寶馬32014內飾圖片大全

A. 誰告訴我寶馬320的價格和圖片，參數。

前輪胎尺寸225/45R17

後輪胎尺寸225/45R17

前輪圈尺寸8Jx17輕質鋁合金

後輪圈尺寸8Jx17輕質鋁合金

發動機

汽缸數/每缸汽門數4/4

排量（毫升）1,995

沖程/汽缸孔徑（毫米）90/84

額定最大功率/額定轉速（千瓦/轉/分）115/156/6400

最大扭矩（牛頓米/轉/分）200/3600

重量（用千克表示）

自重（歐盟標准）1,465

最大總重1,840

允許載重450

前/後軸允許承重880/1000

性能

最高車速（公里/小時）218

由0至100公里/小時加速（秒）9.7

燃油消耗

市內（升/100公里）11.4

高速路（升/100公里）6

總平均（升/100公里）8.0

油箱容積（升）63

直列6缸汽油發動機

擁有高效性能和200千瓦的輸出功率，BMW330i只需6.1秒即可輕松從0加速到100公里／小時，160千瓦的2.5升發動機僅比它多出0.8秒。無比平穩的性能表現，在您毫無感知的時候順暢提速。敏捷靈活的特徵，同時證明這個鋁鎂合金動力裝置與生俱來的運動性能。

6檔變速箱

任何時候都迅速響應：6檔變速箱，具有一個高效液壓控制單元和一個全新的變矩器，保證在所有速度下都能迅速加速，換檔反應時間僅100毫秒。新款自動變速箱讓駕駛者能利用方向盤上的撥片進行手動換檔，從而獲得真切的運動體驗。

主動轉向系統

高速轉向安全可靠，轉彎、停車輕而易舉。全新BMW3系雙門轎跑車選裝主動轉向系統，通過調節轉向角度以適應具體的駕駛狀況。當車速越低時，轉向越靈活，路感越清晰，同時提高了駕乘樂趣。

動態穩定控制系統

能傳承動態穩定控制系統（DSC）純正血統的只有一個：下一代DSC。精確的感測器不斷監視車輛的輪轉、橫向加速度和偏轉率。擁有四項新技術的DSC能在發現不和諧的第一時間，用剎車或發動機管理系統進行謹慎的干預。目前，6缸車型已經引進五項DSC新增功能。

動態牽引力控制系統

動態牽引力控制系統（DTC）可讓您放心地進行極限駕駛。因為它可增加被動驅動輪的滑移性，確保車輛在任何路面都能獲得最佳牽引力。這樣全新BMW3系雙門轎跑車可完全在駕駛者的掌控之下，只有在緊急且高速狀態下時，動態穩定控制系統（DSC）才會介入干預。

舒適進入功能

首先就座，按下啟動／停止按鈕，然後出發。聽起來一切正常，但其中缺少了一個重要細節：汽車鑰匙。全新BMW3系雙門轎跑車可選裝舒適進入系統，當駕駛者靠近時能夠自動識別，並打開前車門和行李箱，而且通過啟動／停止按鈕就能直接啟動發動機。當駕駛者離開後，車門即刻自動聯鎖。

安全帶插入器

電動安全帶插入器擁有鍍鉻表面，並優雅地集成到B柱側飾板中。一旦有人入座，安全帶就會被向前推送並持續60秒鍾，以便舒適操作。前座乘客也可享有這項功能。

運動型座椅

身未動，心已遠。這如何做到？感受一下全新BMW3系雙門轎跑車寬大而舒適的座椅，您就會明白。作為選擇裝備的運動型座椅，它可根據身體需要調解靠背寬度，從而成為動感駕駛的完美配件，令漫長的旅行變得輕松愉快。

iDrive控制概念

一架商用飛機的駕駛艙中有多達400個按鈕，播放CD的按鈕卻仍未包括在內。而您現在擁有強大的iDrive系統，它的控制范圍決不僅僅是音樂。只需輕移手腕控制中央控制器，就能安享車內所有舒適。控制顯示屏位於中控台上方，為您提供信息和指引，沒有視線和思路的干擾，讓您盡情享受駕駛的樂趣。

