第六代凱美瑞內飾圖片

1. 想購買一輛豐田凱美瑞2.5，它的內部空間怎麼樣

想購買一輛豐田凱美瑞2.5，它的內部空間怎麼樣？

但對這款車也有不滿意，因為它搭載了是18英寸的輪轂，所以胎壁就顯得要薄了一些，再過一些路況不是太好的路段，胎噪大，方向盤不輕，市區內駕駛沒有其他車舒服，但是高速上很穩，最後一點就是車漆薄，現在車上已經有好幾個石子蹦的點點了。

2. 2019款2.0G豪華版凱美瑞，是否值得購買

說到全球暢銷車型排行，豐田恐怕是所有車企都繞不過去的坎，COROLLA（卡羅拉）創造的全球單一車型銷冠幾乎無人可破，但是可能很多人並不知道，在中級車領域CAMRY（凱美瑞）也是全球B級細分市場的領頭羊。

3. 人生第二輛車凱美瑞，感謝相遇，感謝擁有

作為80後的我，早已步入了而立之年，已經娶妻生子，也事業小有成就，去年國家計劃實施國6排放，我琢磨著，自己家的第六代凱美瑞已經用了近10年，也該換換了，就有了換車的念頭，那個時候我還年輕，父親自己做點小生意，為了皮實耐用，就購置了第六代凱美瑞，10年的時候，凱美瑞設計的還是相當的前衛，也足夠的大氣、舒服，相比原來進口的佳美，便宜了不止一星半點，這10年跑了近18萬公里的路程，一直任勞任怨，陪我經歷的娶媳婦、生孩子、換工作、家庭出遊、父親生意的接待、偶爾的拉貨各個家庭場景，讓我覺得它就是家裡的一份子，同時深刻的感受到，凱美瑞是那麼省心，鄰居家的帕薩特燒過機油，親戚家的別克由於斷軸隱患召回過，而自己的車，除了正常的保養，輪胎會扎胎，就沒有壞過，連一個燈泡都沒有更換過，這樣的輕松用車經歷只有真正的體驗過才能感覺它的好，所以這次換車就只對比了雅閣和天籟，其他車型都沒看，最終還是選擇了凱美瑞，這就是我對於凱美瑞的信賴，TNGA是新的豐田全球架構，我理解為，主要就是利用此架構進一步降低生產成本，在同價位的基礎上，實現更高質量的用料、工藝和配置，通俗可以理解為，降低成本不是簡配，而是各個零件成本降低後，整車的用料及功能增加，但售價保值不變，這也是對於市場和消費者最好的回饋，至於新凱美瑞哪兒好，我一條一條的來說。提車不到1個月，開了1000公里，我買的是2.5汽油豪華版，就因為喜歡自然吸氣的綿密動力輸出，如果有朋友經常市區行駛的，可以考慮雙擎，那油耗真的越堵車心態越好啊！先說說不足，沒有全速域自適應巡航，連雷凌都有了，這個有些不爽，不過仔細想想，單位的沃爾沃S90有這個功能，我也經常開都沒用過一次，其實我還是蠻喜歡自己駕駛的，再有缺點就是前唇太突出，漂亮是漂亮，但是馬路牙子和台階還是容易蹭到，其他的缺點暫時沒有發現，再說說優點吧。1，TNGA架構，延續了豐田一如既往的高品質，首先就要說底盤，減震非常的棒，韌性十足，終於可以說能媲美歐系了，老凱美瑞那種開船的感覺，坐著很舒服，很軟，但是如果激烈駕駛一下就不行了，新款坐著也很舒服，但更多的是車輛底盤很整，非常的扎實，尤其跑高速穩定性真好。同時轉向也有了很大變化，不在是一味地輕盈，而是阻尼力度適中，低速輕盈高速沉穩。2，動力方面2.5汽油機加8AT比老款的2.4強太多了，除了平順度一如既往的好，在加速的響應上，由於鎖止率高，傳動效率的提升，踩下油門那一刻自然吸氣的優勢就出來了，就叫做隨踩隨有，越踩越有，沒有延遲也沒有頓挫，跟市面的增壓比起來，舒服很多，尤其大眾等車型，輕踩不走，踩多了就竄，感受不好。新款剎車也比老款更犀利，老款前三分之一幾乎就是空行程，新款剎車很線性，也是越踩越有的感覺，可以說新款的升級是保留了老款優點而對原來的各個方面的不足全面進行了升級。3，內飾做工也是提升明顯，不對稱的Y型中控台，低矮的座椅和坐姿，摸得著的地方都是柔軟的材質，安全配置也出奇的高，TSS安全裝備也是一應俱全，可以說第八代凱美瑞是有史以來豐田品牌內飾做工最好的了。4，油耗我才開了1000多公里，目前顯示7.7，由於我開車猛，老款我的開法基本是9.5，看來新款TNGA對油耗也是優化了不少，41%熱效率的發動機，8AT，造就了平順飽滿的動力和很出色的燃油經濟性。5，空間乘坐雖然沒有同級有些車空間那麼變態的大，我覺得也是足夠了，從真皮材質到海綿柔軟度，再到腰托，後排靠背角度，都是那麼合適，這就是凱美瑞一直以來的舒適性好的地方。最近2天看新聞報道，凱美瑞從國產後，已經銷售了200萬台，在我看來，一直以自身品質突出為優點，同時沒有短板缺點的凱美瑞，以穩定的質量，乘坐的舒適，皮實耐用，維護保養便宜，保值率高等特點，征服了200萬用戶，現在社會工作生活中，掙錢不容易啊，願意花錢買這個品牌，買這個車型的人，應該都是務實的，喜歡舒適，省心，經濟實惠的普通百姓，我相信市場永遠是對的，消費者的眼睛是雪亮的，長期的銷量和品質永遠是成正比的。傍晚拍的，針對外觀內飾也說說我的看法

