2011款奧迪a4l改裝內飾圖片

1. 運動風格激增 新款奧迪A4L內飾諜照

近日，我們從相關渠道獲得了一組新款奧迪A4L45TFSI（2.0T高功率）車型的內飾諜照，與現款車型一致，新款高功率車型也搭載了quattro四驅系統。

內飾方面，我們獲得了這組諜照可以看出將會為新款奧迪A4L的運動版車型，配色上使用了黑+紅的雙色拼接。全液晶儀表盤則保持了最新的UI設計樣式，整體解析度很高，並支持地圖功能。中控台換裝了10.1英寸MMI懸浮式大幕，其帶有觸控功能、聲音回饋，同時系統菜單也可自由定製。與此同時，擋把前方原有的MMI控制器被取消，變為了一個儲物盒，可以收納零錢及卡片等。座椅採用了皮/alcantara混搭的方式，相信在包裹性上有一定的提升。

動力方面，新車預計會搭載與現款一致的三種調校版本的2.0T直列四缸發動機，最大功率分別為150馬力（低功率版/35TFSI）、190馬力（中功率版/40TFSI）和252馬力（高功率版/45TFSI），其中僅45TFSI車型提供四驅版本。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 奧迪A4的改裝潛力到底有多大

在國內的BBA三家豪華品牌主流車型中，奧迪的優惠一直比較給力的，這樣的誠意讓奧迪收獲了不少的銷量。以奧迪A4L為例，在終端有著5萬左右的優惠，再結合過硬的產品實力，它理所應當成為最受市場大眾歡迎的豪華品牌中型車之一，二十萬出頭買輛豪華品牌「買菜車」，難道不香嗎？不過不少人眼裡堪比白菜價的奧迪A4L，骨子裡卻絕不只是用來裝白菜的，哪怕只是針對外觀內飾的小改裝，配上本就年輕激進的家族設計，都會讓你對它懼怕三分，奧迪A4的改裝潛力到底有多大？今天我們來聊聊。

外觀內飾——原廠升級更靠譜

現款奧迪A4L上市時間已經三年有餘，關於改裝，市面上的內飾外觀套件已經足夠多，不過考慮到有關奧迪A4原廠件購買的難易程度及價格方面，我們認為原廠件無疑是更為靠譜的選擇，進取型和時尚型的車型可更換原廠的運動型前後包圍，一方面，帶面漆的原廠前後包圍不會與原車漆產生色差，另一方面，帶前後泊車雷達孔及直接的裝車總成，安裝之後有著更加嚴絲合縫的表現，無論是安裝還是後期視覺感受上都不會有違和感，如果想要更加運動的feel，原廠S4包圍套件及大寶劍輪轂都是不錯的選擇。

最後要說的就是動力部分內容，對於現款奧迪A4L來說，拋開低配的兩款35TFSI車型不說，2.0T低功率版本的40TFSI車型百公里加速7.9秒，2.0T高功率版本的45TFSI車型百公里加速更是只有6秒左右，同級車型中已經有著不小的優勢，7擋濕式雙離合變速箱在換擋速度和平順性方面都稱得上優秀，如果真想對動力系統有所改裝，更多車主會選擇直接刷ECU，功率和扭矩都會突破出廠時的最大限值，拿2.0T低功率的40TFSI車型來說，190馬力的最大功率和320牛·米的峰值扭矩在刷過ECU之後最大功率可提升至235馬力，峰值扭矩可提升至385牛·米。

關於刷ECU這件事，車輛出廠時廠家會結合相應市場的油品和道路環境等多方面因素為發動機做出最佳標定，刷ECU則是解除了這道「封印」，激發出車輛發動機全部潛力的同時，油耗及壽命必定受到一定程度的影響，因此關於刷ECU還需大家三思而後行。

結語：關於國內市場的奧迪A4L，就價格和品牌來看，著實是堪稱最佳「買菜車」，不過在這兩方面因素背後，其本身就不俗的動力表現和換擋邏輯，加上高配車型的quattro四驅系統，操控和動力已經能給人不少的激情，想要更加血脈噴張？除了升級的運動套件和車里的運動座椅，方向盤等之外，市面上專為奧迪A4打造的懸掛等改裝件比比皆是，加上第三代EA888發動機本來就十分出色的機械素質，改裝潛力不可謂不大。

