發電機拖掛車

1. 不同應用場合的柴油發電機組怎麼選

按應用場合的不同可對柴油發電機組作如下選型。
（1）標准柴油發電機組
(亞南答 亞南集團:柴油發電機組、燃料電池研發生產)
標准柴油發電機組廣泛應用於機房內安裝的一般場所。柴油發電機組主要由柴油機、發電機、控制系統、機座、減震裝置、冷卻系統、供油系統、和輸出保護開關等部分組成。
（2）防護型柴油發電機組
防護型柴油發電機組應用於對雜訊沒有特殊要求的戶外場所。主要由標准柴油發電機組、防護罩殼、排煙系統等組成。由於防護罩殼沒有設置降噪裝置，只要滿足通風和防雨雪條件即可，故其外形體積較小，成本較低。柴油發電機組運行時開門開窗通風。防護型電站可以單台，也可以多台並聯使用，多台並聯使用特別適用於負載變化較大、連續運行可靠性要求較高及低成本經濟使用的場合，如配套油田鑽機等。
（3）防音型柴油發電機組
防音型柴油發電機組廣泛應用於對環境保護有特殊要求的戶外或室內需要防護降噪的場所，主要由標准柴油發電機組、防音罩殼、進排風降噪裝置和排氣降噪裝置等組成，其主要特徵是防音罩殼設置隔音和吸音層、進排風通道做降噪處理、排氣採用工業型和住宅型消聲器的組合，分別降低其高頻和低頻段的雜訊。標准防音型柴油發電機組雜訊一般在78～85dB（A），超級防音型柴油發電機組雜訊一般在70～78dB（A）。超級防音型柴油發電機組是在標准防音型柴油發電機組的基礎上對雜訊排放採取更加嚴格的控制措施，如採用迷宮式進排風通道設計等來實現的。
超級防音型柴油發電機組一般外型尺寸都較大，製造成本也比標准防音型柴油發電機組要高得多。防音型柴油發電機組和超級防音型柴油發電機組通常在防音罩殼外操作、保養和檢修。
（4）低雜訊方艙電站和集裝箱電站
低雜訊方艙電站和集裝箱電站一般應用於對環境保護有特殊要求的戶外使用場所，可以直接放置在戶外露天使用，省去建造機房，同時具有機動性強和投入使用周期短等特點。低雜訊方艙電站和集裝箱電站的雜訊一般在75～85dB（A），可以在方艙和機廂內進行操作、保養和檢修。
（5）掛車電站
掛車電站分兩輪拖卡和四輪拖掛兩種，70KW以下柴油發電機組用兩輪拖卡，70KW～500KW柴油發電機組用四輪拖掛。掛車電站由標准掛車和防音型柴油發電機組組成，具備防音型柴油發電機組的全部性能和優點，適宜於野外作業及機動性供電。掛車設置有轉向機構、交通警示燈和剎車裝置，配有機械支腿，減震以及緩沖裝置等。牽引裝置可調節高度，符合交通安全行駛要求。掛車電站可預裝電纜架和動力電纜，以實現快速供電。在城市道路和二級以上公路，兩輪拖卡拖行速度可達30km／h，四輪拖掛拖行速度可達50km／h。
（6）車載移動電站
車載電站廣泛應用於通信、電視轉播、高速公路、搶險、供電和軍隊等對於快速、機動性和可靠性要求較高的電源應急場合。主要將柴油發電機組安裝在汽車的車廂內，並可以配備電動電纜絞盤、多路輸出插座和機械（或液壓）支腿，也可以很方便的實現多輛車載移動電站並聯使用。車載移動電站一般雜訊在70～80dB（A）。

2. 拖掛房車每年有什麼必須的支出嗎

拖掛房車每年必要的支出：年檢！
拖掛房車顧名思義是無動力掛車，無動力自然幾乎沒有保養項目，配備撞剎和電剎的房車無非是定期檢查一下制動系統，其次再是懸架與輪胎。在這些類目中除了輪胎會自然老化需要更換以外，其他零部件除了檢查以外還需要什麼呢？

