思域內飾地板為什麼是軟的

『壹』 看似高大上的思域，為何內部空間如此小

因為自動擋車型傳動效率的提升和城市擁堵的加劇，很多中高端車型上都逐漸的取消了手動擋版本。而手動擋給駕駛員所提供的樂趣和參與感，是任何自動擋或換擋撥片都無法取代的。在性能較為突出且有一定駕駛樂趣的家用車中，高爾夫R-line和思域1.5T都提供了手動擋車型可選。這兩款車都有什麼優劣?

思域的操控表現並沒有明顯的優勢，但動力卻不容小覷，搭載了一款1.5T的渦輪增壓發動機，最大功率輸出177馬力，其中手動擋車型峰值扭矩226牛·米。自動擋車型的百公里加速僅7秒左右的成績，在競爭對手中無出其右。

高爾夫R-line論底盤操控不如福克斯，論靈活性又不如昂克賽拉，而它卻是運動型轎車中最為均衡的一款，行駛質感頗高。動力上搭載了1.4T的渦輪增壓發動機，最大功率輸出150馬力，峰值扭矩250牛·米，匹配5速手動變速箱。

小結：思域的操控不如高爾夫R-line是不爭的事實，換擋的順滑感更是相差甚遠。不過思域的動力要強勁不少，甚至到了「人神共憤」的地步，在一段時間中滿世界都在喊「思域在哪裡?」遭到了全球性能車的通緝。

編輯總結：這兩款最大的爭議點就是操控和動力的差距，高爾夫R-line行駛品質更高，思域的動力更強。如果對動力有追求，後期又不打算改裝的話，高爾夫R-line更為合適。要是動手能力強的話，思域數之不盡的改裝件，能夠讓你打造出一款全世界獨一無二的思域!

『貳』 本田思域這款車到底怎樣

真的不怎麼樣

在4月底扎堆上市的眾多新車中，來自東風本田的思域是最沒有懸念的一個，和美國市場同步的8代新車，沒有「針對中國市場」做畫蛇添足的二次開發；價格也早已揭密，14.78萬元的起步價讓競爭對手有一種說不出的滋味；名字上也沒耍花招，沿用了大家耳熟能詳且口碑不錯的名字……一切都像一個久經沙場的高手在出招

沒有什麼值得期待，該來的遲早會來。這話用來形容思域真是再合適不過了。作為一款在全球累計銷售1600萬輛的暢銷車，思域沒有理由漠視中國市場。兩年前，東風本田就放風說要生產這款車；一年前，扣著7代外殼的8代思域就在全國各地跑試驗；3月20日，國產思域正式發布；一個月之後，我們就零距離接觸了這位遲來的明星。

外觀——活力、成熟、MPV傾向

論個頭，思域只能算中等身材，長4500mm，寬1755mm，高1450mm，不過它的2700mm長軸距真的很誘人，無疑，它的車內縱向空間在同級別車里有相當大的優勢。

讓靜止的車動起來。這或許是8代思域設計師靈感的原動力。這回他們做得不錯！「造型沒特色」這頂戴在日本車頭上多年的帽子徹底甩給了上一代。思域的特色何在呢？首先當屬介於四門轎車和雙門轎車之間的造型：短頭、短尾，前門的尺寸出奇地大。一字造型的前臉是它的另一大特色。前臉和大燈越做越大好象是流行趨勢，但本田非要逆潮流而動，前臉和大燈幾乎被壓縮成一個細長條，不過這樣倒充分營造出活力、動感等時下最熱門的氛圍。另一個標榜運動的地方是思域的「大腳」，16英寸的車輪幾乎是這個級別的最大標配尺寸，再大就只有到運動版上去找了。

思域也有成熟、穩重的一面，它的腰線幾乎與地面平行，而不象某些追求動感的車那樣搞得前低後高。窗線抬高、窗口面積縮小不僅讓人感覺更穩重，也實實在在增加了車廂的私密性。

