思域的內飾太差了吧
❶ 本田1.5L思域聽說內飾很差是真的嗎
差不差要自己去實體店看看才知道,不要道聽途說。畢竟網上的鍵盤俠很多都是開幾百萬豪車的,人家看不起思域的內飾那是合理。我認為思域的中控風格比卡羅拉、軒逸、大眾朗逸那些車型的設計要好看很多,而且高級感也強。
希望能幫到你。
❷ 本田思域的內飾差嗎它的外觀怎麼樣
動力:還算可以,提速很快,但是抬起油門動力衰減很快,可能就是強調經濟性!換擋頓挫也是沒辦法的事,我甚至能說出思域的自動擋什麼時候換檔,目前是幾檔,呵呵!不過稍微踩點油門,推背感還是有的!S檔+撥片很舒服!線性很好!沒有換擋頓挫感!至少沒那面強烈!儀錶板顏色為紅色,看上去很激情!!!
操控:歸根結底兩個字;好開!!開過思域的朋友都說這車好開!確實好開,在城市裡憑借著雙獨立懸掛讓你游刃有餘,上了高速,過彎的時候你才會感覺獨立懸掛的優勢,不拖泥帶水!但是思域並不是以絕對的操控著稱的,它是一輛綜合車!
油耗:相對同排量的油耗算低的 2.0的排量 那思域這個身材的車 基本動力和油耗都是兼顧的 我個人現在開下來告訴試了下最低5.6 全市區最高10.5 綜合路段開的話200塊油基本320~330左右 93號單價7.95元/L 算下來綜合油耗百公里8個多點 還是比較滿意的 畢竟2.0排量 又是自動檔 不能和1.6以下排量車比油耗
舒適:運動版思域側傾起伏小、穩,我喜歡。隔音還不錯,細柏油路上特安靜,粗糙路上薄胎硬懸掛把許多零碎震動傳遞到車身使底盤聲較大,可能是運動型車的共性,這在同類車里還算可以,發動機聲小也凸顯了底盤雜訊。胎壓調到標准值能改善雜訊,更換靜音輪胎也許效果更好,但抓地可能不如現在。空調超給力。車內音響還不錯,如果不是發燒友級的,我感覺夠用。座墊有彈性,兩側包圍感好,瘦子坐進去不空,胖子坐進去也不擠,頭枕造型時尚、舒適、容易調節,用脖枕腰墊反倒沒原來舒適。總體舒適性不錯。
❸ 本田思域的內飾豪華嗎它的空間大嗎
優點:外觀,動力,內飾。尤其動力同排量少有敵手。
缺點:最不滿意就是胎噪了,好的路的時候很靜,不好的路時候那聲音,簡直受不了。 還有內飾塑料感很強。
外觀:外觀你們說呢 ?
內飾:內飾還可以,科技感很強,個人感覺比其他的好點。
空間:空間問題完全不用擔心,本人175cm正常身高,不論前後排都很寬裕,坐著、靠著、躺著完全沒問題。至於車震啥的更不用擔心了,只要不是大胖子完全夠你發揮,哈哈哈哈,邪惡了......
配置:不加價的話性價比沒得說
動力:加速稍微遲緩,但起來後很強勁
油耗:可以的。新車磨合期地板油開的比較暴力才八個油!