所以拖掛房車用車並不存在所謂的必要開支，其他方面則是車險，但是車險也不用操心。

上述規定已經明確說明，掛車是不用單獨投保的，出現問題會有交強險負責賠償；而與交強險功能相同的商業險種為三者險，如保險合同中沒有成文的規定說明拒賠掛車事故，那麼三者險也有承保拖掛車事故損失的責任。拖掛式旅居車（房車）屬於拖掛車的一種，所以同樣適用這一規定。

沒有需要保養的項目，不需要投保車險，拖掛房車的「必要開支」只有為牽引車增加的油耗開支以及評估價自然減少，其次則是年檢了。

拖掛房車的年檢規定為一年檢測一次，年滿15年強制報廢；年檢肯定是需要費用的，所以這一項屬於必要開支。而15年強制報廢則等於劃定了車輛每年的貶值率，這項費用也算是必要的開支之一；房車的利用率本就不高，想要讓年檢和貶值不成為用車的遺憾，最好的辦法是在閑置時出租或者幾人共用房車比較劃算。
使用拖掛房車的准備工作和注意事項
1：拖掛房車必須登記上牌，不存在700kg以下掛車無需上牌的規定；交法規定只是說明小微型載客 汽車 允許牽引700kg以下的掛車（非房車），並沒有任何說明可以允許其不上牌而上路行駛，機動車登記管理規定有明文說明任何掛車都需要登記上牌。所以不論越野小拖掛還是拖掛式旅居車都必須上牌，至於重量並沒有對旅居掛車的限制，所以理論上只要牽引車允許則掛車齒輪、軸數、輪數均無限制，拖掛房車可是微型也可以是巨型。

2：駕車小微型載客 汽車 （家用車）拖掛房車，持有C1駕駛證即可；因交法實施條例的規定說明了小微型載客 汽車 可以牽引掛車，而這類牽引車的駕駛證規定為C1或C2，C2隻能駕駛自動擋牽引車。

3：在准備好駕駛證和拖掛房車之前，車輛必須加裝拖車總成，固定的方式要利用預留孔位或焊接與車架剛性連接；之後要安裝燈光線束母座，保證掛車行駛中的燈光與前車同步；最後建議安裝電剎同步器，大型房車最理想的剎車方式是電剎，但使用需要調試與前車制動同步，否則會出現推車或拖拽導致車輛失控的可能性。

4：駕駛拖掛房車要注意轉彎轉大彎，因為這種掛車會比較大的轉彎盲目，後視鏡也加裝大尺寸高曲率鏡片或者沙板鏡，保證行駛中兩側後視鏡無死角。其次還要注意倒車，掛車的倒車方向與普通單車相反，也就是方向盤往左打掛車往右倒，反之則往左；沒有掛車駕駛經驗的司機要勤加練習，掛車倒車沒有那麼簡單。 關於拖掛房車的使用注意事項大致如上所述，簡單總結為購車上牌需要注意、定期年檢不能忘記、駕駛拖掛要注意安全，供參考。

本文由天和MCN共享發布，內容請勿站外搬運，歡迎轉發留言關注。

本人作為拖掛房車的車主，很負責地告訴你，拖掛比起自行房車真的是非常節省，一年固定的開支就兩項。

第一，車船稅。這個是必須的，我的車車船稅一年是57塊錢。

第二，年檢費。拖掛房車規定一年一檢，每年都要上線，在上海上線檢測費用是500塊。

以上是必須的費用，因為拖掛房車沒有動力系統，所以不存在保養費，也不需要交強險。如果出了事故，被別人撞了是別人賠你錢，要你你撞了別人，是跟牽引車的保險走的，所以商業險可以買，但沒必要，反正我是沒買的。

其他的只需要定期檢查一下剎車和輪胎就行，也可以自己網上買個胎壓表和打氣泵。

綜上，我這輛車每年的固定費用也就557塊。

我是2019年12月11日提的拖掛房車，2019年12月17日上牌浙J**59掛，只要是正規有公告的拖掛房車才能上牌（黃色牌有掛字），上牌費用如下：1.車輛附加費是購車不含稅價的10%，2.車輛檢測費185元（注冊登記檢驗大車155元，地磅30元），3.刮車架號人工費30元，4.車管所上牌75元，5.牌照郵寄費15元，一共費用305元。拖掛房車還要每年年檢費用大概200多元。另外拖掛房車十五年報廢分攤到每年費用等。