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3. 新款奧迪A4L到店，運動范十足，改裝錢給你省了！

去年5月份，奧迪汽車發布了第九代奧迪A4中期改款車型，近日，其國產版已經到店，下面我們來了解下。

新款A4L在外觀方面最大的變化主要集中在車頭部分，全新樣式的前大燈組看著沒有現款車型犀利，但內部結構更具科技感。進氣格柵的輪廓和現款車型保持一致，被拍攝車為運動版，因此採用了蜂窩狀內部結構。前包圍採用外擴式設計，在兩端勾勒出大號進氣口，提升了前臉的霸氣感。

動力方面，新款A4L將繼續搭載三種不同調校的2.0T發動機，最大功率由低到高分別為150馬力、190馬力以及252馬力。傳動系統匹配7速雙離合變速箱，名字里有「quattro」的車型還將配備四輪驅動系統。

官方表示，新款奧迪A4L將於4月上市，售價區間與現款車型差別不大，對新外觀感冒的小夥伴可以等一等。

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4. 更時尚更運動 奧迪A4L還能這樣升級改裝

在豪華中型車這個市場上，無論是硬性指標還是主觀的駕駛感受，奧迪A4L的綜合表現都稱得上是同級別中的佼佼者。不過，就算歷經了5代車型，2017款A4L在外觀設計上依舊延續了老款的設計，德系典型的平穩、流暢造型風格。這讓許多車主覺得它外觀改變不夠大，欠缺當代年輕人喜歡的時尚和運動感。此次，我們將對2017款Plus 40 TFSI時尚型A4L進行全新的升級，看經由路暢技服佳的星耀運動套件改裝後，煥然一新的A4L會帶給我們怎樣的驚喜。

確實，奧迪A4L歷經了五代車型，在外觀上的改變並不大，雖說A4L平直、穩健的造型本來就屬那種經典耐看的設計路線，就算不大改審美也不脫軌。但是，若想它在細節的創新上更具觀賞性，看上去也足夠有新鮮感。升級改裝是不錯的選擇，而星耀運動套件的設計除了承襲原廠設計風格元素外，其套件也是完全按照原車尺寸設計開發生產的，和一般黏貼式產品不一樣，由於全部採用原車安裝位，所以產品密合度非常高。

在外觀升級改裝中，星耀版套裝包含了整個前杠套裝(前進氣格柵、霧燈網、前唇)、後視鏡殼、擾流板、尾唇和排氣管。

與前臉相比，升級改裝後的車尾變化會相對簡潔些。升級改裝後的擾流板款式比較低調特別，而且與A4L的車身設計風格也很貼合，整體看著很順眼，很自然。

除了外觀上的升級，星耀運動套裝還對內飾進行了升級改裝，最醒目的要數RS運動座椅，RS運動座椅採用了藍灰相間的內飾配色，所以整體看起來除了更有彰顯個性外，也顯得更加運動了。內飾除了升級改裝了醒目的RS運動座椅外，同時也升級了四門扶手、中央通道、排擋頭、中控台裝飾板、金屬油門踏板、座椅護板和鍍鉻座椅開關。

行駛在狹窄過道或人口密集的街道上，又或者在狹窄的車位進行倒車，車主們都會擔心是否會刮碰到小孩子或者車輛。為了解決這一問題，此次星耀版套裝的安全升級中，加裝了360°全景泊車輔助系統，車主僅需透過車機上的屏幕，就能清晰看到汽車前後左右360度的全景畫面，就算是小白司機也無懼泊車，大大提升了駕駛安全。而且，當車主打左/右轉向燈需左/右拐時，車主當前的左右盲區會及時顯示在中控屏上，提醒車主留意盲區的情況，有效防止刮碰等交通意外的發生。

相信很多車主都會有這種煩惱，傳統的手動開啟尾門存在著諸多不便，比如當手裡拿有很多東西時，那就顯得更加麻煩了。甚至，對於很多身材嬌小的女性車主而言，當尾門開啟角度很大時，還需要掂腳才能關閉;而對於很多身材高大的男士來說，若尾門開啟角度較小時，又容易碰到頭。所以，一款智能電動尾門是很有存在的價值的。此次舒適智能升級方案中也對A4L的尾門進行了升級改裝，除了能兼容原車的駕駛按鍵，車主也可通過遙控車匙、按動尾門開關按鍵來開關尾門，非常方便。

