道奇SRT10內飾

Ⅰ srt10到底是什麼車

SRT是：克萊斯勒旗下Street and Racing Technology's（街道與競賽技術部）的首字母縮寫，後面的數字是代表改裝車型的缸數，SRT8是8缸，SRT10就是10缸，並不代表某個特定車型，也就是說無論是SRT8還是SRT10，都有很多車型
如：300C SRT8、挑戰者SRT8、大切諾基SRT8
蝰蛇SRT10、RAM SRT10

Ⅱ 道奇 蝰蛇還生產嗎聽說在2012年出售 是真的嘛那蝰蛇是我們平民能買起嗎是2012年的蝰蛇

道奇蝰蛇（Dodge Viper）是克萊斯勒公司收購了道奇兄弟公司後於1989年推出的跑車系列。

目錄

簡介
發展
介紹
08款SRT-10簡介
外形
內飾
動力系統
基本信息
車身信息
發動機信息
變速箱信息
簡介
發展
介紹
08款SRT-10 簡介
外形
內飾
動力系統
基本信息
車身信息
發動機信息
變速箱信息
展開 編輯本段簡介
蝰蛇系列車型就是美式超級跑車的代表，可謂是性價比最高的超級跑車。與福特野馬、雪佛蘭考維特等老 道奇蝰蛇
牌跑車比起來，道奇蝰蛇可能略顯稚嫩，但是年輕氣更盛，蝰蛇繼續傳承著美式跑車的精髓，以賽車的操控水平為追求目標，極力打造出頂級的民用跑車，是絕對的美國風情超級跑車。道奇蝰蛇是繼承美式跑車傳統的經典範例，將大排量進行到底，從蝰蛇的格言中就可以了解一切：「There's no replacement for cubic displacement(排氣量無可取代)！」
編輯本段發展
道奇蝰蛇誕生於1989年，距今僅有不到20年，並且第一款車僅僅是一款概念車。可能那時候，人們還無法 1989款蝰蛇概念車
預料到，一隻猛獸已經悄悄的孵化了。1992年第一款量產版蝰蛇誕生，被命名為RT/10。本來打算採用V8發動機的蝰蛇RT/10被克萊斯勒果斷的換成8.0升V10發動機，400馬力的強勁動力一下子將蝰蛇的兇猛體現的淋漓盡致。蝰蛇RT/10隻推出了紅色一種顏色，這一股血腥味讓蝰蛇的名字迅速竄紅，幼年的猛獸已足夠震撼人心。 歷經4年之後，在1996年新一代的蝰蛇再一次讓人們心跳加速。同樣的8.0升V10發動機卻釋放出450匹馬力的強大動力，百公里加速只有4.2秒185km/h，最高時速297km/h。蝰蛇開始進入最令人期待的發育期。 在1999-2001年間，蝰蛇不斷推出各種特殊版本，進一步豐富了產品線，也讓蝰蛇品牌永遠保持新鮮感。 1989款蝰蛇概念車
在2003年，克萊斯勒再次推出全新的蝰蛇SRT-10，這一款蝰蛇可以說是里程碑式的一代車型，在大量的改進下，蝰蛇SRT-10無論是公路還是賽道上的表現都無可挑剔。03款蝰蛇SRT-10成為世上第一款「3×500"的量產車——即超過500匹馬力（368千瓦）的功率，超過500磅/英尺（618牛米）的扭矩，超過500立方英寸（8.15升）的排量。在不斷的改進和完善下，蝰蛇終於進入最強大的壯年時期。 經過05年的小改之後，在2007年，道奇終於發布了全新一代的蝰蛇SRT-10，8.4升V10發動機，600匹馬力，560Nm扭矩——更大的排量，更大的功率，更大的扭矩，蝰蛇再一次向世人證明它的兇猛攻勢。在歐式跑車如日中天之時，蝰蛇要為美式跑車樹立新的標准，它不會老去，它會用更加鋒利的毒齒准備發起新一輪的攻擊。 在1989年至2008年二十年裡，道奇蝰蛇已經成為了美國的象徵，並且繼續發揮著它的影響力。
編輯本段介紹
道奇蝰蛇太誇張。這一點無論從它的名字上還是從它的外形上都能反映出來。它的標志就是一個直立的蛇 1992款蝰蛇RT/10
頭，對著你（它的獵物）怒目而視。而它的大燈與標志上的蛇眼一樣，也在怒目而視地瞪著什麼東西。它的車身又寬又矮，輪胎也是又寬又矮，讓人可以在啟動之前去盡情想像它的力量與速度。然而，這些都不及蝰蛇的發動機來得誇張：盡管它體重只有1535公斤，但它的發動機卻是有8.0升排量的V10。不但3.6升的911在它面前只能當個小弟弟，就連5.7升的魔鬼和5.5升的法拉利也得俯首稱臣。在3700轉/分的轉速上，道奇V10能擠出664牛頓·米的扭矩，足夠載重貨車用的。它450馬力的功率在眾怪獸中只能排行老三，但扭矩卻是獨一無二的。美國人喜歡大扭矩汽車，這輛美國產跑車是最好的證明。 要想體驗一下蝰蛇巨大的扭矩，最好看一下它是如何起步的。蝰蛇與保時捷不同，它在起步時不用加太大 1992款蝰蛇RT/10