拖掛房車，變成了一種生活方式，為什麼我們要選擇拖掛房車，其實很簡單，就是因為方便性很強，證明你還有一輛不錯的SUV或者轎車，你也不想舍棄這些車，那麼，買一輛拖掛房車，也可以實現房車夢，關鍵的問題是，拖掛房車到了目的地，隨時可以把房車停留在任何地方，開著牽引車自由溜達，這就是脫發房車的好處，大大的好處。

剛剛入手了一輛拖掛房車，說一下，我對脫發房車每年要支出的一些費用，給大家簡單的羅列一下，買車花了89800，上戶花了9500塊錢，包括稅，還有上牌費，總共花了不到十萬塊錢，也差不多了，這就是買這個房車最初始的一個預算，那麼每年還有哪些要支出的費用，其實很簡單。

第一，拖掛房車每年要支出的費用就是，驗車要支出費用，可能也就三四百塊錢就解決了，託管房車一年一驗車。

第二，高速費用，現在，拖掛房車是按照二類車來進行收取高速費用，那麼我們的拖掛房車，可能也會有一些高速費用產生。

第三，拖掛房車也有能耗需求，特別是暖風機，也需要燒柴油，當然也要注意安全，可能沒多少，但是也要支出，另外就是用電，用水，這些可能需要你，去協調，同時還有維護保養的費用，大概就是這樣子。

每年要支出的費用，應該在1千到2千塊錢之間吧！不會太多，保險費用，你可以給房車單獨上一個三者責任險，也可以不上，三者責任險房車和主車，不是一體的，交強險房車和主車可以算作一體的，這一點要知曉。

拖掛房車的優勢是車與房可以分離，把房停下開車就近出遊，前車費用和一般的車一樣，後車每年固定費用不多，主要看你的具體裝備，比如丙烷氣瓶的用氣量，發電機的用油量，房車是否需要不斷改進完善的再投入等等，具體問題具體分析。

3. 純電動汽車跑長距離，如果找不到充電樁，可以帶台發電機進行充電嗎

新能源 汽車 的出路在哪裡?

其一，在續航方面。是找到續航里程長的解決辦法。大家最為關注的是蓄電池組的蓄電量問題，因此都在利用新材料，開發新的蓄電池，以提高續航里程，實際上若充一次電續航里程超過600公里，甚至達到900公里，那麼新能源車才能奪下燃油車的天下。但這方面必竟選擇的目標是有著根深蒂固地位的燃油車，要有相當的 科技 和金融實力才行。但新能源車還是需要充電，要解決快充傷電池的問題，還有一段很長的路要走。

其二。並不介意續航里程，100公里／天的里程需求，佔新能源車的80%市場，這就有一個方向，可能成為新能源車的突破重點，哪就是新能源本身!

也就是對自然能源的應用，太陽能、風能。有些電動車在利用太陽能上有償試。但太陽板板面積小，提供的電能太少，能量峰值平緩且受限。

新能源車利用風能?行嗎？風能大有作為，經常出現較大風力，可以期待!之所以關注不夠，甚至沒有現行的案例，說明還沒有利用風能的新能源車技術突破。有不少設計還違反能量轉換定律。

我本人認為，新能源車利用風能大有作為，可以提高里程30%甚至60%，有些季節可以完全實現100%的風能充電。

假設續航600公里的，通過行進風能充電提高30%，那就可以實現780公里的續航。

這項技術是隨車利用風能，停車也依靠自身風能發電裝置充電，那就是更完美的事情。而不是停下來靠風力發電站的充電樁充電。

試想，買電動 汽車 的就是圖用車的便利，城市市區短途用戶較多，停車也利用自身風能設備發電，偶然用車已是滿瓶電量，行馳和停車都可充電，不再完全依賴地面充電樁，豈不美哉!

他已突破技術的核心問題，實現真正意義的隨行車輛充電，這必將開創新的風能利用形式，開拓新能源車的新紀元。尤其是每天用車行程少於100公里，車的最大里程如500公里，只是用於備用，充電樁稀少，充電停車位少的地區。大有作為。

可能真是只有你想不到的事情啊!

找准市場的多樣化，那才是新能源車異軍突起的出路，新能源車要搶燃油車市場，還要搶電動車市場。借鑒優勢，成本自然可降下來!

