世界房車錦標賽科魯茲

Ⅰ 科魯茲質量怎麼樣

我們家的小科今年6月份買的，總體感覺還是不錯的，我們不是市區的，因為夏天天熱開空調一公里差不多6毛-7毛，之前不開空調時5.5一公里，一般時速在70-80，開的還是很穩的，就算加速也是慢慢加上去的，不會去急剎車的，其實還是看自己是怎麼開的，如果老是急剎車，快時很快，慢時很慢，我想再好的車，也經不起這折騰的，網上說的一些的問題也沒有碰到過，我不喜歡日本車，因為太輕了，雖然油費很省，但是為了我的生命安全著想，我還是比較喜歡歐洲車的，個人觀點，無任何偏見，就我們自己家的科魯茲而言···小科的外形還是挺帥氣的，內飾的話，我們是1.8SE AT的 座椅不是全真皮的，如果你想要全真皮什麼的，可以購買1.8SXAT的···價格高一萬左右···

Ⅱ 為何老有燒餅說寶馬比雪佛蘭科魯茲好在WTCC（世界房車錦標賽是）上科魯茲可是五冠王！虐死寶馬

首先，WTCC科魯茲價值300萬，如果街道上有價值300萬的科魯茲照樣暴虐寶馬，但是量產科魯茲只有十幾萬。其次，雪佛蘭作為百年車企，實力也是有的，在WTCC眾多對排量馬力限制下改裝發揮出了最大的實力。wtcc科魯茲發動機不僅只有1.6T的排量，而且壽命長達一個賽季，水平很不錯。最後，你在馬路上10萬的科魯茲，雖然不是300萬科魯茲，但wtcc對車架改裝做了限制，所以你10幾萬的科魯茲骨子裡仍然是個賽道車，不是一般的私家車可以比的。這個就好比貴族們的佩劍鑲鑽的他們終究不會打架，而勇者衣衫襤褸但骨子裡就是戰士賣車的親戚說買科魯茲會後悔，讓我買朗逸，我現在回頭看看，買科魯茲一點也不後悔，看看朗逸，同價位那真就是個老年代步車1.4雙離合買了就當場去世吧。。。比車只能比同價位的，如果科魯茲到四五十萬的價格，那四五十萬的寶馬比起來也就是個老年代步車。

Ⅲ 科魯茲1.6SE和1.6WTCC有和區別

科魯茲1.6
SE
MT/AT，意思是1.6排量，SE是高配的意思(SL是低配，SX是頂配)，MT/AT是手動自動，而1.6SE
MT/AT
WTCC，前面都是一樣的，關鍵是WTCC，WTCC是世界房車錦標賽，而WTCC的科魯茲，只是外觀件進行小幅度的改裝，性能上改裝也不是特別明顯，發動機不同，調校的扭矩和功率不同，和普通版本相比，沒有什麼特別明顯區別，其他方面都一樣，WTCC就是普通的SE配置，天地版就是普通的SL(頂配)配置+鋁輪圈+天窗
，所以說天地版中的-天地=天窗(天)+鋁輪轂(地)。

Ⅳ 雪佛蘭科魯茲的配置特點是什麼它的服務措施都有哪些！

作為一款新生代性能中級車，雪佛蘭科魯茲是通用汽車整合優勢資源開發的全球戰略車型，擁有年輕動感的造型設計和運動風格的動力操控性能，展現出雪佛蘭未來全新的設計語言。科魯茲的外形絕對奪人眼球，三條棱線設計的前翼子板更添整車的硬朗感覺。類似跑車的運動外型加上當紅明星米勒的代言，這款車頓時躍入眾多汽車迷男生的10萬元必選車型。

雪佛蘭科魯茲1.6L共有1.6SE自動款、1.6SE手動款、1.6SL手動款、1.6SL自動款四種車型，其中SE系列均配有倒車雷達，而SE自動款還配備有GPS電子導航。這款車在舒適性上並不突出，重點在於動力系統。麥弗遜式的前懸掛以及拖拽臂式(縱臂扭轉梁) 的後懸掛為其良好的動力性能打下了基礎。它的WTCC底盤也是一大亮點，運用了雪佛蘭車隊在WTCC世界房車錦標賽所向披靡的底盤技術，打造運動型的賽車式底盤。

