溫州商品房車位配比

Ⅰ 小區車位配比標準是什麼

小區車位配比，是指停車位占建築面積的比例，也就是指小區住宅的總套數與小區內所布置的車位總數的比值。在這點上，法律上並沒有明確的數字規定，只規定了首要的需滿足業主的需要。一般來說，小區車位配比標準是在1：0.4-1：0.8之間。
按照慣例，小區車位配比（樓盤入住總戶數與總車位的比例）要達到1：1以上，才能在一段時間內有效保證「停車不難」。但事實是，越是高端的項目，車位配比也就越高，因為售房的利潤能夠填補車位的造價；相反，一些定位不高的項目，車位配比則較低，很多剛需項目的車位配比只有1：0.6至1：0.8，即每戶只配備了不足一個車位。
本條內容來源於：建築工業出版社《家庭裝修大全》

Ⅱ 住宅車位配比規范

1、由於小區以內的公共設施以及公共綠地的建設需要，地面停車場的面積是不宜大於總面積比例的25%。在居住區域以內停車的話，需要優先考慮到地下停車。
2、如果是在辦公停車的區域，則需要充分的利用小區地面上的空間，停車場所佔用的面積需要保持在總面積的25%左右。
3、根據在目前政府所發布的相關政策，在進行住宅建設的過程當中，小區的車位配比需要控制在1：0.8的標准。
4、根據相關的規定，開發商在建設小區時，需要給小區業主配備車位的，意思也就是說停車位是要當做小區住房的標准配套設施一起提供給業主的。
5、根據規定，所有居民區都應要設有停車的空間，一部分地區還把房子與車位一起捆綁銷售，但是一些廉價的出租房沒有設置車位的指標，所以這些廉價出租房一般在小區入口處有一些臨時停車位。

Ⅲ 車位用途是特種用途

說到房車，那可是國人生活中繞不開的兩大件，適逢「銀十」節點，溫州樓盤扎堆上市，瑤瑤的朋友也終於咬咬牙准備入手一套中意的房子，這本該是一件請客吃飯的喜事，他卻在停車位上犯了難，小區停車位到底要不要買？

瑤瑤當時就反問一句，你知道停車位分幾種么？我想大部分讀者應該跟我朋友一樣，並不清楚其中原由。

首先要知道停車位從性質上分為兩種，即人防車位與產權車位。

1.性質用途不同人防車位的使用許可權由城市的人防辦公室授權給建築物的建設機構，而建設機構可以將人防車位的使用權轉讓給個人和機構，使用期限不得超過20年，如果國家條件需要則強制徵用。兩者的風險不同。產權車位基本都是普通的產權車位，產權有開發商或建築物的建設機構擁有，當然產權也可以賣給個人和機構。

2.使用年限不同人防車位由於沒有產權的買賣僅是一種租賃行為，也就是說租賃車位，《合同法》中租賃期限最多20年，而產權車位的使用年限與房產期限70年一致。而有些人說買人防車位能用70年，那是因為地區立法不同，上海、廣州、重慶、廈門、漳州等地實行人防車位產權歸開發商所有並可辦理產權證，也就說個人或機構可以向開發商購買人防車位產權。而包括溫州、安徽、江蘇、江西則實行人防車位不能出售只能租賃。

3.車位建築結構不同一般產權車位建築在地面或樓層，而人防車位位於產權車位更下的樓層，出入口都是採用比較厚重的防護門和密閉防護門，牆體結構會更厚有抗沖擊波設計。

簡單的來說，就是人防車位產權國有，只能租賃不能買賣，租期20年，而產權車位則恰恰相反，不僅可以買賣，同時能取得產權，並擁有與土地使用權一致的使用期限。聽到這里，瑤瑤朋友就無奈了，橫豎不買不租不給停咯？

其實不然，只要開發商在計算公攤面積時已把地下車位的建築面積計算在內的；把建在地下車位的成本核算在住宅開發成本之內的；或者在政府政策中明確規定應無償交付給業主使用的，即小區在規劃時已經明確了車位作為公共配套設施的功能，將建車位作為開發商的法定義務。滿足以上任一條件，車位便屬於全體業主所有，開發商無權出售。

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除此之外，由開發商投資興建的地下車庫無論人防車位，還是產權車位，開放商都有權出售使用權或進行租賃行為。

聊到到這瑤瑤朋友也算明白了一二，可面對高達15+萬的停車位，一輛中檔轎車也不過這個價碼，對於剛付了幾十萬首付的普通人來說，再掏十幾萬買個車位，說不肉疼那是不可能的，可想到銷售介紹時說車位投資有升值空間，是真的么？

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投資車位確實是近幾年的城市熱點，由於私家車保有量每年都在攀升，相較於私家車的增長速度，城市車位建設顯然跟不上節奏，據不完全統計，截至2019年底溫州狹義乘用車(轎車、SUV、MPV)上牌量為192482輛，而根據溫州市政府公布數據，截至2019年11月底，全市停車設施已建成6.5萬個，其中公共停車泊位9735個。