後車窗的玻璃也很大，對商務而言，通透的玻璃和天窗，能更好的讓客戶心情愉快。

感恩與凱美瑞相遇相知的十年，未來一定會越來越好！

4. 新款國產凱美瑞實車來了，大嘴尺寸變大，網友：可惜超雅閣無望了

在當下，SUV市場日益壯大，熱度也是居高不下，同時，B級車市場依然也是兵家必爭的蛋糕。

說到B級車市場，"德系雙雄"帕薩特和邁騰和日系"三劍客"雅閣、凱美瑞、天籟都是家喻戶曉的車，從今年前十個月的銷量來看，只有雅閣和凱美瑞排在了前三，其餘車型都已經掉隊。

顯然，本田雅閣的B級車銷冠位置不可撼動，但是凱美瑞也不是吃素的，畢竟它是作為一款全球車存在於B級車市場。

如今，海外版凱美瑞已經完成了中期改款，而國產版也完成了新車申報，這就意味著國產版車型中期改款也很快就會推出市場，關於新車在設計部分的爭議它確實是更接近亞洲龍，也很像一個大號的卡羅拉，也因此出現了一部分聲音表示更喜歡現款車型，這樣的改款寧願不要，有一種花1.5倍的錢買個大號卡羅拉的感覺讓人難以接受。

但要知道的還是，自2006年第六代凱美瑞實現國產至今，凱美瑞就一直是國內中高級轎車市場的常青樹，持續熱銷近14年。而在最艱難的2020年，凱美瑞的銷量都相對堅挺，即使是在受疫情影響的3~4月份也能月銷量破萬，稱得上是真正意義上的全球車中高級轎車之王者，就這樣的地位絕不會因為一次中期改款就跌落"神壇"的，豐田粉們依然會無條件接受，期待新車的到來。

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5. 共同見證而立之年的凱美瑞怎麼越來越年輕的

豐田生產緊湊型車花冠16年後，為了適應市場需求，研發了中型車——佳美。這款車問世於1982年，在亞洲和北美汽車市場上獲得了較大的成功。2006年，第六代佳美被引進到廣汽豐田，更名為凱美瑞。2011年11月8日，第七代凱美瑞國產版亮相，欣賞新車之餘，讓我們同時回顧一下，歷史上的各代凱美瑞。

