和諧號內飾駕駛圖片大全

⑴ 高鐵，動車，和諧號，到底有什麼區別

區別：

1、速度：高鐵指運行於時速200公里及以上，動車開行最高速度達到200公里/小時至250公里/小時，而和諧號列車開行最高速度達到360公里/小時。

2、運行軌道：高鐵雖然跑得快，但只能運行在新修建的「高速鐵路」上，所以我們才俗稱其高鐵，而動車即可以運行在以前建造但經過改造的普通鐵路上，也能運行在這些新修的鐵路上。

3、停站：動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運行速度較慢或停站更多。

4、開頭：中國高鐵線路統一運營構造速度達200km/h以上的電力動車組列車，車次分「G、D、C字母開頭」三種，車輛分CRH和CR系列車型，「和諧號」動車組一般以「D」字開頭（意思為普通動車組)。

(1)和諧號內飾駕駛圖片大全擴展閱讀：

動力分散電動車組的優點是，動力裝置分布在列車不同的位置上，能夠實現較大的牽引力，編組靈活。由於採用動力制動的輪對多，制動效率高，且調速性能好，制動減速度大，適合用於限速區段較多的線路。

另外，列車中一節動車的牽引動力發生故障對全列車的牽引指標影響不大，動力分散的電動車組的缺點是：牽引力設備的數量多，總重量大。動力集中的電動車組也有其優點，動力裝置集中安裝在2～3節車上，檢查維修比較方便，電氣設備的總重量小於動力分散的電動車組。

⑵ 和諧號動車座位是怎麼排列的

和諧號動車座位排布方式如下：

動車一等座四個人一排為2+2方式，二等座五個人一排為3+2方式，因而一等座的過道比二等座的過道寬，二等座空調也不如一等座舒適，另外一等車還為旅客設置了擱腳的小板。

動車一等座的小桌子是獨立的，在座位的右側。動車二等座的小桌子則是連在前面座椅的後背上，很容易受到前面乘客的影響。

二等座順序排位的 30-35號中 30，35是靠窗戶的。

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和諧號形象標識：在每一輛高鐵的車身上，都噴塗有明顯的「CRH」標志，「CRH」的商標權則是由中國鐵道科學研究院集團有限公司（簡稱鐵科院）注冊並享有。

但一英國公司卻以鐵科院未依法使用商標為由，請求商標評審委員會對該商標予以撤銷，商評委經審查決定撤銷該商標在廣告、市場研究等項上的商標權，鐵科院不服起訴至北京知識產權法院。

北京法院審判信息網公布了此案判決，法院認為商評委撤銷商標的依據不足，故一審判決撤銷原決定，並要求商評委重作決定。

⑶ 和諧號最突出的特點是什麼

和諧號動車組就是把帶動力的動力車與非動力車按照預定的參數組合在一起，因此可以概括的講，動車組是自帶動力的，固定編組的，列車兩端分別設有司機室進行駕駛操作，配備現代化服務設施的旅客列車的單元。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組.是一種動力分散技術。
①由兩節或兩節以上的動車聯掛組成。
②一節動車和一節或數節無動力的附掛車組成，尾部附掛車的末端設有駕駛台。
③兩端為動車，中間連接一節或數節無動力的附掛車。
④兩端為動車，中間連接多節附掛車，但與動車相鄰的附掛車中靠近動車的轉向架是驅動轉向架，另一 動車組列車[1]轉向架為無動力的關節式轉向架，其他附掛車的轉向架均為無動力的關節式轉向架。關節式轉向架的支承方式是相鄰的兩節附掛車的端部共同支承在一個轉向架上。
⑤兩節動車為一單元，每單元有一個受電弓和司機室，每列動車組由一個單元或數個單元組成。
⑥兩節動車為一單元，每單元有一個受電弓，動車組兩端的單元有司機室，每列動車組可以有多個中間單元，也可沒有中間單元。
⑦兩節動車為一單元，每單元有一個受電弓，用多個單元作為中間部分，兩端掛接設有駕駛台的無動力附掛車。
⑧一節動車和一節附掛車為一單元，由數個單元組成，但兩端均為動車。
⑨兩端各為2～3節附掛車，最外端為設有駕駛台的附掛車，中間為5節動車。
上述組成方式中，所有車軸均為驅動軸的全動軸動車組的優點是：粘著性能好；驅動裝置平均分攤給各軸，每根動軸的功率可小些，因而軸重輕，有利於高速運行和線路維修保養；轉向架形式單一，零部件互換性高；個別驅動裝置發生故障時對整列動車組的功率無重大影響。缺點是製造和修理費用較高，功率損耗和雜訊都較大。