不得不說，經由技服佳的星耀版運動套裝改裝後的A4L，不論外觀和內飾都更有個性，時尚感更強也更運動了。

其實，除了奧迪A4L外，中低端和高端車型也能各種酷炫升級改，畢竟技服佳是以汽車個性化定製綜合服務商為價值定位的，多個升級改裝套裝供車主挑選，以下這台寶馬530M也是經由技服佳的套件改裝後呈現的效果，前唇、後視鏡殼等材料使用了碳纖維材質，升級改裝後的寶馬530M也更酷更搶眼更有個性了，開在路上絕對是回頭率超高，開出去把妹也更自信。

這是一款經由技服佳設計的全新定製車型，承襲奧迪原廠風格元素，打造類似奧迪的RS、賓士創造的AMG性能品牌，技服佳秉承從車主需求出發，兼容原車，豪華定製這幾方面，為更多車主提供專屬的個性定製升級服務。（圖/文/攝： 宇智波民）

5. 2020款奧迪A4L輕度改裝案例 內飾升級更具科技感

「時間2020.6.18坐標廣州。炎炎夏日，熱情似火，羊城的夏天更是奔放的，灑脫的，豪爽的。藍天白雲下，樹梢旁，在迎風飄揚的五星紅旗，顯得特別醒目，貌似為祖國戰勝新冠疫情而歡呼。。。」

「原車協議，MMI觸屏控制，亮度和顏色，任君選擇!」

「好了，我的小改大概就是這些了，就分享到這里了，望各位車友多多指教。」

本期奧迪A4改裝案例鳴謝車主：喜歡有氣質的車

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6. 購入奧迪A4L七年分享用車體驗 升級改裝路回歸

「2013年入手奧迪A4L，當時這個級別賓士C和寶馬3系無論顏值，氣場都沒有奧迪強，雖然奧迪是前驅，操控不如3系，但那個時候奧迪A4是真賣的好，當時還加價。買了以後不後悔，做工扎實，性能穩定，德系的厚重感一流，從親身經歷分享一下奧迪A4的優缺點，以及奉上一路改裝升級路。」

「升級一鍵啟動，舒適進入系統，逐步按自己喜好升級完善，打造一個不一樣的A4，享受改裝的樂趣。」

本期奧迪A4L改裝案例鳴謝車主：極速風影3600

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7. 搶先實拍：外觀大改的新奧迪A4L能追上3系、C級的腳步嗎

如果要我給出一個對新款奧迪A4L的預測，那麼我認為奧迪A4L有望在成交價上穩定在30萬元走量，而不再像現款車型這樣通過大幅折扣來維持銷量——對於一汽奧迪和奧迪經銷商的來說，價格的穩定是當前最關鍵的經營指標。

文｜JackieLXX

圖｜網路

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8. 2011款奧迪A4L1.8T和2.0T的區別，希望能詳細點。

下面是1.8T和2.0T引擎的區別。

在國外,1.8T廣泛應用於jetta4代車型,也就是寶來，國產golf4代。到了jetta/golf5代,底盤型號PQ35，動力系統全面使用直噴引擎了,只有中國使用老1.8T裝車,算作一個過渡.在國外也不是直接使用TFSI,而是使用了1.6FSI,2.0FSI兩款直噴自然進氣的引擎作為過渡.而且最初的引擎平台是EA113,也就是golfGTI5代所裝備的引擎平台,最明顯的區別是使用正時皮帶,命名也是使用TFSI而不是TSI;帶有正時鏈條等技術的ES888平台是更新一代產品,國內邁藤,明銳,速騰冠軍等裝備的1.8TSI,2.0TSI都屬於這個平台產品,包括國外晚期的golfGTI,jettaGLI也有裝備,主要是08年末之後下線車型.總結來說就是國內雖使用老1.8T裝車一段時間,但是跨過了整個EA113平台,直接上到最新的EA888平台了！進口到國內的5代GTI引擎都屬於EA113系列.EA113的2.0TFSI有比較成熟大改裝方案,包括刷程序,換渦輪等等;而EA888,也就是速騰冠軍等國產車型的引擎,除了APR有2.0TSI晶元升級程序以外,現在還沒有對應的高階改裝方案。1.8TSI在國外裝配得不多,我知道的,只有AUDITT敞篷有裝備.所以程序方面比較滯後.但以後會多起來至於命名，除了EA113平台的2.0TFSI，大眾將渦輪增壓，汽油直噴的引擎都稱作了TSI，以1.4TSI為例，其實就有3種動力輸出2種結構，帶機械增壓和不帶機械增壓的，都稱作TSI；奧迪卻仍然沿用TFSI的叫法，即使是同樣的1.8TSI，在奧迪新A4L上還是叫做TFSI，而高端的帶機械增壓，沒有渦輪增壓的4.2引擎（裝備R8等車型），也同樣命名為4.2TFSI呵呵聽著有點亂．總之TFSI和TSI，技術基礎是一樣的以上內容寫於2009年4月22日首先說這個1.8TSI。實際上德國叫做1.8TFSI，是指1.8排量，汽油缸內直噴，渦輪增壓，動力有160匹，250牛米扭矩。但是國內叫做1.8TSI。(2009.3.20更新,目前奧迪品牌仍然沿用TFSI的名稱,而大眾集團旗下其他品牌,只要是增壓+直噴,無論是單增壓還是雙增壓統一稱作TSI.)國產audiA4L的1.8TFSI發動機，調教不同，馬力與扭矩和邁藤、冠軍的1.8TSI有區別，硬體是基本一樣的，唯一的區別，A4L仍然是縱置引擎，而邁藤已經改為golf5代平台一樣的橫置引擎。所以很多改裝件是和golf通用的。