啟動／停止按鈕

伸出您的食指，用指尖輕觸中控台上的啟動/停止按鈕，電子信號瞬間便啟動發動機，幾乎察覺不到的輕微振動從您的指尖剎那間傳遍全身。這時候您就知道，在發動機罩下面，全新BMW3系雙門轎跑車的發動機已經就緒，准備帶您去任何想去的地方。

白天行車燈

作為一項新科技，白天行車燈在全球首次裝備於全新BMW3系雙門轎跑車。標准裝備雙氙氣大燈中的電暈環比停車燈更明亮，當開啟後，它令這輛雙門轎跑車更顯獨一無二，增強了BMW汽車獨特風格，並大大增進行車安全。大燈採用緊湊型設計，令發動機罩高度降至更低。

制動力顯示

突然停車（緊急制動）在日常駕駛中並不多見，但正是在這種時刻駕駛者的反應速度才至關重要。制動力顯示是一種兩級制動信號燈系統。在正常制動時，只有主發光元件亮起。在強力制動時，燈光亮起的面積會增大，警告後車駕駛員這是一次緊急制動，以便及時作出反應。

隨動控制大燈

在夜間行駛時，氙氣前燈的角度將會向前方彎道的方向偏移：這樣全新BMW3系雙門轎跑車的大燈光束將始終聚焦在道路上。通過隨時監控車輛轉向角度、偏轉率和車速計算出最佳照明角度，它能夠顯著改善照明質量，讓駕駛更安全、更安心。

BMW遠光自動控制

BMW遠光自動控制系統可視需要開/關大燈，為您免除手動控制的麻煩。該功能被激活後，位於後視鏡上的圖像感測器開始監控交通情況和環境照明，判斷是否需要亮起大燈。如果探測到有前方或對面有車輛行駛，或者周圍光線充足，系統將自動關閉大燈。

防爆輪胎

全新BMW3系雙門轎跑車標配的防爆輪胎，讓路邊換胎成為歷史。得益於特殊加強的胎壁，它即使在漏氣時仍能堅持長距離行駛。對您來說這意味著諸多好處：您不再需要備用輪胎，不僅減輕了負載，還節省了更多存儲空間。此外，每當胎壓下降時，輪胎壓力指示器(TPI)都將向駕駛者報警。

主動巡航控制系統

在高速路上的長途旅行中，全新BMW3系雙門轎跑車正在一個設定速度下行駛。當逼近前方車輛時，主動巡航控制系統自動降低車速，直到前方車輛離開車道後，再恢復原來的速度--所有環節根本無需駕駛者介入。當您輕踩油門時，該系統隨即自動關閉。

