13款寶馬z4內飾介紹

① 寶馬Z4敞篷來襲，型男和跑車的激情碰撞

片子一分半鍾，很用心的拍攝和剪輯，大家可以觀看一下的。晟說5年了，沒有和「小老婆」合照，想留個記念。於是我倆約了個下午，還有兩個小夥子幫我一起，拍了這組照片和視頻。冬季的長沙前段時間雖然一直暖陽，可惜沒了風的輔助，一直空氣質量不夠好，天也不通透，總是有點灰濛蒙的。而且夕陽也很短暫，天黑得快，所以抓緊時間了。

冰冷的寒冬需要一把火，去溫暖人心。型男和跑車總是脫離不了干係，男人愛車，是骨子裡的熱愛。車友會多年的好友，時間一年年的過去，慢慢的大家都逐漸開始換車的流程，晟也一樣。不過他和其他車友不一樣，別人要麼入了更貴的跑車，要麼回歸實用轉向了豪華SUV或者轎車。而晟將選擇承載靈魂的兩輪——摩托。"自由"的感覺或許更重要吧。畢竟中年人的世界裡，沒有容易二字，更多的是責任和擔當。中年人的世界裡，沒有的逃避二字，只有迎難而上的勇氣。我和他幾乎在同一時間里經歷著一段巨大的苦楚，且無處訴說，相互理解和鼓勵反而加深了我們兩個大男人之間的情感。晟這些年一直做運動品牌的代理和運營，如今公司業務更是直接進入到青少年足球培訓方面，其實在現在的國情和普遍意識下，這條路還真是任重道遠，祝水到渠成吧。原本想著開局一張圖，段子全靠編來著，但輕微強迫症的我又老是過不去敷衍的這個坎，於是隔兩天又來加點文字，想到啥又來寫點用車體驗。又是突然一個想法，有長沙的朋友，你和你的愛車有怎樣的故事，咋們一起合計合計，聊聊車，拍拍片，找個杯子，街邊頭坐半天？對了，最後，祝晟的哈雷，早日提車。接下來我們聊聊這台e89的2012款BMWZ4.

「人一定要想清三個問題，第一你有什麼，第二你要什麼，第三你能放棄什麼。」對於多數人而言：有什麼，很容易評價自己的現狀；要什麼，內心也有明確的想法；最難的是，不知道或不敢放棄什麼——這點恰能決定你想要的東西能否真正實現，沒有人可以不放棄就得到一切。這段話作為結束，與大家共勉吧。

② 寶馬z4 最詳細數據

寶馬z4數據：

車身尺寸方面，動力方面，寶馬全新Z4搭載2.0T（低/高功率）或3.0T發動機，分別對應sDrive 20i、sDrive 30i以及M40i三款車型。

前者最大功率分別為145kW、190kW，峰值扭矩分別為320、400Nm。3.0T發動機最大功率為265kW，峰值扭矩達500Nm，0-100km/h加速僅需4.4秒。

內飾部分，全新Z4在做工、用料以及營造豪華感方面都擁有質的飛躍。配備10.25英寸全液晶儀表盤，M運動方向盤帶有換擋撥片。

中控台上部為10.25英寸懸浮式高清顯示屏，空調出風口與溫度顯示屏、功能按鍵集成在同一區域，下部則為全新造型的電子檔把和iDrive控制面板。

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寶馬z4採用雙腎形進氣格柵內部為點陣裝飾，「天使眼」LED頭燈組變為縱向排列，相比老款車型更加精緻。保險杠線條稜角分明兩側配有進氣口。

車側採用軟頂敞篷設計，腰線從前向後呈上揚之勢，前翼子板處配有鯊魚鰭通風口。車尾鴨尾式擾流板得以保留，同時融入了高位剎車燈。尾燈組造型與全新8系基本保持一致，保險杠兩側配有獠牙狀空氣導流槽，排氣則為雙邊共兩出式布局。

