10年帕傑羅內飾配置

① 機械部落：帕傑羅v93經典款小越野

共有兩款配置：

絲絨版2氣囊，88L油箱，7座位17鋁輪，金標，銀色踏板，行李架，氙燈，LED，前後霧燈，鍍鉻門把手及後視鏡，鍍鉻中網，遙控鑰匙，後掛備胎，尾翼，天窗，中央差速鎖，手動絨布座椅，電動車窗，電動折疊後視鏡，6.1寸屏CD，6揚聲器，倒影，後電眼，真皮排擋桿，多功能真皮方向盤，藍牙電話，定速巡航，冷藏儲物箱，後掛備胎，自動空調，後排頭部出風口

真皮版智能卡、5速加運動模式、6缸、7座、8氣囊、17鋁輪附金標、88升油箱、多功能方向盤、電動車窗、電動折疊後視鏡(鍍鉻)、胎壓監測、定速巡航、前後金標、腳踏、行李架、大燈清洗、前霧燈鍍鉻包、後霧燈、前後脫鉤、鍍鉻門把手、6.1寸屏幕、羅斯福特音響(12揚聲器)、大天窗、倒影、冰箱、真皮座椅、主副駕電動座椅。全區自動空調。鍍鉻中網。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 越野資深」老炮兒「三菱帕傑羅，僅售22.46萬元！