的油門。如果像在911上那樣在4000轉/分上起步，有一點是十分肯定的：你能聞到昂貴的米其林335/35輪胎與路面摩擦燒焦的味道。如果你的右腳不松開油門，後輪會很快抓住路面，然後慣性力把你的身體緊緊地壓到座椅靠背上。只需再加一檔，你就已經達到130公里/小時的速度了。盡管發動機很誇張，蝰蛇的0-97公里/小時最快也得4.4秒。雖然與保時捷911的3.9秒相比僅落後0.5秒，連轉一下眼珠子都來不及，但對於跑車愛好者來說，這是一個遺憾，也是對8.0發動機的諷刺。 對誇張的車身的諷刺來自於狹小的車廂，這要拉開車門才能體驗到。要想坐到駕駛座上，說鑽進去還不 1996款蝰蛇RT10
夠，得說擠進去才恰如其分。座椅很硬，方向盤緊頂在肚皮上。如果司機的腳太大，開車時應格外注意，因為油門和剎車踏板靠得太近，不小心會一下把它們都踩下去。 對輕質車身的諷刺是它的剎車距離。蝰蛇GTS的四個腳都有巨大的通風式剎車盤，但沒有ABS，這一疏忽使四頭怪獸中身體最輕的蝰蛇在出現險情時最難停下。蝰蛇的極速可以達到298公里/小時，但考慮到它的剎車，還是不要讓它盡情發揮為妙。 剎車方面的缺陷是蝰蛇最大的毛病，另外就是車身在急彎中會有輕微的側傾，雖不嚴重但在高速時相當危險。除此之外，蝰蛇沒有太多可挑剔的，真像一頭無所畏懼的野獸。 蝰蛇的價格是最低的：6.6萬美元，大約是911的三分之二，還不到蘭博基尼和法拉利的三分之一。 1996款蝰蛇RT10
SRT-10的V10發動機增加到了8.4升，把最高時速扛到了306km/h，額定功率也升到了510匹馬力/5600轉，最大扭矩更是漲到了725N·米/4100轉，這使得蝰蛇在0~100km/h的加速中終於縮進了4秒。而高性能ABS的加入也終於使100~0km/h的剎車距離控制在了30米之內，多少體現了些安全性。即使如此，8.4的發動機也依然沒有機會完全發揮，HENNESSEY 新世代超跑旗艦 Venom GT 使用的也是這款引擎。導入雙渦輪增壓系統，且將前置引擎後輪驅動的方式，改為中置引擎後輪驅動方式之後，Venom GT的輸出馬力據報道將由蝰蛇的600hpo暴增至一千匹以上的程度。同樣的一款發動機卻帶來了0-100km/h起步加速不用2.5秒、0-300km/h可於14秒內搞定的驚人效果。
編輯本段08款SRT-10
簡介
全新的2008款道奇蝰蛇SRT-10在位於底特律的科勒大道裝配工廠上生產，這是一個現代化程度很高的工 1996款蝰蛇RT10
作，使用大量裝配機器人進行工作，同時也是底特律唯一生產手工高性能車輛的工廠。這款蝰蛇SRT-10及其600匹的8.4升SRT-V10發動機。使用長達705英尺的裝配生產線，其間有26個工作站，48位精選的汽車工人裝配每一輛車。每款車在每個工作區都要停留時間達到49分鍾以讓工人對其進行必要的調節。這種程序方式可以省棄掉傳統的維修站，因為所有的程序都會由手藝者來檢查。 每一部道奇蝰蛇都主要由七大組件模型製成，儀錶板模型，油箱模 2008款蝰蛇SRT-10
型，懸掛模型，車輪和輪胎模型，冷卻模型，升門裝配模型和發動機裝配模型。除了發動機以外，所有的模型都是採用在異地生產並運到這家工廠。車身薄板的沖壓，鑄造，焊接都沒有必要，因為到來時它們就已經噴好漆了。 性能表現就像是一部賽車，校正機構可以在懸掛的上下運動中設置主銷後傾角和外傾角令車子行駛在正常的駕駛高度。工廠的預出廠所設置的主銷後傾和外傾角被設置到正常狀態。2008款的道奇蝰蛇SRT-10是唯一有如此設置的美國量產車。 道奇負責製造的常務副總裁Frank Ewasyshyn表示「2008款道奇蝰蛇不僅是公司道奇品牌更是集團公司的 1996款蝰蛇RT10