科魯茲被廠家寄予厚望，在廣告宣傳上毫不惜力，而它的市場表現也為雪佛蘭掙足了面子。科魯茲的熱銷，除了熱播美劇《越獄》主角米勒的代言外，其自身的品質才是最主要原因。硬朗犀利的外觀線條蘊含著動感時尚的味道，而出色的動力表現和靈活的操控性能為其加分不少。目前科魯茲依然保持著強勁的銷售勢頭，大多數城市依然是全系車型無現車無優惠。預定周期基本上在1個月左右，現在預訂，有望在12月內提車，成為購置稅減半政策的享受者。

Ⅳ 科魯茲變形金剛版與限量版有什麼區別

2012年12月25日，雪佛蘭旗下主力車型科魯茲推出WTCC王者量產版，新車在現有1.6L SE和1.8L車型基礎上增加了「王者空氣動力學套件」，全國限量12000輛，並於2013年1月初到店。科魯茲WTCC王者量產版在外觀上裝配了車身前後包圍、擾流尾翼等空氣動力設計套件，另一大設計則是車身側面的金色「王者徽章」。動力方面，科魯茲WTCC王者量產版仍採用1.6L以及1.8L發動機。其中1.6L發動機的最大功率為117馬力，最大扭矩為150N·m；1.8L發動機的最大功率為147馬力，扭矩為177N·m。與之搭配的均為6速手自一體變速器。
背景：在2012賽季WTCC世界房車錦標賽的角逐中，以科魯茲賽車擔當比賽用車的雪佛蘭車隊再次包攬年度車隊、車手雙料冠軍，成就WTCC三連冠的偉業。為此，雪佛蘭適時推出了科魯茲WTCC王者量產版，並把它帶到了之前推出的廣州車展上，並於2012年12月25日正式上市。
2011年07月，變形金剛版科魯茲推出三款1.6L排量車型，和普通版車型相比有8處不同點，價格比同配置普通版車型貴4000元。外觀方面，雪佛蘭的變形金剛系列車型，採用了類似的條形車身貼膜裝飾，車身顏色為黃色。側轉向燈上方貼有變形金剛徽章。後視鏡帶有「TRANSFORMERS」字樣的貼花，另外四個鋁合金輪轂中央為雕刻的博派機器人徽章。內飾方面，迎賓踏板上印有「TRANSFORMERS」的金屬裝飾條，座椅的材質以及換擋手柄與原車型有細微的不同，尤其是換擋手柄將會採用全新的造型。
背景：《變形金剛3》在全國上映之時，上海通用雪佛蘭在電影熱映期間限量推出「變形金剛版」科魯茲，並於電影上映期間在全國限量發售。

Ⅵ WTCC（世界房車錦標賽） 里的車跟量產車的區別

和量產車是一個平台，但是肯定是經過了強化。
第一個是引擎。
引擎會換用鍛造麯軸、合金活塞頭和全鋁缸體，加裝高壓渦輪。這個少不了
第二是懸架
懸架會將街道版Cruise的非獨立後懸換成全獨立雙叉臂懸架
第三是輪胎
會換用競賽等級的光頭胎
第四是車身
加裝大量空氣動力學組件，比如尾翼、分離器、擴散器、平整底盤、文丘里管
第五是內飾
基本上所有的內飾全部扒掉。輔助設施全部拆除。啥電動窗、可調式座椅全部扔了。電子控制基本上全部交由車手。窗戶改成塑料，釘死，只留一個小窗戶。然後加防撞網。然後是加焊防滾籠。
第六是變速箱
原來的手動變速箱扔了，換上序列式半自動變速箱
最後車體強化
加裝鋁合金強化梁，整車的點焊全部扒掉改成縫焊