新BMW3系四門轎車

318i進取型RMB283,000

318i領先型RMB306,000

320i時尚型RMB342,000

320i豪華型RMB375,000

325i*MT典雅型RMB389,000

325i時尚型RMB408,000

325i豪華型RMB442,000

325iM運動型RMB495,000

335i*RMB613,000

3系雙門轎跑車

320i*RMB498,000

325i*RMB562,000

330i*RMB626,000

3系敞篷轎跑車

325i*RMB641,000

330i*RMB725,000

詳情請上www.bmw.com.cn這是BMW的中國地區官方網站

B. 人生的第一台車，寶馬320Li M總是繞不過這台車

大家好我是森仔，一個年近三十還在深漂泊的騷年。 作為我人生中的第一台車。我選車都糾結了3個月。從豐田的凱美瑞到賓士C260再到奧迪A4L最後考慮到動力，空間，舒適性，選擇了寶馬三系，成為尊貴的BMW320LI M車主。（傻笑jpg.）
你喜歡的東西都會來，不過早晚而已.
先說一下為什麼買了這台車吧。其實當時的預算只有23左右，當時一直在看凱美瑞，本來基本確定下來要買凱美瑞了。那天剛好去我哥那喝茶。他就問了我一句，准備買啥車？我說凱美瑞。緊接著又問你喜歡么？我說還好，適合家用。動力不夠，還有就是看起來比較老氣不適合年輕人。緊接著我說然後今天又去了寶馬4S逛一下，一下子就被三系吸引到了。尤其是那個藍色，年輕，有活力，動力又夠，後驅車，特別喜歡。可惜預算不夠，唉。我哥說了。車，要買自己喜歡的，你不喜歡，買了兩年回來開沒兩年又想換，這樣算起來成本更高，而且你年輕人不用擔心空間的問題，你的車一年到頭家裡人坐不上幾次，不用想著要考慮家人要坐的問題。主要還是以自己考慮為重點。要是咬咬牙能上就上自己喜歡的，這樣以後才不會後悔。我對這句話深以為然。回家考慮良久，便決定做回年輕人做的事，買自己喜歡的大玩具！2019年4月4日提車，到現在已經有1年多了。開了14000公里，談談我對這台車的感覺。
戴上手套，我算不算就是車手了？（圖片為330）
寶馬三系的優點： 1.操控性強！真指哪打哪！比起日本車，方向盤更重得多！開起來更穩！ 2.動力足！184匹馬力！8AT超順滑變速箱！在市區超車一點都不慌~ 3.油耗友好！百公里9個油，加95摺合每公里0.5元左右。對於我來講覺得還算合適！ 3.空間夠大！LI的空間完全適合自己開車還有家人出門旅行！ 4.外觀好看！大品牌，這個不用說，空調還行，妹子上車不喊熱。 5.性價比高！因為當時馬上要大換代了，價格很劃算！ 寶馬三系的缺點： 1.內飾內飾內飾！手剎手剎手剎！硬傷！（換代後的就漂亮得多了） 2.胎噪大！車速上100胎噪明顯！不過防爆胎，都這樣。也就接受了 3.座椅不舒服！運動座椅開久了腰真的頂不住。上200公里腰就很酸了 4.沒有了。。。想挑毛病挑不出來了。。。
心有猛虎，細嗅薔薇~
關於保養的問題：車子一年多的時間，沒有出過什麼問題。首保我是9000公里去保養的。換了機油，其他都沒有做，機油換下來750元。首保就完成了。所以保養我覺得還算便宜~在這里我提醒一下各位車主，機油最好都在4s保養，會有保養記錄。能夠有質保。至於三濾，空調格啥的小東西，去外面熟悉的店保養就行了~（個人建議，僅供參考）
好了~廢話不多說，上圖！ 車輛細節~故事情節走一波！~
全液晶儀錶板，三種模式選擇。吉利的數字8888公里。記錄一下~[嘻嘻]
運動方向盤，換擋撥片，液晶顯示屏，Carplay。。。
8AT手自一體變速箱，號稱最聰明的變速箱之一。
2.0T渦輪增壓發動機，型號為B48，底盤F35
運動套件是真的舒服。
天使眼大燈，夜晚在路上飛馳，光靠車燈我就知道是不是你~
提車後還沒有貼膜的樣子哈哈
洗白白，晚上和車友們上山~
做一回車手不禁感嘆。再快的86，也追不上坐在賓士車里的夏樹。（圖為330）
運動模式開啟！出發！上山！
認識一群有趣的人~和車友們拍個照~
回家路上不禁感嘆。什麼時候我才能有有甜甜的愛情。。。
坐在車里抽了兩包煙還是沒想明白我到底輸在哪了
吃個宵夜早點睡，夢里都有，晚安~

C. 寶馬320li內飾顏色哪個高端

摘要 您好，寶馬320li內飾顏色干邑色和摩卡色是最高端的，車摩卡色還是非常不錯的，這個顏色看上去非常艷麗一些，而且更加的運動一些

D. 花16萬買輛14年的寶馬320i值嗎

在不少人眼裡，二手車具備著物美價廉的優勢，所以很多新手或預算有限的朋友都對二手車情有獨鍾。當然，二手車同時也存在一些弊端，畢竟隨著年份的增長，汽車上的零部件逐漸進入「衰退期」，同時在售的二手車當中也存有不少「事故車」，可見購買二手車是一件「鬥智斗勇」的事情。所以，在自己不能正確判斷二手車是否有問題的時候，最好找一位專業人士為了做個檢查。花點小錢，買個放心踏實還是非常有必要的。