⑷ 「和諧號」火車與普通火車有什麼區別

和諧號是動車的一種

從技術上說，動車組車頭和車廂編組固定，運行過程中不會更換車頭（當然車頭出故障除外），而普通列車在運行過程中根據交路的不同可能會更換車頭，當然現在鐵路推行長交路，有很多普通列車全程也不換車頭了。
動車組有兩類：集中動力和分散動力。集中動力是動力集中在兩邊的車頭，例如原來跑京津的神州號內燃動車組、沈陽北－山海關的中華之星電動車組；分散動力是動力分散在全列各節車廂（包括車頭在內），不同的動車組動力分布不同，有動力的車廂叫動車，沒有動力的車廂叫拖車，例如現在的和諧號動車組、沈大的長白山號動車組、成渝的先鋒號動車組、原來跑廣深的X2000新時速動車組都是動力分散型動車組。國內的地鐵列車其實也可以看成是動力分散的動車組。動力分散的優點在於加速快，容易達到較高的速度。

⑸ 動車一等座和二等座區別 更好有圖片

動車一等座和二等座區別 有以下25點

1.一等座座椅更寬：一等座為 2+2AC-DF 布局，二等座為 3+2ABC-DF 布局。

2.一等座座椅間距更大（1080-1160mm），二等座則只有 860-1020mm。

3.一等座座椅更易傾斜：調直狀態時角度約為 5 度，傾斜時約為 32 度；二等座調節范圍一般為垂直 -24 度。

4.一等座座椅在頭枕位置兩側有護翼。

5.一等座座椅頸部有可調節高度的頸枕。

6.一等座座椅填充物更厚，質地更軟。

7.一等座扶手皆為固定扶手，且更寬。

8.復興號列車一等座充電口在扶手上，二等座與其他車型一樣，在腳下（然而 CRH5A 所有艙位都只有車廂末端有）

9.一等座座椅扶手上有耳機插孔。

10.一等座座椅傾斜調節按鈕在扶手側，二等座的是扶手底部。

11.CRH2A（非統型）及部分 CRH380A、CRH2G 列車一等座有獨立小窗。

12.一等座小桌板折疊在扶手內部，且為雙片（遠端背面和正面分別有一杯托），二等座小桌板在前方座椅背後，只有一個杯托，一般位於右側。

13.一等座座椅背後刊物袋為與座椅墊相同質地的織物，二等座為網兜（類似講堂）。

14.一等座有腳踏板，有穿鞋踩踏的光面和脫鞋踩踏的絨面（CRH5A 的絨面無法打開）。

15.一等座換向把手為 U 型，座椅背後遠端有衣帽鉤，而二等座只有牆上衣帽鉤，換向把手為一圓鈕。

16.部分車型一等座車廂燈光為暖色，二等座車廂燈光為冷色。

17.部分 D 字頭列車一等座飯點訂餐可以送餐到位，而二等座不可。

18.跨局 G 字頭列車一等座提供不少於 4 種小食品及飲品。

19.大部分統型化列車及非統型 CRH380B 一等座位於列車兩端（可能與商務座合造），而大部分非統型化列車一等座位於中部（如 CRH3C，非統型 CRH380A），非統型 CRH2A（一等座在 7 車）例外。

