保時捷boxter內飾

㈠ 保時捷Boxster的車型歷史

20世紀90年代的保時捷經濟狀況不佳，保時捷急需一款「走量」的車型。通過與豐田汽車公司在成本控制與經營理念上的分享，保時捷開始使用模塊化、平台化的車型戰略來增加車型和削減成本。
1993年保時捷Boxster首次出現在北美車展上，1996年底正式量產投放市場。代號為986的第一代保時捷Boxster大量使用第四代保時捷911的底盤部件，包括引擎蓋、前翼子板、大燈、引擎架構等，早期車型的排氣量為2.5L，全系搭載6缸水冷式水平對置發動機和手動或手自一體變速器，中置後輪驅動。保時捷Boxster在當時的售價約5萬美元。
保時捷Boxster使用電動軟頂敞篷的設計，還可單獨再選裝一個硬頂。隱藏在車身尾部的電動尾翼在時速120km時會自動升起並在時速80km時自動收回，這樣既可以在高速行駛時增強穩定性，也能在低速行駛時保持車身整體線條的流暢。
早期的保時捷Boxster由於工藝的問題，缸體上的缸套會發生破裂或脫落，中軸承時而也會發生故障，並且保時捷Boxster在設計上對未成年人的保護也欠佳。
保時捷Boxster應用的安全技術在當時是國際前沿水平，如獲得專利的預留緩沖帶車身結構、慣性捲筒型3點安全帶附帶預張緊裝置、負載限制器、雙前氣囊、車門置側面安全氣囊以及防抱死剎車系統等。硼鋼加固風檔四周以及車座後面的安全桿保證在翻車意外時的安全。
2000年，保時捷Boxster的排氣量增加到2.7L，並推出搭載3.2L引擎的保時捷Boxster S。
2003年，保時捷Boxster進行了小改款，後窗由塑料材質改為玻璃材質，方向盤與進排氣系統重新設計。保時捷從2003年開始使用同色轉向燈，但在美國市場由於法律的原因保留原始設計。 2004年，第二代保時捷Boxster（987）在巴黎車展首次亮相。
2005年正式上市，第二代保時捷Boxster在外觀上與上一代車型仍然非常相似，但在大燈設計上回歸了經典的「青蛙眼」設計，同時增大了車身兩側的進氣口並使用19寸輪轂。優化升級後的的電動敞篷開合速度僅需12s。在內飾上的變化很大，整體設計更加精緻與現代，空調出風口與中央時鍾突出「圓形主題」。
由於整車外觀與上一代車型很相似，外界曾質疑第二代Boxster的換代是否徹底，但保時捷公司宣稱與上已代車型共享部件只有20%。引擎則沿用上代車型的2.7L和3.2L6缸水平對置發動機。
2007年，保時捷Boxster動力再次升級，全系採用了新的VarioCam技術以及Motronic ME 7.8引擎管理軟體，使得引擎效率更高且廢氣排放量更低。同時保時捷Boxster S的排氣量由3.2L增加到3.4L。
2009年，第二代Boxster進行了中期大改款，改款集中在動力部分，六缸水平對置發動機在缸內直接燃油噴射系統的作用下，油耗和排放都有所降低。保時捷雙離合器變速箱相比老款Tiptronic變速器擁有更高的傳動效率和更快的換擋速度。性能、經濟性、排放和操控樂趣獲得全面進步。2.9L發動機取代老款的2.7L發動機，在保時捷 雙離合器變速箱的作用下搭載2.9L發動機的保時捷Boxster的百公里油耗僅為8.9L，搭載3.4L發動機的保時捷Boxster S百公里油耗為9.2L。保時捷工程師還提供全新懸架調校，助力轉向系統的力度也有所調整，帶來更敏捷和順暢的轉向。 2012年9月28日晚，第三代保時捷Boxster在中國北京上市，並公布了Boxster售價為73.2萬元，Boxster S售價為97.6萬元。
第三代保時捷Boxster在外觀設計上，繼承了七十年代保時捷跑車經典設計元素的，第三代保時捷Boxster前臉加寬的進氣口、側身輪廓與黑色側進氣口均強調它的運動基因，尾燈設計也與整體相呼應。
第三代保時捷Boxster車身首次採用鋁鋼復合結構，以降低整車重量。官方數據顯示，標准版車重達到1340kg，S版本為1350kg，相比上一代同版本車型分別降低100kg與105kg。此外，新車前後兩個行李廂可分別提供150升和130升的儲物容積。
第三代保時捷Boxster配備了可隨速升降的尾翼設計，當時速達到120km/h時自動伸出，增加高速穩定性。該車還標配了全電動軟頂篷，在發動機運轉狀態下，頂篷可在大約9秒內打開和關閉，並可在最高50km/h車速下操作。當車輛靜止時，還可通過車匙遙控操作頂篷。
第三代保時捷Boxster內飾設計變化明顯，整體風格與新911有幾分相似，老款車型中多處圓形元素被取代，更多平直線條看上去更加整潔，而升高的中控台使駕駛員操縱更加自如，總體感覺相比老款更加精緻。另外該車還提供選裝自適應運動型座椅升級版，具有包括腰部支撐在內的18向全電動調節功能。
第三代保時捷Boxster車內配備的高解析度7英寸TFT彩色顯示屏提升車內視覺效果，並且增配了保時捷通訊管理系統 (PCM)，集成音響、導航和通訊系統功能。此外該車還可選裝BOSE® 環繞聲音響系統，車內設有10個揚聲器，總功率達到445w。
第三代保時捷Boxster在動力方面，新增一台採用DFI燃油直噴和VarioCam可變氣門正時技術的2.7升水平對置六缸發動機，取代老款2.9升發動機，最大輸出功率達到265馬力，峰值扭矩達到280Nm，相比上一代功率提升了10馬力。該車百公里加速為5.7秒，極速達到262km/h。Boxster S高性能版本則配備3.4升DFI燃油直噴和VarioCam可變氣門正時技術的水平對置六缸發動機，最大輸出功率為316馬力，峰值扭矩達到360Nm，依靠這套動力系統其百公里加速時間僅需5秒，極速可達到277km/h。
同時，為進一步降低油耗與排放，第三代保時捷Boxster全系標配了發動機自動起動/停止系統，官方數據顯示，新款車型相比上一代車型油耗平均降低1.7升-1.8升，而二氧化碳排放以Boxster S為例，從上一代的230g/km將至188g/km。
此外，為了進一步提高續航能力，第三代保時捷Boxster還首次配備了「航行」功能，當駕駛員松開油門後，該功能可實現斷開變速箱與發動機之間的動力傳輸，相當於手動擋空檔滑行的效果，當再次踩下油門踏板或制動踏板變速箱便會接合至當前合適擋位。
第三代保時捷Boxsterr還增配多項電子輔助系統，其中由上一代的機械液壓轉向升級為電動機械轉向系統，只有在轉動方向盤時才消耗能源，因此可有效降低能耗。另外則是首次提供該車並可選裝的PTV扭矩引導系統，功能主要是提供後輪可變扭矩分配，提高車輛操控感受。值得一提的是，上一代車型中提供選裝的PASM主動懸架管理系統在新一代車型中成為標配，進一步提升Boxster的操控感受與車輛穩定性。同時新車還可選裝陶瓷復合制動系統，其重量相當於同尺寸鑄鐵制動系統的50%。對於以上配置，保時捷還為新一代Boxster准備了Sport Chrono組件，包括動態變速箱支承、性能顯示、數字和模擬計時器以及「Sport Plus」按鈕等。