那麼1.8TFSI（TSI）怎樣呢？非常好！！！缸內直噴技術加上渦輪，在新的EA888平台上在1500轉便獲得最大扭矩輸出，實際的試駕感受也證明了低轉速充沛的扭矩，日常行駛無論城市還是高速都非常理想。（具體的發動機新技術我沒有認真研究過，還請阿姨和其他前輩們補充了）。

同樣的2.0TFSI在結構上和1.8TFSI是相同的(糾正：還是有所不同，2.0TFSI是皮帶正時，1.8TFSI是鏈條正時。所有EA888平台發動機,包括1.8TSI和國內邁騰裝車的2.0TSI發動機均為鏈條正時)。但是多了這0.2的排量就是根本的區別了。潛力上在這同一時代的3台發動機中是最強了。再有就是廠方的定位，1.8TFSI是新的全球發動機，調校上比較保守，只有160匹（如果改裝的話遠不止如此）。2.0TFSI算是高級別的4缸發動機，出廠就有200匹馬力。排量越大，動力越強，無論科技如何發展，這還是最最根本的。前面說了，1.8TFSI（TSI）的調校是比較保守的，發動機應該有比較高的潛力。如果通過重寫ECU等方式打高增壓值，應該可以獲得更高的輸出，保守地說也一定比老款1.8T要高。同樣的，2.0TFSI的潛力就更大了，應該會在今後一段時間內成為大眾奧迪fans的最愛，可以預見在將來會達到1.8T在改裝界同樣的地位。(目前已經有了比較成熟的且均衡的改裝放案,就是換裝audiS4的K04渦輪套件,主要硬體包括K04渦輪總成,自帶排氣歧管,噴油嘴和增厚中冷器以及程序等等,有360匹的實力.)

2.0TFSI憑借原廠多0.2的排量和更先進的發動機本體，毫無疑問可以獲得同樣甚至更高的動力輸出。但是這里有一個成本問題，2.0TFSI結構先進，還使用了汽油缸內直噴技術，換同樣的渦輪馬力提升比老款1.8T高不少，改裝費用是也是水漲船高。老款的1.8T發動機結構相對簡單，改裝方案都很成熟，費用也相對比較低。所以個人認為即使在改裝界，在相當長的一段時間內1.8T發動機仍然不會被2.0TFSI所取代。

上面說了，1.8T老款發動機技術成熟，配件充足，特別是在國內生產了相當長的時間，配件的價格也比較低，維護保養費用雖然無法和老款2.0排量8氣門發動機比較，但是必定要低於上面的新一代產品。所以，1.8T發動機仍然是是非常理想的選擇，特別是對於改裝發燒友來說，是非常理想的平台。