好了，閑話少說！今天給大家帶來一輛2014款寶馬3系檢測！

說實在的，這輛14年的寶馬320i的車況還是可以的，雖說不是精品，但沒有其它實質性的問題，而且16.08萬的售價也算合理，如果你想買花16萬買一輛有面子、有操控的豪華轎車，我覺得這輛寶馬3系還是可以考慮的。那麼大家覺得這輛3系值得考慮嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 14款寶馬320li豪華套裝與13款比較增加了那些配置

與2013款最大的區別，引入第三代IDRIVE系統。可以在中間的方向輪實現手寫功能。
新加入的主動安全系統也是2014款3系的一大亮點。車速高於18公里/小時的時候便會自動啟動。可通過前雷達探頭、前攝像頭、駕駛員施加的制動力等檢測可能發生的風險，主動收緊安全帶關閉側車窗和天窗。
上述兩項配置是本次2014款新三系最新加入的，可能也是直接導致售價增加的原因。
2014款新寶馬3系的整體外觀內飾及車身尺寸都沒有變化，所以還是大家所熟悉的樣子。
http://news.bitauto.com/dealer/20131011/1406247505.html

F. F30終章，寶馬320i改裝心得分享，終極干貨和組圖！

買車這么久從來都沒發過一篇作業，f30再走過這些年頭里也終將退役，看了新款的三系，我只能說蘿卜青菜各有所愛吧，各項數據不如f30，不談數據.性能的話，單從外觀來說我也是喜歡f30。可能想買寶馬的朋友看了新三的價格會考慮五系，畢竟價格差的不多。因為疫情的原因一直閑在家沒事做，所以我約上小夥伴去拍點照片，准備發一篇帖子。這個地方應該有挺多人認識的，一直想找一個爛尾樓去拍一組照片，可惜找了很多地方沒有，說說兩台車吧，兩台都是b48 320，改裝件我倆也用的差不多。除了輪轂前唇不一樣，其他基本一樣。說說改件吧。 避震篇：我們都用的TEIN-saz，這款避震是入門級的，考慮這款避震一個是因為品牌，還有一個嘛就是價格，同價格有許多牌子，身邊幾個車友不是漏油就是異響，還有一個就是說太硬了，其實避震軟硬取決於彈簧k值，想靠阻尼來調軟硬那是不現實的問題。但是很多人會有這么一個誤區，這款避震我覺得最大的優點就是舒服，也沒有過分軟，姿態出來了，家用也很合適。價格也實惠，對於一個不下賽道的我來說足夠了。當然有錢的話肯定是v3啦。 輪轂篇：輪轂款式多樣，我選擇的是te37sl。我朋友選擇的是國鍛bbs，從重量上來說其實國段的和te37 相差無幾，甚至是te37來的重一丟丟，質量方面肯定te37好一點，但是國鍛的也不差，輪轂這東西可能一下子覺得很好看，但是時間一久就膩了，所以我選擇了37，比較耐看。現在的國鍛品牌很多，想買的千萬不能圖便宜，因為你光靠質感和油漆你分不出好壞，有的國鍛真的很便宜，真心不敢用。有的黑商會用質量差的賣高價，你也不要覺得貴的就是好的。還是選擇口碑好一點的改裝店吧。 排氣篇：UPSTEER這品牌應該很多人不知道，但是用了都說好，聲浪無敵.真的是低沉渾厚，比閥門排氣好多了。很低調的一款排氣，低扭也足。共振也沒有。很多上了閥門排氣的車主炸了幾天之後就一直關掉了，那你上閥門排氣幹嘛。雖然說改排氣都會掉低扭，但是這款排氣低扭我感覺沒怎麼掉，至少比閥門排氣好的太多太多。喜歡跑跑01的車友肯定知道，你閥門排氣關閉閥門是壓力打不上來的。關閉閥門測01比打開閥門都慢（雖然兩者都很慢）。我上這套排氣也是因為車友裝了很好，也就上了這個。