形象代言，相比公司生產的其它車型，這是一款勞動密集型產品，事實上以其他任何方式生產都是錯誤的。小作坊式的工作間才能生產出純正的美國派跑車。」道奇要做的下一步是設定超越的標准，進一步地改良與完善。2008款道奇蝰蛇SRT-10掀起車迷愛好者的激情：更強的動力，標桿式的制動，世界級的操控，賽車風格的內飾和風格大膽的造型。
外形
大膽的外部造型風格 2008款道奇蝰蛇SRT10依然提供兩種車身造型：Roadster和Coupe。兩種車身造型都採用了新型發動機罩。新型發動機罩具有更大和更有效的進氣口以及更大的實用型通風槽，有助於為更加強勁的8.4升600馬力V10發動機提高冷卻效果。 2008款道奇蝰蛇SRT10提供八種外表顏色，其中包括五種新調制的顏色：Venom紅色、Snakeskin綠色、Viper紫色、Viper橙色和亮藍色。賽車條紋依然是選裝配備，有六種雙色塗漆條紋：白色、黑色、銀色、石墨色、藍色和紅色。 2008款道奇蝰蛇SRT10Roadster和Coupe之間有著一些外形區別。實際上，共用的車身面板只包括前圍板、翼子板、發動機罩和車門。然而，2008款道奇蝰蛇SRT10Roadster和Coupe都保留了各種標志性設計特徵，其中包括十字交叉格柵，深刻的側面扇形凹口，後掠式翼子板，以及更低的發動機罩線條。 1998款蝰蛇
內飾
具有賽車風格的內部設計 08款SRT-10儀表盤 2008款道奇蝰蛇SRT10駕駛艙保留了特有的紅色按鈕起動器，以性能為導向的實用型儀錶板，以及中央安裝式轉速表和刻度為220英里/小時的車速表。 2008款道奇蝰蛇SRT10提供五種內飾顏色：黑色以及新增的四種顏色組合（黑色/紅色、黑色/藍色、黑色/深藍灰色或黑色/棕褐色）。中央儀錶板和控制台的眾多儀表框和裝飾環提高了個性化配置水平。
動力系統
卓越的動力傳動系統 2008款道奇蝰蛇SRT10裝配8.4升鋁制V10發動機，功率高達600馬力，比以往提高了90馬力，扭矩560牛頓•米，0-60英里/小時的加速時間不到4秒，為美國頂級跑車樹立了新基準。 1999款蝰蛇ACR
在新款道奇蝰蛇SRT10的V10鋁制發動機中，長裙式氣缸體的缸徑加大了1毫米，將發動機排量從8.3升增至8.4升。V10發動機配以直徑較小的新型雙盤離合器（以往是直徑較大的單盤離合器）。新型離合器將轉動慣量降低了18%，從而降低了離合器踏板壓力，並提升了離合器接合感。 2008款道奇蝰蛇SRT10裝配是最新的TremecT56六速手動變速器（稱為TR6060）。這種變速器採用了寬度增加10%的齒輪，以提高扭矩傳遞承載能力。另外，這種變速器運用了新型同步器組件。新型換檔系統減小了換檔行程。 世界級的行駛平順性和操縱性 源自賽車的四輪獨立式懸掛為2008款道奇蝰蛇SRT10提供了行駛平順性和操縱性。這種懸掛採用了輕量化和高性能的鋁制控制臂和轉向節，以及上部帶螺旋彈簧的輕量化減振器。 在動力傳輸方面，SRT工程師保留了可靠的DanaM44-4後橋，並為其裝配了新型GKNVisco-Lok速度感應式限滑差速器，從而提高牽引力。
基本信息
級別 跑車 2003款蝰蛇SRT-10
變速箱 6MT 馬力 500.0 發動機 V10 產地 進口 上市年份 2007 整備質量 1546 最高車速 306.0 0-100加速時間 4.0 100-0制動距離 30.0
車身信息
長度 4459mm 寬度 1911mm 高度 1234mm 軸距 2510 前輪距 1565mm 後輪距 1547mm 車身結構 跑車 車門數 2個 座位數 2個 2003款蝰蛇SRT-10
油箱容積 70L
發動機信息
工作方式 自然吸氣 氣缸排列型式 V 汽缸數 10個 每缸氣門數 2個 氣門結構 SOHC 馬力(hp) 500 最大功率 380kW 最大功率轉速 5600rpm 最大扭矩 725N·m 最大扭矩轉速 4100rpm 燃油 汽油 燃油標號 97號 供油方式 多點電噴 2008款蝰蛇SRT-10
缸體材料 鋁 缸蓋材料 鋁 環保標准 歐IV
變速箱信息
擋位個數 6 變速箱類型 MT