但思域絕不是個靠出位的設計來吸引眼球的玩物，它首先是一部滿足實用性要求的交通工具。很多新穎的設計其實都有實用的成分，比如呈大弧線形的發動機罩前端就是為提高行人的碰撞安全性而設計的，還有前部側面的小三角窗，可以在一定程度上改善前側方的視野，厚實的C柱不僅帶來強烈的動感，更是翻滾安全性的保證。有得必有失，凸起的發動機罩從外面看不錯，但從車里看則成了阻擋視野的一個障礙，至少，車頭附近的情況只能靠估計。後面也有類似的問題。

緊湊型轎車的MPV傾向也是當今的一個趨勢，至少本田是這樣做的。這也是思域的一大特色。短頭、大傾角風擋、前側小三角窗，這些只是一些表象上的東西，更像MPV的地方在於傾斜的儀表台，相對較高的座椅以及平坦的後排地板。

內飾——不拼裝備拼設計

思域真正吸引人的地方還得屬內飾，出位的設計甚至可以媲美以個性見長的法國車。究竟在哪裡突破了傳統呢？首先是儀表，轉速表取代車速表占據了最顯著的位置，這也是彰顯運動的車型慣用的手法，而車速表則被擠到了儀錶板的上層，據說這里是視線最常光顧的地方。層次感十足的藍色背景、醒目的白色數字、跳躍的紅色指針這種配色本身就夠吸引眼球的，更不用說它所體現的動感。

方向盤也是一大亮點。看起來好眼熟，沒錯，S2000用的也是這種款式，方向盤輪輻的鏤空設計讓人感到彷彿它也會呼吸。雖然廠家力推真皮方向盤，但我更喜歡入門級EXi上的那種塑膠質感。在9點一刻的位置上有兩處凹陷，這不僅是為了防滑，也迫使那些開車姿勢過於慵懶的人用正確的姿勢握方向盤。

既然是全新設計的車，當然不能再用過去那種細長的排檔桿，既顯得低檔也不好用。但短手柄也有問題，亞洲人的手臂可沒有歐洲人那樣長，如果位置不合適，5檔甚至要欠身才能夠到。本田的做法挺巧妙，把檔座抬高，既顯檔次也好用。輕但是腳感很好的離合器、略帶一點韌性的換檔感覺、精緻的手柄球頭……這讓人不由地有一種駕駛的沖動。

本田好象特別喜歡在手剎上做文章，還記得CR-V獨特的手剎嗎？思域又進了一步，把手剎手柄的下半部分做成了S形，騰出的空間則讓給了中間巨大的儲物盒。
思域還有一個優點：後排座位下方的地板是平的，不像常見的車子那樣有一道隆起。這種設計的優點是讓後排中間的乘客很舒服，但對車身剛度肯定會有削弱。

如果用常用的標准給思域打分，它的裝備水平只能得7分(滿分10分)，它的豪華版(VTi)裝備也太簡單了，手動調整的座椅，前後端高度甚至不能分別調整；電動車窗只有駕駛員一側是一鍵上下的。雷達、導航、DVD、藍牙……所有這些都是可選裝備，但無法在生產線上安裝，只能讓4S店代勞，價格真的不便宜！

現在明白了吧！強勢品牌用不著在裝備細節上和那些二、三線廠商斤斤計較，它賣的就是設計。喜歡高裝備？那就掏錢吧！所有的東西都是原廠的，就是貴點！

1799mL，103kW，174Nm——這就是R18的性能，怎麼樣，是不是比某些DOHC的機器更出色？

R18起動的聲音不算悅耳，但怠速的噪音很小。起步瞬間，i-VTEC的作用就顯現出來了：不用陪著小心慢抬離合緩加油，隨隨便便地，車子也能平穩起步。如果用比較有激情的方式起步，它也會很聽話地讓輪胎放肆地尖叫好幾聲，直到2檔，輪胎打滑的聲音依然聽得到。差點忘了，這車沒有牽引力控制系統。

油門的響應基本是線性的，從怠速到6500rpm都是如此，有磁性的聲音讓你在120km/h時也捨得用4檔以追求最佳的動力性能。電子油門並沒有代勞一切，你仍然可以玩跟趾，也可以在減檔時猛轟一腳油門，讓換檔更平順。

