本田七代思域內飾

❶ 本田思域的內飾顏色搭配有幾種

本田思域的內飾顏色有三種搭配方案，分別是黑色，黑色加棕色，黑色加米色。

❷ 家用高性價比車型——本田思域

今日小編給大家介紹一款比較受消費者青睞的日系車------本田思域。第一代思域1972年問世，近50年間，思域進化到現在，累積銷量超過1800萬輛，名列全球前10。在許多年輕消費者心中，本田思域就像「神車」一樣存在，下面就讓我們一起看看這款車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 本田思域發展史：信仰之路是如何走出來的

在廣東有句話可謂是流傳甚廣：揸得本田，撈密都掂！

這句話翻譯過來的意思就是，開得上本田的，無論做什麼事情都是十分順利的。廣東人重風水，講究吉利，好聽的話都會被認為是一種吉祥的象徵，出處已無從考證，但是在廣東，本田的銷量確實非常高。在廣東隨便一個小城或者縣城，過去的5輛車，有2輛是本田那是一件非常正常的事情。

在本田的車型中，思域算是大家較為熟悉一個車系，現款思域被特別多的年輕人推崇，在造型方面十分高調。但是我們這一代人是對八代思域尤其沉迷。思域能夠成為日系「前驅王」，靠的並不是花里胡哨的造型設計，而是那多年下來的技術沉澱，今天就讓我帶大家一起回顧一下，這台本田「神車」的發展歷史。

第一代思域（1972-1979年）

SB1/SG/SE/VB

在1972年，第一代的思域面世，車輛當時的定位是一台正兒八經的「買菜車」，和運動根本不沾邊，所以也就沒有特別突出的造型設計。但是你能在格柵處看到CVCC的標識，這是當時本田引以為豪的CVCC發動機，全稱為，翻譯過來就是「復合渦流控制燃燒」，其主要技術是使發動機燃燒更充分，從而達到高效率和比同期發動機更清潔的目的，那時候的本田就有著「地球夢」的野心，真是讓人驚訝。但是當時這車的動力只有60匹馬力，自然沒有強勁的表現了，第一代的思域就這樣誕生了。

寫在最後：思域能夠成為本田的「神車」，其實不是偶然。前驅王者的爭奪一直以來都備受關注，高爾夫給到的壓力和福克斯的沉淪，讓思域能夠脫穎而出，但是隨著第十代思域的上市，當初那種「JDM」的感覺已經不再明顯，這更像一台討好歐美人的車型，但是在發展長河中，思域究竟何去何從，就讓我們拭目以待吧。

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❹ 全新本田思域原型車發布，2021年春季正式上市！

動力方面，據海外媒體報道，全新本田思域將提供1.5T四缸發動機和基於1.5L自然吸氣發動機打造的混動系統。傳動系統方面，新車預計繼續匹配CVT變速箱。

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❺ 本田思域的內飾差嗎它的低速頓挫感強嗎

優點：轉眼間一年半過去了行駛了35000多公里了，都是自己一個人開的。可以說現在對思域12款2.0的這款車子已經是相當了解了。網上只有1.8排量的動力0-100公里加速測試-好像是9.6秒吧，1.8的沒開過，估計2.0的也得9秒多吧。低速80公里以內超車還是挺輕松的。城市裡面開，雖然比不上兩廂車短小，但自己開起來已經相當自如，也許是自己已經習慣了它的體型。2.0的發動機應該說是日常代步夠用。高速再不超速的情況下也夠用。120以上了還想加速超車，就有點累了，特別是有點上坡的地方。當時選擇的2.0沒有錯。優惠2W還可以辦兩年的免息貸款。配置比1.8的豪華型還多了無鑰匙進入。方便很多。我的鑰匙從來就不需要掏出來。