雖然目前市面上的樓盤項目來說，車位配比大部分也能保證1:1，但如今生活條件改善，擁有兩輛私家車的家庭亦不再少數，其中更有甚者擁有多輛，加之部分購房者未雨綢繆，還未購車就提前添置車位以備後用。在供需關系嚴重不平衡的情況下，溫州車位配比嚴重偏低，逐漸擴大的需求缺口讓車位化身「稀缺資源」身價自然也水漲船高。

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以瑤瑤了解到的情況，三區中最實惠的就數龍灣，產權車位均價在10+萬左右，甌海中心區、蒲州、三垟濕地、七都等新興板塊均價都在15+萬左右，而像中央綠軸板塊周邊的樓盤項目，車位均價目前也已經攀升到27-30+萬，其中甌江路40萬+左右的均價可以說不負眾望，無愧於高凈值聚集地的氣質。

因此，對於有閑錢想投資的人來說，車位市場前景屬實可觀，相較於投資房產的大資金投入，入手車位的門檻再低不過，而且無需裝修維護，想要出租、買賣在流程上也更加簡單，那現在投資車位還來得及么？

恰如老話所說「投資有風險，入手需謹慎」，凡是都應辯證著看待，剛需無可厚非，若想要投資那就必須結合當下實際。和買房不同，投資車位考量的不是未來規劃、配套，而是眼下的實際需求，所以挑選適合入手的車位就得從所在地的車位缺口以及車流情況出發，缺口越大代表稀缺度越高，而「稀缺=價值潛力」。

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但不得不提的是，投資與政策向來是一對歡喜冤家，而在今年8月，《溫州市鹿城區人民防空工程建設使用管理與產權登記辦法（試行）》（下稱「辦法」）正式發布，該辦法明確9月1日後的商品房地塊人防地下室產權歸政府所有，平時可租賃供業主使用，租賃價格報由物價部門審核制定，直接對溫州車位買賣產生顛覆性影響。

最直觀的改變便是未來業主對人防車位的選擇傾向肯定是以租賃為主，這顯然會刺激低、中檔商品房的產權車位售價有走低的可能。雖然，目前該辦法僅在鹿城試行，未來不排除甌海、龍灣推出的可能。

圖片來源於溫州政府官網

不過話說回來，拋開大環境變化，區域內車位數量上限擺在那，隨著可售車位數量大幅減少，不差錢，愁位置的老大哥們反而可能帶來車位價格的新一輪上漲。

同時，自9月底之後，溫州樓市表現出收緊態勢，三區各新開、加推的樓盤項目在房管網備案文件中明確指出「備案價即為最終成交價（無優惠）」，欲給樓市降降溫。而正所謂上有政策下有對策，在失去價格優惠的強大助力之後，開發商也開始在其他跑道發力，比如瑤瑤向一位帥氣的銷售小哥了解到，位處大南門商圈的新開盤項目就推出購房送車位優惠，原售價30+萬左右的車位能夠減免10萬，不可謂不誘人。

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而面對迷亂眼的眾多樓盤，購房者也更加具備了討價還價的優勢，能從如車位等物業費用方面爭取屬於自己的權益，不管是自用、租賃還是未來在需要的時候出手，都不失為兩全其美的好事。

總而言之，隨著私家車成為千家萬戶的標配，近年交通管制逐漸細致，車位已然成為了新剛需，買了車卻沒地方停，這是困局也是機會！

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Ⅳ 國家規定小區車位配比

對應停車位占建築面積的比例，法律上並沒有明確的數字規定，只規定了首先要滿足業主的需要。
按照慣例，小區車位配比（樓盤入住總戶數與總車位的比例）要達到1：1以上，才能在一段時間內有效保證「停車不難」。但事實是，越是高端的項目，車位配比也就越高，因為售房的利潤能夠填補車位的造價；相反，一些定位不高的項目，車位配比則較低，很多剛需項目的車位配比只有1：0.6至1：0.8，即每戶只配備了不足一個車位。
本條內容來源於：建築工業出版社《家庭裝修大全》

Ⅳ 車位配比里按照每一百個平方建築面積配0.8個車位算，建築面積是指地上建築面積還是加上地下建築一起

法律規范標准沒有明確規定這個，但是多數地方的規范基本認同：建築面積核算停車位時，多以地上建築為計算范圍（地下部分建築面積不計算容積率，也不核算停車位個數）。
希望對你有幫助。

Ⅵ 國家規定小區車位比例

法律分析：小區車位配比標準是在1：0.4~1：0.8之間。

法律依據：《中華人民共和國民法典》

第二百七十四條 建築區劃內的道路，屬於業主共有，但是屬於城鎮公共道路的除外。建築區劃內的綠地，屬於業主共有，但是屬於城鎮公共綠地或者明示屬於個人的除外。建築區劃內的其他公共場所、公用設施和物業服務用房，屬於業主共有。