最後，關於渦輪增壓，我就我所知簡單提幾點，算是掃盲了，也誠懇建議那些不打算出手渦輪車的朋友評價渦輪增壓時要有依據。1、誤區：渦輪低速不開，要到100幾十km/h才工作----我的幾個同事都是這觀點，比較有代表性。渦輪只要發動機運轉就會轉，只不過不同大小的渦輪增壓器起到有效增壓的轉速不同。以1.8T為例，原廠K03渦輪是非常小的，渦輪遲滯非常不明顯，日常行車只要深踩油門，增壓值就會高過0bar，也就是渦輪在工作了。我們知道自然進氣車子無論怎樣進氣道中都是負壓的，顯示的是真空度。2、渦輪嬌氣，幾萬km要換渦輪----這是我在速壇上看到的說法，也是我看到的最離譜的。和自然進氣相比，渦輪車多了很多組件，出問題的概率確實高過同級別的自然進氣發動機，但是並不是說渦輪車就嬌氣得沒法正常駕駛。渦輪車比自然進氣多了渦輪增壓器，中冷器和很多的管路（主要是真空管），這些部件中並沒有哪些是容易出問題的，當今的發動機製造技術已經非常可靠了，渦輪車並不需要特別的維護。而渦輪的壽命，在正常使用下是和發動機一樣的，可以一直用下去。渦輪的軸心是靠機油潤滑降溫的，機油的質量直接影響使用的效果。所以定期更換機油，換好機油對於渦輪車來說非常重要。除了機油，日常使用中還要注意高速行駛之後不要立即關車，要給渦輪2分鍾的冷卻，這個估計大多數車主都知道的。渦輪降溫靠的是機油和冷卻水，如果高速行駛後立即停車，水冷油冷都終止，渦輪內部的溫度會急劇升高，一兩次三四次七八次都沒事但是長年累月這樣操作必定降低渦輪壽命。在這一點上蘇藤有一個特別的裝置，電動的輔助水泵。在關車之後這個輔助水泵會繼續工作幫助渦輪降溫，一定程度上可以保護渦輪。下圖為A'PEXi的渦輪延時熄火（turbotimer），可以從根本上解決熄火時渦輪散熱的隱患，基本上改裝渦輪的車子都會加裝。在拔鑰匙之後，這個東西會控制發動機在怠速狀態工作幾分鍾，具體時間可以設定，然後熄火。但是安裝了這個就不能使用遙控鎖車了，否則發動機會斷電。只能採用老式的鑰匙鎖車門（車子沒有進入超級鎖狀態）。3、渦輪車可以像自然進氣一樣駕駛，省油！！首先說我是比較反感這樣的說法。既然買了渦輪車就是為了動力強，還非得省油駕駛，不啟動渦輪等等，何苦阿！！不過話說回來，這種說法也是有道理的。前一陣子裝了渦輪增壓表，通過觀察驗證了這樣的說法。如果行車過程中，始終保持節氣門比較小的開度，也就是說始終不深踩油門，那麼增壓之就會始終保持在0以下，和自然進氣一樣了。隨著轉速的升高，只要不深踩油門，增壓值就不會上去（在中低轉速區域。150km/h以上就不一樣了），就不屬於「強制進氣」，而是「自然進氣」了。這就是所謂的把渦輪車開得和自然進氣一樣！！！4、國產FSI發動機沒有分層燃燒，國外的有...這一度被認為是國產發動機縮水。實際上只有最初推出的FSI發動機有分層燃燒的工況，之後在全球范圍的大眾奧迪FSI發動機就都通過行車電腦程序的修改取消了分層燃燒。原因是現行的汽油，分層燃燒的產物有些成分需要在催化方面增加成本才能完全達到環保要求，里外里還不如取消分層燃燒。這不是我說的，這是對奧迪技術部門的一次針對FSI的訪談中所說的。FSI實際上包含了分層燃燒、均質燃燒和均質稀薄燃燒3個工況，其中分層燃燒也只在曲軸轉角很小的轉角范圍中實現，在所有的燃燒過程中所佔的比例並不大。關於這部分內容，刊登在《汽車族》06年年底的一期技術專題中，具體的刊號我會查到後來補充。鑒於這個說法，國產FSI發動機並沒有縮水。有可能國內的行車電腦針對國內油品作了調校，但是起碼160馬力和250牛米與國際上各個媒體的數據是一樣的。5、油品。93？97？這個以前我發過帖子探討。個人觀點渦輪增壓車子應該使用高辛烷值汽油，才能發揮出設計的燃燒效率，得到設計的功率。標定的9.3壓縮比是靜態壓縮比，是通過測量燃燒室容積與氣缸容積的比值得到的，和增壓並無關系。而使用增壓技術後動態的空氣填充量是遠高於自然進氣的。如果使用低標號汽油，行車電腦會將點火時間提前，這樣就不能夠獲得應有的馬力輸出。手冊上和油箱蓋中寫的是「93號」沒錯。個人認為（強調是個人觀點。）這完全是為了迎合國內的大環境作出的讓步，把「發揮發動機正常動力」的標准降為了「發動機所能使用的最低燃油標號」------能用，不損傷發動機就行。所以，使用93號汽油是完全沒有問題的，發動機不會有問題。別的不必說了，我加97。