而且全段的聲音都比中尾段閥門排氣輕的多，當初也了解過埃森曼（很多人喜歡叫艾斯曼）和ss排氣，聽了一下都差不多，ss排氣有車主反饋有點嗡嗡聲，但不是共振，總之UPSTEER是很低調的一款排氣，我也錄了一個視頻，但是視頻里聽要比現場效果差一點，可能是收音問題吧，視頻里聽排氣聲音比現場要大一點。 剎車篇：全進口AP9665.剎車的話其實當時選擇還是有點唐突了，ap85系列太大了，也有點重就沒考慮，看了9665很輕，造型一般般，顏色就不想說了，除非後期自己改色，買回來發現競技卡鉗是真的輕，在安裝排空氣的時候技師和我說你看這9665噴出來的剎車油的壓力比85系列噴出的油壓高的很多，所以我覺得這可能就是我上前6腳感還不錯的原因吧（只是猜測，大神勿噴）。為什麼說唐突呢，就是除了顏色的原因以外就是需要保養，我這人懶，嫌麻煩。剎車的話有些車友為了追求好看喜歡上前6後4，勸你們還是算了吧，三系的油泵根本供不上這么多活塞，除非換大力鼓。現在很多人也喜歡用國產盤，反正我是不推薦用，因為激烈駕駛之後國產盤很容易變形，但是也不代表所有的國產剎車盤都是這樣。推薦一下英國ALCON，雖然沒用過，但是口碑上，造型上都相當不錯。 包圍：包圍上我是拒絕像m3靠攏的，320就是320，裝了m3包圍你又沒它那個寬體效果，裝上去之後會發現不倫不類，雖然現在有1比1的m3寬體套件，但是你的天窗咋整呢，上碳頂嗎？在我而言太奢侈了，當然每個人都有每個人的追求，我也見過人家改了m3寬體包圍和碳頂的，再加上m3儀表和m3檔把，效果確實不錯的。現在有窄版的3d前杠，我覺得很好看，後期也想去試一試。 最後例一下改裝清單： 灰色：RAYS TE37SL 紅標、AP9665剎車、UPSTEER全段性能排氣、TEIN SAZ避震、TMC程序、原 廠MP尾燈、原廠MP內飾7件套、原廠MP手剎、MP亮黑前唇、MP碳纖維尾翼、MP亮黑雙線中網、牛 角6件套。 藍色：國鍛BBS輪轂、UPSTEER全段性能排氣、TEIN SAZ避震、TMC程序、MAD前唇、MP亮黑雙線 中網、碳纖維牛角 Ps：拍攝當天mp尾燈還沒到貨，後續補拍了兩張圖 接下來就是上無碼圖了-------
最喜歡這個角度 那多灰配黑色前唇感覺比碳纖維好看
拍照的時候mp尾燈沒到，後來從新補拍
有人喜歡玩gopro的嗎
讓人p的 沒有我要的那種感覺給我p成海報風格了
mad前唇 上個拉桿還要帥氣
合照來幾

G. 我能提供給我寶馬3系320i的內飾謝謝！圖片哦

這里有http://www.che168.com/che168/cardb/pic/model_1670.html

寶馬3系是寶馬公司有史以來最成功的車型，這一點是無可爭議的。迄今為止，寶馬3系在全球的累計銷售量已超過了300萬輛，現在世界上大概平均每兩輛寶馬轎車中就有一輛是3系。從1975年第一代寶馬3系面世以來，它一直被人們看作是最能表達寶馬轎車特點的車型。在過去的30年中，寶馬公司曾經對3系進行過多次升級換代，算起來此次推出的新3系應該是寶馬3系的第5代產品了。

2005年9月，寶馬正式在中國市場上投放其最新的第5代3系車型。新的e90寶馬3系延續了前輩在中級豪華轎車市場上的統治地位，無可爭議的成為該級別的最佳車型。每輛寶馬3系都圍繞駕駛者而設計，因為寶馬始終認為，駕駛者才是車內最為重要的因素。基於這種想法，再加上接近50:50的完美重量分配、後輪驅動、響應靈敏的發動機、以及全面符合空氣動力學的設計，有效地確保了新3系最大的駕駛樂趣。