第二百七十五條 建築區劃內，規劃用於停放汽車的車位、車庫的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。佔用業主共有的道路或者其他場地用於停放汽車的車位，屬於業主共有。

第二百七十六條 建築區劃內，規劃用於停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。

Ⅶ 小區停車位設計規范和數量如何配比

主要看戶型，物業，綠化，配套設施，停車位等。

Ⅷ 小區停車位的比例一般1比多少比較好

建設部推行的住宅性能認定標准中規定：

3A類住宅住戶與停車位的比例要達到1：1

2A類住宅要達到1：0．8

1A類住宅要達到1：0．6。

車位比是指小區＂總戶數＂與＂車位總數＂之間的比例。

有條件劃定停車泊位的舊住宅區，沒有停車場或者停車泊位不足時，經徵得與擬劃定停車

泊位相鄰業主同意，並經業主大會通過，可以在公安交通管理部門的指導下，劃定停車泊位。

未經同意，不得在舊住宅區內劃定停車泊位。

停車場或者停車泊位不得佔用綠化用地和消防通道，不得妨礙居民正常生活，不得阻礙交

通。

(8)溫州商品房車位配比擴展閱讀：

1、停車場在管理時，工作人員需要嚴格的按照相關的規章制度來進行管理，同時要定期對停車場的相關設施進行檢查，以保證人們的停車安全。

2、對其停車位要有明確的管理辦法，對於月保卡與私家車位卡要採用不同顏色進行印製，這樣就能識別出其中的差別，方便人們的停車。

3、管理人員在車輛進入之前要對車輛進項適當檢查，看車輛是否有損壞，對於有損壞的車輛需要車主簽字確認後再讓其進入，這樣就能有效避免雙方的糾紛了。

4、對於長期不遵守停車規則的車主，要給與規定的發函提醒，對於情節比較嚴重的可以按照相關的規定實施鎖車處理，這樣來警示車主需要注意日常的停車規范。

5、管理處負責業主（住戶）的車輛管理，小區車輛行駛停放，管理處主任負責協調指導停車場（庫）的管理工作，房管員監督、檢查，車管員負責車輛的存放、保管、放行等具體管理。

Ⅸ 車位配比是怎麼算的

對應停車位占建築面積的比例，法律上並沒有明確的數字規定，只規定了首先要滿足業主的需要。

相關法律如下：

《物權法》第74條規定：「建築區劃內，規劃用於停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。建築區劃內，規劃用於停放汽車的車位、車庫的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。佔用業主共有的道路或者其他場地用於停放汽車的車位，屬於業主共有。」

Ⅹ 小區停車位設計規范和數量怎麼配比的

主要看戶型，物業，綠化，配套設施，停車位等。

一、停車位面積應按以下確定：

1、小型汽車露天停車場控制在25～30平方米/車位；

2、小型汽車室內停車庫控制在30～35平方米/車位；

3、小型汽車路邊停車帶控制在16～20平方米/車位；

4、多層機械式停車應按產品樣本和設計圖紙核算；

5、摩托車停車位控制在2.7～3.6平方米/車位；

6、自行車停車位控制在1.5～1.8平方米/車位。

二、小區停車位的配比應該：

1、居住區應優先考慮地下停車，地面停車率不宜大於25％，地面停車不得佔用小區公共綠地。

2、辦公停車應充分利用地面空間，地面停車率不宜小於25％。

3、最新的住宅建築設計規范已調整為最低1：0.8。

4、按規定小區都是要配備車位的，甚至有的小區會將車位作為配套設施一起賣給用戶，但是廉租房是不配置停車位指標的，在廉租房小區主入口處宜安排適當的訪客臨時停車位。

(10)溫州商品房車位配比擴展閱讀

小區的停車位與一般的商業停車位不同，主要表現在兩個方面：

第一，小區的停車位是作為配套設施納入小區規劃，然後報建、施工、交付使用的，停車位與住宅小區的主體建築具有密不可分的主從關系，相對樓房來說，車庫具有一定的附屬性和非獨立性。因此，小區內停車位可以出售，但不能脫離小區住宅房屋而單獨買賣，也就是說非業主勿賣；

第二，按照建設部住宅小區規劃建設的有關規定，住宅小區市政公用基礎設施和公用配套設施的配建水平，必須與居住人口規模相適應。在住宅區需要建設一定數量的車位，規劃部門是有明確規定的，開發商若不按規定建設停車位，其規劃設計方案就不會得到批准。也就是說，規劃部門要求開發商建停車位的目的，就是保證住宅小區內的居民車輛有地方停放，再直接一點說，這些停車位是供住宅小區內的居民使用的，非業主勿買。