Ⅲ 道奇蝰蛇SRT10 ARC-X 多少錢

2008款車型，SRT部門提供的是8.4升V10全鋁發動機，最大功率600匹，最大扭矩為760牛米。
600匹的動力意味著什麼，比上代車型高90匹，百公里加速4秒，2008款道奇蝰蛇SRT-10是美國頂級跑車的標桿。
08款道奇Viper SRT10 Roadster的價格為83,145美元（約合人民幣629,290元）
Coupe版為83,895美元（約合人民幣634,967元）

SRT10的具體參數:總重.1569KG 軸距.2510MM 輪距.(前/後)1565/1547

長/寬/高/:4460/1910/1209 MM
發動機:V10 排量:8382CC 最大輸出功率(PS/RPM)609/6000
最大扭距(NM/RPM)759/5100 變速箱模式:6速手動.

其他的就不知道了.
在給你推薦幾款:考維特(Z06、SRT10)、野馬GT500、DODGE (VIPPER、閨蛇)、戴姆勒克萊斯勒crossfire、凱迪拉克XLR4.6、FORD GT、雪弗蘭camaro

LZ啊一定要把分給我啊

Ⅳ 請簡要評價一下道奇蝰蛇SRT-10.

很棒的車！一款典型的美式肌肉型跑車。在所有時速超過300公里的跑車中性價比是最高的（其實在所有跑車當中性價比也基本上算是最高的）。同時該車也是所有時速超過300公里的跑車中唯一沒有採用渦輪增壓或氮化物冷卻的。8.4升的排量的確很嚇人，這樣的排量通常應該屬於載重卡車；即使是悍馬H1採用的也是5.0升渦輪增壓柴油發動機。引擎室基本上是鏤空的（為了給8.4升發動機提供充足的氧氣）。整車採用全鋁設計，而且除引擎室以外其他部分尺寸極小，因此車重極輕（功率質量比比恩佐法拉利還高）。與先採用碳纖維車身及其他一切先進技術瘋狂減重，再通過空調系統，真皮座椅等一一加回來的法拉利，邁凱輪不同。蝰蛇幾乎沒有任何舒適性設計，完全是為了速度服務。駕駛室里還有兩具座椅，沒讓你自己搬倆馬扎，你應該感到很慶幸。（大師卡羅爾謝爾比的一貫風格：不是一味的追求高技術，而是把所有容易搞到的高性價比的東西整合起來，發揮到極致）