當一款車型風靡以後，人們總會給它一個響亮的綽號。今天淘淘為大家帶來的就是一個綽號為「山貓」的硬派越野車——帕傑羅。或許你都沒聽過三菱旗下這款叫做帕傑羅的車型，但是你一定聽過「山貓」。那麼帕傑羅為什麼叫「山貓」呢？來聽淘淘跟大家闡述這個經典的由來。帕傑羅的英文原名是Pajero，這個名字源於Pampas cat（潘帕斯貓），主要分布在南美洲一帶，所以又叫南美洲草原貓。這種貓科動物是草原上的頂級捕食者，象徵著兇猛，野性和靈活，而這樣的屬性用來形容三菱的越野車是再適合不過的了，在逆境中生存，又勇於冒險，帕傑羅是眾多越野車中與眾不同的存在。今天的主角就是帕傑羅 2014款 3.0L 精英版，越野迷們看這邊~
帕傑羅的悠久歷史
第一代帕傑羅誕生於1982年，但是三菱旗下的第一款SUV車型並非1982年問世。三菱造SUV也是從合資開始，二戰後日本經濟蕭條，三菱和美國威利斯公司合作，推出了一系列合資產品，這些產品被稱作為「三菱吉普」。這種合作持續了20多年，70年代初期，三菱覺得應該推出一款屬於自己的越野車產品，於是在1973年推出了帕傑羅概念車，這也是三菱第一次使用這個名稱。不過，外形還是沒有擺脫威利斯產品的影子。
1978年，三菱推出了第一代FORTE皮卡產品，底盤採用梯形大梁非承載式車身，前雙擺臂獨立懸架、後板簧非獨立懸架。
1982年5月，基於FORTE皮卡底盤而生的第一代帕傑羅問世，一經推出便立刻在本大火。
1987年，三菱為帕傑羅裝載了3.0L V6自吸發動機，代號6G72。除了動力強勁外，內飾配置也更豪華，帕傑羅逐漸有了自己的調調。
1992年，第二代帕傑羅上市，從這一代開始，國內玩家似乎喜歡叫它的底盤編號，例如V31、V32、V33、V43、V45。
1999年，三菱發布了第三代帕傑羅車型。外形大改，稜角消失，變得圓潤富有曲線。也是在這代車型上，帕傑羅放棄了非承載式車身，改用承載式車身。
而今天帕傑羅淘淘帶來的這輛帕傑羅是第四代車型，誕生於2006年。
自1982年第一代帕傑羅面世以來，它一直以純粹的「硬漢」形象示人，你可以說它的外觀不夠時尚，也可以說它並不實用，但是對於那些真正喜愛越野的玩家來說，帕傑羅只要能夠承擔起載著他們翻山越嶺的任務就已經足夠了。
強大心臟，天生越野
作為一台硬派越野車，必須要有強勁的動力輸出做保障，發動機作為一台汽車的「心臟」則顯得至關重要。這輛車搭載的是一台3.0升V6的自然吸氣發動機，最大輸出功率177馬力，峰值扭矩259牛米，並採用了SOHC（單頂置凸輪軸）技術，擁有結構簡單等特點，容易維修，大幅度降低了發動機的故障率，在野外探險時有著絕對的保障。與此同時，在有著「勇敢者游戲」之稱的達喀爾拉力賽歷史中，帕傑羅有一組迄今為止都沒有被超越的數據，「26次參賽，12次奪冠，在2001年-2007年更是豪取七連冠」，可見其出色的可靠性以及動力傳輸的穩定性。
無與倫比的四輪控制系統
這輛帕傑羅真正的實力還是體現在越野性能上，在公路上它作為代步使用是沒問題的，但是到了非鋪裝路面上，這輛帕傑羅才是真正的如魚得水了。其搭載的SS4-II超選四驅系統，可以提供2H(高速兩驅)、4H(高速四驅)、4HLc(高速四驅配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅配中央差速器鎖止)四種模式。在這四種驅動形式的幫助下，這輛帕傑羅不論是都市路段中的起步表現，還是山地越野中的脫困能力都有著出色的表現。值得一提的是，當調至4LLc模式時，扭矩在原基礎上將放大至1.9倍，在爬坡時效果相當明顯，大大提升了整車的通過性。
承載式車身，盡顯越野樂趣
另外，帕傑羅雖然採用了承載式車身，但並不影響把它和豐田普拉多歸為一類，稱之為「硬派越野車」。究其原因，是由於其越野性能和車身剛性並未因為承載式車身而比普拉多遜色。同時，搭載的前雙橫臂式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛結構布置使其在城市道路行駛時，可發揮出色的「濾震」功能，在過彎、變道時車身則可以保持良好的穩定性，隨時享受城市道路的樂趣。而在野外行進時，無論泥坑還是山坡，它都能盡情發揮，將輪胎緊貼地面，任路面多麼起伏不定，它都是那麼的從容不迫，即使面對炮彈坑也無法阻擋這輛「山貓」前進步伐，如此優秀的表現註定了讓諸多越野迷們愛不釋手。
「大塊頭」的大空間
這輛帕傑羅4900*1875*1900mm的身材註定了它走在街上會備受矚目，既然塊頭這么大，那麼它的空間表現自然也不會讓人失望了。在前排乘客正常坐姿下，後排的腿部空間任有兩拳多的富裕，在長途自駕出行時後排乘客更是有著足夠富裕的活動空間。與此同時，其配備的後排座椅靠背調節功能以及平整的後排地板，大大提升了乘坐的舒適性。但較為遺憾的是，第三排的空間就顯得差強人意了，長時間乘坐或許會覺得有些疲憊。
將第三排座椅放倒後，其後備箱空間也非常寬敞且地板平整，有著不錯的裝載能力。將第二排座椅折疊收起後還將獲得一個類似於MPV車型的箱式空間，即使是裝載一些體積較大的物體也不在話下，有著不錯的空間靈活性。
越野迷們的信仰車型
三菱帕傑羅，憑借高強度硬派車身，以及超選四驅系統的優勢，不僅贏得了廣大車迷的喜愛，更是用實力成為了一代經典硬派SUV。自第一代車型1983年參加巴黎達喀爾拉力賽至今，帕傑羅用無數個冠軍獎杯，讓「山貓」帕傑羅的名字成為了這個時代的經典。各位越野迷們，這款車型香不香？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 進口三菱帕傑羅怎麼樣

每當談到硬派SUV，普拉多已經在很多人的心目中留下了很深的印象，除了擁有著很強的脫困能力，我想日系品牌的可靠性也是眾多消費者們選擇這台車的重要原因之一，但是新款的普拉多卻為了有著更為經濟的燃油性，將全時四驅更換為適時四驅，這樣的做法難免會使這台車的脫困能力下降不少。

相對來說，內飾的設計還是很不錯的，雙炮筒式的儀表盤使得車內也有著較強的運動氣息，大尺寸的中控液晶屏幕也使得科技感更強，木紋飾板的拼接為整體上帶來了更強的豪華氛圍，也符合這個價位的檔次感。