缺點：車漆薄，很多時候停在旁邊的車，只要車門碰到我的車門，就會留下小小的一個印子，現在車身上已經很多這種印子了，雖然粗看不明顯，但還是讓人感覺很不爽。看不到車頭，有時候倒車的時候距離不太好判斷，不過習慣了也就沒事了。原配的車胎是米其林的Pilot Sport3，價格不便宜。照道理這個胎應該是很好的，但是高速行駛撞到路面不平很容易鼓包，為此，已經換了一個胎（不知道其他胎會不會也有這個問題）

操控：操控不錯，挺輕松。過彎速度不是很快不會有太大的傾斜感！不過路感挺清晰的，就是路邊的稍微顛簸，腳底下能感覺到，方向盤很小，轉向很舒服！不過如果他的轉彎半徑能和八代一個樣就好了！2圈半還是有點多呀，不過方向盤是公認的好看，舒服，尺寸很小，現在去別的4S摸其他車系的方向盤感覺好大，很不舒服！

油耗：說實話，本田是出了名的省油，比如飛度，比如鋒范！雖說思域是典型的本田車，但它確實不怎麼省油，大概是因為這台高轉速發動機吧，我2。0的在市區的油耗大概是10個左右，高速的話6個吧，當然動力跟油耗是不可兼得的，總的來說油耗我覺得還湊合，如果你確實很看重的話我個人建議你還是去選擇1。6的車吧。。。

舒適：操控和舒適性是不可兼得的 相對來說思域的舒適性差點 隔音不好 速度上80外界傳入車廂的聲音就很明顯了 如果開的不快的話 還是比較舒服的 座椅也比較舒適 坐車里看外面比較低 有點像開跑車 8代坐進去感覺更明顯 因為8代中控比9代還要低。。。。。。

❻ 本田思域怎麼樣，用過的感覺這輛車好不好

本田思域是輛好車，本人確實是用過一段時間。

我在前兩年用過一段時間的思域，當然是老一代的。思域是這個級別里這個價格里的巔峰之作，日系車這個級別里除了思域就是卡羅拉，而且思域這個平台的可變性很多，可塑造性也很強，也就是說改車的朋友很適合這輛車。

再一個是思域確實是三大件很實在，結實耐用是經過時間考驗的，但是在做工方面還是延續了這個價位和級別粗糙感覺，無論是硬塑的內飾板材還是按鍵都是比較沒有質感的，但這也不影響這個車在我心中和廣大車友心中的地位。

國產版本的思域外觀設計非常時尚運動，車身線條很流暢飄逸，掀背式的尾部設計更增添了運動感，使尾部線條更流暢自然，尾燈採用牛角型設計，時尚感很強，是整車的亮點之一，提供了跟先鋒跟尖銳的尾部視覺效果。