反過來說，電動車利用好風能，悄然解決里程問題，充電問題，不也會砸新能源車的場子嗎？

純電動車是可以採用發電機充電的，但是發電機充電速度慢，與家庭慢充速度是一樣的。想法雖然不錯，但是實施起來並不太容易。

純電動 汽車 ＋發電機＝增程式電動 汽車 ，但是我們所加的發電機與真正的增程式電動車有本質的區別。首先就是發電機效率與功率。增程式電動車出發點事節能，因此驅動發電機的發動機效率要高一些，例如採用阿特金森循環發動機，在特定轉速區間運轉時燃油轉換率更高。其次是發動機功率，如果發動機功率小，則發電機功率也會受到限制，發電機功率小、充電電流小、充電速度遠遠小於放電速度、入不敷出就沒有增程的意義了！

例如寶馬I3增程版，I3是一部小型電動 汽車 ，電池容量19kw，為了延長續航里程，增程版附加了一個發電機。

發電機採用一台0.65L的雙缸發動機，這台小發動機功率為28kw，動力僅僅是夠用而已，因為該車電動機最大功率已經超過100kw。所以在某些時候發動機會提前啟動為電池充電、滿足車輛對動力的需求。例如上坡時電力不足，這時候増程器啟動也是無濟於事的，因為上坡時對動力需求更高，動力不足就會有一定的風險存在，因此I3後續版本充電策略做了調整，高海拔地區増程器工作時間更長，時刻保持電量充足。而I3隻是一部小型 汽車 而已，能耗本身就不高，巡航時電耗10kw左右是足夠用的，但是配備28kw的増程器。

而日常使用的家用發電機功率僅在3-4kw之間， 同時體積大、笨重、攜帶不方便。例如上圖中的發電機，放在後備箱後，後備箱剩餘空間就所剩無幾了。以緊湊型電動 汽車 北汽EU260為例:電池容量45kwh、電機最大功率100kw、巡航功率在15-20kw之間、如果配發電機，改為增程式其功率起碼要40kw以上，40kw的發電機是多大的？我們看看一台7.6kw的柴油發電機是多大的！
可以看到圖中的小哥真正的實現無限續航。但是不是每個人都具備拖掛車的，這樣的效率並不高、 能源經過多次轉化後利用率非常低。本末倒置 比燃油車油耗又要高。
上圖中的發電機功率都不大，充電電流小、充電時間長，而電動 汽車 電池容量大，快充是最佳的選擇，省時間。慢充需要8小時以上，但是後備箱只能放下3-4kw的發電機，行駛中發電機是不能工作的，畢竟要考慮尾氣排放、發動機如何固定都是難題。 我們看看EU260慢充充電電流需要多大:
採用220V電源慢充的時候 ， 充電電流在17安左右。電池組電壓330V，那麼充電功率在5.6kw左右，算上損耗則發電機輸出功率要7kw以上才能滿足車輛慢充對電源功率的需求！即使是這樣，45kwh的電池組，充滿電需要7小時以上。試問以下跑長途能在一邊等候4小時以上嗎？即使是夜間充電，那麼發電機組長時間滿負荷工作，可靠性會大大降低。

因此想要採用電動車＋發電機的方式獲得無限續航是不現實的 。

帶發電機不是首要考慮的要根據你去的地方具體考慮;

你的去地方如果有到處都有居民用電可以買個攜帶型充電樁，電流10a-30a左右。功率2kw以上，選擇質量好的帶充電保護的就行。價格比柴油發電機便宜多了，也不用昂貴的油費，和低的轉換充電效率。

如果尋找居民用電困難，人煙稀少。那麼還可以撥打售後救援電話，移動應急充電車也可。如果以上方法沒有用，自備柴油和柴油發動機也是可以的。功率合適就行，一般盡量選用質量可靠發電效率高，輕便的發電機。

給你數據，一台帝豪EV450大概存52度電，剩餘10%的電量開始充電，家用慢充8小時充滿，平均一小時為（52—5.2）/8=5.85度電，也就是說一台6KW的發電機滿負荷發電8小時才能充滿 汽車 。還沒有考慮發電機是不是用大一個型號的，汽油的怎麼存放等問題，發電機體積也不小，怎麼帶呢？我認為配發電機沒有意義。