硬派越野車總是少不了「大排自吸」，這台車也同樣沒有讓我們失望，全系都搭載了一台3.0L的自然吸氣發動機，最大的輸出功率可達128千瓦，最大的扭矩可達255N·m，與之匹配的均為5檔手自一體變速箱。另外，這台車全系都標配了全時四驅和中央差速鎖鎖止，所以脫困能力絕對是不輸於霸道的。

④ 三菱帕傑羅都有什麼配置

這個問題歸根結底還是三菱自身的問題，想當年的三菱帕傑羅V31、V33的品質在國內好評如潮，皮實耐用，越野性強，維修便利，留下的情節直到今天還有很多帕傑羅的粉絲在懷念，但三菱是日本最大的軍工企業，財大氣粗，說穿了有點看不起中國市場的嫌疑，許多合資車型都粗製濫造，定價虛高，導致三菱品牌在國內逐漸被邊緣化，淪為三流品牌。帕傑羅V93的3.0L發動機其實是為了擴大產品線而設計的，動力孱弱，拖動2噸多的帕傑羅實在是有點吃力，真正有競爭力的是V97，但略微一改款後的V97頂配版售價竟然暴漲6萬，超過了直接競爭對手---在中國盤踞多年，發展的根深蒂固的豐田普拉多。這就直接PASS掉一大半喜歡帕傑羅的買家，再說現在的中國不比當年那種物質缺乏的年代，消費者可以選擇的餘地非常大，真正能越野的地方也越來越少，憑啥要花那麼多錢去買一輛比普拉多4.0L貴，品牌比普拉多弱，維修便利性和保值率遠不如普拉多的帕傑羅呢？這不是帕傑羅的錯，錯在三菱的營銷政策上，如果三菱能放低姿態，讓帕傑羅的售價回歸到一個合理的價位，我想帕傑羅才會越來越多見，否則，真有絕種的嫌疑

⑤ 三菱帕傑羅

三菱是國際三大頂尖越野品牌之一，帕傑羅更是三菱的一張當家王牌，藉助於汽車運動的興起，「巴黎-達喀爾」拉力賽使它聲名遠播，從其誕生的第3年——1984年開始參賽至今，共有9次冠軍收入囊中。

帕傑羅車型誕生20多年，至今已經推出了3代，第一代是原型車L系列(1982—1990年)，第二代是帕傑羅V系列(1991—1999車)，V73是三菱汽車公司推出的第三代產品(1999年9月至今)，為V33車型的升級版，1999年在全球上市，國內剛剛投產的是其最新的版本，也是帕傑羅系列裡最具市場號召力的一款。

帕傑羅在中國市場的淵源也是由來巳久，早在20世紀的80年代到90年代就被引進中國，作為武警和部隊的裝備用車。我們常見的V31、V33等都曾在廣東湛江三星和廣州雲豹進行過CKD組裝生產。正式引進三菱帕傑羅技術，並進行國產化生產的也是今天的湖南長豐集團，生產帕傑羅V系列的第二代產品V31和V33，依靠這一熱門車型，長豐集團坐上了國產越野車的頭把交椅。當然，帕傑羅系列在國內還有另一個分支，那就是為大家所熟知的帕傑羅SPORT，是北京吉普在2003年引入生產的。

雖然三菱汽車目前在全世界范圍內都面臨著危機，甚至由於頻頻的召回事件而如履深淵，但帕傑羅依然擁有強大的領地，其影響力足見一斑，這也正是帕傑羅被長豐和其競爭對手看中的關鍵所在。

長豐推出的V73是最新款車型，從外到內都有諸多變化，定位的偏移是其轉變的根本原因

落戶中國的V73和進口車的外形完全相同，目前為完全進口件組裝，外形充實飽滿，很有肌肉感。簡練的線條同時又不乏犀利，前臉由於自由度增加可以隨意雕刻得更有特色，並增加了許多類似RV車型的設計。不得不承認，新車型打造出的是一個沉穩、厚重的新形象。雖然新款V73比上一代加大了車身尺寸，但設計師們卻是把車身設計得看起來更加小巧，更加便於操縱，造型上盡量避開了鋒利的稜角，較多採用了流暢的圓角設計，這種做法主要也是為了適應帕傑羅的角色轉換，先從形象上作一個過渡，後面文章將會有更加詳細的闡述。