寶馬3系列的歷史可以追溯到1962年寶馬推出的1500型汽車，當時該車被稱為「新級別」汽車。這是一款外觀漂亮、性能出色並帶有運動風格的新型汽車。繼1500型發展出來的寶馬114車型奠定了寶馬3系的雛形。1975年，這個車系被正式命名為寶馬3系列。第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。

1983年推出第二代3系，廠方編號e30，部分車型仍使用e21的引擎，主要是前後懸掛、內飾做出改變。

1991年末，第三代即e36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i。

至1998年，全新的第四代3系e46登場。車身變得更時尚，新3系加強了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了bmw的家族特徵。曾獲得過「美國工業設計協會」頒發的「最佳設計獎」。車型包括：兩門轎車、四門轎車sedan、敞篷cabrio、全時四輪驅動all-wheeldrive、緊湊型compact、旅行版touring和運動改裝版m3。

2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進國產，而在最初進入國內的那段時間，寶馬3系並沒有得到其期望的市場回報。由於過高的價格嚴重製約了其在中國市場上的銷售，而其銷量也與「世界中級車之王」的美譽相差甚遠。正是這時，廠家編號e90的寶馬新3系投入國產，該車在上市、價格、技術等方面完全與全球市場同步，而正是新3系的上市，才讓寶馬在中國市場的銷量開始穩步提升。

外觀：

上一代3系列看起來修長的車身在新3繫上變得更加豐滿，少了些許銳氣，多了一些厚重，整個車身遠看酷似5系列。車身比例大體上還是延續上一代3系的長車頭和短車尾，不過頭燈偏向於新1系的年輕化風格甚至更加修長鋒利，沿著燈眉高度向車尾延伸穿過前後門把手的腰線使整體風格更加運動感十足。新3系前大燈的外「眼角」明顯向側面傾斜，使得其稜角成為典型的銳角，這一點暴露了該車內斂的銳氣。尾部橫切面高後端的楔形變得圓潤，新3系的造型雖然沒有它的前輩經典卻變得更加富有流線型和動感，尤其是車身兩側的腰線從車頭收至車尾時，三條腰線在尾燈處的逐漸合一，使得整車看上去更加整體合一的同時，卻絲毫不影響動感。典型的變化有簡短的前懸、座艙的位置更靠後以及修長的發動機蓋。

在實際數據方面，全新3系轎車的車身全長為4520mm(比上一代車型長49mm)，寬度為1817mm(加寬78mm)，高度為1421mm(加高6mm)。軸距為2760mm(加大35mm)。寶馬新3系的行李廂空間比上一代產品明顯增加，比過去大20升，提供的總容量為460升。由於採用了無備胎沒計，所以原來行李廂底板下放置備胎的位置被設計成了實用的儲物盒，而且在行李廂頂板下設計了一個屜式雜物盒，從而可以在置物時將不同的物品分3層擱置，這種貨架式的行李廂設計不但消除了以往汽車後廂內堆放混雜的狀況，而且使這款車的實用性得以增強。

內部：

與上一代3系相比，新3系增加了i-drive系統和發動機啟動按鈕；前排增加兩個杯架和化妝鏡、燈，前排車頂的閱讀燈也被擴大，車門上雜物箱的容積被擴大；後排增加了空調通風口、乘員的腿部空間也得到擴展。新3系還加粗了方向盤的直徑，油門踏板仍是從地板上升起。貼身包裹的座椅可做8個方向的調整，腿部支撐還可額外進行前後、高低的延展。

新3系的儀錶板分為兩塊，左側仍是常規的車速、轉速、水溫和瞬時油耗等參數；中央部分新增了顯示屏，利用安置在排擋後方的i-drive旋鈕，調節音響、gps地圖（2006年中開始增加該配置）、車輛狀態等信息。雙弧式的儀錶板遮陽拱檐將不同級別的操控區劃分開來，而所有二級控制和顯示裝置都略朝向駕駛者；第一儀錶板遮陽拱檐下兩個對稱的圓形儀表簡潔明了，而第二儀錶板遮陽拱檐下是一個大型的液晶顯示屏，用以顯示衛星導航、倒車雷達、娛樂系統以及各種行車信息。由於採用了i-drive信息控制系統，所以中控台看上去十分規整，沒有那麼多的繁雜的按鍵和旋鈕。