③ 【車主點評:帶著我飛翔的寶馬z4】

#選車理由 選擇這款車也是因為這是我兒時的一個夢想，因為當時看到這款車的時候我就被它的外觀設計，給吸引住住了，從小就非常喜歡寶馬系列的車，後面我看到的這款寶馬敞篷版的，一眼看過去就讓我非常的喜歡，我就回去讓父母給我買一輛這樣的車來作為自己去上班的時候代步用，肯定非常的拉風，我父母也是經不過我的一個軟磨硬泡，最後還是給我買下了這款車。#最滿意 最滿意的就是它的外觀，我覺得它外觀真的非常的好看，而且充滿了很強的運動氣息，吃著線條設計也很好看特別是它把車頂給開開的時候我覺得非常的有豪華感。#最不滿意 最不滿意的話就是它的內飾的，我感覺內飾就是剛買來的時候車內異味有點大，我也是一直開著敞篷天天出去溜達，才把車內的異味給去除了。#空間 它的空間還是非常不錯的，腿部空間非常的充足，而且車內的儲物格也非常實用。#外觀 它的外觀設計我非常滿意，特別是它的前臉，看著非常有好感，開在路上辨識度很高。#內飾 它的內飾風格，我還是非常喜歡的，功能也挺齊全的，顏色搭配的很有豪華感。#動力 它的動力非常不錯，提速很快，而且深踩一腳油門就能給我很好的推背感。#操控 它的操控表現非常不錯，轉向什麼的都很精緻，而且油門的反應特別快。#舒適性 它的座椅舒適性非常不錯，隔音效果處理的也很到位，底盤避震調校的剛剛好。#油耗 它的用車油耗我還覺得非常不錯的百公里油耗也就是在十個左右。

④ 【車主點評:我的豪華跑車寶馬Z4】

#選車理由 選擇這款車主要是因為我比較喜歡它的外觀看起來特別的帥，而且這款跑車的價格也會比較實惠，設計的比較符合我的眼光#最滿意 而且這款車敞篷打開起來非常方便。而且停在路上打開車子的敞篷也會酷，會吸引別人的眼光回頭率還是偏高的外觀也很好看。#最不滿意 最不滿意的地方就是這款車的懸掛的減震效果不是特別的好，畢竟這款寶馬算是跑車了，不太合適去跑太抖動的路面#空間 空間上這款車雖然是倆坐車但是空間還是比較大的而且後背儲存箱設計的也比較有深度，比一般的小轎車的後備箱空間都大了。#外觀 外觀上還是一如既往的帥說實話我是奔著這款車的外觀去的，車燈設計的非常有立體感而且車子行進過程中看起來像運動風的車子#內飾 車內的顏色搭配起來特別的耐看而且橙色顯得很有時尚感而且方向盤的質感摸起來特別舒服，是我比較喜歡的內飾了#動力 這輛車它配備的是2.0T的發動機，我開在路上行車中超車非常的簡單，輕輕踩著油門都要給我一種推背前進的感覺的非常舒服#操控 寶馬這款車的操控還是挺不錯的，方向盤會設計的比較輕巧一些指針轉向精準，過彎道很方便。我現在很多時候都是單手開車了。#舒適性 這款車的就是簡單效果比較不好一點。其他方面還是比較不錯的，車子敞篷打開起來帶著朋友去兜風也特別有面子。#油耗 我買的都是在城區裡面開油耗我也是能夠接受的，因為經常有開空調還有就是跑車油耗確實會耗油高一點，在跑車裡面算是比較省油的了