㈡ 開過保時捷718 boxster T之後一點都不羨慕，甚至還有些同情

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 型男型女皆宜，試駕保時捷 Boxster 25周年紀念版

㈣ 保時捷718 Boxster/Cayman GTS系列介紹

自1996年第一代Boxster（986）誕生至2005年姊妹車型Cayman（987C）亮相，Boxster和Cayman這兩款密不可分的保時捷（Porsche）小跑車迅速成長為保時捷旗下最具玩樂性質的車型之一；而自2016年Boxster和Cayman進入718（982）時代以來，它們在小跑車領域的地位更是一再攀升。2017年，保時捷在的洛杉磯車展上發布的718Boxster/CaymanGTS，便是兩款更好玩的718系列小跑車。

圖：值得注意的是，如果您想要獲得更多的操控樂趣，那麼除了著名的PDK雙離合變速箱之外，保時捷還在718Boxster/CaymanGTS的選配單中加入了6前速手動變速箱。

更加強大的引擎配上更加純粹的手動變速箱，718Boxster/Cayman成為最熱門的玩樂向跑車，多花十來萬升級到更好玩的GTS版本，相信會有不少車友為此買單的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 保時捷boxster標配波爾多紅內飾嗎

不是。
可以花30500選配波爾多紅內飾或者黑色，波爾多紅雙色調真皮內飾。
波爾多紅儀表盤價位大概在6600元，而波爾多紅色內飾大概需要3萬元左右。

㈥ boxster和718有什麼區別

boxster和718有配置不同價位不同

1、Boxster是上一代718是Boxster的換代主要變化在發動機上boxster用的是2.7和3.4的6缸自然吸氣發動機718用的是2.0T和2.5T的4缸渦輪增壓發動機718是Boxster的價位更貴。