舒適:不錯,很舒適。噪音略大。
優點:動力總成,油耗低,動力強。空間很不錯,我一米八多了,沒問題。後排空間也可以,後備箱也不錯。
缺點:胎噪大,太挑路面,好的水泥路面一點聲音都沒有,柏油馬路就不行,轟隆隆的。
內飾:塑料塑料塑料
空間:同級別中絕對大,試駕過朗逸和速騰,都沒有思域空間大。
配置:我覺得新阿特茲才劃算。
操控:方向盤指向比較精準,沒有虛位。但方向盤比較重不像韓系車一樣輕盈,可能我還沒習慣吧。還有調整好坐姿後方向盤底座會頂住右腳膝蓋不是很舒服,可能和我是老駕新手座椅升的比較高有關系。
油耗:提車時33個油 跑了200公里 現已降到10個 還在繼續下降中
舒適:座椅包裹性不是很好,後背較寬。靜音輪胎比較挑路面,有的路開起來真的就是靜音的,有的噪音很大。
❹ 十代思域內飾被批成渣,真有那麼差嗎
內飾我感覺還湊合,就是那發動機噪音有點兒煩人,試駕的時候我就放棄買思域的念頭了
❺ 舊版思域內飾飽受詬病,為何新款思域改版時卻視而不見
在今年的四月份,東風本田風風火火地推出了新一代思域(以下簡稱:新思域)。無論是上市前還是上市後,新思域所受到的關注度之高,確實有點讓兵哥出乎意料。一來是因為新思域的價格確實讓不少人為之動心,二來則是因為新思域那炫酷的造型,和實測不到8秒的百公里加速加速能力,所以如此高的關注也合情合理。
或許可以說,新思域的競爭對手再也不是卡羅拉、雷凌、軒逸、朗逸等車型,原本屬於家用車市場已經被本田凌派搶走。
按照現在思域1.5T車型的售價,根本就無法和主流的緊湊型車抗衡,確實有點不上不下的意思,難以和終端售價在10萬元左右的同級別車型對比。由此可見,未來1.0T車型對思域的重要性不言而喻。
產量不足▼
隨著新思域的熱議,東風本田給新思域定了一個目標:月銷8000輛,一年10萬輛。如果真能完成10萬輛的目標確實不算差,但反觀幾大主流的緊湊車型,朗逸、軒逸、速騰、英朗、卡羅拉等車型,哪款車型不是月銷3萬輛左右,甚至是接近4萬輛。這么一對比,新思域10萬輛的目標頓時黯然失色,或者說是不夠自信。
而最關鍵的是,新思域連這么保守的目標還達不到。
新思域5月的銷量僅為5822輛,6月銷量6578輛,單從銷量上看,新思域確實賣得不錯,但是這樣的銷量與東風本田的月銷目標還是相差甚遠。而導致這種情況的直接原因就是產量不足。
在四月份的時候,據說新思域的累積訂單已經達到20000輛,但是實際交付卻只有4000輛。即使東風本田已經開始實行每天9小時工作,但每天的產量卻僅有幾百輛。那麼產量不足就成了新思域銷量難以提升的關鍵問題。
加價提車▼
新思域居然出現加價提車的現象。因為新思域的產能不足,所以市場上就出現了供不應求的現象。
❻ 本田思域這款車到底有多差
東風本田-思域
指導價:11.59-16.99萬元
車主一缺點:輪胎的噪音,胎噪實在是有點不如意,但是沒事都會放著歌曲掩飾胎噪,還有就是車身的漆面比較容易刮花,日系車通病吧,無視了。後期打算做做全車隔音還有換米其林輪胎胎噪才能解決,那時候就OK了。

車主十六缺點:自豪版,內飾用的是織布,看起來太廉價,配不上其帥氣的外觀,要是也能包皮即使不是真皮也是極好的。此外,4兒子店要求加價才能盡早提車(當初和我說的時候,如果不加價需要等到12月底,甚至是到明年一月份,不能保證今年提到車),加價買車讓我很不爽。另外,其實很希望能提供行車車門鎖止功能,這個功能畢竟也是挺有用的,目前只能手動,感覺有點麻煩,而且經常忘記。明明是雙排,為啥要把排氣管藏起來呢,高調的顯示出來不好么,有點小憂傷。
❼ 本田思域的內飾差嗎它的低速頓挫感強嗎
優點:轉眼間一年半過去了行駛了35000多公里了,都是自己一個人開的。可以說現在對思域12款2.0的這款車子已經是相當了解了。網上只有1.8排量的動力0-100公里加速測試-好像是9.6秒吧,1.8的沒開過,估計2.0的也得9秒多吧。低速80公里以內超車還是挺輕松的。城市裡面開,雖然比不上兩廂車短小,但自己開起來已經相當自如,也許是自己已經習慣了它的體型。2.0的發動機應該說是日常代步夠用。高速再不超速的情況下也夠用。120以上了還想加速超車,就有點累了,特別是有點上坡的地方。當時選擇的2.0沒有錯。優惠2W還可以辦兩年的免息貸款。配置比1.8的豪華型還多了無鑰匙進入。方便很多。我的鑰匙從來就不需要掏出來。
缺點:車漆薄,很多時候停在旁邊的車,只要車門碰到我的車門,就會留下小小的一個印子,現在車身上已經很多這種印子了,雖然粗看不明顯,但還是讓人感覺很不爽。看不到車頭,有時候倒車的時候距離不太好判斷,不過習慣了也就沒事了。原配的車胎是米其林的Pilot Sport3,價格不便宜。照道理這個胎應該是很好的,但是高速行駛撞到路面不平很容易鼓包,為此,已經換了一個胎(不知道其他胎會不會也有這個問題)
操控:操控不錯,挺輕松。過彎速度不是很快不會有太大的傾斜感!不過路感挺清晰的,就是路邊的稍微顛簸,腳底下能感覺到,方向盤很小,轉向很舒服!不過如果他的轉彎半徑能和八代一個樣就好了!2圈半還是有點多呀,不過方向盤是公認的好看,舒服,尺寸很小,現在去別的4S摸其他車系的方向盤感覺好大,很不舒服!