在內飾方面思域的做工經得起細細推敲的，在本田旗下的車型里是做工比較精細的，線條很突出，層次感較強，整體簡約但很時尚。

功能配置也是比較齊全，本田的最新科技功能應由盡有，但是大面積使用硬塑料材質是內飾的不足，從手感和質感上都表現欠佳，好在座椅是全皮包裹的，舒適感也不錯。

空間件方面是思域的優勢，前後排的腿部空間都非常充足，前排頭部空間非常大，但後排頭部空間明顯比前排小很多。

動力方面思域表現中規中矩，自吸版本平穩且有力，但機噪大的缺點並沒有解決。油耗也比較之前版本則表現更佳，econ綠色節能系統開啟後城市油耗平均在每公里6升以內。

這樣高性價比的思域在本田旗下的車系之中已經是年輕人的首選，所以思域開起來是年輕又運動的感覺，是年輕又自由的象徵的座駕。

所以我說思域是輛好車，無論是以前的各版本還是新款。

❼ 有誰知道廣本思域的性能和內飾的詳細內容

第一要糾正！東風本田思域！不是廣本！！！ 此次國產的第八代本田思域civic推出了多種車型以迎合不同國家消費者的口味，有三門掀背的兩廂車、高性能版本si、硬頂跑車 coupe 、混合動力版和五門房車版。 在國內上市的本田思域與東風本田現有車型本田 cr-v出自同一生產平台，兩款車使用的是同一種底盤，這就在技術上為本田思域國產提供了前提條件。此次國產的 civic 是與國際同步的第八代，並結合中國的使用條件和消費者的駕駛與審美習慣進行全新設計，以「看，觸摸，駕駛，都讓人感到振奮」為開發理念，將動力性、經濟性、行駛性能、室內空間、環保性能作為 civic 的車型特點，實現高品質的感性訴求。 在外形上， 國產 思域與第八代北美版 civic 基本相同，車身結構為三廂。 整車外形尺寸 ( 長×寬×高 ) 為： 4500mm×1755mm×1450mm ，比美版 176.7in.×69.0in.×56.5in. （合 4489 mm×1752.mm×1435 mm ）的略大，軸距為 2700mm ，前後輪距分別為 1495mm 和 1520mm 。接近角和離去角分別為 15.7° 和 15.2° 。有塔夫綢白、雪花銀、夜鷹黑、中子藍、水紋銀和拉力紅等六種顏色。 輪胎採用 205/55r16 91v 寬胎，配以 16*6.5jj 的鋁合金輪轂 。前後懸分別為 880mm 和 920mm 。由於三款車的配置略有不同，導致整備質量分別為 1240 kg (exi) 、 1275 kg (vti) 、 1285 kg (vti-s) ，但總質量為 1680kg ，其中 exi 為基本配置； vti 為在 exi 基礎上增加天窗等配置； vti-s 為在 vti 基礎上增加側安全氣囊等配置。額定載客 ( 含駕駛員 )5 人。 國產思域採用排量為 1.8l 的發動機，型號為 r18a1，具有獨創的可變氣門正時及升程電子控制系統，尾氣排放率先達到歐洲Ⅳ號標准。此款發動機的最大功率和最大扭矩分別為 103kw/6300rpm 和 174nm/4300rpm 。最高車速可達 190km/h。 內飾設計時尚典雅，做工細膩精緻，室內空間較為寬敞，充滿跑車動感的可調式方向盤，數字化雙層次顯示儀表盤，內飾顏色保留了本田車的傳統風格——上深下淺，金屬質感的一些裝飾讓整個內飾年輕了起來，兩級式儀表盤的設計讓整個車的縱深感進一步增強，車內空間顯得更為寬敞。 細看門窗及後視鏡控制器的做工真是精細，保持了本田的一貫風格，至少在這點上東風本田沒有降低國產思域的質量。還有遙控後備箱蓋和油箱蓋的按鈕，形狀做得與門窗及後視鏡控制器很是配套，使得 civic 的整體感在小處得到了較好的體現。 安全性能方面，全新 civic 配置帶EBD的ABS防抱死制動系統，SRS 安全氣囊系統，加上本田獨有g-con技術的碰撞安全車身設計，全面呵護駕駛者與行人的安全，設計達到了歐洲安全性能基準 ncap 的五星標准。 此外，國產思域在燃油經濟性和風噪抑制方面也都有重大改進。 civic 是本田的銷量支柱，從 1972 年的第一代至今，civic 在全球已經擁有了超過 1600 萬的用戶，稱得上是貨真價實的暢銷車型。歷經七代，擁有34年歷史的思域取得了令人羨慕的成績。
採納哦

❽ "硬剛"本田思域！ 第七代伊蘭特正式發布

北京時間3月18日，現代在美國好萊塢正式發布了第七代伊蘭特，並且伊蘭特車型30周年紀念活動也在此舉行。新車採用現代家族最新設計語言，以現代設計哲學"SensuousSportiness"（感性運動）為基礎，造就了十分誇張、大膽的外觀。另外新車採用全新平台打造，並提供混動車型可選，未來也將國產化。