以上改裝，總價超過10輛克魯茲

Ⅶ 雪弗蘭科魯茲怎麼樣！！

科魯茲是雪佛蘭主打國內緊湊車型的主力車型，其憑借動感時尚的外觀以及出色的性能表現得到了許多消費者的肯定。雪佛蘭家族的精髓所在，呈現出雪佛蘭百年造車的文化底蘊。科魯茲自上市以來一年多時間一直銷售火爆，一度出現一車難求的現象。在國內中級車市場里，不管是已處於第十代卡羅拉、第五代速騰、還是第三代福克斯，大部分暢銷產品都是多次換代的成熟產品。多次換代的好處是產品細節不斷完善，但平台的局限性往往會成為束縛新產品發揮的重要因素。因此，各大廠家都會不定期「拋棄」原有平台，打造全新平台承載下一代產品。科魯茲就是這樣的產品。它誕生於Delta II平台，這是通用汽車整合全球優勢資源研發的全新緊湊型轎車平台，很多技術和零部件甚至與通用最新的中級車平台——Epsilon相兼容。科魯茲是Delta II平台上的第一款產品。它配備了通用汽車最先進的Ecotec DVVT發動機和全新6速手自一體變速箱，配合通用汽車歐洲研發中心「主刀」調教的運動型懸掛，操控表現非常出色。在這款產品上市一年之際，我們決定進行一次與眾不同的殘酷測試——拿起手術刀，肢解科魯茲，看看他的肌肉和骨骼是否強壯，看看是什麼支撐這個時尚型男在最激烈的中級車市場競爭中越跑越快。
雪佛蘭科魯茲-庖丁解科之底盤架構科魯茲的最大整備質量超過了1.4噸，是個名副其實的結實小子。相信開過科魯茲的人都會有這樣的感受——扎實。而實際駕駛過程中，科魯茲表現出很高的極限，不管是過彎變線，還是應付糟糕的鄉村道路，駕駛科魯茲都顯得游刃有餘。方向盤力度及反饋都恰到好處，指向清晰、路感十足。開著科魯茲行駛在高速公路上絕對是一件愜意的事請，穩定扎實的車身、包裹的座椅、良好的隔音所帶來的舒適感受，相當對得起自己掏出來的十幾萬銀子。
廢話少說，下面我們就肢解了科魯茲，看看這十幾萬銀子究竟買到了什麼！首先，千萬不要給自己機會與科魯茲進行對撞，因為跟一個擁有1.4噸重量、分別在歐洲、澳洲和中國獲得五星級安全評價的產品對撞是一件很恐怖的事情。科魯茲優秀的安全性能主要得益於通用汽車全新的車架一體化結構（BFI）。車架的核心是一個由鋼梁組成的籠式結構。它充分考慮了受力載荷的分解路徑，應用超過65%的高強度鋼材，並採用增強型結構膠工藝。然而這個結構的作用可不僅僅體現在碰撞成績上，優異的車身剛性對於車輛的操控性同樣起到了至為關鍵的作用，避免了車輛一上高速就產生「發飄」的感覺，而在顛簸路面上，良好的車身剛性也能確保路面反饋的整體性，不至於產生「散架」的感覺。按照汽車行業通常的標准，車輛的總扭轉剛度如果達到16千牛米/度，就已經達到了「優秀」的門檻，而科魯茲的車身扭轉剛度達到了17.66千牛米/度，超過行業「優秀」標准10%還要多。可不要小瞧了這10%的差距，更高的車身扭轉剛度不但會讓車身在顛簸路面和高速行進中整體性更強，減輕部件共振，延長車輛壽命，更能有效提升車輛的運動極限，舉個例子，當你以120公里甚至更高時速行進時，仔細體會下你的方向盤、儀表盤是否有明顯振動，高速行駛稍作變線，車門車頂是否會有輕微晃動，有沒有感覺到車尾搖擺的現象。如果發生這些情況，那很有可能就是車身剛性不足的原因。另外，在不幸發生兩車對撞的時候，1%的差距都將決定誰的車會先成為「變形金剛」。因此，即使你正駕駛著一輛「優秀」產品，也不要輕易嘗試跟科魯茲進行「開心對對碰」的游戲。用舉升機將科魯茲升起，最顯眼的莫過於它底部的全框式副車架。全框式副車架是一種更多應用於高檔轎車的副車架形式，而在緊湊型轎車中，配備更多的是半框式副車架。副車架是連接發動機、懸掛與車身的骨架，好似人體的骨骼。與半框式副車架相比，全框式副車架能提供全方位的支撐，如同「兩只手」將發動機抱起，將發動機的震動和噪音隔絕的更徹底，底盤整體剛性也會更強。有了這副堅實的骨骼，再激烈的運動也能保持良好姿態。大家熟知的WTCC世界房車錦標賽中，由於對車輛改裝有著嚴格限制，賽道上叱吒風雲的科魯茲賽車正是依靠這副鋼筋鐵骨立下了赫赫戰功。科魯茲的底盤和懸掛系統均由通用汽車歐洲呂瑟海姆研發中心設計和調教。呂瑟海姆基地是歐寶的王牌研發基地，擁有當今行業內懸掛調教的大師級資質，其出手的歐寶雅特等緊湊型轎車產品一直在操控方面口碑卓越。因此，科魯茲順理成章的沿襲了與歐寶雅特形式相同的懸掛系統，並繼承了呂瑟海姆卓越的懸掛調教經驗。先看「前腿」：科魯茲的前懸掛控制臂和轉向節居然出乎意料的使用了鋁合金材質，要知道這可是高級轎車的「專利」。且不說清一色的A級車，就算高級別的B級車中也有很多迫於成本採用了沖壓鋼的控制臂和鑄鐵連接鉸鏈。