其實壇子上高手很多，用卧虎藏龍來形容一點不過分。樓主可以去汽車論壇逛逛，謝謝。這些是我好不容易從很多的論壇下整理弄出來的。

9. 奧迪a4l改裝案例有沒有推薦的呀

奧迪a4l改裝案例有很多的風格的，看你具體喜歡那種款式的，我改裝的是這個奧迪A8lW12款式的。在深圳車螞蟻做的呢。。

10. 奧迪A4L遲到半年的提車，陸續改裝作業，讓愛車的實力更上一層樓

先說背景：坐標深圳，大學畢業後考完了駕照，結果遇上了限牌政策，又不想參與競價花冤枉錢，於是就選擇搖號。從16年初開始搖號，每次到了25，26日就打開搖號結果頁面看到一片心酸的黃色....[撇嘴]每個上班在地鐵的路上都在看汽車之家，隨著工作時間以及存款的增長，看的車型也越來越多。從看君威GS，GolfGTI，福克斯ST，看到了ATSL，當看到了ATSL後，我就打算搖到牌了就馬上定ATSL。時間來到了2019年，我的耐心也基本沒消磨沒了。在5月的時候看到6月份會新增4w個車牌，我知道，我的機會來了。最終以2.6w的價格搞到了車牌，回頭看去，真的覺得是我有史以來做的最對的決定。

還記得19年第一季度的時候，ATSL的骨折價以及BMWF30330i的優惠力度，真的非常的誘人。然而車這個東西真的是真的是講究緣分，車牌6月拍到，7月初拿到指標。這個時候深圳已經不能上國5了，與ATSL無緣，打電話去問也沒有330的車了。沒辦反，只能再看其他的車。在看汽車之家的這三年，基本上對20w~40w這個價位的車基本都很了解了（數據上），我比較看重動力的數據，所以就只有下面的選擇方案：1.A4L45個運天雲灰2.等CT5上市（CT5真滴好看，頂配香啊）3.新3系325Li運動曜夜4.捷豹XEL高功由於7月的時候新三完全沒有優惠，CT5要等到11月，據說捷豹小毛病多（聽說）。指標只有半年，所以最終把目標放在了A4L個運上，高功，大名鼎鼎的quattro，德系品質。7月的每個周末都去4s店談價格，在公司的午休時間也去過4s店，總共去了4家。最後在一家店談到了32.5落地，送倒車影像行車記錄儀等等，於是在7月20日左右落訂45個運天雲灰。由於那家店沒有現車，當初承諾是3個月有車。因為有了三個月的心裡准備，期間我也就沒騷擾銷售問車的進度了。時間就來到了9月底，也沒看到有任何的進展，問了下銷售，銷售的答復是沒車要等.....我就跟銷售說不一定要天雲灰了，有白色黑色都可以。結果就到了10月中，還是沒有任何消息。最氣的是，在9月底的時候，另一家銷售告訴我，他們店有天雲灰個運現車了，但是我想著退訂好麻煩，就算了。（結果他們的現車1個星期就賣掉了）到了10月中，3個月有車的約定也快到了，兩個多月也都沒車，於是打算退訂了（真的後悔沒早點退去另外的4s訂天雲灰）。開始繼續聯系其他4s店，拖了將近3個月的時間，當初的優惠都沒法談到了。後面問到一家4s店，有一台45運動頂配探索藍。談了兩次價格，在反復糾結後，還是決定訂了45運動（大概是38不到落地）。

到了10月底，一切手續都辦齊全了，4s通知我可以提車了，於是約了一個周末去提車。在提車的前一個星期在網上聯系了一家在寶安的改裝店改升降高音（好看），和A柱的兩對BO喇叭以及刷運動儀表。提車當天拍的一些照片：