2、保時捷Boxster是由德國保時捷公司所生產的雙座敞篷跑車，Boxster是由Box+ster組合而來。

5、從該時起，保時捷Boxster成為保時捷銷量最大的車型為了提升駕駛樂趣，保時捷首次使用了動態變速箱支撐技術，並為保時捷Boxster裝備了電動助力轉向系統。

6、此外，保時捷Boxster還配備了帶機械後橋差速鎖的保時捷扭矩引導系統。

㈦ 保時捷Boxster的車型

1993年，保時捷Boxster首次出現在北美車展上。
1996年底，正式量產投放市場。
2005年，保時捷推出全新改款的第二代保時捷Boxster（987）。
從保時捷Boxster發售以來，保時捷一直在改進增強Boxster，2003年，保時捷為Boxster重新設計了的外觀，配備了更強大的引擎，採用新的輕型合金輪轂減少非簧載質量，前方保險杠較低部分空氣進氣口更加的突出，增加前唇並明顯伸長以及配備其它標准裝備。這些改進能改善氣流的通過以及車周圍的氣流的活動。車側面亦有空氣進氣口將冷卻空氣帶入boxster的引擎，也同樣是經過重新的設計，效果更佳，並且水平格柵與車身同色。車後部有新的轉向燈罩，排氣管也是新風格位於後保險杠寬而細的進氣口中央，後進氣口不僅風格獨特而也以可以提供更多的冷酷空氣給排氣系統。重新設計的篷頂有4個支撐架以及一個玻璃後窗並帶有電動除霜功能。車頂的開合只需要12秒鍾，改良的車篷頂外形能夠更佳的優化氣流到達新設計的後尾翼，該尾翼會在120公里時自動升起，並在時速80公里時自動收回，既可以在高速時增強穩定性，也能在低速時保持車身整體線條流暢。此外，
保時捷的2.7升引擎採用了新的VarioCam技術以及Motronic ME 7.8引擎管理軟體，使得引擎效率更高、廢氣排放量更低。發動機在6300轉時輸出最大功率228馬力，扭矩在4750轉時達到260Nm。2003款保時捷Boxster從0加速到100km時間僅需6.4秒，最高速度達到253 km/h。在提高性能的同時，保時捷Boxster也繼續保持尖端的安全技術，諸如預留緩沖帶車身結構，慣性捲筒型3點安全帶附帶預張緊裝置以及負載限制器，雙前氣囊，車門置側面安全氣囊以及防鎖死剎車。硼鋼加固風檔四周以及車座後面的安全桿保證在翻車意外時的安全。而保時捷經典的保時捷穩定管理系統則作為選裝件配備。
2012年1月12日，保時捷在其官方網站上發布了代號為981的第三代保時捷Boxster，與上一代車型相比新車的外觀變化很大：懸伸更短、擋風玻璃更加傾斜、側面輪廓和邊緣線條更富有力量感、全新設計的全電動軟篷、帶有活動頂篷廂蓋、全新設計的LED尾燈及尾部造型。新車採用了大量的輕質合金。在內飾設計上，保時捷Boxster跟隨保時捷家族設計，大部分設計來源於新款保時捷911。
第三代Boxster均採用燃油直噴技術的水平對置六缸發動機，裝備能量回收電氣系統、熱量管理和起動/停止功能。保時捷Boxster的2.7升全新發動機能夠產生265馬力的輸出功率，保時捷Boxster S的3.4升發動機可產生315 馬力的輸出功率。此外，這兩款車型均標配7速保時捷雙離合器變速箱。新款保時捷Boxster從0加速到100 km/h 僅需5.7s，百公里耗油量為7.7升；而保時捷Boxster S從0加速到100 km/h 僅需5.0s，百公里耗油量為8.0升。
為了提升駕駛樂趣，保時捷首次使用了動態變速箱支撐技術，並為保時捷Boxster裝備了電動助力轉向系統。此外，保時捷Boxster 還配備了帶機械後橋差速鎖的保時捷扭矩引導系統（PTV）。
德國Techart 公司針對保時捷Boxster推出最新的空力套件與性能提升改裝部品。Techart 總監Thomas Behringer.表示，Techart 的最大目標就是賦予這輛全新的敞篷小跑車更多的運動風格，並且在不影響其優雅的外觀之下，進行動力與外型的升級 。
在外觀部分，全新的空力套件組包含了一套兩件式的前下擾流、可調整式的後尾翼、後下整流罩與側邊的進氣口導板，另外，為了讓整體更具完整性，全新設計的雙出尾管搭配上具有閥門啟閉功能的運動化排氣系統，搭配上21英寸的超大鋁圈，外型整體造型不輸其它市售超跑。此外，為了讓車身擁有更強大的高速穩定度，全新的懸吊系統讓Boxster整體車高降低了將近30mm。
內裝部分，大面積的高檔真皮材質包覆讓質感提升不少，當然碳纖維材質飾版也是絕對不可缺少的配件。此外高質感的三輻式方向盤、鋁合金換檔撥片、踏板組，、把手不只是具有實際的功能，也有相當的視覺效果。