理論上是可行的，實際上也是可行。

發電機發的電，電壓是220v，充電樁也是220v，有何不可？

只是有一點，發電機的功率如果是五千瓦，電流最多20A，不知充起來夠不夠快。充電應該是沒問題的，直接使用發電機邊供充電理論上也說得通。唯一的缺陷是馱一個發電機佔地方，也不美觀。

不過如此一來，何必直接使用汽油，駕駛燃油車？

電動車一定要按裝增程器，一般情況下電動車都是用電動的，只有在路途中電量不足又找不到充電樁的情況下才使用增程器的，有了增程器還有一個好處，在電池已經使用了五六年了，電池續航只有新電池百分之五十的情況下，電池還能使用好幾年，一直用到電池報廢為止，到那時候車子也接近報廢了。

新能源電動 汽車 跑不遠，充電困難，充電時間長。如果是配備汽、柴油直流發電機對電池組來充電，二次用電會造成發電機效率低下。比如：電池組容量為1500瓦，發電機必須配備2000瓦左右，發電機容量過於小，入不付出，無效果，而且駕駛室內躁音太難受。什麼增程器也是虛構一套，不實用。最理想內燃機加新能源電動雙用。但成本太高，平時行駛可省點燃油費用。值得不及得車主自己去核算。供大家去參考。

電動車帶燃油發動機充電增加行使里程技術上可行，就是使用成本高，建議車頂安裝光伏板曬太陽補充電能增加行使里程效果好，使用成本低，還可以安裝專業燃油增程器提高電動車行使里程。

這些回答問題的人都是在臆想。家用普通插座是220v10A，可以給電動 汽車 充電。那麼發電機只要符合輸出電壓電流是家用電的標准就可以為電動 汽車 充電，暫緩燃眉之急。

能不能和手機充電寶一樣，帶個電車充電寶增加100多公里

4. 柴油發電機工作原理

柴油發電機
基本信息

由內燃機驅動的發電機。它起動迅速，操作方便。但內燃機發電成本較高，所以柴油發電機組主要用作應急備用電源，或在流動電站和一些大電網還沒有到達的地區使用。柴油發電機轉速通常在1000轉/分以下,容量在幾千瓦到幾千千瓦之間，尤以200千瓦以下的機組應用較多。它製造比較簡單。柴油機軸上輸出的轉矩呈周期性脈動，所以發電機是在劇烈振動的條件下工作。因此,柴油發電機的結構部件,特別是轉軸要有足夠的強度和剛度，以防止這些部件因振動而斷裂。此外，為防止因轉矩脈動而引起發電機旋轉角速度不均勻，造成電壓波動,引起燈光閃爍,柴油發電機的轉子也要求有較大的轉動慣量，而且應使軸系的固有扭振頻率與柴油機的轉矩脈動中任一交變分量的頻率相差20％以上，以免發生共振，造成斷軸事故。
柴油發電機組
主要由柴油機、發電機和控制系統組成，柴油機和發電機有兩種連接方式，一為柔性連接，即用連軸器把兩部分對接起來，二為剛性連接，用高強度螺栓將發電機鋼性連接片和柴油機飛輪盤連接而成，目前使用剛性連接比較多一些，柴油機和發電機連接好後安裝在公共底架上，然後配上各種感測器，如水溫感測器，通過這些感測器，把柴油機的運行狀態顯示給操作員，而且有了這些感測器，就可以設定一個上限，當達到或超過這個限定值時控制系統會預先報警，這個時候如果操作員沒有採取措施，控制系統會自動將機組停掉，柴油發電機組就是採取這種方式起自我保護作用的。感測器起接收和反饋各種信息的作用，真正顯示這些數據和執行保護功能的是機組本身的控制系統。
柴油發電機型號含義
柴油機發電機組是以柴油機作動力，驅動同步交流發電機而發電的電源設備。為了便於生產管理和使用，國家對柴油機發電機組的名稱和型號編制方法做了統一規定，機組的型號排列和符號含義如下圖 1
2
3
4
5 ---- 6
7
柴油發電機組的型號 其中符號和數字代表的型號含義如下： 1---輸出額定功率（KW），用數字表示。 2---輸出電壓種類G代表交流工頻；P代表交流中頻；S代表交流雙頻；Z代表直流。 3---發電機組類型；F代表陸用；FC代表船用；Q代表汽車用；T代表掛車用。 4---控制特徵，缺位為手動（普通型）機組；Z代表自動化機組；S代表低雜訊機組；SZ代表低噪音自動化機組。 5---設計序號，用數字表示。 6---變型代號，用數字表示。 7---環境特徵，缺位普通型；TH代表濕熱型。
柴油發電機組含義的實例
（5）120GFSZ1代表輸出額定功率120KW、交流工頻、陸用、低雜訊、設計序列號為1的自動化柴油發電機組。 （6）200GFC1代表輸出額定功率200KW、交流工頻、船用、設計序列號為1柴油發電機組。 （7）120GT6代表輸出額定功率120KW、交流工頻、掛車式（即拖車式）、設計序列號為1設計序列號為6的柴油發電機組。 （8）90GQ1代表輸出額定功率為90KW、交流工頻、汽車式、設計序列號為1的柴油發電機組。 （9）17ZQ1代表輸出額定功率17KW、直流、汽車式、設計序列號為1的柴油發電機組。 有的國產柴油發電機組系列型號是由機組生產廠自行確定的，與上述型號含義不同。
柴油發電機原理
柴油機驅動發電機運轉，將柴油的能量轉化為電能。 在柴油機汽缸內，經過空氣濾清器過濾後的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為『作功』。各汽缸按一定 柴油發電機
順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。 將無刷同步交流發電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發電機的轉子，利用『電磁感應』原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載迴路就能產生電流。 這里只描述發電機組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發電機控制、保護器件和迴路。 柴油發電機組是一種獨立的發電設備，系指以柴油等為燃料，以柴油機為原動機帶動發電機發電的動力機械。整套機組一般由柴油機、發電機、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶、保護裝置、應急櫃等部件組成。整體可以固定在基礎上，定位使用，亦可裝在拖車上，供移動使用。 柴油發電機組屬非連續運行發電設備，若連續運行超過12h，其輸出功率將低於額定功率約90%。 盡管柴油發電機組的功率較低，但由於其體積小、靈活、輕便、配套齊全，便於操作和維護，所以廣泛應用於礦山、鐵路、野外工地、道路交通維護、以及工廠、企業、醫院等部門，作為備用電源或臨時電源。同時這種小型的發電機組也可以作為小型的移動電站使用，成為很多企業的後備電源使用。