Ⅳ 道奇公羊的基本配置

道奇公羊配備的是排量為5.2L的V8汽油發動機，這款發動機最大的特點是能夠提供較大的轉矩，在轉速達到3200r/min時，峰值轉矩可以達到440N·m。發動機運轉相當平穩，在車內絲毫感覺不到發動機工作的聲音。
道奇公羊SRT-10
裝備了8升10缸發動機的道奇公羊SRT-10皮卡，它是美國人夢想之車的最好詮釋。
這個「壞小子」出身在 PVO-Performance VehiCIe Operations(性能汽車改裝部)，我們可以簡單地把它理解成是一間屬於戴姆勒-克萊斯勒集團、但具有強烈美式風格的策劃工作室。
這輛皮卡擁有現在克萊斯勒所能提供的最強大的發動機，這就是道奇超級跑車--蝰蛇上的那款「殺手」發動機。
這台由輕金屬鑄造的V10 發動機，擁有506馬力。他們在製造這台發動機時非常嚴格地遵循美式傳統「手法」，就好像是麥當勞快餐店裡的巨無霸漢堡那樣一成不變。汽缸夾角為90度，中置凸輪軸，每缸兩氣門。發動機排量更是高達 8.3升，因為底特律的座右銘就是：「排量是檢驗動力的惟一標准。」
道奇公羊SRT-10需要6秒鍾的時間從靜止加速到100公里/小時，這個成績對於像這樣一輛重達2.3噸的汽車來說實在令人你驚喜。在這短暫的幾秒內加速的感覺確實扣人心弦。而駕馭這台擁有野蠻力量的V10發動機本身就需要一個有高超駕駛技術的能人。但如果掛1檔起步時油門加得過大，發動機將會在4200轉時發出 678牛·米驚人扭矩，這時，驅動輪的兩條輪胎就有被化成灰燼的可能了。
刻在鍍鉻擋把上的文字向人們展示了一段始於上世紀60 年代的佳話，當時的底特律汽車城在無條件地迷信一位馬力之神，那就是「赫斯特」。這家汽車運動型配件生產商在當時甚至具有傳奇色彩。該公司生產的變速箱以換擋准確而聞名，是當時公路賽車的不二之選。即使是龐帝克GTO，這款被稱為許多大馬力車型「鼻祖」 的傳奇跑車，也以擁有「赫斯特」變速箱為榮。
舊款道奇商務車的身材要魁梧許多。長5296毫米、寬2002毫米；內廂高度在1346毫米的基礎上加高了356毫米，足以使得中等身材的人直立行走。粗大閃閃發亮的鍍鉻水箱護罩與同樣鍍鉻的輪輞，前後寬大的保險杠以及中間顯眼的公羊商標，給人高大威猛的感覺，而兩側深色玻璃則多少充滿著神秘感，讓人忍不住想打開車門看個究竟。車右側中部有兩扇雙開大門，開啟後寬度可達1285毫米。配合低寬酌踏板，即便很胖的人也可輕松上下。
寬大飽滿的真皮座椅有種讓你一看就想坐的沖動，那麼坐上去是什麼感覺呢？舒服！符合人體工程學的設計；柔軟的質地，還帶按摩功能，讓你長時間旅行也不感覺累。手感極佳的真皮散發出一股淡淡的皮革味，讓我們注意到那座椅上還未撕掉的標簽，上面印著Connolly的商標，勞斯萊斯、本特利、美洲豹等頂級車系採用的也是這一品牌的真皮。
整車有三排座椅，前中兩排為大型獨立豪華的航空座椅，第三排為三人座椅，選料和獨立座椅一樣。拆掉第三排的兩個頭枕，按下座椅右後側的黑色按鈕不放，只需8秒鍾就可以讓這排座椅變成一張床，十分方便。此外，當第三排只坐兩個人時，椅背中間處可以掀下，變成了扶手桌，上面有儲物格和杯托。全車鋪設高級絲絨地毯。讓你倍感愜意。乘客既可一起欣賞影視節目，也可通過前排座椅上的液晶顯示器和高保真耳機享受精彩的個人世界。車廂內的照明採用影院式燈飾設計，別具一格；車頂環繞一圈的7個桃木裝飾的儲物格在燈光的照明下，使得整個車廂更添典雅豪華氣氛。
作為商務用車，相應配置也很實用。摩托羅拉車載電話，其天線為外置加強型，確保信號暢通；預留了線路插口，乘客可以在車上使用傳真機和筆記本電腦，前排座椅背部設有折疊寫字桌，便於稿件的及時處理。第二排座椅可以180度旋轉。前排座椅中設有大型冷熱式飲料櫃，可以放置12聽飲料。
道奇公羊商務之星採用了V型8缸排量為5．2升的發動機，在3600轉時就能釋放出300牛米的扭矩，適合在市區道路內頻繁停車起步的平穩轉換，但加速和高速性能一般。由於該車體大，份量重，車內高效率空調和空氣凈化器將使得該車的油耗會比一般的商務車大。
該車儀錶板設計簡單，最基本的信息都能一目瞭然。由於車身高，轉彎時速度不宜過快，但該車的操控還是比較靈活，直線中高速行駛時感覺還是挺穩的，這也得益於較沉的車身。
道奇公羊商務之星的確夠豪華、體面。72萬元的價格較一些普通商務車貴出近一倍，但要比高級豪華進口轎車又要便宜不少，是有實力的企事業單位接待、出訪的不錯選擇。