內飾設計比以往更加新潮，具有時代感，做工精良細致，突破了純正越野車不修邊幅的形象，使V73進一步向高檔SUV靠攏。中控台的造型變化明顯，控制面板由傳統的長條形設計變為八邊形，絕大部分的控制鍵都分布在這個不大的區域內，便於觸及和操作。三段式的儀表也與同類的一些SUV極力追捧的豪華不同，它盡量設計得更加動感，以匹配它純正越野車的身份。老款的V系列車型配有指南針、溫度計、氣壓表和高度儀等專業越野裝備，在新款V73上，這些零散的儀表統統以一個集成的DigitaIRVmeter取代了，駕駛者可以直接從LCD顯示屏上讀取到相關數據，除此以外，還有很多豐富而且實用的信息，比如空調狀況、車速、時間以及維修保養提示等等也都有顯示，但去掉了原車配備的導航功能。

中控台的造型比上一代更加新潮,設計上盡量簡化 4擋手自一體變速器和分動器手柄

越野車良好的視野和舒服的坐姿一直是它最吸引人的賣點之一，新款V73由於車身加寬、軸距加長，因而獲得了更為寬裕的內部空間。加大了尺寸的座椅很舒服，包覆性良好，側向支撐力也很充足，闊綽的腿部空間給人自由、舒展之感，只是駕駛座椅前後調節的幅度小了些。三排座椅的設計不但沒有使任何乘客受到委屈，反而使它擁有了近乎MPV一樣豐富的座椅變化。它的每個座椅都可以分別向前、後放倒至180計，第二排座椅可以分開折起，最大能獲得1700L的儲存空間，第三排座位不甚寬敞，但作為兒童使用是絕對沒有問題的，平時還可以掩藏在地板下面，翻折起來很輕松。同時，每個座椅都配備了三點式安全帶，並至少設置了兩個以上的置物空間，很適合一家老小外出旅行，不過養路費還得按照7座來算。
V73是一款具有專業越野血統的車型，區別於偏向休閑色彩的SUV

為了應付各種復雜、艱難的路況，越野車型一般都採用大排量的發動機，像豐田系列的越野車排量大多在4.0L以上，但大排量和高油耗之間的矛盾是無法避免的，如果要同時兼顧到經濟性，又不想太局促，3.0L左右的排量比較適中。V73採用的是與獵豹黑金剛相同的6G72發動機，雖然發動機對油門反應不是特別敏感，但低速和高速時的反應都不錯，為國內外的多款SUV所採用。國外的帕傑羅配備的是4M41柴油機和6G74的GDI汽油機，技術上更為先進，但從實用性和對國內市場的適應性來講，6G72應該是一個不錯的選擇。
V73在設計上與帕傑羅原型一脈相承，體現了其全天候越野的理念，最吸引人的賣點之一就是SS4—11超選四輪驅動模式，即便時速達到100km／h時，只要按一下操縱桿，就能在2H、4H、4HLc禾口4LLc之間自由切換。SS4—ll超選四輪驅動系統比上一代的進步就在於它能夠適用於所有的路面狀況，前、後輪的驅動力可以根據行駛路況，在33：67到50：50之間自動調節扭矩分配比例，用以應對各種復雜、艱難的路面。

V73的改變不是放棄，而是堅持，Wi的設計兼顧了車輛的越野性能和駕乘感受，使V73的表現更加全面和均衡

很多人都認為越野車採用底盤鋼板彈簧結構可以提高越野能力，也有不少專業廠家更以此做為宣傳賣點，事實上，越野對懸架的主要要求就是車輪行程，而許多採用鋼板彈簧的車型行程並不長，同樣，有些採用了獨立懸架的車型也擁有較大的車輪行程，也就是說，這主要取決於設計者的意圖和傾向。

V73以前的車型都是採用有車架底盤的非承載式結構，但是從V73這一代車型開始，(包括以後的V75、V77)，三菱放棄了原來的非承載式車身、後鋼板彈簧結構，轉而採用整體框架車身、螺旋彈簧和四輪獨立懸架，這樣做的好處就是公路行駛時的舒適性大大提高，優異的抗扭抗彎強度也更適應越野行駛的需要，同時懸架可以根據不同國家的路況作精微調整。改進以後的前輪行程增加了40mm，後輪行程增加了30mm，後輪距也得以擴張了80mm，所有這些變化，都直接提升了V73的越野性能。同時，採用獨立懸掛以後，車身的質量和重心也都有所下降，這對於提高它的公路表現非常有益。從事實的角度來說，這一改變不是放棄，而是堅持，這種設計兼顧了車子的越野性能和駕乘感受，使V73的表現更加全面和均衡。
由於採用了不少SUV化的設計，加上原來良好的越野底子，V73堪稱公路與越野的雙面手