合金擁有質量輕、強度高的特點，對於一台前驅車而言，當這一材質應用在前懸掛系統最關鍵的控制臂和轉向節上，可以有效提升懸掛系統的整體表現。與其他產品的實心管不同，科魯茲的橫向穩定桿採用了中空設計。中空橫向穩定桿質量更輕，能提供更快速的響應，有利於懸掛系統的調教，可以有效提升車輛的彎道性能。鋁合金控制臂和轉向節
科魯茲的「後腿」也繼承了通用汽車和歐寶的特色技術。首先是採用變截面高強度扭桿。與傳統懸掛中應用的鋼管梁材料相比，變截面高強度扭桿擁有更寬泛的調教空間，可以按照設計師的要求調教出不同偏好的應用效果科魯茲的底盤調校總體更偏向操控，但採用了這種變截面高強度扭桿，不但能充分考慮到後輪的尋跡能力，更可有效過濾來自路面的震動，有效提高後排乘客的舒適性。其次，科魯茲的後懸掛採用了鑄鐵拖臂。相比常見的沖壓拖臂，科魯茲拖臂的鑄造工藝可以得到更加復雜的形狀，保證拖臂與其他元件貼合更緊密。打個比方，這就好像採用了復雜彈簧結構以及乳膠墊的席夢思，比起傳統的平板床，貼服性有了大幅升級。除此之外，科魯茲的後懸掛採用了電磁弧焊接而不是鉸鏈連接，可以達到類似於激光焊接的工藝效果。當年，正是因為這些特色技術，加上歐寶對半獨立懸掛首屈一指的調較能力，歐寶雅特才得以通過空間佔用更小的扭力梁式後懸掛「秒殺」包括多連桿式結構在內的很多後懸掛的。變截面高強度扭桿
庖丁解科之剎車有了一副好筋骨，運動能力必然出眾，剎車系統也將面臨更大的壓力。在實際駕駛的時候，雖然科魯茲的車重幾乎超過了同級所有產品，但它的剎車卻給人相當踏實的感覺。不管紅燈前輕點剎車還是彎道中重踏踏板，科魯茲都會在第一時間做出到位的反應，車身姿態也保持的相當優雅。簡單說，對於一套優秀的剎車系統來說，你在剎車踏板上施多少力，就能反饋同等比例的制動力。制動距離固然是一個硬指標，而制動力是否線性、易於掌控同樣也是一項軟性指標，試想在塞車道上，追尾或被追尾的情況時有發生，剎車力度的反饋就顯得尤為重要了。從配置看，科魯茲的剎車系統還算不錯：15寸大尺寸通風式碟剎不輸給同級車產品，除了常規的四通道ABS防抱死剎車系統和EBD電子制動力分配系統，特有的CBC彎道控制系統和EDC發動機阻力矩控制系統能在彎道中提供更安全的駕駛體驗。
這里特別介紹一下 CBC彎道控制系統。CBC系統在駕駛員踩下制動踏板時開始工作，它讀取方向盤轉向角度、力度與速度，結合ABS測量出來的輪速、EBD測量出的載荷差異，與引擎轉速和檔位數據得到的應有車速，計算出車身姿態是否失控。當CBC判斷為失控時，它會強制對四輪的制動力進行分別控制，藉以糾正車身姿態，提升車輛在惡劣條件下的高速過彎能力。CBC系統因為電路復雜，僅適用於配備了高速車身匯流排的車型，因此在同級別產品中鮮有應用。除了配置表上的東西，科魯茲的真空助力系統也暗藏玄機。為了提高安全性，現在的轎車產品都配備了剎車真空助力系統。其實一個產品的剎車感受是軟是硬、反應是否敏捷，更多都是取決於這個消費者很少看到的配置——真空助力系統。
科魯茲的真空助力泵意外的採用了9寸加9寸的雙膜片系統，這也是個高檔車常用的配置，有的B級車配備的也不過是8寸加9寸的雙膜片系統。與A級車產品中慣用的10寸單膜片系統相比，雙膜片系統可以使剎車踏板傳來的即使是很小的力量也得到雙倍放大，從而達到更快，更好的制動效果。這也是科魯茲雖然車重超過了所有競爭對手，而剎車時卻感覺非常輕盈的原因。9寸加9寸雙膜片真空助力泵
綜合來看，經過對底盤與懸掛系統的分析，雪佛蘭科魯茲沒有讓我們失望。具備了深厚的底盤設計功力和相當厚道的用料，科魯茲能擁有優異的操控表現絕對是順理成章，這也是科魯茲得以吸引越來越多的年輕人關注的重要原因。
當然這只是官方比較好的說法，真正的車還是有個中小毛病的要買了車以後才會暴露。除了標志一些年紀大點的人覺得不好看，其他都不錯就是了。
請採納答案，支持我一下。