㈧ 喜歡就要擁有，有你也很好，保時捷718 Boxster用車作業

富麗堂皇的保時捷車標
老婆的愛車保時捷Boxster，這一段時間我在用，之前多少有點不理解老婆喜歡它的原因，真開了這段時間之後，確實覺得還挺有意思的。操控上確實很好，開習慣了GLC偶爾上手的時候，對於它確實覺得不是很習慣，老是會覺得提速太快，又是後驅，比較難受。但是一旦開習慣了，就比如我現在，是真的覺得輕松愜意，無比靈動。在市區短距離超車，很有駕駛感也很靈活。 由此可見，確實老婆有時候吐槽我的GLC笨重難開是有道理。我也有些理解，為何她堅持要入手這樣一台車了——雖然我的理解方向估計和她的本意有區別——真實的她應該就是想要一台好看的敞篷小跑車而已吧。 她買車的時候我們也討論車型，不過人家也沒指望我贊助，我也沒有太多發言權。買啥都說好，後來也就沒怎麼開過，這次也是這台Boxster搞點裝飾，才開了幾天而已。 除了好開的全新感受之外，還有就是真好看。以及真拉風，跑車就是跑車，哪怕是718這種入門級的，在馬路上帶來的車流躲避效應也是其他百萬級別車型所不能企及的。起碼我自己開攬勝創世加長或者是賓利飛馳的時候，都沒有這種被遠遠躲開的感覺，確實有點讓我覺得意外了。
軟頂敞篷，我覺得是個挺好玩的事情，就是會讓你真的常常習慣於敞篷狀態。而敞篷狀態，其實在這個時期是有點不合時宜的，畢竟疫情剛剛離我們遠去的特殊階段。所以會有一些糾結，好在只有我自己開，也就無所謂了，這幾天的氣溫，剛好也是最適合敞篷的狀態，就打開透透氣。 一直不是很了解保時捷這個品牌，我自己會比較喜歡賓士這個品牌。家裡的長輩們基本上也不會購買保時捷的車，這台718 Boxster是家裡的唯一一台了。所以，也就沒有太多的關於它的知識可講評的了。 就是難得開一下，還發現自己也是蠻喜歡後驅跑車的駕馭感覺的，就寫一下。
車頭很長，車身很短，這也是操控很好的原因。
大燈，透明度很高
後視鏡
兩門跑車，把手不夠科技化
尾燈
紅色軟頂
極為簡潔的輪轂，但是和車身的匹配非常好。
貼隱形車衣是個技術活，我選擇的這個固馳品牌的店面還蠻不錯的，前兩天車也是貼的這個品牌的，一萬六左右的價格，就有美國進口的TPU材質，也算是性價比很高了。 選的時候沒費勁，貼的時候跟著看了好久
老婆這台Boxster好開還有一個原因，是因為選配了轉向助力升級。這個她倒是和我講過，因為她買車試駕的時候，說發現保時捷原車方向盤很重，不選配這個會很累。就三千多的一個選配，我覺得應該是豪車裡面最有性價比的選配了吧！ 白外紅內，標準的顏控之選。
內飾豪華感很強，但是中控顯得很窄
多功能方向盤，下方是駕駛模式選擇
比較傳統的儀表，表頭是280的極速，就我在市區開的情況，開到100時速還是蠻平常的。畢竟01加速5秒左右。
曬個手機支架。絕對有必要安一個
液晶中控屏幕
雙離合變速箱，保時捷的雙離合是很好的，這個我知道
副駕駛視角
曬一個副駕駛座椅，很好的包裹感，一體化座椅
銘牌，曬下

㈨ 2021上海車展：保時捷Boxster 25周年版限量發布

與之搭配的是一台7速保時捷雙離合器變速箱（PDK）。變速箱與標配的Sport Chrono組件相結合，令Boxster 25 周年紀念版的最高車速能夠達到290 km/h，從靜止加速至100 km/h僅需4.1秒。其他標准配置還包括可將車身降低10 mm的保時捷主動懸掛管理系統（PASM），以及帶機械限滑差速器的保時捷扭矩引導系統（PTV）。這些配置將卓越的駕乘舒適性與極具運動感的動態操控性出色結合。