5. 如何搬運柴油發電機組

1、首先要檢查拆除柴油發電機組與各零部件連接的相關電纜，比如油路、水路、氣管路相連接的電纜。要將發電機組各管口用塑料布或其他合適的材料嚴密扎封好。
2、由於柴油發電機組比較重，如果使用起重機進行搬運，一定要確保鋼絲繩和吊具的安全性和結實性。將鋼絲繩掛於柴油發電機組的可靠處。在柴油發電機組的底部，有個托盤，將鋼絲懸於托盤上，更加牢靠結實。要注意長度要適度，即使起重設備的吊鉤高出排氣總管上平面1m以上，保證鋼絲繩與機組零件不直接接觸。
3、要注意保護柴油發電機組的控制屏，控制屏是一種透明塑料做的，因此要注意保護。必要時，要附上海綿或者塑料膜，以免碰觸使透明塑料控制屏罩發生破碎。
4、想讓柴油發電機組始終呆在一個地方、不去移動它顯然是不現實的，因此柴油發電機組在移動時也應當參照搬運過程的注意事項，倘若搬運不當極易損壞柴油發電機組的部件，因此星搬運柴油發電機組時必須格外謹慎。

6. 柴油發電機組怎麼移動

柴油發電機組怎麼移動？今天亞南電機小編帶你來了解一下，首先介紹一下普通柴油發電機組。
普通機組是指用於相對固定場所、安裝使用後很少移動的開架式或靜音機組。(僅供參考：亞南答 亞南集團:柴油發電機組、燃料電池研發生產)
運輸：本機組在運輸時，應對機組進行必要的安全防護。機組應牢固地固定在車廂內，以免顛簸振動導致其部件松動甚至損壞。本機組在運輸過程中，禁止任何人或物放在機組上面，避免機組受壓損壞。
裝卸：當從車輛上裝卸機組時，應使用叉車或吊裝設備，以避免機組傾倒或掉落地面，導致摔壞。
起吊：本機組在機組底部兩側或頂部安裝有吊耳，用戶可利用該吊耳對機組進行吊裝，切勿用柴油機或交流發電機上的吊環來起吊機組。
現在在來說一說移動電站，對用於特殊場合、具有特殊用途的移動電站，移動和搬運非常方便，有移動式機組、掛車電站和汽車電站等。

