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依維柯長軸2045越野房車價格

發布時間: 2022-08-31 06:25:42

1. 房車中的大G 進口依維柯4×4越野房車

越野房車

進口依維柯4×4房車

頂部為觸摸式頂燈,使用方便。底置駐車空調系統,並有後行車空調,可提供適宜的溫度。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

2. 現在正想入手南京依維柯Ouba2045這款越野車,外觀和價格我都很中意

這款車是1.5噸級高性能越野車,採用獨立雙管液壓制動,前盤後鼓,帶有雙模片真空助力器及前管路滯後閥及後管路感載閥。駕駛感更為舒適,操控室空間大,視野開闊;而且該款車具有底盤高的優勢,非常路面上行駛如履平地,這些都是轎車所不能比擬的。

3. 依維柯2045,越野房車,有懂的嗎

2045是以軍用救護車為基礎開發來的。有長軸和短軸兩種。改房車並不適合,車身較窄。想擴大空間還得切割車身。比較合理的是2046,車頭基本是單獨的,利於房車的模塊化改裝。

4. 國內即將上市的四驅輕客

國產最強越野輕客,新款依維柯2056實車曝光,2.8T柴油國六配四驅。
在國內越野車領域,依維柯NJ2045是非常個性化的存在,因為他有著輕客式的外觀造型,10座起步C1駕證不能開,還有三十多萬的價格,都讓其保有量不是很大,因此知道他的人可能不是很多,但是只要懂他的都會為之著迷,因為他有著比很多硬派越野車還要強悍的越野表現。
而在全面施行國六排放標准之後,國五的依維柯2045也已經悄然停產。不過在最新一批工信部新車申報目錄中,國六的2045終於來了,不過其型號變為了2056,而且換裝了新造型前臉。
從申報圖來看,這輛最新的依維柯2056換裝了依維柯得意版的前臉造型,轉向燈和遠近光燈分體式的造型改為了一體式,變得稍微現代化一些了,另外中網的尺寸也稍微變大了。不過前杠還是依然保留了2045的造型,非常硬朗粗獷。從申報圖來看,涉水喉會是標配。
雖然前臉換裝了依維柯得意款式的大燈和中網,但是尾燈沒有換裝得意地靠上豎立式造型,還是延續了2045位於後杠上的橫向尾燈設計,後尾門為對開式。此次申報的2056有兩種尺寸版本,短軸版的長寬高分別為4855/2080/2435mm,軸距2800mm,採用10座布局。而長軸版的長寬高分別為5995/2080/2470mm,軸距為3310mm,為14座布局。除了輕客版本,此次一起申報的還有雙排駕駛室的底盤車,同樣也是換裝了新的前臉造型。動力部分,此次申報的2056搭載的是一台型號為SOFIM8140.43S6的2.8T柴油發動機,最大功率95千瓦,滿足國六排放標准。而四驅理所當然的是標配。
總結:作為一輛的誕生於上世紀九十年代的車型,雖然依維柯2045外觀內飾設計很有年代感了,但是其越野能力和可靠性是很多現在的硬派越野車不能比擬的。而遺憾的是這一次的2056新車型還是最低10座,不能提供9座或者9座一下座椅數量的版本,C1證依然不能駕馭。

5. 依維柯2045長軸高頂內部空間尺寸

nj依維柯2045越野房車內高1.9米
依維柯2045的原型是義大利生產的軍車,97年合資後,由於部隊用車的關系,對性能的嚴格要求。

6. 依維柯2045,越野房車,有喜歡的嗎

最高設計時速95公里,還只是空車重量下。改成房車跑個80左右,估計沒到地方人已經煩了。

7. 依維柯2045和2046的區別

依維柯2045 2046區別

導語:依維柯2045 2046區別,NJ2045與2046的區別主要在於2045用的是民用車身,2046為軍用車身,主要配置上2045有空調。其它部分完全一樣。NJ2045/2046的原型車是原北約摩托化部隊的標准裝備,越野性能非常可靠,但防護性能不足,目前在我國主要做為軍用特種車輛的配套底盤使用,價格約為26.5萬元,2045便宜些。做為戰場軍用車輛,其舒適性較差,2045稍好一點。


依維柯2045 2046區別

NJ2045與2046的區別主要在於2045用的是民用車身,2046為軍用車身,主要配置上2045有空調。其它部分完全一樣。

NJ2045/2046的原型車是原北約摩托化部隊的標准裝備,越野性能非常可靠,但防護性能不足,目前在我國主要做為軍用特種車輛的配套底盤使用,價格約為26.5萬元,2045便宜些。做為戰場軍用車輛,其舒適性較差,2045稍好一點。

