雷凌雙擎2016內飾

㈠ 試駕全新雷凌雙擎：造型終於年輕派了，平順省油！

對於大多數人來說，一年中迫切想要一輛車的時間大概也就春節時期了。畢竟日常城市生活，出行可選的交通方式頗多，公交、地鐵、城軌、的士、網約車，遠行還可以大巴、高鐵、飛機。但凡到了年關，所有的出行都變得繁瑣且險阻，而一款合適的座駕卻能解決這一問題。

寫在最後

為什麼那麼多的A級家轎中我推薦雷凌呢？首先，豐田的牌子可靠性高是全世界公認的，在我們以後的用車中可以減少很多不必要的麻煩；再次，用車成本相對較低，全新雷凌雙擎百公里平均油耗4L出頭（基於本人的駕駛習慣）；最後，雷凌保值率較為客觀，即便多年後想要換個高級別的車也能不那麼肉疼。也是其為何能在合資A級車中獲得口碑第一的原由所在了。（圖片來源：阿貴阿看車實拍）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 豐田雷凌雙擎內飾，動力怎麼樣，用料很實在

動力夠用，但是反映快。畢竟是家用車，玩動力上本田思域1.5T

㈢ 雷凌雙擎2天免費用車小結——具體感受歡迎進來探討！

之前約到雷凌雙擎的兩天免費用車，雖然說車子早已還回去，但是那種輕快的駕駛感還是很難忘的，決定小結一下上次的用車感受。1、外觀，前臉的黑色大進氣格柵讓整個車子時尚年輕了不少，左右兩個狹長的大燈在路上還未見過誰能比它更犀利；車身的線條剛柔並濟；16英寸的輪圈雖說普通，但這作為低配版沒有給你安排個15英寸的就挺不錯了，整體顏值很滿意2、內飾，雷凌雙擎進取版的內飾相當簡單，雙色配色織物座椅雖然顯得室內明亮，但是不耐臟，如果要皮座椅就只能頂配了，最好就是買個座椅墊或者座椅套，便於清潔。3、功能使用，方向盤和中控區域的按鍵比較簡單，能輕松上手操作。自動大燈也很好，不用自己手動打燈；停車掛P擋後電子手剎會自動上來，很智能，朋友的車是做不到的；沒有倒車雷達和倒車影像，新手倒車真是捏了一把汗，但是買車肯定不會買這個最低配。沒有車載藍牙，導航只能開著手機，把音量放到最大才行，這個體驗感很差。4、空間，前排空間坐的還算舒服，支撐性也還不錯，起碼2天下來沒有明顯腰酸背痛，後排夠用，但確實不如軒逸和老款雷凌空間來的大，這個是實話，不過不影響一家三口的小家庭使用。5、操控，操控很不錯，電子無級變速換擋的時候順暢得很，方向盤的轉向也精準，都沒有什麼虛位的。還有動力方面，在起步、加速時反應靈敏，上坡也沒有發現動力不足的情況。過高架橋的時候轉彎指向准，也不會有比較大的傾斜，跟整體懸架和座椅包裹有關，開起來會比較有信心，特別是我這種新手。6、舒適性，僅限於我在駕駛位的體驗，後懸架在過沙井蓋等坑窪路面時，過濾的很乾脆，而且底盤很整，不會有那種散架的感覺。7、油耗，整體最大的亮點就在油耗這塊了，油電混合省油是真的！這台車因為是最低配進取版的，所以沒有那套tss輔助駕駛系統，沒法嘗試巡航之類的功能靈敏性，是一大遺憾。

到家已接近傍晚，這天空的雲跟細細碎碎的泡沫板似的。

有幸可以免費用車2天還是挺滿足的，強烈建議廠家以及其他品牌廠家，這種免費體驗活動應該以後要成為買車前的體驗服務之一，讓大傢伙都體驗2天再決定要不要買，比短暫的試駕體驗來的更真實。雷凌雙擎整車還不錯，但是會買豪華版或者運動版，廣州雙擎現在的優惠是1萬，希望能再便宜點，准備4月入手，沒有買過車，先請教一下各位老司機，你們的雷凌都是多少銀子弄到手？廣州哈