動力方面，第七代伊蘭特將搭載2.0L和1.6L混動兩種動力，其中2.0L發動機最大功率110kW(149Ps），峰值扭矩179N·m。1.6L混動系統最大功率103kW（141Ps），峰值扭矩264Nm，傳動匹配6速雙離合變速箱。

答哥點評：

三十年磨一劍，伊蘭特車型已經走過30個年頭、7代車型，2003年第三代伊蘭特正式進入國內，並在當時取得了不俗的成績，在如今仍然能見到作為計程車使用的第三代伊蘭特。目前國內在售的領動即為第六代伊蘭特，而第七代伊蘭特引入國內後將會與領動同堂銷售。

但是在國內市場，伊蘭特的競爭對手實力也比較雄厚，比如同樣定位年輕運動的本田思域2019年銷量24.4萬輛，豐田卡羅拉年銷量35.8萬輛，德系大眾朗逸更是達到了51.7萬輛。作為前輩車型的領動全年銷量只有15.24萬輛，所以第七代伊蘭特引入國內後壓力還是非常大，如果引入後造型不變的話，相信還是能夠吸引更多年輕消費者的青睞。那麼究竟全新伊蘭特引入國內後市場表現怎樣，我們共同期待。

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❾ 成為車市中的星辰，思域的故事還將繼續

一時輝煌不容易，時刻保持清醒更不容易。

但總有人能夠活在聚光燈下，經久不衰。

汽車圈中的本田思域，就是其中一個。

這款一開始就被寄予了諸多厚望的車。

在時代的浪潮中，一次次地站在浪尖，供人膜拜。今天，想來聊聊，思域的這些年。

十代發展，歷久彌新

1972年，第一代思域面世。

第一代思域被定位為家用車，也就是我們現在所說的代步車、買菜車。

外形在現在看來，十分復古。圓形大燈、方形格柵，代表了當時汽車的審美。它搭載了CVCC發動機，雖然馬力只有60匹，但這並不阻礙它聞名於世界。

它是當時世界上率先達到美國馬斯基法排氣規定的城市轎車，馬斯基法是全球最嚴格環保法。經此一事，思域一戰成名。

1976年時，思域產量就達到了100萬輛。

2018年，思域成為本田在華首款年銷量突破20萬的車型。

2019年，思域全球銷量達82.14萬輛，在全球暢銷車型中排名第四。

思域的故事還將繼續……

寫在最後

在紛繁復雜的車市中，唯有不斷精進，才能成為被人們銘記的，耀眼的，光芒四射的星辰。

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❿ 思域汽車怎麼樣

思域汽車還不錯，外形比較時尚，性價比也比較高，省油，可以購買。

本田思域(CIVIC)推出了多種車型以迎合不同國家消費者的口味，有三門掀背的兩廂車、硬頂跑車coupe、混合動力版和五門房車版。在國內上市的本田思域與東風本田現有車型本田CR-V出自同一生產平台，兩款車使用的是同一種底盤，這就在技術上為本田思域國產提供了前提條件。

經40載的歲月歷練，在10代演繹中不斷進化，如今的第十代CIVIC（思域），凝聚諸多領先時代的先進科技，為您呈現極具未來感和科技感的魅力之作。

產品特點

1、外觀

東風本田思域外觀大氣、時尚，車身線條流暢，掀背式外觀與老款相比有了很大改動。

2、汽車內飾

東風本田思域內飾做工較為精細，設計也比較時尚，層次感較為突出，功能配置比較豐富，只是大面積採用硬質塑料導致手感欠佳；座椅舒適性較好。

3、空間

空間方面表現不錯，前後排座椅腿部空間都比較充裕，前排座椅頭部空間較大，但後排座椅頭部空間有些局促；後排地板中間凸起並不明顯，實用性增強；儲物格比較實用；後備箱空間也較老款車型有所提升。

以上內容參考：網路-思域