不出所料，本田的5速自動變速器再次披掛上陣，在國產同級別車大多還在用4檔變速器的時候，思域這樣做無疑是領先一步，為什麼不用更多檔位的變速器，或者乾脆來個CVT呢？廠家的解釋是：沒必要，5檔足夠了！真的夠用嗎？0.525的最高檔速比和4.437的主減速比再加上鎖止離合器讓它在高速巡航時能在油耗方面占許多便宜，而2.666的1檔速比在低速動力性上也不會吃多少虧。但有級的液力耦合自動變速器根本的弱點它依然沒有克服：起步時的動力損失，換檔時的沖擊，當然，如果有人偏愛這種沖擊就另當別論
底盤——扎實的懸架、好用的變速器、精確的轉向

和上一代思域相比，8代車型在底盤方面真下了不少功夫，轉向拉桿移到了更低的位置，這樣使得轉向更直接，後懸架採用了這個級別車很少見的雙橫臂懸架。實際效果如何呢？車輪在不平路面的跳動抑製得確實不錯。試車中途誤入一村落，高速軋過當地人設置的減速坎，沉悶的「咚、咚」兩聲真讓人不敢相信它是一輛日本車。

來自S2000跑車的小巧方向盤轉起來頗有點韌勁，而且是速度越快越沉穩，但對某些羸弱的人來說，低速時的轉向力好象大了點。

思域的全系列車上，ABS和BA都是標配，這倒一點都不新鮮。值得稱道的是它的制動系統反應很靈敏，輕輕一點就能感覺到明顯的減速度。繼續踩下去，制動力和減速度都隨著踏板行程的加大而增加，直到ABS介入。ABS的干預也不是很粗暴，來自液壓系統的噪音和振動都在可接受的范圍內。急轉彎時，車身的側傾角度控製得還可以，普利司通輪胎抓地力不錯，但沒有VSA保駕護航，太激烈的動作還是讓人心裡沒底。當然，思域終歸還是日本車，雖然它已經改善了許多，但很多人期待那種厚重感它還是沒能做到。

更讓人心煩的是車底防擊石塗層不夠厚。小石頭打在底板上，的確不好聽。

安全——在6氣囊和VSA之前做出取捨

6氣囊，早就不新鮮了！高檔車就不必說了，就連一些比思域便宜的車都用上了，再拿它當賣點，的確不合適。但廠家好象對此津津樂道，相比之下，能主動避免事故的VSA系統(類似於ESP)卻沒有出現在裝備表上。原因很簡單：側氣囊可以讓側撞的成績更好看，而VSA雖然能避免事故，但並不會給車子的NCAP加分，更何況不是所有的人都能熟練應用VSA，如此費力不討好的事，精明的日本廠商是不會輕易嘗試的。理念不同，我們當然不能強求，不過思域的北美NCAP成績的確不錯—5顆星！

銷售——本田的制勝之道

90家特許經銷商為思域編織起一張網路，一直擅長做營銷的本田這回又可以施展身手了。別的不說，這次的定價策略就頗耐人尋味，相同配置的車型，思域總要比競爭對手花冠貴出8000～10000元，理由似乎很簡單，它比花冠整整先進一代，但更深層次的原因在於，本田不希望花冠降價，因為這樣對雙方都沒有好處：銷量提升有限，利潤卻會大幅下滑。本田更精明的地方還體現在思域在國內首次應用了原廠選裝件通過4S店的售後系統來銷售的模式。您不是想要倒車雷達、導航、DVD、藍牙免提嗎？全能提供，而且是原廠的，只要不嫌貴，盡管到4S店去裝，但廠家絕不會推出這樣一款天價的「旗艦版」而成為眾矢之的，夠聰明吧？

思域在東風本田設在武漢的工廠生產，今年預計銷售6萬輛。充滿創意的外觀和內飾，另人刮目相看的操控性能，思域好象沒讓人失望；但高價格、低裝備又著實讓許多人舉棋不定。 「選車如同看人，要看本質和主流，而不要糾纏裝備細節。」東風本田想通過思域向大家灌輸這種理念，但中國的消費者會買帳嗎