新3系引進了寶馬1系已經採用的先進設計。座椅腰部支撐的寬度可以進行調節。在進行激烈的駕駛，特別是高速過彎的時候，這個設計可以讓身體更加舒適。

動力：

寶馬首次將鋁鎂合金材料用於新3系量產發動機，使發動機的重量比採用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。該系列中頂級的新330i配備6缸發動機，輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達到190千瓦/258馬力，在每分鍾2500-4000轉時可獲得300牛米的最大扭矩，從0-100公里加速時間僅為6.6秒，最高車速限制在250公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。能夠提高性能的設計還包括來自賽車科技的第一次應用於量產發動機的3級共鳴進氣系統，能夠通過進氣岐管內部的氣門配合發動機的轉速改變進氣岐管的長度，使發動機在轉速不同的情況下擁有效率最高的進氣量。在中速轉速區區域，峰值扭矩提前至2500轉／分鍾的時候輸出，而且在1500轉／分鍾～6500轉／分鍾的轉速區域能夠維持90％以上的扭力。

新的320i實際上傳承的是以前的318i，現在它的編號和實際排量2.0升重新吻合。新320i的4缸發動機在每分鍾6200轉時的最大輸出功率達到110千瓦/150馬力，增加了5千瓦，在3600轉最大扭矩為200牛米，0-100公里加速時間為9.7秒，最高車速215公里/小時，綜合油耗為7.9升/100公里。

同時，新的325i發動機首次採用了valvetronic技術，最大功率提高了19kw，峰值扭矩也增加了5nm。現在其在6500轉時可以輸出160千瓦/218馬力的最大功率，在2750轉時最大扭矩為250牛米。0-100公里加速時間為7.7秒，最高車速242公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。

其他裝備：

新3系採用了諸多新裝備，使得新3系在同級別車型中技術始終領先走在前列。除了採用鋁鎂合金材料的發動機外，新3系發動機新裝備了valvetronic(電子氣門控制系統)，該系統可根據油門踏板位置對進氣門的開啟次數和升程進行無級控制，從而更有效地利用噴射到發動機里的燃料，使發動機的反應更為迅捷。新3系裝備了新一代的動態穩定控制系統(dsc)，進一步提高了車輛行駛安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系統還添加了其他非常有用的功能，如在潮濕道路上對制動盤進行乾式制動或預設制動蹄摩擦片，使制動反應更快、更平穩、更強有力，還可以防止汽車在上坡啟動時出現下滑，和避免停車制動時出現的「前沖」現象。

新3系標准裝備了防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時的車速行駛250公里。作為一個新的亮點，這讓車主可以節省一個備胎的花費，更免去了拋錨路邊時，車主狼狽的更換輪胎的麻煩。要知道，對於寶馬的車主來說，蹲在路邊更換輪胎對於他們來說是不能接受的。

新3系最令人激動的技術革新就是首次在頂級新3繫上裝配的主動轉向系統，極大地提升了駕駛樂趣。該系統使整車更顯「聰明」，在摩擦系數不同的冰、雪或瀝青路面實施制動操作時，主動轉向系統可以主動干預汽車的轉向機構，從而能夠使駕駛者更快更精確地操控汽車。

作為寶馬的當家花旦，新3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了「真正的世界車」的美譽，被認為是全球緊湊級豪華轎車的王者，而其真實表現也不愧於這個稱號，其剛一上市就贏得了中級轎車中的最佳。干練舒展的車身造型，已經可以被歸入經典設計的行列，車內空間也眾多國人的認識中會覺得比較小，但我們認為，其空間也絕對夠用，不能成為拒絕購買的理由。中前置發動機加後輪驅動，是其真正的精髓所在，駕乘中可以清晰地感覺到它的後輪緊緊咬住地面，一種寶馬3才有的後驅魔力會讓你立即喜歡上它，而穩扎的車架更是會讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂趣。真正認識寶馬3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進駕駛艙，啟動發動機，掛擋上路。