有了充沛的低轉速扭矩作後盾，V73標准配備的265mm越野寬胎可以輕松碾過布滿亂石的沙灘，對於接近45度的斜坡也只是加一腳油就能完成的簡單動作，235mm的離地間隙足可以應付大多數的野外路況。這次我們雖然沒能把它開進深溝險壑里去挑戰一下極限，但從爬坡過水表現出來的輕松勁來看，應該還有很大的越野潛力，它的接近角和離去角分別達到了39度和24度，看來V73在SUV化了以後，越野能力並沒有受到太大影響，不僅如此，反而感覺更為輕松和勇猛了。

V73的公路表現又讓我們深切地感受了一次：四輪獨立懸架是非常正確的選擇。在試駕過的SUV車型中，能夠在這一環節上形成挑戰的並不多，即使是寬度達1895mm的車身，高速行駛時也非常平穩，四輪牢牢抓地，坐在車內沒有明顯的振動，對於一些低頻振動吸收很好，懸架系統只有在遭遇到一些大的不平路面時，才會顯示出其硬朗一面，底盤傳遞上來的雜訊很小，但速度上去以後胎噪顯得大了些。
寬敞的空間和舒適的坐姿是SUV車型的一大優勢 集成儀表信息豐富,風格粗獷先期推出的V73隻有搭載手自一體變速器的兩種車款，標准版售價34.8萬元，豪華版售價38.6萬元，競爭對手有大切諾基4000、豐田普拉多3400、斯巴魯森林人、日產途樂以及福特翼虎等一大批同類車型，目標客戶群為那些喜愛戶外運動和旅行的年輕白領以及專業越野愛好者。據悉，V系列的其他成員，包括V71、V75、V77等，也將先後進入中國。

V73：三菱汽車的救命稻草，長豐汽車的希望之星

由於在2004年裡，三菱在北美和日本國內市場的戰績並不理想，而且頻頻受到召回事件的困擾，品牌形象受損，而中國市場卻隨著車市的井噴呈現出快速增長的勢頭，因此三菱決定調整其全球戰略，將中國市場擺到更為重要的戰略地位上來。也正是在這樣的大背景下面，長豐汽車幾經周折，終於拿到了這塊大家都想吃的唐僧肉。

對於長豐汽車來說，帕傑羅V73更是一張新的王牌，作為中國越野車行業的領導者，獵豹在低端、中端這兩塊市場已經處於主導地位，但由於缺乏強有力的產品，無法進軍一直為進口品牌所把持的高端市場，因而在產品序列和價格區間上還沒有達到理想的戰略布局。V73的到來不僅讓長豐汽車擁有了高中行業中的綜合實力得到提升。

帕傑羅V73

帕傑羅是三菱在全世界的主力車型，由於車體堅固、行駛性能出色而享有較高的知名度，雖然受到剎車油管事件的影響埋下了陰影，但依然是國內知名度最高的越野車型之一，並一直保持著不錯的銷量。V73的純正越野血統是其最大的賣點，帕傑羅的品牌含金量對消費者也很有吸引力，但面對國際市場上SUV的大行其道，三菱當然不可能無動於衷，在新款的V73上，我們看到帕傑羅V系列正在悄悄轉型，這是對市場的妥協，也是順應發展的需要，對於三菱的現狀來說，緊跟潮流比堅持本色更為要緊。

⑥ 豐田霸道和三菱帕傑羅的對比資料

1、車型定位：

豐田霸道（prado越野車），是豐田陸地巡洋艦(land cruiser prado)系列中的最新款，這款全新開發的新一代suv車。

三菱帕傑羅是是一款進口ORV，由日本三菱汽車公司1982年開發生產的首款小型三門四驅越野車。

PAJERO（帕傑羅）：帶鍍金標志的車身色前格柵、車前立標，水平調節電弧式前照燈、前照燈清洗器，銀色發動機保護底板，帶除霧器、照地燈及轉向燈、鍍鉻電動門鏡；深色玻璃（後門車窗、後角車窗及尾門車窗）；265 / 70R16型輪胎及16英寸x 7.0JJ6輻鋁合金輪轂