『叄』 全新思域上市，這款車的內飾怎麼樣

現款思域的內飾設計絕對是一大短板，而此次全新思域內飾設計絕對是煥然一新的，這從一定程度上而言，絕對是很好提升了這款車的競爭力，它的中控採用了全液晶儀表+懸浮式中控大屏，科技感得到了很好的提升，而且整車做工和用料上，都是軟質材料包裹，乘坐舒適度是非常高的。

在動力方面的表現上，全新的本田思域將會繼續搭載1.5T渦輪增壓發動機，分為高低功率調校，最大輸出功率分別為129馬力和182馬力，其中高功率的182馬力，相對於現款的177馬力，有了小幅度的提升，整車駕駛起來還是很有速度感的，要知道本田家族引擎是具備和2.0L引擎抗衡的資本。

『肆』 本田思域的內飾用料差嗎它的動力弱嗎

優點：內飾 中控

缺點：隔音效果有點差！~

外觀：話說人有臉，樹有皮。車也一樣，外觀也是要關注一下的。思域外觀我覺得挺好看的，停在那從大多數角度看都是美的。三廂緊湊型車，在國內市場上，我覺得思域算最帥氣了。霸氣的前大燈，極度傾斜的A柱，優美的側曲線，不需解釋的霍氏彎角，近乎完美的輪轂，而隱藏的排氣管使整車更具整體性也更顯精緻。

內飾：很好

空間：前排空間足夠,1.75m左右完全滿足.後排座椅空間也較大.後備箱稍小,不過可以滿足正常需求,但是東西多時不是很夠用.

配置：優惠後一般偏上

動力：起步靈活，加速線性，換擋平順（1檔升2檔時候有稍微頓挫感）。

操控：可以說指哪打哪了

操控：思域的操控絕對算得上同價位排名靠前的車。電子助力的方向盤指哪打哪很是精準，心情好的時候開起來絕對是一種享受哦。

油耗：還可以，不到10個油，9個多，最近後備箱東西比較多，比較重，好像10個油了喲。呵呵 沒辦法，2.0的動力在這了，別指望7個油啦！

舒適：座椅舒適性很好，就是沒有四窗一鍵升降功能，車里朋友坐多了，關窗的時候就要每個窗都看一遍，看關了沒有

『伍』 思域車的優缺點是什麼

每天讓您對車了解一點點，這就是我做汽車資訊的初衷。今天給大家帶來的這一款就是本田思域，2016款220TURBO CVT豪華版，下面我們就來看看這位車主在日常用車過程中，都遇到了哪些滿意的地方和哪些不滿意的地方。

說這些不滿不是對車子要求高，只是為了讓大家更加清楚的認識這款車而已，選擇它的優點就要接受它的缺點，在此感謝車主的詳細用車心得分享給大家，大家試駕時還需要自己體驗一下即可。