凱美瑞誕生30餘載，你是否覺得越來越年輕了呢

6. 第七代凱美瑞和第六代凱美瑞區別是什麼

1、內飾不同

第七代凱美瑞：軸距保持在2775mm，採用了商務型的後備箱，中央扶手箱採用雙層設計。

第六代凱美瑞：2850mm的軸距，前後排均帶有兩個杯架，中控下方的小儲物格增加了一個卡槽。

2、配置不同

第七代凱美瑞：採用無鑰匙啟動、定速巡航、倒車影像、GPS導航、DVD系統、氙氣大燈、自動燈頭、大燈清洗和後視鏡加熱等配置，

第六代凱美瑞：採用前速自動波操控，多連桿避震軟硬適中，中控台顯示大屏、藍牙/車載電話。

3、動力不同

第七代凱美瑞：採用2.5V6雙VVTI發動機，採用發動機帶動渦輪，同時採用的雙渦輪增壓發動機。

第六代凱美瑞：2.33V5雙VVTI發動機動力，採用直列4缸發動機，驅動方式是前置前驅，前懸掛類型，獨立懸架，後懸掛類型。

(6)第六代凱美瑞內飾圖片擴展閱讀：

第七代凱美瑞的特點：

擁有納米負離子空氣保濕凈化系統，7英寸的中央觸摸屏，不僅能更加清晰地顯示導航路徑，可以便捷地控制車上的空調、導航等裝備，配備的JBL5.1音響系統。

參考資料來源：網路——凱美瑞

7. 公認國民好車！凱美瑞/雅閣/帕薩特是怎麼煉成的

長江後浪推前浪，前浪死在沙灘上。長久以來，每款車型都在追求更加完善、更加順應時代發展的前提下不斷更新換代，為求保持長久的競爭力。但有些經典的車型由於其在各方面條件下均達到當代的極致，從而連廠家都不敢對其輕易換代，甚至在換代後還推出classic版本作為延續，那麼今日教授就來為大家盤點盤點這些經典車型。

每一款成功的手機，都離不開組成它的每一顆螺絲釘。同樣，每一台車的成功，都離不開每一代車型，其中，一些車型更是為其「後代」打下堅實的基礎，同時也讓他們的形象深入人心。那麼今天教授就來給大家盤點下這些款經典車型。

豐田-凱美瑞XV40

每款車型的成功都絕非偶然，或許有的人仍然對這些經典車型念念不忘，這也充分證明了它們的成功。但時代在變，如果歷經多年人們記住的依舊是老款車型的話，那就只能說明他們後續的更新換代是不成功的。在此，教授也希望各大車廠能給我們帶來更多美好的回憶，別讓我們的美好一直停留在遙遠的過去。

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8. 豐田凱美瑞怎麼樣

豐田凱美瑞怎麼樣？聽這位老車主行駛一周後的感受吧！

隨著生活節奏的加快，買車的人變得越來越多，但是買什麼車好呢？豐田凱美瑞怎麼樣？下面我們就一起來聽聽這位老車主行駛一周後，對凱美瑞這車的感受吧：

空間很滿意，前排調到舒適的位置後排的空間還是很寬敞。前排儲物空間足夠用，但是覺得還是應該規劃出一個放大屏手機的地方，我的大屏手機現在只能放在扶手箱的下邊的位置。後備箱經常處於空置的狀態，我跟老婆平時都沒有很多的東西要帶，車買來主要是用於通勤和代步。後備箱空間很足，滿意。缺點就是後排座椅不能放倒，要是能放倒的話就更滿意了。

動力對我來說很滿足了，不知道是不是因為沒有開過快車，哈哈。超車什麼的很省心，只要油門踩的深一點就能迅速的達到自己想要的速度。很多網友說凱美瑞的油門有延遲，但是對於一個性子不是急性子，對於時間從來都是有所規劃的人來說真的蠻合適的。特別是對於新手來說這一點點的延遲對於我的誤操作留下了修正的空間（親身經歷，路上把油門誤踩成剎車，突然發現不對趕緊剎車。也就是這一點點的延遲讓我沒有發生追尾，所以我對於這一點也很滿意）。還沒有跑過高速，不知道高速上的表現是什麼樣的，在這就不發表看法了。

