩是它給我的感受，和以往美國車給人粗獷的印象大相徑庭。全車的實木飾板，採用來自西非的、用於製造小提琴的Sapele Pammele實木，?過七層交錯疊加而成，從而使每輛SLS賽威的實木飾板都獨一無二。實木的背後用鍍鉻的鋁飾板作為支撐，防止在撞車時實木飾板彎曲傷人。

國產的SLS的軸距比美國版STS長了100 mm，達到了驚人的3 057 mm，由此營造出的空間中，除了前排頭部略顯擁擠以外，其他方面幾乎稱得上無懈可擊。而前排座椅的頭部空間之所以顯得擁擠，更多的是由於傾斜角度過大的前風擋，所以SLS的前臉雖然看起來充滿了力量與動感，但是實際的可視面積卻由於傾角過大而變得有些小氣。再加上大尺寸的發動機艙，駕駛員的視野並不是很開闊，想要摸清車頭的位置，只能憑感覺了。不過，對於這種對後排座椅空間更加在意的車型來說，增加的這100 mm軸距，最大受益者當然是後座乘客，後排乘坐人員的腿部空間十分寬闊，蹺個二郎腿完全不成問題。加上椅座所具備的可以前後調節、通風、加熱、按摩等功能，讓乘坐者充分體驗到了享受的樂趣。

目前，賽威共有3款發動機可供選擇，排量分別為2.8 L、3.6 L和4.6 L。我試駕的這輛車屬於SLS系列當中的中檔車型，配備了全鋁的北極星3.6 L V6發動機，最大功率190 kW，最大扭矩為342 N·m。別看動力如此驚人，但是怠速下卻異常溫順，沒有任何動靜。油門的反應異常機敏，7.6 s的0～100 km/h加速成績，讓人很難與這樣沉重的車身聯系在一起。顯然，7.6 s已?足夠我們產生推背感了，但是坐在這樣的車里享受推背感，還會增加一些安全感。其實，對於動力，我們已?無需太多贅述，相信所有人都能夠從數據上聯想到它的實際表現，我重點要說的還是賽威的懸架。

賽威採用的是第三代Sigma底盤，經過紐柏林賽道兩年調校，能夠在保證操控性能的情況下，達到最大的舒適度。前雙叉臂、後多連桿的懸架形式暗示SLS天生就是個運動健將，而德爾福開發的凱迪拉克鎮家之寶MRC主動電磁感應懸架系統則能夠根據路況在1s內對每個減振器的阻尼系數調整1 000次，也就是說車速100 km/h的情況下，SLS每行駛1英寸，調節過程就要進行一次。從而保證在任何路況、任何車速下都能有效控制車輪上下運動的幅度，不會有上下的余振，更不會有漂浮感。實際的駕駛感覺也確實如此，無論經過多大的障°，都會清晰地通過懸架傳遞給駕駛員，但懸架在通過後會馬上恢復平穩，幾乎沒有任何余振。這樣的技術表現，我們確實也可以在其他的車型上找到——保時捷599和奧迪新TT。而從運動效果來說，只需要把懸架系統調節為運動模式，路面上的任何細微變化都會清晰真實地傳遞到駕駛員的神?，此時盡可以把它當成一款跑車。

舒適模式下的賽威，油門和懸架的反應增加了一些溫和，只要動作輕柔一些，車體變得異常的平穩，對於初乘者確實是個考驗，過於柔順的表現甚至會讓人產生眩暈，就好像在坐船一樣。發動機和輪胎也只是輕微作響，速度很容易超過大部分高速公路的限制，沉重的車身使得賽威在高速下給了我不少信心，眾多的安全配置也使我心情得以放鬆。為了提高主動安全性，上海通用還為SLS配備了StabiliTrak車身穩定系統、TCS防滑控制系統、PBA制動輔助系統。還有TPMS胎壓監視系統，通過儀表中的顯示屏就能方便地監測四條輪胎的胎壓情況。經過加強的車身結構使得SLS獲得了美國NHTSA碰撞測試的5顆星，6隻氣囊也足以擔負起保護乘員人身安全的重任。目前，上海通用給賽威的定價為49.8萬～70.8萬元，基本處於奧迪A6 L和寶馬5系的價格區間。據說，上海通用已經把凱迪拉克品牌的大部分產能留給了賽威，看得出來他們已經准備放手一搏了。