如果您也是本田思域的車主，歡迎您在下方評論區一起交流學習，多一點資訊，讓更多的車友多一份了解，何樂而不為，我們下方評論區再見！

『陸』 東風本田的思域和思銘有什麼不同之處

東風本田的思域和思銘有以下不同之處：

1、品牌上不同，思域是東風本田的旗下系列車是本田的車標，而思銘則是自主品牌掛的是思銘這個車標。

2、在外形上，思銘與老思域的造型差異較大，其中通過前後大燈組造型、保險杠以及與車身同色的窗框等都可以明顯區分。

3、內飾上，車內頂棚的材質，在思銘上採用了偏硬的植絨材料，而老思域則是帶有軟質填充物的織物頂棚。

4、蓄電瓶上有所不同，思銘上的蓄電池低溫啟動電流與負載測試電流都比老思域上的更大。

對比圖如下：

思域

(6)思域內飾地板為什麼是軟的擴展閱讀：

在2011年的廣州車展上，東風本田發布了旗下的自主品牌標識，同時還有其首款車型的名稱——思銘。

思銘在第八代思域的基礎上打造，而為了與老款國產思域進行區別，思銘採用了日本第八代思域的外觀設計，在前大燈和尾燈的設計上與老款思域有較大的區別。

思銘已經採用了全新的自主品牌LOGO，而且尾部也有思銘的英文名稱CIIMO的字母。

『柒』 本田思域的缺點多嗎它的質量差嗎

優點：開著舒服，各方面很得勁

缺點：隔音太差太差了，油漆太薄太薄了，我多次在論壇吐槽這個問題，也希望本田以後再這方面可以加強。

外觀：對於10來萬買菜車來說，這個藍色的運動款思域外觀是我最喜歡的，個人覺得有點小跑車的感覺，很滿意。

內飾：同上，肯定也是喜歡的才能買撒，買車就是兩個要素，一是安全，二是喜歡~！好多人吼日系車不安全，可是日系在歐美賣的大好，比神車熱銷多咯~並且本田謳歌是世界上屈指可數的敢和沃爾沃叫板安全的車系！~

空間：比較滿意，後排也很寬敞，中間也不鼓包。

配置：優惠後一般偏上

動力：平時基本不用S檔，掛上S檔超車還是蠻easy的，瞬間秒殺賓士寶馬。輕點下油門就會有輕微的推背感，每次綠燈亮起都是第一個沖出路口，把其他車都遠遠的拋在後面，那種自豪感真的是太爽了！

操控：操控性能蠻好，帶有S檔，有方向盤換擋撥片，方向盤輕盈，大部分時間一隻手開。

油耗：我基本全市區 平均時速20公里每小時 平均油耗11.起步時的熬油量驚人,有時瞬時油耗會超過20.

舒適：滿意的，未有不足就是後排無中間頭枕，地板不錯，沒有像某些VW車凸起的那麼厲害。主副駕駛電動座椅舒適性很強，也很有面兒

配置：不高，真不高，如果按照原價銷售的話我也不會買，畢竟17W多買個A級車確實不劃算，但是現在第九代思域普遍都有接近2W的優惠，你再對比其它的A級車，我相信你就會有答案的！！

動力：平時基本不用S檔，掛上S檔超車還是蠻easy的，瞬間秒殺賓士寶馬。輕點下油門就會有輕微的推背感，每次綠燈亮起都是第一個沖出路口，把其他車都遠遠的拋在後面，那種自豪感真的是太爽了！

操控：湊和，我的是2.0的，感覺米其林PS3比底盤給力。

油耗：我基本全市區 平均時速20公里每小時 平均油耗11.起步時的熬油量驚人,有時瞬時油耗會超過20.

舒適：左右包裹性還好，全車都是皮革的挺舒服！

『捌』 【車主點評:本田思域20款使用一個月小記】

#選車理由 當時我選擇這款思域，最主要的一個原因還是因為它的一個性價比，整車的各方面性能配置都是非常的均衡，沒有太過於明顯的短板，而且價格也剛好，在我的預算范圍內，就沒有多加考慮，直接定了這款思域
#最滿意 這款車子讓我最滿意的有以下幾點，首先外觀非常的出眾，在同級別的車子裡面，我認為是最好看的一款，其次是動力非常的強勁，官方給的數據是177匹馬力，在市區從來沒有敢深踩過油門，然後空間方面也是非常的喜歡，後排的乘坐空間非常寬敞
#最不滿意 目前來說還沒有特別不滿意的地方，如果一定要說，就是沒有定速巡航，上高速的時候會有一點不太方便，也沒有選裝，如果自己裝的話，怕後期會有異響
#空間 空間方面非常的OK不管是前排還是後排的乘坐空間都是非常的寬敞舒適，後排坐三個成年人，完全沒有任何問題，翹個二郎腿也是可以的，後備箱的尺寸也是讓人非常滿意，大個的行李箱可以放得下好幾個
#外觀 這款思域相對於本田的其它車型來說，非常的年輕時尚化，感覺市面上大部分年輕人會比較喜歡，整車的一個線條非常強勁，開出去給了一種很動感的感覺
#內飾 內飾方面相對來說會差一些，日系車的內飾一直都做的不是特別好，這款思域內飾用料比較一般，摸上去的質感並不是特別的棒，各個接縫做工還是比較精緻的，車內異味也會比較小，基本算是沒有
#動力 動力方面讓我一改對日系車雞肋的看法，起步提速也是杠杠的，中後段的加速也非常給力，特別是高速上的表現，變道超車手到擒來，日常的城市代步使用完全是綽綽有餘
#操控 方向盤握在手裡，給我的感覺就是非常靈敏，轉向也是比較精準的，基本上是指哪打哪，多功能的方向盤使用起來也是非常的方便，不管是過彎或者是雙車道掉頭的時候操作起來都非常有信心
#舒適性 座椅的舒適性沒有任何問題，軟硬適中，包括性也是非常的強，對腰部的承托設計非常人性化，長途行駛也不會覺得腰酸背痛，簡稱過濾性能比較差，過減速帶或者一些坑坑窪窪的路面，車內整體的一個晃動感還是會比較強烈的
#油耗 目前百公里八個油左右的油耗算是一般般吧，也在買車之前的預期范圍內，感覺磨合期過後還能再下降一些，對於日系車來說，油耗一直都不是特別的擔心