㈣ 豐田雷凌雙擎用車篇：油耗滿意、隔音略差、配備8個氣囊厚道

在銳車評之前的一篇文章中，介紹了購買這輛廣汽豐田雷凌雙擎的經歷（《網友購車經歷：15萬預算為何最後選了這款日系車？》）。在本篇文章中，車主詳細談了一下用車感受。

車子剛提出4S店的時候就在隔壁加油站加滿95號油，剛好那段時間油價處於低價位，也就沒考慮加92的，等過了5000公里首保後再加92。從六月中旬提車到八月底，已經開了五千公里了，是時候總結一下用車心得和這款車的優缺點。

其他方面，其實當初選這車的時候最大的原因就是可以搖廣州的節能牌（非綠牌）。這算是本地的照顧性優惠政策了，而且中簽率很高，基本都有6成左右，搖個兩三次就可以了，這比汽油車少得可憐的幾率強太多了。

提車到現在將近6000公里了，上周去了4S店免費保養，只是加了玻璃水和換了空調濾芯，其他都是良好狀態，機油要等一萬公里的時候再換。都說日系車耐用保值，現在暫時看不出來，跑個五六萬公里以後再觀察是否屬實，一般來說國產車在一萬公里以內也不會出現太大問題。下次跑一萬五千公里做保養的時候再寫一篇更詳細的用車感受。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 廣汽豐田雷凌雙擎內飾怎麼樣

內飾上，雷凌雙擎版和普通版車型基本相同，主要的變化在於採用了全新的擋把和新的儀表盤樣式，同時中控台換上了碳纖維花紋的面板。儀表盤中央的液晶屏可以顯示更加豐富的信息，包括能量流動狀態，多媒體系統、指南針和車輛信息等等。具體的你可以到當地的4S店試駕體驗一下，看看實車，如果您在合肥，可以建議您到合肥瑤海區的特優達4S店，那裡服務是合肥最好的豐田4S店，，信譽不錯，

㈥ 豐田雷凌雙擎怎麼樣

豐田雷凌雙擎版：外觀

外觀方面，雷凌雙擎版的車身尺寸分別為4630mm1775mm1485mm，軸距為2700mm。根據曝光的配置單，雷凌雙擎版全系標配了LED大燈、LED日間行車燈和無鑰匙啟動功能。16英寸輪胎、自動大燈以及無鑰匙進入是中、高配車型的配置，除了最低配車型外，其餘車型均配有天窗。

豐田雷凌雙擎版：內飾及配置

內飾配置方面，新車全系採用自動空調以及方向盤換擋撥片，不過其餘配置比如真皮座椅、真皮方向盤、駕駛席車窗一鍵升降、中控屏以及藍牙則是領先版以及豪華版的配置。定速巡航以及帶有G-Book的導航系統則是頂配豪華版車型專屬。

安全配置方面，雷凌雙擎版非常到位，全系標配車身穩定控制系統、上坡輔助，前排、前側以及頭部的安全氣囊也是全系標配。只是入門版本的兩款車型不帶倒車影像，其餘高配車則帶有這一配置。雷凌混動版後排空間與普通版無異。但由於增加了電池，雷凌混動版的後備箱縱深比普通版更短，而且後排座椅靠靠背不可放到。
具體的你可以到當地的4S店試駕體驗一樣，如果您在合肥，可以建議您到合肥瑤海區的特優達4S店，那裡服務是合肥最好的豐田4S店，，信譽不錯，

豐田雷凌雙擎版：動力

雷凌混動版搭載一套由1.8L阿特金森汽油機和電動機組成的混動系統，發動機最大功率73kW（99PS），發動機峰值扭矩142Nm；搭配的電動機最大功率53kW（72Nm），扭矩207Nm。混動系統的綜合最大功率為100kW（136PS），官方公布的百公里綜合油耗為4.2L/100km。

㈦ 新歡的誘惑，老車主試駕愛車新雷凌雙擎的感受詳談！

雷凌舊款二手車的保值率也是相當的變態，有不少舊款車主表示有以舊換新的置換念頭。

㈧ 能出色完成家用的重任嗎豐田雷凌雙擎深度評測

對於絕大部分的消費者來說，家用都是他們的首要購車目的，但其實一台車要出色地滿足家用並不簡單，它要在油耗、空間、動力水平、配置等各方面里都達到一個較高的水平，特別是在如今激烈的緊湊級轎車市場里更顯困難，因此我們就選擇了一台在市場里最具代表性的車型——雷凌雙擎，並對其進行了一次詳細的評測。