受「50萬以內三把鎖的越野有嗎?」裡面回帖的啟發,突然又想起多年前曾經喜歡過的四驅越野麵包車。這個車型國外有不少愛好者,當年國內能玩這個車的,除了經濟條件具備、本身是四驅玩家之外,還得有一定的機會才能搞到原汁原味的NJ2045。網上找到的介紹:

野外生力軍—依維柯NJ2045、NJ2046系列

軍用汽車是現代戰爭不可缺少的重要裝備,由於軍用車的機動性,它在某種程度上也是決定戰爭勝負的制衡力量。在和平時期,軍用車輛因為其高可靠性和越野性,同樣成為民用車市場求之不得的另類,隨著人們生活的多樣化和對自然的追求。隨著反戰的呼聲日漸深入人心,許多曾在戰場上威風八面的軍用車紛紛換下戎裝,成為四驅車狂熱分子的囊中之寶。今天要介紹的,正是兩款在我們身邊製造、去不為人所熟知的四輪驅動車-依維柯NJ2045、NJ2046系列。

一般提到四驅車,我們腦中浮現的影像都是切諾基、牧馬人這樣的SUV車型,它們確實是四驅家族裡最常見的一支。但是,除此以外還有許多其它用途的四驅車,在戰場上執行後勤補給、運送步兵、傷員的任務,這就是NJ2045和NJ2046系列目前的主要用途。

粗看這兩輛車,似乎截然不同,然而實際上它們卻構築於同一底盤上,只有很少的部件是不同的。軸距都是2800毫米,前後輪距都是1670毫米。NJ2045系列具有3種不同型式的車身,分別是短頭整體硬頂車、短頭斷開式軟頂車、短頭硬頂單排座卡車。車頭的型式與民用車型同步,都採用方形前照燈。NJ2046顯得有些「簡陋」,直來直去的棱線勾勒車身,小圓照燈和防空燈外都罩著一層鐵護網。車身的部分覆蓋件以玻璃鋼製成,輕量化而且強度高。帆布做的篷頂裝、卸都不難,5個未經訓練的人用5分鍾不到的時間就能把頂篷全部拆干凈。前風擋也可簡單地放倒並固定於發動機罩上,給架設輕武器留足空間。軟篷車行駛在冬日裡,密封性格外地好,噪音似乎也能被帆布過濾掉,全然沒有先前的擔心。兩個車型外形上明顯的差別是最小離地間隙,NJ2045是不小於235mm,NJ2046則是不小於260mm,都大大超過市售的量產型SUV。

加厚到5mm的車架強化了車體,發動機油底、分動器下部分別裝上了不同形狀的防護鋼板,用以提高各部件的工作可靠性;扭桿和其它桿系部件也相應地加粗……為滿足戰時的特殊情況,NJ2046系列還有不小於20升的備用油箱,當容量70升的主油箱漏油後,可以把油路切換到副油箱-這里的油足夠逃生到100公里以外的安全地帶了。

分動器採用了鏈條傳動的型式,具有抗過載的能力。單桿操縱的博格-華納分動器,高檔速比為1:1,低檔速比為1:2.74。南京產索菲姆8142.43型增壓中冷柴油機給這兩款車帶來源源不斷的動力。87kW的最大功率產生於3600r/min,而1900r/min時就具備了269Nm的最大扭距。越野車並不強調最高的車速表現,倒是低速下的扭距值常用來作評價的重指標。兩個系列畫型的滿載總質量為4450kg。

NJ2046的車身由短頭駕駛室和斷開式軟頂車廂組成,篷桿、篷布都可以拆卸,設2個或4個側門及後門,乘員為3+3+2×2或3+2×4,約為部隊1個班的編制。

火焰預熱裝置、低溫蓄電池、電動輸油泵、蓄電池保溫套,在「-41℃的溫度、保持6小時」的條件下,預熱15秒鍾,最多2次就能順利啟動發動機。

NJ2046後半部車艙里的舒適性遠比想像的好得多,厚實的車身結構過濾掉許多來自地面的振動,橫向搖擺也最大程度地減弱了。即使是行駛在鵝卵石路面上,從後面也能看出來;車輪跳動得很大,但後艙地板振幅很小。

NJ2046的駕駛艙幾乎是簡陋得「慘不忍睹」,分動器手柄、手剎、差速鎖手柄都不加裝飾,NJ2045的儀錶板部分和民用兩驅車是通用的,但各種手柄也不加修飾。

NJ20462檔起步後,發動機的振動並未帶給車身太大的抖動,隨著速度增加,很快升到5檔,其間只因為不熟悉檔位而稍有遲疑。前鼻很短,因而前方視野相當寬闊。由於離發動機近,前排座的噪音和舒適性均不及後座。因為設計的差異,NJ2045的轉向盤位置更水平,距離駕駛者身體較近,行駛中不如NJ2046那樣從容,車身的強度也不及後者。