⑵ 07款凱迪拉克賽威氛圍燈怎麼開

聲控開關。
氛圍燈在前排的放腳處、門邊、中控旋鈕上和儀表盤延伸處。內飾氛圍燈作為LED燈的一種，隨著時代的不斷發展，人們對生活要求的不斷提升，有質感的汽車成為了越來越多人的需求，汽車氛圍燈可以增強人們對車內的乘車感受，提升整車的檔次。
賽威與對手最大的不同莫過於外觀，相對於豪華車來說，如此的設計更為體現它的霸氣，彰顯主人身份，內飾做工精細。

⑶ 凱迪拉克賽威內飾燈不滅是怎麼回事

一般關閉發動機和車內燈飾的時候出來關門等一會燈才會熄滅！

⑷ 10款凱迪拉克賽威SLS3.0怎麼樣

近日試駕了3.0豪華，感受如下：

一、安逸之處：

1、自適應氙氣大燈不錯，能左右上下調節。燈會亮。

2、車門打開角度很大，胖子可從容進出。

3、座椅加熱很快，靠背也熱。通風也有，但是沒試。

4、方向盤角度電動可調，手感正好。

5、車內真皮實木比比皆是，真材實料，不吃虧。

6、無鑰匙啟動好用，鑰匙樣式也很美國大兵。啟動後儀表盤指針自動轉一圈檢測，有科技含量。

7、安吉星試了人工語音導航，遠程開鎖，遠程閃燈，很人性很好用。這個不錯。好玩又實用。

8、啟動噪音很小。可以遙控啟動。

9、開起來很穩，加速比較有勁。轉彎半徑較小，側傾不大。

10、15個喇叭很誇張，金屬味較濃。

11、後座可移動，很容易找到合適坐姿。

12、倒車影像很精準。

二、不適之處：

1、行駛中噪音偏大，感覺是門邊密封不好。

2、沒有前駐車雷達，停車略顯不便。

3、車外後視鏡裡面有明顯的倒影，是車內空調出風口反光造成的。亮晃晃的。影像視覺。

4、塑料件，比如玻璃升降按鈕等的做工不夠精緻，塑料感較強。

5、沒有電子手剎，是腳踩腳松式的。要適應。

總的說，車是好車。值得買。

⑸ 凱迪拉克賽威2.0T性價比怎麼樣

這台2.0T SIDI引擎其實並不陌生，功率調校稍低的版本已經在君威上配備，而SLS賽威上配備這台，更可以稱得上是同級別最強勁的2.0T發動機，193kw和360nm的表現讓人幾乎可以忘記3.0升V6 SIDI引擎的存在了。而這台2.0T發動機搭配的6速自動變速箱也比較能夠「讀懂」發動機的意圖，通過PAL性能運算程序對換擋時機的合理把控，能很好地發揮出發動機的潛力。這在一定程度上把過大的車重給車輛動力性能帶來的不利影響盡量降低。在海拔2400多米的麗江滿載4人的情況下，車輛的加速超車和爬坡能力都沒有明顯地下降，應付大城市的路況應該不在話下。