我們評測的版本車型是2019款豐田雷凌雙擎1.8L E-CVT 尊享版，售價為15.28萬元。下面我們從外觀開始看起。

全新雷凌雙擎的外觀對比舊款車型發生了明顯的風格轉變，由過往的家用風格轉為了年輕、運動，但這並不意味著它脫離了主流的家用人群，它的年輕和運動不顯浮誇，可接受程度還是比較高的。

進取版、豪華版、科技版、尊享版的輪胎都是普利司通ECOPIA EP150系列，主打耐磨性能，尺寸為205/55R16，運動版則採用普利司通泰然者T005A系列，在降噪和抓地力方面的表現都有改善，尺寸為225/45R17。

值得一提的是，即使是最低配的進取版，其依然採用的是鋁合金輪轂，與頂配尊享版完全一致，而並非過往車型喜愛的鐵質輪轂加裝飾蓋。

懸浮式結構的中控是全新雷凌雙擎的一大亮點，設計很有親和力，完全傾向於家用風格，而且在裝配質感方面也較舊款有了很大的提升。

全新雷凌雙擎的頂配車型還特別配備了 S-FLOW空調節能系統 , 通過世界首創的節能空氣流量控制技術(S-FLOW)，其能夠自動控制駕駛席、前排乘客席和後排座椅的溫度和風量，並只向有人乘坐的區域送風，在為駕乘者營造舒適車內環境的同時，帶來更為節能環保的行駛體驗。

筆者曾在新疆的吐魯番試駕過全新雷凌，在當地做過一次針對空調製冷速度的測試，測試條件是當車廂溫度升至57°C時，開啟空調，調至最低溫度LO，風量均為最大量減一格，所有出風口打開，以內循環模式運行至車廂溫度為25°C，測試最終的成績如下：

從圖上的數據中，我們可以看到雷凌雙擎最快在17分鍾左右就能將車廂溫度降至25°C，甚至還優於某B級車競品。

由於雙擎車型的空調系統可從電池組取電，因此其輸出功率不會受發動機所影響，而且也不會影響發動機的功率輸出，保持一個較佳的能耗平衡。當臨時停靠時，空調不會停止工作，照樣可以正常提供冷氣。

全新雷凌雙擎的車內乘坐空間對比舊款沒有太大的變化，但後備廂空間在造型方面有了不少改進，容積有輕幅提升，同時新車還全系標配了後排座椅放倒，讓後備廂容積的變換更加靈活。

在TNGA架構下，雷凌雙擎的座椅也悄悄發生了變化，內部骨架經過優化後重量更輕。此外，輕盈而寬大的肩部支撐設計，配合穩固厚實的側墊，身體與座椅緊貼，它並不太追求沙發般的乘坐感，更像是一張合適的辦公椅，提供十足的支撐性。