油耗:說實話,本田是出了名的省油,比如飛度,比如鋒范!雖說思域是典型的本田車,但它確實不怎麼省油,大概是因為這台高轉速發動機吧,我2。0的在市區的油耗大概是10個左右,高速的話6個吧,當然動力跟油耗是不可兼得的,總的來說油耗我覺得還湊合,如果你確實很看重的話我個人建議你還是去選擇1。6的車吧。。。
舒適:操控和舒適性是不可兼得的 相對來說思域的舒適性差點 隔音不好 速度上80外界傳入車廂的聲音就很明顯了 如果開的不快的話 還是比較舒服的 座椅也比較舒適 坐車里看外面比較低 有點像開跑車 8代坐進去感覺更明顯 因為8代中控比9代還要低。。。。。。
❽ 本田思域的內飾用料差嗎它的動力弱嗎
優點:內飾 中控
缺點:隔音效果有點差!~
外觀:話說人有臉,樹有皮。車也一樣,外觀也是要關注一下的。思域外觀我覺得挺好看的,停在那從大多數角度看都是美的。三廂緊湊型車,在國內市場上,我覺得思域算最帥氣了。霸氣的前大燈,極度傾斜的A柱,優美的側曲線,不需解釋的霍氏彎角,近乎完美的輪轂,而隱藏的排氣管使整車更具整體性也更顯精緻。
內飾:很好
空間:前排空間足夠,1.75m左右完全滿足.後排座椅空間也較大.後備箱稍小,不過可以滿足正常需求,但是東西多時不是很夠用.
配置:優惠後一般偏上
動力:起步靈活,加速線性,換擋平順(1檔升2檔時候有稍微頓挫感)。
操控:可以說指哪打哪了
操控:思域的操控絕對算得上同價位排名靠前的車。電子助力的方向盤指哪打哪很是精準,心情好的時候開起來絕對是一種享受哦。
油耗:還可以,不到10個油,9個多,最近後備箱東西比較多,比較重,好像10個油了喲。呵呵 沒辦法,2.0的動力在這了,別指望7個油啦!
舒適:座椅舒適性很好,就是沒有四窗一鍵升降功能,車里朋友坐多了,關窗的時候就要每個窗都看一遍,看關了沒有
❾ 看了新思域,內飾真的不能忍嗎
不能忍?你開慣賓士、寶馬、勞斯萊斯、賓利嗎?
新思域的內飾可以說在同級別的車型當中算是很科技范的了,相比那些卡羅拉、軒逸、雷凌、馬自達3。。。要好得多了。
如果你是一位開慣坐慣豪車的人,說鄙視新思域的內飾,我無話可說。
如果你連車都沒有摸過多少輛,也跟著人家來鄙視,那是不是有點過了?
❿ 看似高大上的思域,為何內部空間如此小
因為自動擋車型傳動效率的提升和城市擁堵的加劇,很多中高端車型上都逐漸的取消了手動擋版本。而手動擋給駕駛員所提供的樂趣和參與感,是任何自動擋或換擋撥片都無法取代的。在性能較為突出且有一定駕駛樂趣的家用車中,高爾夫R-line和思域1.5T都提供了手動擋車型可選。這兩款車都有什麼優劣?
思域的操控表現並沒有明顯的優勢,但動力卻不容小覷,搭載了一款1.5T的渦輪增壓發動機,最大功率輸出177馬力,其中手動擋車型峰值扭矩226牛·米。自動擋車型的百公里加速僅7秒左右的成績,在競爭對手中無出其右。
高爾夫R-line論底盤操控不如福克斯,論靈活性又不如昂克賽拉,而它卻是運動型轎車中最為均衡的一款,行駛質感頗高。動力上搭載了1.4T的渦輪增壓發動機,最大功率輸出150馬力,峰值扭矩250牛·米,匹配5速手動變速箱。
小結:思域的操控不如高爾夫R-line是不爭的事實,換擋的順滑感更是相差甚遠。不過思域的動力要強勁不少,甚至到了「人神共憤」的地步,在一段時間中滿世界都在喊「思域在哪裡?」遭到了全球性能車的通緝。
編輯總結:這兩款最大的爭議點就是操控和動力的差距,高爾夫R-line行駛品質更高,思域的動力更強。如果對動力有追求,後期又不打算改裝的話,高爾夫R-line更為合適。要是動手能力強的話,思域數之不盡的改裝件,能夠讓你打造出一款全世界獨一無二的思域!