⑤ 寶馬Z4的基本配置

BMW Z4引領潮流的其它安全技術：失壓保行輪胎，輪胎漏氣報警指示器和兩級制動信號燈 在安全性能的其他多個領域，Z4也是領導潮流的的先鋒。這款運動風尚的敞篷單排座跑車配備了失壓保行輪胎。在輪胎被突然刺破漏氣的情況下，汽車的控制仍然相當容易，在輪胎完全失壓的情況下還能繼續行駛達150公里。因為80%的情況下，輪胎失壓都是從緩慢的漏氣開始的，所以Z4標准配備了漏氣報警指示器，這樣就可以及時報警，避免遭受嚴重損失。另一項Z4標配的創新技術是兩級制動信號燈。在緊急制動的情況下，剎車燈中的附加LED(發光二極體)被激活，它起到增強提醒後方車輛的作用。
ASE(高級安全電子控制系統)是更多標配的安全裝置的核心所在。ASE在必要時下達指令啟動氣囊和安全帶張緊器，還會自動與電池斷開，關閉發電機和油泵，打開中控鎖，並打開內部照明和事故報警燈。如果選裝了寶馬專業或商業級電話，並能在當地使用基於網路的「BMW助理」系統，系統會自動撥打求救電話，並指明車輛位置，啟動語音控制裝置與急救中心接通。 2011款寶馬z4使用的是來自於寶馬的3.0升雙渦輪增壓6汽缸發動機，最大輸出功率達到335馬力，扭 矩峰值為332磅·英尺（瞬間最大值可以達到369磅·英尺）。配合一款7檔雙離合器自動變速箱，寶馬Z4 sDrive35is能夠在4.7秒之內從靜止加速到60英里每小時的速度，並且最高速度可以達到155英里每小時（摺合為250公里每小時）
新車和Z4 sDrive35i的區別還包括採用了新款的前保險杠，空氣進氣口部分的鋁質裝飾金屬條，後部的保險杠，尾燈部分的周圍鑲嵌裝飾件，後部的擾流器等等。車子標准配置18英寸的合金輪轂，並且可以選配19英寸的輕質合金輪轂。至於在車身的內部，Z4 sDrive35is擁有一些M運動型組件如新款的金屬鋁碳元素內飾裝潢以及Kansas Walnut真皮等等。 新一代BMW Z4是寶馬公司首款採用可折疊硬頂的敞篷跑車。
2012年5月13日，寶馬中國宣布：動感而時尚的新一代BMW Z4敞篷跑車再添兩名新成員——sDrive35i豪華 型和sDrive30i領先型，其市場指導零售價分別為人民幣78.8萬元和67.6萬元，並開始在全國BMW授權經銷商接受預訂和銷售。
新一代BMW Z4 sDrive35i豪華型和sDrive30i領先型均配備寶馬經典的直列6缸動力單元，最大輸出功率分別為225千瓦/306馬力和190千瓦/258馬力。其動力單元得益於寶馬高效動力（BMW EfficientDynamics）理念，採用了VALVETRONIC電子氣門、高精度直噴技術、更加優化的空氣動力學特性、智能化輕質技術等一系列尖端技術，使得這兩款車在加速性能與燃油經濟性方面都具有更卓越的表現。BMW Z4 sDrive35i豪華型和sDrive30i領先型在歐盟標准循環測試中的百公里綜合油耗分別為9.4升和9.0升，0-100公里加速僅為5.1秒和6.1秒。
外觀設計：獨特的造型需要一段時間適應單從比例來看，z4就已經是一款真正出眾的汽車了：修長、光滑、舒展的發動機罩，舒適的駕駛員及乘客座椅、短而有力的尾部設計。這一切都讓忠實的寶馬迷們難以接受，但這種創新也不見得不好。只是由於座椅比較靠後，長長的發動機蓋多少影響了駕駛員的視線，同時面積較小的前風檔減少了車內進光量，在軟篷關閉時顯得比較暗淡，會產生一種壓抑感。 z4的軸距長2,495毫米，寬1,781毫米，同時它4,091毫米的車身看起來既富有運動感又非常緊湊。該車最獨特的設計在於將表面硬朗的線條和優雅的彎曲度巧妙的結合。z4的外型特徵非常特殊，從任何角度欣賞，都能感受到強烈的光與影的變幻。
z4的頂篷裝有特殊的、可折疊機械裝置，占據極小的空間，頂篷前部可以伸出，像一個蓋子罩在軟頂上，與車身平整地連接在一起。因此，z4既不需要車身蓋，也不需要篷頂罩。當車頂升起來時，行李箱容量更可增加到260升，足夠盛放兩個高爾夫球袋。軟頂在節省空間和降低車重方面的確有很大優勢但是高速時的噪音問題也非常突出。
內飾：有失水準，顯得不夠檔次
只能用失望來形容，儀表台上寬寬的鋁質飾板手感欠佳，滿眼閃耀著金屬光澤的部件也有些令人失望，只
不過是塑料件鍍上一層薄薄的金屬，連方向盤後的變速器撥桿也如是。車內功能性欠佳，像眼鏡、地圖、手機等小物品在駕駛艙中幾乎找不到容身之處。缺乏舒適性的座椅讓人總也找不到很舒服的駕駛姿勢，靠背和坐墊較硬但是是對人體的側向支撐和腰部支撐也不是很理想，長時間駕駛很容易疲勞。z4的內飾離高級敞篷跑車的水平還有差距，需要再精雕細琢。