⑦ 不夠純粹的帕傑羅，它還是那個能翻山越嶺的"山貓"嗎

盡管SUV已成為了國內的主流車型之一，但較為遺憾的是，受制於成本和市場中的供需關系，當下車市中能夠"翻山越嶺"的SUV卻是殊為少見。而這類可"翻山越嶺"的SUV，正是眾多崇尚"詩和遠方"的消費者所熟知的越野車，它們在車市中雖隸屬於小眾車型，但所具有的熱度卻是始終居高不下，像陸巡、途樂和JEEP牧馬人等全地形越野車，更是一度被追捧成了"信仰"和"情懷"。

綜合來看，三菱帕傑羅就是一款典型的"老驥伏櫪，志在千里"的老牌越野車，它整車所具有的綜合素質其實並不差，越野和公路的駕乘體驗都較為出色，且相較於自身的定位而言，30多萬的起步價還帶來了不少的性價比；但是，較為可惜的是，三菱帕傑羅不僅已不再是以前那台純粹的"山貓"，同時整車配備均有點過時的它，無論是技術還是設計，都有點跟不上時代了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 帕傑羅勁暢怎麼樣

對於普通消費者來說，三菱帕傑羅·勁暢是一款很陌生的車型。但對於越野一族來說，這款車就是入門級越野神器。車迷都知道帕傑羅如今已經是承載車身結構，在車身剛性上已經大不如前，因此想要玩兒越野，而非在公路上行駛的車迷，都會選擇純正越野車，非承載式車身的勁暢。

既然是硬派SUV，動力絕對是很重要的，該車搭載了2.4L和3.0L兩台自然吸氣發動機，其中2.4L的發動機最大輸出功率可達101千瓦，最大的扭矩可達205N·m，與之匹配的是5檔手動變速箱；而3.0L的發動機為V6發動機，最大的輸出功率可達185千瓦，最大的扭矩可達310N·m，與之匹配的是5檔手自一體變速箱。這台車全系都採用的是非承載式車身結構，這似乎已經成為了硬派SUV車型的專屬，且部分版本還搭載了全時四驅的系統和差速鎖，讓這台車的脫困能力有著更強的表現。

⑨ 3.0的帕傑羅跟3.8的帕傑羅，兩者之間有何不同

從三菱平行進口的帕傑羅和從中規，進口的帕傑羅有什麼區別，動力表現差在哪裡？現在，許多球迷喜歡三菱和帕傑羅，但他們不知道他們想要什麼樣的配置。今天邊肖特意整理了幾款平行進口的三菱和帕傑羅的配置細節，可以作為參考！

17 三菱帕傑羅V 95配置：3.5發動機，5速，二代超選四驅，17輪，氙氣led，鍍鉻中網，前後霧燈，鍍鉻後視鏡，後置備胎，7天鵝絨座椅，手動座椅，雷達，反光，大屏幕，自動空調，多功能方向盤，2個氣囊，6個音箱，紅木內飾，電動折疊後視鏡等

三菱帕傑羅V9717 三菱帕傑羅v 97 gls 3.8l真皮座椅——配備：天窗、反光、兩個氣囊側風簾、5速自動變速器(帶運動駕駛模式)、18英寸合金車輪、超選4驅系統、巡航定速、7座、88L油箱、後差速鎖、中控鎖、冰箱、自動空調、胎壓監控、車輛動態穩定控制系統、真皮座椅、主驅動電動座椅、真皮紅木多功能方向盤、鍍鉻電動後視鏡、放電大燈、大燈清洗裝置、前

三菱帕傑羅V98

17款三菱帕傑羅V98柴油基本款，雙差3.2T (4M41發動機)(天津港無車)

以上是三菱帕傑羅並聯進口的配置細節，主要是排量3.0L/3.5L/3.8L，具體參數請繼續關注邊肖。讓我們簡單談談中規汽車。

從中規進口的三菱帕傑羅只有3.0的排量，分為標准版、尊貴版和豪華版。