20.一等座車不與餐車合造。

21.一等座車廂一定會查票，而二等座隨車次不同而情況不同。

22.通常情況下，一等座上座率比二等座低。京滬高鐵車次及東北進京 D 字頭車次除外。

23.（不知道現在有沒有了）京津城際一等座乘客可憑當日車票及登機牌免費進入到達城市機場公務艙休息室。

24.和諧號一等座座椅套顏色通常與二等座不同。通常有灰色，紅色，紫色，而二等座一般為藍色（CRH2 型為紫色）；復興號座椅顏色相近。

25.無座旅客不被允許進入一等座車廂，一等座車廂不允許超員。D 字頭，C 字頭及少數情況下 G 字頭二等座車廂發售無座車票，允許超員。

拓展資料

動車座位分布圖座席排號從車廂1位端開始按順序編排，用阿拉伯數字表示。座椅位置採用A、B、C、D和F 五個字母來表示，如：3+2座椅排列中，3人座椅用A、B、C表示，分別代表靠窗、中間和靠走廊位置，2人座椅用D、F表示，分別代表走廊和靠窗位置;2+2座椅排列(包括二等座/餐車的座椅)分別用A、C和D、F表示;2+1座椅排列分別用A、C和F表示;1+1座椅排列(包括二等座/餐車的座椅)分別用A和F表示。即無論何種排列，A、F都代表靠窗座席，B代表中間位置，C、D代表靠走廊座席。

部分高鐵動車組列車對一等座及以上的旅客提供飲品、小食品等免費服務。逢中晚餐時，為商務座旅客提供免費餐食服務。詳情請咨詢列車工作人員。

⑹ 如何區分CRH380 ABCD四個型號

最直觀的方式就是看車頭可以區分。

⑺ 和諧號火車長多少米有幾節車廂關於它的資料，都可以說！（例每小時開多少米）

1、外觀

長途動卧車組為CRH1E型，車頭更尖，流線型造型更明顯。

成渝動車組為CRH1型，車頭線條較為緩和，比較起來更方一點。

2、長度

長途動卧車組為16輛編組，定員618人。

3、和諧號

成渝動車組普遍為8輛編組，定員611人。座位長途動卧車組因為是長途列車，且運行時間大部分在夜間，所以只有兩節車廂是二等軟座，其餘為卧鋪(包括軟卧和高級軟卧)以及一節餐車。成渝動車組是短途列車，全部是座位，分為一等軟座和二等軟座。

4、車速

長途動卧車組車速最快為250公里/小時。

成渝動車組車速為200公里/小時。

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高速列車的優點在於速度高，燃料省，安全可靠，服務優良。因此，高速列車從一開始就顯示出了巨大的優越性。同普通列車相比，高速列車的性能大大提高。

技術特點：

（1）空氣阻力是影響高速列車運行的最主要因素，因此高速列車車頭一般都採用流線型的車頭形狀（如TGV），外表面光滑並使玻璃窗與外部齊平，以達最優的空氣動力型式。

（2）在高速行駛時，要保證列車運行有足夠的加速力。但高速運轉時粘著系數降，為此需要提高軸重（動力集中）或增加軸數（動力分散）。前者雖成本低，但是軸重過大會增加對線路的破壞作用，

因此各國都採用不同程度的動力分散方式。法國動車為動力分散，動軸設置數量見表12-3。採用功率較小的混流電機。0系列每軸功率185千瓦，100系列每軸功率230千瓦。TGV，ICE則是採用介於集中與分散之間的一種方式，各設2節動力車，TGV採用較大功率的交流同步電機，每軸功充1.1千瓦；ICE採用交流非同步電機。

（3）為實現較大的減速，各國的高速列車不僅對所有的動軸實施制動，而且對從軸也安裝了制動裝置。如新干線列車對所有的車軸都裝有電力制動與盤形制動的雙重製動系統；TGV列車對動軸採用電力制動與車輪踏面制動相結合，從軸僅採用盤形制動；ICE對軸採用電力制動與盤形制動相結合，從軸採用渦流鋼軌制動加電力制動。