Ⅵ 美系肌肉車霸主 2021款道奇Charger SRT新車圖解

總結：

雖然國內目前已經引入了賓士AMGE63、奧迪RS7、寶馬M5等多款四門五座高性能車，但面對這台道奇ChargerSRTHellcatRedeye時，論動力數值，ChargerSRTHellcatRedeye依舊傲視群雄。要知道，原廠狀態下能達到808匹馬力/969牛·米的動力數值，除了頂級超跑之外，其它車型恐怕很少有。即便是存在，價格也怕是翻了好幾番吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ Dodge Viper SRT10多少錢

道奇公布了2008款Viper SRT10的售價。08款道奇Viper SRT10 Roadster的價格為83,145美元（約合人民幣629,290元），而該車型的Coupe版為83,895美元（約合人民幣634,967元）。

Ⅷ 道奇蝰蛇srt 10多少錢

道奇 2010款蝰蛇(Viper) SRT10敞篷版廠方指導價：151萬元 上市時間：2009發動機：8.4L V10排量：8.4變速器：MT[購車價格計算] [車型詳細資料]
道奇 2010款蝰蛇(Viper) SRT10硬頂手動版廠方指導價：152萬元 上市時間：2009發動機：8.4L V10排量：8.4變速器：MT[購車價格計算] [車型詳細資料]
道奇 2010款蝰蛇(Viper) SRT10硬頂自動版廠方指導價：175萬元 上市時間：2009發動機：8.4L V10排量：8.4變速器：AT[購車價格計算] [車型詳細資料]