動力方面，全新雷凌雙擎依然搭載那套1.8L的混動系統，但是針對調校進行了優化，整體的動力輸出體驗比舊款更佳。

在經過一些類似減速帶的坑窪路面時，你可以嘗試不減速經過，這是最簡單能感受全新<a class="hidden" href="h

㈨ 【車主點評:雷凌雙擎 既省油又美觀 很靠譜】

#選車理由 選這款車主要是看它的一個外觀，還有油耗讓我選擇了它，然後還有八個安全氣囊，它的一個安全性還是值得可靠。在保證了安全的一個情況下，還能有這么低的油耗，我就覺得買這款車真的是非常的劃算的。一點都不後悔。
#最滿意 最滿意的是它的一個外觀，外觀我覺得非常的美觀，很好看。還有非常值得一誇的是它的一個油耗，油耗真的很低啊，我的天，百公里油耗達到5.3L，不得了了，而且，我這個還不算最低的，還有更低的，這是什麼概念啊。跟別的車比起來，我真的已經非常滿意了。所以我在想我應該用著用著應該也還能再低一點吧，現在是磨合期，可能會稍微高一點。
#最不滿意 不滿意的倒沒什麼，可能就是一個隔音效果不是特別的好，但也還過得去吧，就是上高速的時候聲音也不是特別的大，還可以還能接受。，不過音響的一個效果還可還挺好的，大概也是可以把這個優點補到這個缺點上面去，就是噪音大的時候可以開個音響什麼的。那可以取長補短，還過得去，市區行車，在鬧區的時候表現還可以，關上門窗，噪音也不是那麼的大。
#空間 自已對空間要求不高，剩座和後備箱空間都夠用。
#外觀 外觀真的沒話講，真的非常的好，看到哪裡好看就有一點說不上來了。就是覺得它的一個細節做得很好看，包括它的一個色彩搭配呀，就是感覺是越看越耐看的，就是第一眼看它就是覺得挺好看的，就是很年輕很有設計感，非常適合年輕人開，開出去倍有面子的！
#內飾 內飾比較的簡單吧，跟精緻不搭邊，就只能說它比較的整體都比較的簡單。比較大方，沒有什麼很大的特色，就是覺得那個說的一個就是座椅。還是手動調節的，這個就顯得很沒有高級感了。不過內飾的設計還是值得一看的，就是這樣裝飾有一種混搭，就是一個配色還是很好看的。
#動力 這款車的動力很不錯，特別是剛起步的時候，輕輕的踩下去就會有那種非常狠就是很舒服的感覺，起步非常的快。動力很足夠，干凈利落。之前以為汽油版的動力會強，直到我開了雙擎版本的車，就感覺原來雙擎版本的車動力才是真的足，非常的給力，喜歡的不得了。而且上坡都是毫不費力的。有興趣的友友們可以去他們店裡試乘試駕，這樣才有把握啊！畢竟我講的僅限於自己的一個看法！
#操控 操控，它的一個輔助的一個功能很齊全。然後在一個轉彎的一個表現的方面也非常的好，方向盤也是很輕，但是這種很輕，很靈活，手感真的很棒，現在剎車也非常的靈敏，然後把這個車開出去，今天就是感覺很輕松，輕輕鬆鬆就可以駕馭。而且這個十幾萬的車能做到這個我真的覺得很不錯了，然後之前是也是有對比過其它的車型，其它車型感覺都做不到的，所以我是很果斷的就選了這一款。
#舒適性 說的舒適性就是剛剛說的一個噪音，還有就是座椅的包裹性，很強，座椅的軟硬適中，不軟不硬感覺很舒服。然後它的一個發動機的噪音很小，就是後排的一個座椅也可能不是那麼的舒適，因為有一點點的突起，包括它的一個地板也是有一點凸起，，所以這個如果後排坐三個成年人就可能有點一丟丟的難受。
#油耗 油耗，然後我百公里才5.3L，用的是92的油，真的非常的好，這個值得誇贊，一般車真的做不到這個油耗的。這個太省錢了，感覺瞬間就是很棒啊，然後再省錢的一個基礎上，還能保證這么好的一個駕駛的一個舒適感。真的覺得很不錯了。

㈩ 雷凌雙擎什麼亮點值得我們購買

在TNGA架構的幫助下，凱美瑞和C-HR的底盤都有明顯提升，而全新換代的雷凌同樣出自TNGA架構，外觀上依舊延續了北美版車型的設計，追求了原汁原味。

前臉黑色的蜂窩狀中網尺寸更大了，並且四周使用鍍鉻裝飾，搭配全系標配的LED光源大燈和激進的包圍，讓前臉更具視覺沖擊力。

並提供多種車身顏色可供選擇，滿足了現在年輕消費者的個性化需求，其中星雲紫為雷凌雙擎車型的專屬色，除了鷹眼立體LED大燈外，還有矩陣式LED大燈可選。

得益於TNGA架構，新車擁有更低的重心以及更寬的車體，在保持軸距不變的情況下，優化前後懸布局，提高車輛操控，車身尺寸長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距依然保持2700mm。