⑹ 凱迪拉克賽威內飾燈不滅是怎麼回事

樓主，凱迪拉克賽威熄火後內飾燈仍亮可能是燈開關打開了，建議重新檢查車。

⑺ 凱迪拉克怎樣關內飾燈 我把車熄火了但是沒事燈一直亮著怎樣關閉

凱迪拉克的內飾燈，在頂棚的天窗開關附近有一個專用的開關控制，按下後就會關閉，再次按下就會打開，通過操作這個開關就能實現對車內的內飾燈的開關，具體操作步驟如下：

一、打開凱迪拉克的駕駛室這邊的車門。

⑻ 凱迪拉克賽威4.6V8這款車交流經驗

周終於把新車提來了，選車過程就不細說了，絕對是一波三折，資金不足就是糾結呀，不像溫拿們買車那麼瀟灑，當時E級、GLK、S80、XC60、5系、ES、CTS都考慮過，其中我最中意的是銀色的E200L，不過老爺子看到網上關於渦輪漏油的新聞後就極力反對，外加賓士那臭名昭著的保養維修價格，最終還是擱淺了，我的第二選擇CTS老爺子又嫌太小，老爺子則比較中意S80L，最後兩人各讓一步，選了折中的賽威，其實關鍵還是賽威的便宜又實惠把老爺子打動了。至於賓士，我還是攢錢等明年的CLA吧……
下面先說說優缺點，我的是精英版加送的導航、倒車影像、遠光氙氣燈和發動機護板，外加三年的盜搶險，最後裸車33.8萬提的，價格由於是9月末車展時訂的，說實話真不如現在的優惠給力，要按現在這優惠，說什麼也要上豪華版了，MRC確實誘人。目前開了600多公里，50%以上都是高速和暢通道路，平均油耗竟然達到12-13個，雖然經歷了窮跑的打擊，我對這數字還不至於很吃驚，但感覺也真是不小了，純市區估計要14-15個了。
這車的優點總結起來主要由以下幾點：一、外形比較霸道，尤其是前臉，雖然還達不到老款克萊斯勒300C的震撼程度，但在這個價位來說也是獨一份了，和德系三強的流暢風格完全不同，屬於完全的硬朗風格，比較扎眼，開了幾天已經多次被人問這車要百八十萬吧。二、牌子比較小眾，大街上凱迪拉克跑得最多的還是SRX，賽威沒幾輛，CTS就更少了，但相應的同質化幾率也就小了很多，不像A6、5系、Q5那樣滿大街是。三、性價比極高，要是按照現在賽威論壇里很多人的提車價格，我這配置裸車30W幾乎就能提到，這么一輛凱迪拉克牌子、後驅的中大型車、260匹馬力的增壓發動機、內飾布滿了真皮加實木，配置還一應俱全，看看同價位都是大眾CC、奧迪A4L、賓士C級、英菲G25這類小一級別的車，完全是錯位競爭了，當然不可忽視的是，賽威是老車型了，凱迪拉克的品牌也不如德系三強，所以註定還是小眾車。四、舒適性不錯。這點從我試駕的這些車型來看，賽威的舒適性還是排在前面的，雖然達不到E級那種軟硬適中的平衡感，但比老款A6是強多了，如果是豪華版的MRC懸掛，那更是傲視群雄了。五、動力看個網站評測數據和論壇車主的實測都挺不錯，普遍測得百公里加速在7秒-7.5秒之間，比我的窮跑快，但我還沒真正試過這車的加速，所以還不能妄加評論，至少我感覺變速箱調教的太保守了，起步比較肉，直觀感受和窮跑差很多。
說完了優點自然不能忽視這車的缺點，這也給對這車感興趣的各位一個參考：一、車型面臨換代，國外短軸的STS已經停產了，由大號君越XTS代替，國內賽威何時停產也是未知數，由於是老車型，相應的缺點也就來了，外觀內飾的一些細節設計已經落後於競爭對手了，例如沒有LED日行燈，尾部設計小氣，內飾老土缺乏科技感，人機交互系統比較粗糙等等。二、做工一般，雖然凱迪拉克車型的用料都是很足，真皮、實木用的都比同級對手要更多、更高檔，但做工水平和高級感的營造就差多了，單看做工和我的窮跑處於一個水平上，就算是和德系三強做工最差的BMW比也沒有什麼優勢，和雷克薩斯、英菲尼迪比就更不要說了，而且賽威提車當天我開窮跑去進口現代4S保養時還特意看了下轎車版的勞恩斯的做工，明顯高出賽威不少，美國車這點實在是大大咧咧，即使是底特律原產的CTS也是一個德行。三、油耗大，相比同級競爭對手，凱迪拉克的幾款車型無論SRX、CTS還是賽威都是油耗大戶，對於節能減排是主流的現在，動輒市區15個油的油耗也是凱迪拉克品牌發展的障礙之一。四、變速箱差，這個是通用的老問題了，通用的6AT換擋邏輯差，還費油，前期試駕CTS時，感覺操控非常不錯，駕駛感受一流，但一到急加速時，猛踩下油門踏板幾乎要1秒左右變速箱才能反應過來，實在是讓人有失落感呀。賽威這款變速箱也沒能倖免，即使是調教的偏舒適化，換擋時的頓挫感也很讓人惱火，舒適型、高級感都和賓士寶馬的7AT、8AT差不少。五、駕駛感一般，這個本身是中大型車的通病，應該說對中大型車要求駕駛感也不太現實，但賽威的問題是舒適感一流，車身晃動卻明顯大於同級對手，和試駕E200L那種緊緊貼地的高檔感不同，賽威開起來有點東倒西歪的，甚至有眩暈感，目前我還沒找到問題根源所在，推測是坐姿高、座椅包裹性差以及懸掛較軟所致，據說豪華版的MRC懸掛會好些，但當時試駕豪華版時我也有同樣的眩暈感，不知為何，這也是目前最為不滿的地方。
希望可以採納，謝謝