道奇 2010款蝰蛇(Viper)簡介
道奇蝰蛇(Viper)太誇張。這一點無論從它的名字上還是從它的外形上都能反映出來。它的標志就是一個直立的蛇頭，對著你（它的獵物）怒目而視。而它的大燈與標志上的蛇眼一樣，也在怒目而視地瞪著什麼東西。它的車身又寬又矮，輪胎也是又寬又矮，讓人可以在啟動之前去盡情想像它的力量與速度。
然而，這些都不及蝰蛇(Viper)的發動機來得誇張：盡管它體重只有1535公斤，但它的發動機卻是有8.0升排量的V10。不但3.6升的911在它面前只能當個小弟弟，就連5.7升的魔鬼和5.5升的法拉利也得俯首稱臣。在3700轉/分的轉速上，道奇蝰蛇(Viper)的V10發動機能擠出664牛頓·米的扭矩，足夠載重貨車用的。它450馬力的功率在眾怪獸中只能排行老三，但扭矩卻是獨一無二的。美國人喜歡大扭矩汽車，這輛美國產跑車是最好的證明。
要想體驗一下道奇蝰蛇(Viper)巨大的扭矩，最好看一下它是如何起步的。蝰蛇(Viper)與保時捷不同，它在起步時不用加太大的油門。如果像在911上那樣在4000轉/分上起步，有一點是十分肯定的：你能聞到昂貴的米其林335/35輪胎與路面摩擦燒焦的味道。如果你的右腳不松開油門，後輪會很快抓住路面，然後慣性力把你的身體緊緊地壓到座椅靠背上。只需再加一檔，你就已經達到130公里/小時的速度了。盡管發動機很誇張，道奇蝰蛇(Viper)的0-97公里/小時最快也得4.4秒。雖然與保時捷911的3.9秒相比僅落後0.5秒，連轉一下眼珠子都來不及，但對於跑車愛好者來說，這是一個遺憾，也是對8.0發動機的諷刺。
對誇張的車身的諷刺來自於狹小的車廂，這要拉開車門才能體驗到。
對輕質車身的諷刺是它的剎車距離。道奇蝰蛇(Viper)GTS的四個腳都有巨大的通風式剎車盤，但沒有ABS，這一疏忽使四頭怪獸中身體最輕的蝰蛇(Viper)在出現險情時最難停下。蝰蛇(Viper)的極速可以達到298公里/小時，但考慮到它的剎車，還是不要讓它盡情發揮為妙。
剎車方面的缺陷是蝰蛇(Viper)最大的毛病，另外就是車身在急彎中會有輕微的側傾，雖不嚴重但在高速時相當危險。除此之外，蝰蛇(Viper)沒有太多可挑剔的，真像一頭無所畏懼的野獸。

Ⅸ 這是什麼品牌的汽車我沒見過這個車標，只見過這種車型

這個車是道奇蝰蛇(Dodge Viper)，這款車是克萊斯勒公司收購了道奇兄弟公司以後，在1989年所推出的超級跑車系列。蝰蛇系列車型就是美式超級跑車的代表，與福特GT、雪佛蘭考維特等老牌跑車比起來，可謂是性價比最高的超級跑車。