本帖最後由 浮玉之山 於 2014-8-12 09:37 編輯


依維柯2045 2046區別

軍用汽車是現代戰爭不可缺少的重要裝備,由於軍用車的機動性,它在某種程度上也是決定戰爭勝負的制衡力量。在和平時期,軍用車輛因為其高可靠性和越野性,同樣成為民用車市場求之不得的另類,隨著人們生活的多樣化和對自然的追求。隨著反戰的呼聲日漸深入人心,許多曾在戰場上威風八面的軍用車紛紛換下戎裝,成為四驅車狂熱分子的囊中之寶。今天要介紹的,正是兩款在我們身邊製造、去不為人所熟知的四輪驅動車-依維柯NJ2045、NJ2046系列。

南汽的越野車情結

一般提到四驅車,我們腦中浮現的影像都是切諾基、牧馬人這樣的SUV車型,它們確實是四驅家族裡最常見的一支。但是,除此以外還有許多其它用途的四驅車,在戰場上執行後勤補給、運送步兵、傷員的任務,這就是NJ2045和NJ2046系列目前的主要用途。

在南京依維柯公司產品部,陳上華先生介紹了這兩個系列車型的來龍去脈:南京汽車製造廠在60年代曾仿製「嘎斯」車,生產了自己的230吉普,掀開了南汽製造越野車的第一頁;到70年代,開始自行研製中吉普;90年代引進依維柯系列車型,其中也包括了4×4技術的引進;但因為當時軍方對這種四驅車需求量不大,所以也就沒有研製;97年合資後,正式開始研究第二代1噸級越野車。由於軍用車的關系,對性能的嚴格要求使研發過程持續了4、5年之久,做了兩輪共10輛樣車,在寒區、熱區、沙漠、高原和濕熱地帶做試驗,最終形成了量產的一噸級NJ2045系列,成為了躍進開發的最成功車型。NJ2046的研製始於99年底,由於底盤部件基本和NJ2045相同,所以2000年內就完成了定型鑒定。

誘惑來自野性

廠家開著一輛NJ2045來接我們的時候,並沒事先說明兩款車的差別。迷彩的外表,簡化而堅固的保險杠、大直徑輪胎、高離地間隙讓我們一眼就認出了它,並且一見鍾情。可是沒多久,在試車場又遇到了軟篷的NJ2046,於是人類喜新厭舊的本性表露無遺,NJ2045被我忘在腦後,移情別戀到了NJ2046身上。男人是很少禁得住誘惑的,更何況是一輛渾身散發野性魅力、在城市中難得一見的粗獷豪放的越野車。

粗看這兩輛車,似乎截然不同,然而實際上它們卻構築於同一底盤上,只有很少的部件是不同的。在設計之初,它們都遵守了相同的設計要求,比如軸距都是2800毫米,前後輪距都是1670毫米。NJ2045系列具有3種不同型式的車身,分別是短頭整體硬頂車、短頭斷開式軟頂車、短頭硬頂單排座卡車。車頭的型式與民用車型同步,都採用方形前照燈。NJ2046顯得有些「簡陋」,直來直去的棱線勾勒車身,小圓照燈和防空燈外都罩著一層鐵護網。車身的部分覆蓋件以玻璃鋼製成,輕量化而且強度高。帆布做的篷頂裝、卸都不難,5個未經訓練的人用5分鍾不到的時間就能把頂篷全部拆干凈。前風擋也可簡單地放倒並固定於發動機罩上,給架設輕武器留足空間。軟篷車行駛在冬日裡,密封性格外地好,噪音似乎也能被帆布過濾掉,全然沒有先前的擔心。兩個車型外形上明顯的差別是最小離地間隙,NJ2045是不小於235mm,NJ2046則是不小於260mm,都大大超過市售的量產型SUV。

陷入深度著迷

如果僅憑外形的「冷酷」讓人上癮,那麼這種車太嫌單薄了,也恐怕難以勝任軍事用途。其實隱藏在車身下的各個工作部件,才是這兩個系列最堪驕傲的資本。首先有一副堅硬的骨骼,加厚到5mm的車架強化了車體,發動機油底、分動器下部分別裝上了不同形狀的防護鋼板,用以提高各部件的工作可靠性;扭桿和其它桿系部件也相應地加粗……為滿足戰時的特殊情況,NJ2046系列還有不小於20升的備用油箱,當容量70升的主油箱漏油後,可以把油路切換到副油箱-這里的油足夠逃生到100公里以外的安全地帶了。