雙色雙五輻17英寸輪圈的造型看起來很有運動感，此外，除了運動版車型外的所有雷凌車型均配備為16英寸雙五輻輪圈。

車側和車尾沒有使用過多鋒利的線條來凸顯運動感，而是通過面的造型展現出運動優雅的一面。

連接兩側尾燈間的鍍鉻飾板改為黑色烤漆飾板，下包圍大面積的黑色護板增強了車尾的層次。

狹長的尾燈造型經過重新設計，與頭燈形成良好呼應，示寬燈與剎車燈也採用LED光源，轉向燈為傳統的鹵素光源。

總的來說，雷凌雙擎與雷凌普通燃油版在外觀造型上擁有很高的相似度，只有淡藍色裝飾的車標和翼子板處的「HYBRID」銘牌能展現出雷凌雙擎混動車型的身份。

內飾設計幾乎找不到了上一代車型的影子，整體採用了對稱式中控布局，切面設計的中控台幾乎全被搪塑軟質材料覆蓋，不錯的觸感讓內飾摸起來有一定檔次細膩感。

方向盤為全新造型，尺寸適中，左側多功能按鍵負責多媒體控制，右側則負責自適應巡航和車道偏離輔助，雖然只有頂配車型採用皮質方向盤，但普通版也有著不錯的握感。

除入門版車型外，雷凌其餘車型均配備了最新一代TSS智行安全系統，該系統可實現與L2級自動輔助駕駛類似的功能。

配備的9英寸懸浮式中控屏幕，不僅搭載了「豐雲悅享」車聯網功能，還支持網路CarLife功能，而科技版車型更是配備了12.1英寸觸控豎屏，還有三屏互聯功能，科技感更強，唯一讓咖哥覺得遺憾的是不支持蘋果CarPlay和在線導航功能。 

此外，除科技版車型採用全液晶儀表外，即便是頂配車型都採用這傳統機械儀表，中間時速表周圍使用鍍鉻裝飾，雙擎版車型左側為能量表，汽油版車型為轉速表，右側的行車電腦尺寸不大。

座椅採用了類似一體式座椅的設計，舒適性與支撐性都不錯，對肩部的支撐表現也很好，值得一提的是，只有頂配車型使用了皮質座椅，其餘車型只配備了織物座椅。

後排座椅舒適度在同級車型中也有著不錯的表現，坐墊填充物較軟，下陷感較強，此外靠背角度也比較合適，後排還提供一個不小的儲物格，不過，只有頂配尊享型才提供後排出風口。

行李廂正常容積為471L，內部較為規整，有著不錯的儲物能力，並且後排座椅可以按4/6比例放倒，空間將進一步拓展。

動力及駕駛操控

動力方面，全新雷凌燃油版和雙擎版分別搭載的是1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，其中1.2T最大功率85kW（116Ps），最大扭矩為185N·m，傳動系統匹配CVT無級變速箱；而雙擎版車型的混動系統由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動機和混動系統專屬的E-CVT變速系統組成，其中發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩為142N·m，前置永磁同步電機總功率53kW，總扭矩163N·m，與老款最大功率相同，但最大扭矩降低44N·m，並同時提供國五和國六兩種排放標准車型。

此外，雙擎版車型還搭載了全新的THS II混動系統，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的布局，同時能降低重心帶來更好的操控。另外，新車後懸掛升級為雙叉臂式獨立懸掛，相比老款扭力梁式非獨立懸掛擁有更好的舒適性、更強的操控感。

在駕駛操控上重點說下雷凌雙擎1.8H運動版的表現，雖然電動機扭矩明顯降低，不過在日常駕駛中，動力調校從不會讓你有著急的感覺，良好的動力響應讓加速和超車的動作顯得很輕快。

豐田THS II混合動力系統也很成熟，電動機的介入一般也毫無察覺，在起步和加速時都能夠提供有力幫助，此外，還進一步優化燃油經濟性，全新雷凌雙擎的百公里油耗降低到4.1L。

與1.2T車型相比，雙擎版車型的動力儲備更多，雖然整體動力依舊算不上充沛，但對於日常駕駛來說還是夠用。E-CVT電子無級變速箱表現平順，並不會讓人感受到絲毫頓挫感，整體邏輯和換擋速度也還讓人滿意。 

升級後的底盤其最大的提升還是在舒適性方面，對於連續細碎顛簸的過濾更加積極有效，在碎石路面行駛時表現出了越級質感，底盤舒適性有很大提高。在快速通過起伏路面時，懸掛表現出的韌性能很好的穩定車身，避免多餘的晃動，舒適又富有韌性的懸掛能很好的保證乘客的舒適性。

全新換代雷凌的外觀相比老款車型更加年輕，帶來的驚喜遠超預期，已經不再是當年那個朴實家用車形象了，內飾簡潔的設計卻有著很精緻的觀感，最重要的還是TNGA架構下呈現了煥然一新的表現，尤其是在駕控感受和舒適性表現上大幅提升，並且有很高的燃油經濟性表現，而雙擎版13.38萬元的起售價對於現在年輕人也是很容易接受，整體來說，它還很值得推薦！