Ⅷ 雪佛蘭科魯茲是不是韓國大宇汽車

上海通用引進通用大宇的產品由來已久，國內的暢銷的別克凱越就是引進韓國大宇的J200平台生產的，而進口的雪佛蘭科帕奇也是由通用大宇生產，不少網友從凱越的來歷以及韓版「科魯茲」先於國內上市這些事實而誤認為科魯茲像凱越一樣來自韓國，由韓國的通用大宇設計，所以進而認為科魯茲擁有韓系的血統，也是不準確的。

Ⅸ 多少年輕家庭的第一台車，終究還是成為了"情懷車"

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 雪佛蘭克魯茲中級轎車絕對OK

車評概要
● 通用雪佛蘭品牌旗下的全新中級車
● 通用最新Delta底盤平台的首款車型
● 底盤由歐洲主導開發，操控與行駛表現一流
● 1.6與1.8兩款發動機規格先進，動力特性中庸
● 國產版將與歐洲版基本保持一致
【科魯茲將代表通用出征2009年的WTCC世界房車錦標賽】

Cruze是通用雪佛蘭品牌的新一代中級轎車，取代現有的Lacetti（即凱越的歐洲版）。Cruze於2008年9月的巴黎車展全球首發，11月廣州車展國內首度亮相，並公布了即將國產的消息。國產Cruze取名「科魯茲」，由上海通用沈陽工廠生產，將於2009年4月底正式上市。

科魯茲是通用全球化開發的產物，但歐洲研發思路佔了主導角色。最矚目的是，它採用了通用為新一代中小型車開發的全新「Delta平台」，該平台的底盤由通用歐洲（主要是歐寶）技術團隊研發，可以說是一副非常歐洲化的底盤；此外，科魯茲也用上了通用集團眾多新一代的技術，例如BFI超高剛性車身、全新一代的雙DVVT動力系統、人性化的裝備等等。國產科魯茲和歐版在底盤、動力、裝備上幾乎完全相同，所以它尚未登場，便早早受到很多「懂行」網友的關注，詢問之聲一直不絕於耳。

「Cruze」是西班牙當地較普遍的一個人名，通用也選擇了在西班牙舉行此車的全球媒體首次試駕。在國產科魯茲投產前，我們也獲邀前往西班牙，率先體驗歐版的科魯茲。此程筆者的目的，就是通過在歐洲當地感同身受，找出科魯茲到底有幾分「歐洲化」，它是否有潛力成為上海通用在中級車領域的強大武器。

備註：此次試駕車型為雪佛蘭科魯茲（歐洲版）。
自從通用幾年前讓雪佛蘭品牌回歸歐洲，取代原來的韓國「大宇」品牌後，歐洲的雪佛蘭家族迅速壯大，現已有Spark、Aveo、Epica、Captiva，原來的Lacetti則將被眼前的Cruze取代。筆者在西班牙逗留的數天里所見，上述雪佛蘭車型的當地馬路上的「能見度」並不低，說明歐洲人還是比較接受這個品牌的。

當然，歐洲人選車觀念比我們成熟，除了品牌以外，也十分看重車輛本身的素質。而在歐洲，汽車的外形風格絕對是一部車「素質」的重要組成部分。雪佛蘭在歐洲繼承了大宇原來的「衣缽」，所以產品外形設計並沒有很強的自身特色。這種情況在新推出的Epica（即新景程）和Captiva上有所改善，科魯茲則有望徹底扭轉。

科魯茲的設計風格有很重的歐洲時尚氣息，圓拱型車頂和突出的四輪翼子板，塑造了鮮明的動感；張揚的大進氣格柵、銳利的大燈造型和光影效果顯著的腰線，顯出設計筆觸的功力。其實一款車的設計好看不好看，時尚不時尚，只要往歐洲街頭一擺就可以下定論。而我可以告訴大家的是，科魯茲在歐洲街頭也算得上是漂亮的車之一，尤其是以一款尺寸平常的三廂車來說，科魯茲算是比一些歐洲同級的三廂車更加風格鮮明、容易辨認，至少與福克斯、速騰和明銳的三廂版相比，我認為科魯茲的外形設計要來得更精彩一些。