動力傳動：輸出細膩但缺活力
z4配備排量2.5或者3.0的直列六缸發動機，使0-100km/h的加速分別達到了7.5和6.3秒，而配備smg序列式變速箱的3.0加速時間更低於6秒，廠家公布的數字是5.9秒，即使是在這種極端的條件下，發動機運轉仍很平穩，沒有抖動。動力輸出非常均勻但缺少跑車發動機應該有的激情。
標准配置六速手動變速箱可選裝smg（六速順序式自動換檔手動變速箱）或5速自動變速器。smg的這項線控換擋技術，允許駕駛員既可以通過傳統方式手動換擋，也可以運用設置在方向盤上的兩個按鍵進行換擋操作，以便駕駛員能將注意力集中在真正的駕駛過程中。smg尤其受到喜愛更具運動性和刺激的駕駛員所青睞，駕駛員不需要踏抬離合器，0.15秒內即可完成換擋。
電子系統：ddc動態駕駛控制系統
作為可選裝置，ddc（動態駕駛控制系統）比通常的運動模式更迅捷地輸出發動機最大動力。該系統提高了發動機的響應速度，操作變得更加運動和直接。電動助力轉向系統（eps）通過一個更具運動性和動力性的控制圖，提供了與速度相關的伺服助力。作為可選裝置，如果汽車配備了smg或自動變速器，ddc可使傳動裝置轉速更高，使換檔更快。
eps：電動助力操控系統
z4是寶馬第一款採用電動助力代替液壓助力的汽車。由電腦軟體控制的eps在其操控特性方面提供一個更高標準的轉向操控機敏性，確保最佳的操控減震狀態，並及時提供駕駛員必需的路感。當直行駕駛而無需操作方向盤時，將不會消耗任何發動機動力。在實際應用中，這項創新可使汽車每行駛400公里（或250英里）時就比液壓助力操控汽車節約1升汽油。
dsc和dtc：更安全的駕駛樂趣
盡管z4的懸掛提供了足夠的安全儲備，dsc（動力穩定控制系統）仍成為寶馬z4的標准配置。這一安全系統
只是在遇到真正危險狀況時才需要的，而不是懸掛的附加物。新dtc（動力牽引控制系統）允許z4的駕駛員按照個人駕駛要求將dsc進行個性化調整。
懸掛系統：強調運動，缺乏舒適性
z4懸掛系統的基本構造來自於寶馬新3系列，並在結構上做了一些改進，使其操縱起來比以前的懸掛更具動感。首先，50：50軸荷的平衡為路上的表現提供了前提條件。另外，後輪驅動可以使轉向操控完全不受駕駛力度的影響，確保了轉向操控准確性並可提供清晰的路感反饋。懸掛系統的調校顯然不是為公路巡遊而准備的，柏油路面上的裂痕和高速公路上的橫縫使調校得非常運動化的懸掛系統很快就達到了極限，駕駛者和乘客會感到嚴重的車身晃動和震動。這種較硬的懸掛雖能提供清晰的路感和准確的操控性，但舒適性也大打折扣。當遇到長波路時，車後部顛簸非常明顯。除了懸掛系統中各部件發出的雜訊外，還有車篷和車內顯示屏發出的令人不快的咯吱聲。
被動安全：相互作用的保護系統
寶馬的工程師在需要的地方使用了高強度鋼材，使其具有堅固穩定的車身結構。a柱在車前形成1根翻滾保
護桿，座位後還有2根翻滾保護桿予以補充。z4為駕駛員及乘客提供了四個標准配置的氣囊，美國版本還增加兩個膝部保護氣囊。這些氣囊首次採用含有光導技術的新型高級安全電子系統統一控制，這使寶馬在安全技術領域中再次設立新標准。z4採用了一種新型輪胎作為標准配置，可以避免在路上駕駛員因輪胎被扎破隨處停車而引發的危險：這種輪胎在被刺破漏氣後，駕駛員仍能正常行駛到服務站或加油站更換輪胎，而不必將車停在路上而造成危險。更具優勢的是，在發生這樣的事故時，z4所有的控制系統能保留全部功能。該輪胎由一個作為標准件的氣壓警告系統監控，通過檢查旋轉速度，可以快速識別一個或幾個輪胎的氣壓，並提供給駕駛員一個可視的警告。
選裝配置：內容豐富但價格不菲
寶馬z4備有全系列的選裝配置。雙氙氣大燈，專為z4開發和優化的兩個hifi音響系統。另外，儀錶板上的無線導航系統通過dvd獲取數據也是寶馬第一次採用，該數據系統保存了大量地理形勢分布信息。專業的導航系統加上可收縮的彩色屏可以很好地讀取數據，這要歸功於最新的顯示技術。此外，導航系統還可與同是選裝配置的車載電話連接。但標准配置中既沒有空調也沒有定速巡航或者擋風板。所有選裝配置都需要另付高額的費用。
如果你開z4隻是做簡單的直線加速，那麼你太不了解z4了。z4真正的擅長的是在蜿蜒的山間或海濱小路，在這里z4才能徹底地發揮出來他那超群的優良操控。如果你已經適應了z4那硬梆梆的懸掛，那麼在這蜿蜒的小路上z4將帶給你前所未有的駕駛樂趣。
我們用「矛盾」兩字來總結z4。漂亮的車身與先進的技術相得益彰，行駛性能和發動機表現令人贊嘆，而舒適性和車身質量卻讓人難以接受。只有再精雕細琢，z4才有希望躍居雙座敞篷跑車排行的前列。