⑻ 和諧號CRH380B型電力動車組的車內布置

CRH380B型動車組設有一等座、二等座、觀光座、VIP座等座席等級。二等座車座席採用2+3布置；一等座車座席採用2+2方式布置，VIP座位於商務車車廂（又稱VIP車），採用1+2方式布置，設置類似民航客機頭等艙的高級可躺座椅。與CRH3型動車組一樣，CRH380B型動車組兩端頭車後方也設有包間，稱為觀光區，旅客可通過透明的玻璃幕牆看到駕駛室的操作。
列車內部的旅客空間「航空化」，座位號除了數字外還增加了英文字母。二等座每列設有「3+2」方式排列五個座位，以「A、B、C、D、F」代表；一等座每列設有「2+2」方式排列四個座位，以「A、C、D、F」代表。無論是一等車廂還是二等車廂，帶字母「A」和「F」的座位靠窗，帶字母「C」和「D」代表貼近中間走道。以二等車廂第四排的座椅為例，座號「4A」、「4F」靠窗，「4C」、「4D」臨過道，4B為兩座中間一個座位。自2010年11月起鐵道部陸續升級車站的售票系統後，旅客不論從人工售票窗口或是自助售票機購票，也可以選擇席位屬性，甚至車廂。

⑼ 和諧號內燃機車的基本信息

和諧3型內燃機車
由中國北車集團大連機車車輛公司與美國EMD內燃機車公司聯合設計製造，編號HXN3，EMD編號JT56Ace。首台機車於2008年7月2日正式下線。這是北車大連機輛公司繼批量研製和諧3型電力機車後，推出的又一款具有世界先進水平的貨運機車。
機車以中國市場的需求為製造理念，使用了多個 EMD 先進技術，包括雙隔離駕駛艙、EMD 的 265H 型6000馬力柴油發動機、低廢氣排放、電子燃油噴射、交流牽引傳動系統、微機控制系統以及在三個組成部件中運行的能力。出於對駕駛人員舒適性的考慮，該機車還配備了微波爐、空調、冰箱以及洗手間。
機車主、輔傳動採用了成熟可靠的交流控制技術。機車採用了微機控制系統和網路通訊功能，具有三機重聯功能，微機控制的空氣制動系統。最高運用速度為：120 km/h；持續速度為：20 km/h；最大恆功速度為：120 km/h；最大起動牽引力(按1013mm輪徑計算)為：620 kN；持續牽引力為：578 kN；軸重為：25 t±3%。機車裝用4400 kW的16V265H柴油機，排放達到美國EPA Tier 2水平。採用TA20/CA9主輔發電機，1TB2630牽引電動機，CCBII制動機。由於採用交流傳動系統，機車的維護量大大降低，可靠性提高，機車全周期壽命成本大大降低。機車的大修周期達到180萬公里，最低基本維護間隔為3個月。
交流傳動內燃機車採用交流非同步電機牽引。交流非同步電機構造簡單，沒有換向器裝置和電刷機構，可選用高的轉速和大的傳動比（轉速可達4000rpm以上，直流電機最高2500rpm）。同時能獲得較大的單位重量功率（交流非同步電機為0.68kW/kg，直流電機為0.33kW/kg）。由於採用先進的交流主傳動系統，可大大提高機車的粘著利用率，從而使機車的全天候粘著系數達到0.35以上。同時，由於採用交流電動機代替直流電機，使機車維護簡單方便，具有良好的動力學性能。
採用大功率電子噴射柴油機，可滿足機車牽引功率4400kW的要求和雙機牽引5000噸運行120km/h的要求，同時降低燃油消耗和廢氣排放。Tier2美國環保署二級排放標準是美國政府制定的氣體排放標准，於2005年1月1日起生效，是對新型發動機生產的特別要求（NAICS 333618號）。EMD的內燃機車是第一批符合此項嚴格氣體排放標準的機車。
採用模塊化、系統化微機控制技術的電控空氣制動系統是長大貨物列車制動系統的發展方向。