操控沒有問題，轉向清晰。比我駕校學車開的車好開多了，哈哈開個玩笑。對於一個新手來說並沒有過多的接觸過很多的車子，就不在這里班門弄斧了目前油耗顯示12.6，最開始提車的時候油耗顯示19.8，現在開了一段時間慢慢降下來了。這段時間主要在市區跑，多是擁堵路段，再加上是新車新手，油耗估計也不是正常的水平，希望以後能降下來。

座椅很舒服，包裹性也好，對於我這樣的體型比較大的人來說都沒有壓迫感，這一點很滿意。噪音方面關上窗戶以後噪音幾乎是聽不到的，在路面不是很好的情況下能聽到輪胎發出的聲音。估計跑高速的時候能聽到輪胎發出的響聲，具體的等實際開過以後再來說。過隧道的時候開著窗戶聲音超級大，但是關上窗戶以後就沒有聲音了。有的網友說內飾有響聲但是我目前還沒有聽見有，估計是新車的原因吧。

9. 亞洲龍復制不了凱美瑞的輝煌，只因沒底蘊話別說這么早

說起亞洲龍這款車，很多消費者對它都不陌生，它身上有眾多的標簽，有「北美暢銷B級車」「平價雷克薩斯ES」「凱美瑞升級版」等等，讓它在國內還沒上市，就聲名大噪，極具爆款潛質。雖然有眾多加分點，但亞洲龍這款車的爭議性也很大，日前有網友留言說它復制不了凱美瑞的輝煌。但是從現狀來評估，話不能說這么早。

其實拋開雷克薩斯ES、凱美瑞、豐田等光環，對一款新車來說，亞洲龍的表現一直都很出色，剛上市就能超越深耕B+級別市場多年的君越和金牛座，穩坐該細分領域寶座，到現如今躋身B級車頭部梯隊，亞洲龍的表現一直都很亮眼，只不過因為雷克薩斯ES同款，和凱美瑞高度重合的售價，以及豐田品牌等影響，讓人們對它的期望值較高，前期的表現才顯得有些不盡人意。但現如今隨著2.0L車型上市，亞洲龍產品架構體系更加完善，在配合出色均衡的產品力和價位優勢，亞洲龍發力的日子還在後面。

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10. 2021款凱美瑞來了，外觀內飾配置全方位升級

近段時間，豐田發布了2021凱美瑞的官圖，這算是汽車市場的一件熱度很高的事情，畢竟凱美瑞在全球是賣得非常好的一款車，在國內的B級車市場也是標桿的水平，而且自從2017年換代之後，這三年就沒有什麼大的改動，這次推出的2021款是凱美瑞的中期改款車型，很多地方都有明顯的改變。下面我們就通過官圖一起來看看，2021款凱美瑞都有哪些亮點。（註：以下2021款凱美瑞將統稱為新款凱美瑞，另外，官圖發布的是美版的凱美瑞，其中XSE混動版對應國內的運動版）

●外觀：全新的大嘴式設計，風格向亞洲龍看齊

動力方面，新款凱美瑞將提供2.5L四缸、3.5L六缸與2.5L油電混合三種動力，其中2.5L發動機根據車型和驅動方式的不同，分為四種不同的調校版本，最大功率分別為兩驅版的206Ps和209Ps、四驅版的205Ps和208Ps，從參數來看，差別並不大。另外，3.5L的最大功率為305Ps，2.5L混動的最大功率為211Ps。傳動方面，2.5L混動配備的是E-CVT無級變速箱，2.5L與3.5L都配備的是8速手自一體變速箱，而未來的廣汽豐田版本應該是會取消3.5L版本，而新增2.0L版本，變速箱也很有可能繼續用可模擬10擋的CVT變速箱。

●全文小結

2021款凱美瑞外觀和內飾都有較為明顯的變化，都採用了豐田的最新設計，內部還搭載了最新的TSS2.5+系統，並針對很多細節進行了調整，從而進一步提升了自身的競爭力，如果未來國產版不會最核心變化做出減配，那麼雅閣、邁騰等競爭對手會變得很慌，大家覺得呢？

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