H. 寶馬320Li時尚型和豪華型的區別

1、輪胎的差別，時尚是R16，豪華是R17。

2、豪華版帶換擋撥片，倒車影像、座椅加熱、導航系統。而時尚型沒有。

3、豪華版有9個喇叭，時尚版只有6個喇叭。

4、豪華版帶後視鏡電動折疊，並且比時尚多多後視鏡防眩目功能。

寶馬3系是寶馬集團新一代轎車產品，車身重量1465千克，直列4缸汽油發動機，車型尺寸為4.734米，1.811米，1.455米。

BMW 3系再次為同級轎車設立了新標准，其美學設計、工程學設計、高科技內涵，以及豪華舒適性和安全性等方面都達到了全新的境界。寶馬3系價格定位也體現其高檔運動轎車的市場定位，並反映其高檔產品內涵。

2019年6月22日，全新寶馬3繫上市！提供標准軸距i、Li兩種尺寸，共推出6款車型全新寶馬325i車型及寶馬 325Li。

寶馬320/330車型介紹：

外觀方面，3系原有的運動風格被進一步保留，多邊形雙腎進氣格柵與全新的天使眼大燈，大燈下方中間位置多出了一個凹槽，保險杠的線條延伸至凹槽內部與大燈相接。

車身側面來看，新車依舊非常修長，後驅的設置帶來了長車頭和短車尾的效果，貫穿前後的腰線、全新的霍氏拐角。

新車在尾部同樣遵循了家族式的設計，L形的長條尾燈配合扁平化的車尾，搭配雙邊單出的排氣。新款寶馬320/330車系排氣管均採用雙邊布局，並且在330版本的尾箱蓋上還增加碳纖維小尾翼設計。

尺寸方面，Li的加長軸距和i的標准軸距版在三圍尺寸上有所不同，車身尺寸：寶馬3系標軸版320i/330i車型長寬高分別為4719*1827*1459mm，其軸距為2851mm。而寶馬3系長軸版320Li/330Li車型長寬高分別為4829*1827*1463mm，軸距則為2961mm。

內飾方面，新款寶馬320/330車系的整體內飾設計風格則與目前現款寶馬5系、寶馬7系十分相像。並搭載眾多高科技配置。

多功能真皮方向盤、12.3英寸全液晶儀表、泊車輔助系統、前排座椅電動調節，駕駛者座椅帶記憶功能、智能互聯駕駛座艙(含BMW導航系統，BMW智能個人助理，遠程軟體升級等)、10.25英寸中控液晶觸控屏、高級三區自動空調、後排獨立空調、HUD抬頭顯示、手機無線充電等多種科技功能。

動力方面，320i/320Li和330i/330Li均採用B48系列的2.0T渦輪增壓發動機，不過在功率輸出上有所不同，其中320i的最大功率為115KW，能爆發156匹馬力，330i最大功率190KW，能爆發258匹馬力，均匹配8AT變速箱。

I. 寶馬320內飾有幾個儲物格

寶馬320內飾有2個儲物格。車門放東西的地方叫車門儲物格，車門儲物格，可以放置下車隨身帶走的物品、礦泉水等，但副駕駛座椅最好不要放任何東西。帶有蓋子的儲物格，適合放置隨車證件、零錢等物品。零碎的小物品放在這里最好，以免出現狀況時到處飛落。

寶馬320的特點

車輛行駛的平衡性、穩定性、操控性高，發動機、離合器和變速器接近駕駛室，便於車輛的保養和維修，汽車起步、加速、爬坡時重心後移，後輪的抓地力增強，利於起步、加速操作增加安全性，提高行駛穩定性和舒適度。

車身長寬高分別為，4719mm、1827mm、1459mm，軸距為2851mm，油箱容積為59l，最大馬力156ps，最大功率115kw，最大扭矩250nm。