Ⅹ 道奇蝰蛇的08款SRT-10

全新的2008款SRT ViperSRT-10在位於底特律的科勒大道裝配工廠上生產，這是一個現代化程度很高的工
作，使用大量裝配機器人進行工作，同時也是底特律唯一生產手工高性能車輛的工廠。這款蝰蛇SRT-10及其600匹的8.4升SRT-V10發動機。使用長達705英尺的裝配生產線，其間有26個工作站，48位精選的汽車工人裝配每一輛車。每款車在每個工作區都要停留時間達到49分鍾以讓工人對其進行必要的調節。這種程序方式可以省棄掉傳統的維修站，因為所有的程序都會由手藝者來檢查。
每一部SRT Viper都主要由七大組件模型製成，儀錶板模型，油箱模 型，懸掛模型，車輪和輪胎模型，冷卻模型，升門裝配模型和發動機裝配模型。除了發動機以外，所有的模型都是採用在異地生產並運到這家工廠。車身薄板的沖壓，鑄造，焊接都沒有必要，因為到來時它們就已經噴好漆了。 性能表現就像是一部賽車，校正機構可以在懸掛的上下運動中設置主銷後傾角和外傾角令車子行駛在正常的駕駛高度。工廠的預出廠所設置的主銷後傾和外傾角被設置到正常狀態。2008款的SRT ViperSRT-10是唯一有如此設置的美國量產車。
道奇負責製造的常務副總裁Frank Ewasyshyn表示「2008款SRT Viper不僅是公司道奇品牌更是集團公司的
形象代言，相比公司生產的其它車型，這是一款勞動密集型產品，事實上以其他任何方式生產都是錯誤的。小作坊式的工作間才能生產出純正的美國派跑車。」道奇要做的下一步是設定超越的標准，進一步地改良與完善。2008款SRT ViperSRT-10掀起車迷愛好者的激情：更強的動力，標桿式的制動，世界級的操控，賽車風格的內飾和風格大膽的造型。 大膽的外部造型風格
2008款SRT ViperSRT10依然提供兩種車身造型：Roadster和Coupe。兩種車身造型都採用了新型發動機罩。新型發動機罩具有更大和更有效的進氣口以及更大的實用型通風槽，有助於為更加強勁的8.4升600馬力V10發動機提高冷卻效果。
2008款SRT ViperSRT10提供八種外表顏色，其中包括五種新調制的顏色：Venom紅色、Snakeskin綠色、Viper紫色、Viper橙色和亮藍色。賽車條紋依然是選裝配備，有六種雙色塗漆條紋：白色、黑色、銀色、石墨色、藍色和紅色。
2008款SRT ViperSRT10Roadster和Coupe之間有著一些外形區別。實際上，共用的車身面板只包括前圍板、翼子板、發動機罩和車門。然而，2008款SRT ViperSRT10Roadster和Coupe都保留了各種標志性設計特徵，其中包括十字交叉格柵，深刻的側面扇形凹口，後掠式翼子板，以及更低的發動機罩線條。 具有賽車風格的內部設計
08款SRT-10儀表盤 2008款SRT ViperSRT10駕駛艙保留了特有的紅色按鈕起動器，以性能為導向的實用型儀錶板，以及中央安裝式轉速表和刻度為220英里/小時的車速表。
2008款ViperSRT10提供五種內飾顏色：黑色以及新增的四種顏色組合（黑色/紅色、黑色/藍色、黑色/深藍灰色或黑色/棕褐色）。中央儀錶板和控制台的眾多儀表框和裝飾環提高了個性化配置水平。 卓越的動力傳動系統
2008款SRT ViperSRT10裝配8.4升鋁合金V10發動機，功率高達600馬力，比以往提高了90馬力，扭矩560磅尺（760牛米），0-60英里/小時的加速時間3.5秒，為美國頂級跑車樹立了新基準。 在新款SRT ViperSRT10的V10鋁制發動機中，長裙式氣缸體的缸徑加大了1毫米，將發動機排量從8.3升增至8.4升。V10發動機配以直徑較小的新型雙盤離合器（以往是直徑較大的單盤離合器）。新型離合器將轉動慣量降低了18%，從而降低了離合器踏板壓力，並提升了離合器接合感。
2008款SRT ViperSRT10裝配是最新的TremecT56六速手動變速器（稱為TR6060）。這種變速器採用了寬度增加10%的齒輪，以提高扭矩傳遞承載能力。另外，這種變速器運用了新型同步器組件。新型換檔系統減小了換檔行程和沖擊力。
世界級的行駛平順性和操縱性
源自賽車的四輪獨立式懸掛為2008款 ViperSRT10提供了行駛平順性和操縱性。這種懸掛採用了輕量化和高性能的鋁制控制臂和轉向節，以及上部帶螺旋彈簧的輕量化減振器。
在動力傳輸方面，SRT工程師保留了可靠的DanaM44-4後橋，並為其裝配了新型GKNVisco-Lok速度感應式限滑差速器，從而提高牽引力。 級別 跑車 變速箱 6MT
馬力 600.0
發動機 V10
產地 美國
上市年份 2007
整備質量 1546
最高車速 325.0km/h
0-100加速時間 3.5
100-0制動距離 30米
160-0制動距離 82米
側滑極限 1.06G 長度 4459mm
寬度 1911mm
高度 1234mm
軸距 2510
前輪距 1565mm
後輪距 1547mm
車身結構 跑車
座位數 2個 油箱容積 70L 工作方式 自然吸氣
氣缸排列型式 V
汽缸數 10個
每缸氣門數 2個
氣門結構 OHV
馬力(hp) 600馬力
最大功率轉速 6000rpm
最大扭矩 760N·m
最大扭矩轉速 5600rpm
燃油 汽油
燃油標號 97號
供油方式 多點電噴 缸體材料 鋁
缸蓋材料 鋁
環保標准 歐IV 擋位個數 6
變速箱類型 MT