⑥ 德系的浪漫——敞篷跑車寶馬Z4

2019款寶馬Z4擁有年輕的造型設計，內飾表現豪華大氣，動力輸出頗為穩定，全系推出4款車型配置，官方指導價為48.88-63.38萬，下面就來看看這款車的表現怎麼樣。

動力上，2019款寶馬Z4提供兩種動力選擇供消費者選擇。搭載2.0T發動機，最大功率為145kW，最大馬力197Ps，最大扭矩為320N·m。傳動方面匹配8擋手自一體變速箱。最高車速240Km/h。官方百公里加速時間6.7s。搭載3.0T發動機，最大功率為250kW，最大馬力為340Ps，最大扭矩為500N·m。傳動方面匹配8擋手自一體變速箱。最高車速250Km/h，官方百公里加速時間4.5s。驅動方式為前置後驅。2019款寶馬Z4動力充沛，滿足日常使用需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 寶馬Z4報價是多少目前值得入手么

寶馬z4目前非常值得入手！

首先，價格方面：BMW Z4將分為三個等級：sDrive20i，sDrive30i和頂級M40i M Performance。澳大利亞寶馬集團已確認其備受期待的Z4跑車將提供三個等級，起價為84,900美元。

2019年寶馬Z4定價

• BMW Z4 sDrive 20i - 84,900美元

• BMW Z4 sDrive 30i - 104,900美元

• BMW Z4 M40i - 124,900美元

車型特點/入手理由：

在4月份到達當地展廳之前，寶馬已宣布其豐田SupraZ4的價格和規格。

三管齊下的Z4系列將從sDrive20i開始，售價為84,900美元，之前是公路成本。動力來自2.0升四缸渦輪增壓汽油發動機，功率145kW和320Nm，專門配備8速ZF自動變速箱。

在聯合循環中聲稱燃油經濟性為6.5L / 100km，而100km / h沖刺需要6.6秒。

雖然它是基本型號，但20i並不是你所謂的脫衣舞娘。它採用18英寸合金輪轂作為標准配置，並且該車配備了M Sport套件，可以減少10毫米的行程。

⑧ 【車主點評:寶馬Z4 跑車 敞篷 紅色 重回兒時的夢想 完美詮釋暴力美學】

#選車理由 這款車可以說是寶馬家族裡面非常具有代表性的一台敞篷跑車了，我覺得這車真的是力與美的完美結合，而且操控一流，可以盡情的享受操控所帶來的樂趣，選擇這車也是為了完成兒時的夢想，非常值得購買。#最滿意 情人眼裡出西施，這款車讓我最滿意的就是外觀，紅色的敞篷跑車真心漂亮，女孩子對這款車絕對沒有免疫力，還有就是動力很充沛，駕駛起來推背感很明顯，真正的跑車。#最不滿意 當然了，這車可以行走的地方僅限於市區，而且裝點東西也是比較難，內飾的儲物空間少的很，手機都沒地方放了。#空間 由於是雙座的，所以實用性比較低，但是乘坐的空間還是很大的，買之前可能也是這車並沒有什麼空間可以利用，所以也談不上好還是不好，反正平時也就自己一個人開車，夠用就好了。#外觀 顏值是絕對一流的，看上去非常的帥氣，整個車身車尾的設計造型非常炫酷，特別是開蓬以後，真的是特別的拉風，紅色的車身也非常耀眼，很有逼格。#內飾 內飾沒有讓人驚艷的感覺，整體的裝飾風格還算比較高端大氣，細小部分的設計還是很精心的，而且整車異味不大，還算是比較滿意吧。#動力 因為排量夠大，所以動力肯定也是很不錯的，輕輕踩油門就能獲取足夠的動力，起步非常快，超車簡直輕松加愉快，急加速的推背感超強，很少有人敢在我面前放肆，純屬找虐。#操控 因為這車比較扁平，所以右側的盲區有點大，變道和超車一定要多加小心，停車和錯車要多注意右側車頭在哪，轉向還是比較靈活的，轉彎半徑小，油門響應積極，制動效果也很好，開始起來非常輕松。#舒適性 座椅的姿勢跟別的車子會有所不同，慢慢習慣就好了，不過整體的乘坐舒適度還不錯，隔音是真的差，可能是敞篷車的緣故吧，還有就是通過減速帶必須減速，那顛簸感真心難受啊，這車在天氣好的時候敞篷開是真舒服，我覺得還好吧。#油耗 油耗這個問題我並不是很關心，畢竟買的起這車就能夠燒的起這油，表顯的油耗是15.5，估計實際情況還要高一些，也不算很費油，畢竟我的腳力大，動力強，表現的還算合理。