分動器採用了鏈條傳動的型式,具有抗過載的能力。單桿操縱的博格-華納分動器,高檔速比為1:1,低檔速比為1:2.74。南京產索菲姆8142.43型增壓中冷柴油機給這兩款車帶來源源不斷的動力。87kW的最大功率產生於3600r/min,而1900r/min時就具備了269Nm的最大扭距。越野車並不強調最高的車速表現,倒是低速下的扭距值常用來作評價的重指標。兩個系列畫型的滿載總質量為4450kg,動車充足有餘。

NJ2046的車身由短頭駕駛室和斷開式軟頂車廂組成,篷桿、篷布都可以拆卸,設2個或4個側門及後門,乘員為3+3+2×2或3+2×4,約為部隊1個班的編制。

小改進大動作

原裝的IVECO系列越野車不具備在高寒地帶工作的能力,它在歐洲已經夠用了,然而到了中國,巨大的溫差就給發動機出了個「冷起動」的難題。經過南京依維柯的攻關,增加了火焰預熱裝置、低溫蓄電池、電動輸油泵,並自己開發了蓄電池保溫套,終於達到了要求。在黑龍江的塔林,一月份的最高氣溫為-30℃。NJ2046、NJ2045的低溫冷啟動試驗在這里獲得成功,在「-41℃的溫度、保持6小時」的條件下,預熱15秒鍾,最多2次就能順利啟動發動機。

性能不可貌相

非承載車身、前雙橫臂獨立懸架,後變剛度鋼板彈簧非獨立的設計,會給人以「卡車」的直觀印象,潛台詞是「顛簸、不舒服」。然而意外的是,NJ2046後半部車艙里的舒適性遠比想像的好得多,厚實的車身結構過濾掉許多來自地面的振動,橫向搖擺也最大程度地減弱了。即使是行駛在鵝卵石路面上,從後面也能看出來;車輪跳動得很大,但後艙地板振幅很小。

令人不滿意的地方出現在駕駛艙里。看慣了小轎車競相高檔的內飾,再看NJ2046的駕駛艙幾乎是簡陋得「慘不忍睹」,分動器手柄、手剎、差速鎖手柄都不加裝飾,但這恰好符合野外行車的實用原則,NJ2045的儀錶板部分和民用兩驅車是通用的,但各種手柄也不加修飾。

駕駛NJ2046有另一種驚訝。2檔起步後,發動機的振動並未帶給車身太大的抖動,隨著速度增加,很快升到5檔,其間只因為不熟悉檔位而稍有遲疑。前鼻很短,因而前方視野相當寬闊。由於離發動機近,前排座的噪音和舒適性均不及後座。因為設計的差異,NJ2045的轉向盤位置更水平,距離駕駛者身體較近,行駛中不如NJ2046那樣從容,車身的強度也不及後者。

值得期待

發燒級的四驅迷們想買軍用車的可能性不大,但據依維柯公司介紹,NJ2045已經有民用版本上市;而NJ2046則要等上了經貿委的公告之後才能推向民用車市場。在市場的感召下,這一天估計不會太遠。

8. 依維柯2045四驅越野房車懸架部分具體參數

軸距都是2800毫米,前後輪距都是1670毫米。NJ2045系列具有3種不同型式的車身,分別是短頭整體硬頂車、短頭斷開式軟頂車、短頭硬頂單排座卡車。車頭的型式與民用車型同步,都採用方形前照燈。

9. 房車價格一般是多少

這個問的比較不靠譜,房車從十幾萬到一百多萬的都有,首先你得了解房車,房車簡單的可以理解為移動的房子,從車型來講,有B型,C型,拖掛式,國產自行式最便宜的不到20萬可以搞定,C型房車基本在30萬-50之間,C照基本可以開。國產牽引式最便宜的幾萬塊,不同車型,不同配置價格不同。主流車型在5萬-40萬之間C本不能開。
國外房車價格一般在100-200萬之間,這個我們具體都不講了,能玩得起房車的,基本上家裡不缺錢,家裡至少有一種以上的車,注重的是生活品質和生活質量。

10. 最便宜的依維柯房車啥樣配2.3T發動機兩張獨立床,售價23.98萬

作為目前國內房車市場上主流房車底盤之一,依維柯從老款的寶迪產品系列到現在全新換代升級的歐勝系列,均拼接出色的產品性而廣受好評,尤其是在全新依維柯歐勝被應用於房車上之後,不僅向市場展示了依維柯底盤的優秀設計,同時在很大程度上提高了國產房車的駕控品質。

最後我想說的是,這款衛航短軸版依維柯房車未來勢必會給大通V80短軸、東風御風等一眾B型房車帶來不小的壓力,畢竟23.98萬的售價+依維柯底盤的組合實屬罕見!

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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