7. 移動發電機的優勢

1、採用非電啟動及空氣為冷卻介質的發動機，不但免除了蓄電池及風箱水箱的維護以及加註冷卻液的煩惱，而且能在極高、低溫和沙塵等惡劣的環境下工作。在長期存放的情況下，裝備隨時可以奔赴現場並立即投入作業。
2、採用免電勵磁的發電機，可免除電勵磁裝置維護的煩惱；同時，由於結構簡單，一旦被浸泡，只需6個小時就可在現場令其再生；由於電磁兼容性優異，不受雷電等干擾；發電效率還可以提高10~15%。
3、由於配套的設備全部具有結構簡約、體積小、重量輕的優勢，所以整機裝備採用拖掛車方式，從而具有靈活、機動的特性。皮卡車就可以牽引，在現場還可以採用人力拖動的方式進行移位。

8. 使用發電機組拖車時需要注意哪些事項

使用發電機組拖車要注意哪些事項

1.當牽引一個移動式發電機組時，必須遵守所有相關的規定、代號、交通法規和要求。這些規則中，包括移動機組的設備和最大速度及最小速度。
2.不允許有人員乘坐在發電機組或牽引桿上，不允許人員在發電機組與牽引車車之間站立行走。
3.避免大於15°（27%）的斜坡，坑窪、石塊及其他障礙物，同時避免不平和松軟的地面。
4.在調轉方向時，確保發電機組的後方和下面無障礙物。

9. 柴油發電機組有哪些種類

我們可以把柴油發電機組分為以下幾類,首先把柴油發電機組按自動化功能可分為基本型、自啟動型、微型機自動控制型柴油發電機組。

1、基本型柴油發電機組

這種類型柴油發電機組最為常見，由柴油機、水箱、消聲器、同步交流發電機、控制箱、聯軸器和底盤組成，一般能作為主電源或備用電源。

2、自啟動型柴油發電機組

這種類型柴油發電機組是在基本型機組基礎上增加了全自動控制系統。它具有自動化切換功能，當市電突然停電時，機組能自動啟動，自動切換電源開關、自動送電和自動停機等一些功能；當機油溫度過高或冷卻水溫度過度高時，能自動發出光聲告警信號；當發電機組超速時，能自動緊急停止運行進行保護。

3、微機控制自動化柴油發電機組

這種類型柴油發電機組由性能完善的柴油機、三相無刷同步發電機、燃油自動補給裝置、機油自動補給裝置、冷卻水自動補給裝置的ATS自動控制屏組成、ATS自動控制屏採用可編程自動PLC控制，它除了具有自動啟動、自動切換、自動運行、自動投入和自動停機等功能外，並配有各種故障報警和自動保護裝置。

其次按照不同用途分類，可分為備用發電機組、常用發電機組、戰備發電機組和應急發電機組。

1、備用發電機組。

在通常情況下用戶所需電力由市電供給，當市電限位電拉閘或其他原因中斷供電時，為保證用戶的基本生產和生活而設置的發電機組。這類發電機組場設在市電供應緊張的工礦企業、醫院、賓館、銀行、機場和電台等重要用電單位。

2、常用發電機組。

這類發電機組常年運行，一般設在遠離電力網(或稱市電)的地區或工礦企業附近，以滿足這些地方的施工、生產和生活用電。目前在發展比較快的地區，需要建設周期短的常用柴油發電機組來滿足用戶的需求。這類發電機組一般容量較大。

3、備戰發電機組。

這類發電機組是為人防和國防設施供電，平時具有備用發電機組的性質，而在戰時市電被破壞後，則具有常用發電機組的性質。這類發電機組一般安裝在地下，具有一定的防護能力。

4、應急發電機組。

對市電突然中斷將造成重大損失或人身事故的用電設備，常設置應急發電機組對這些設備緊急供電，如高層建築的消防系統、疏散照明、電梯、自動化生產線的控制系統及重要的通信系統等。這類發電機組需要安裝自啟動柴油發電機組，自動化程度要求較高。