『玖』 「網紅神車」本田思域，是否真的「神」

第十代本田思域是一款"持續火熱"的"網紅神車"，網友和消費者們對它的評價也是有好有壞。吹捧的人說它加速快、顏值高，是當之無愧的神車。吐槽的人則認為它被吹上神壇，同時2016年誕生初期的加價和中期鬧得沸沸揚揚的"機油門"事件，還讓它背負著"開不壞的本田終結者"的罵名。本次我們就算來一次"重溫"，再來聊一聊這款第十代思域。

總的來說，第十代本田思域是一款外觀好評、內飾中評、舒適性好評、動力好評、操控中評的緊湊型家用轎車。它更多的還是擔任車主和家人的代步工具，時不時再滿足一下某些年輕氣盛車主們"躁動的心"。至於該不該入手？就看自己需求了，但去推薦試駕。

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 本田思域的內飾差嗎它的外觀怎麼樣

動力：還算可以，提速很快，但是抬起油門動力衰減很快，可能就是強調經濟性！換擋頓挫也是沒辦法的事，我甚至能說出思域的自動擋什麼時候換檔，目前是幾檔，呵呵！不過稍微踩點油門，推背感還是有的！S檔+撥片很舒服！線性很好！沒有換擋頓挫感！至少沒那面強烈！儀錶板顏色為紅色，看上去很激情！！！

操控：歸根結底兩個字;好開！！開過思域的朋友都說這車好開！確實好開，在城市裡憑借著雙獨立懸掛讓你游刃有餘，上了高速，過彎的時候你才會感覺獨立懸掛的優勢，不拖泥帶水！但是思域並不是以絕對的操控著稱的，它是一輛綜合車！

油耗：相對同排量的油耗算低的 2.0的排量 那思域這個身材的車 基本動力和油耗都是兼顧的 我個人現在開下來告訴試了下最低5.6 全市區最高10.5 綜合路段開的話200塊油基本320~330左右 93號單價7.95元/L 算下來綜合油耗百公里8個多點 還是比較滿意的 畢竟2.0排量 又是自動檔 不能和1.6以下排量車比油耗

舒適：運動版思域側傾起伏小、穩，我喜歡。隔音還不錯，細柏油路上特安靜，粗糙路上薄胎硬懸掛把許多零碎震動傳遞到車身使底盤聲較大，可能是運動型車的共性，這在同類車里還算可以，發動機聲小也凸顯了底盤雜訊。胎壓調到標准值能改善雜訊，更換靜音輪胎也許效果更好，但抓地可能不如現在。空調超給力。車內音響還不錯，如果不是發燒友級的，我感覺夠用。座墊有彈性，兩側包圍感好，瘦子坐進去不空，胖子坐進去也不擠，頭枕造型時尚、舒適、容易調節，用脖枕腰墊反倒沒原來舒適。總體舒適性不錯。