拖掛式梳草機

❶ 本田crv可以牽引旅居掛車嗎

❷ 拖掛車，牽引車的幾乘以幾軸是什麼意思呀

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隨著拖掛旅居掛車逐漸走入人們的生活，怎麼才能放心大膽上路一直是比較熱門的話題，今日一篇關於【太原中院】民事判決書由引來一陣轉發熱議。對於這種稀罕玩意兒的合法性，老百姓搞不懂情有可原，但甚至交警朋友或者所謂的相關部門們也弄不清楚，就有點說不過去了！接下來就帶大家梳理一下與此相關的法律法規，希望「相關部門」好好學習！

首先要確定一點，拖掛房車要不要掛牌照的問題，答案是肯定的。

根據《中華人民共和國道路交通安全法》第八條規定：

國家對機動車實行登記制度。機動車經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。尚未登記的機動車，需要臨時上道路行駛的，應當取得臨時通行牌證。

什麼是機動車呢？

根據中華人民共和國公共安全行業標准GA802-2014《機動車類型 術語和定義》3.2規定：

機動車是以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車、輪式專用機械車、掛車、有軌電車、特型機動車和上道路行駛的拖拉機，但不包括雖有動力裝置但最大設計車速、整備質量、外廓尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車。

拖掛式房車顯然屬於機動車的范疇，因此必須要掛牌照才能上路行駛。

拖掛房車都能通過登記而獲取牌照嗎？

根據《中華人民共和國道路交通安全法》第九條規定：

申請機動車登記，應當提交以下證明、憑證:

（一）機動車所有人的身份證明；

（二）機動車來歷證明；

（三）機動車整車出廠合格證明或者進口機動車進口憑證；

（四）車輛購置稅的完稅證明或者免稅憑證；

（五）法律、行政法規規定應當在機動車登記時提交的其他證明、憑證。

公安機關交通管理部門應當自受理申請之日起五個工作日內完成機動車登記審查工作，對符合前款規定條件的，應當發放機動車登記證書、號牌和行駛證；對不符合前款規定條件的，應當向申請人說明不予登記的理由。

公安機關交通管理部門以外的任何單位或者個人不得發放機動車號牌或者要求機動車懸掛其他號牌，本法另有規定的除外。

機動車登記證書、號牌、行駛證的式樣由國務院公安部門規定並監制。

只有工信部審核批準的正規機動車生產廠家將車型申報公告並通過後才能出具機動車整車出廠合格證，所以沒有資質的小廠家生產的拖掛式房車只能放營地使用，不能上路行駛。

以上是比較明確的事情，大多數情況下不存在什麼爭議，而真正有爭議的是下面幾個問題。

一、駕照問題。

爭議最大的是持什麼駕照可以駕駛拖掛房車的問題。有人說是C本，有人說是B本，有人說是A2本，說A2本的有情可原，因為它有點像半掛車，而說B本的就純屬扯淡了。

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第56條規定：

機動車牽引掛車應當符合下列規定：

（一）載貨汽車、半掛牽引車、拖拉機只允許牽引1輛掛車。掛車的燈光信號、制動、連接、安全防護等裝置應當符合國家標准；

(二）小型載客汽車只允許牽引旅居掛車或者總質量700千克以下的掛車。掛車不得載人；

(三）載貨汽車所牽引掛車的載質量不得超過載貨汽車本身的載質量。

大型、中型載客汽車，低速載貨汽車，三輪汽車以及其他機動車不得牽引掛車。

什麼是「小型載客汽車」呢？

根據中華人民共和國公共安全行業標准GA802-2014《機動車類型 術語和定義》第4條表1機動車規格術語分類表中規定：

汽車分為載客汽車和載貨汽車，載客汽車分為大型、中型、小型、微型，小型載客汽車的定義是「車長小於6000mm且乘坐人數小於或等於9人的載客汽車，但不包括微型載客汽車。」什麼是微型載客汽車呢？「車長小於或等於3500mm且發動機氣缸總排量小於或等於1000mL的載客汽車。」

什麼是「旅居掛車」呢？

根據中華人民共和國國家標准GB/T3730.1-2001《汽車和掛車類型的術語和定義》2.2.3.1規定：

旅居掛車是指「能夠提供活動睡具的中置軸掛車。

根據中華人民共和國國家標准GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》3.3.4規定：

旅居掛車是指「裝備有睡具（可由桌椅轉換而來）及其他必要的生活設施、用於旅行宿營的掛車，包括中置軸旅居掛車和旅居半掛車。

那麼什麼是中置軸掛車呢？

根據中華人民共和國國家標准GB/T3730.1-2001《汽車和掛車類型的術語和定義》2.2.3規定：

中置軸掛車是指「牽引裝置不能垂直移動（相對於掛車），車軸位於緊靠掛車的重心（當均勻載荷時）的掛車，這種車輛只有較小的垂直靜載荷作用於牽引車，不超過相當於掛車最大質量的10%或1000N的載荷（兩者取較小者）。其中一軸或多軸可由牽引車來驅動。

本條款經國家標准化管理委員會於2002年9月24日以國標委工交函[2002]56號文批准，修改「1000N的載荷」為「10000N的載荷」。

A2本的駕駛證能駕駛什麼車呢？

2016年1月29日，中華人民共和國公安部部長郭聲琨簽署的公安部令第139號《機動車駕駛證申領和使用規定》是由中華人民共和國公安部出台的關於指導機動車駕駛證申領和使用的權威行政法令，其中准駕車型及代號表中A2本（牽引車）的准駕車輛為「重型、中型全掛、半掛汽車列車及B1、B2、C1、C2、C3、C4、M」

什麼是汽車列車呢？

根據中華人民共和國國家標准GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》3.4規定：

「汽車列車由汽車（低速汽車除外）牽引掛車組成，包括乘用車列車、貨車列車和鉸接列車。」

什麼是乘用車列車呢？

根據中華人民共和國國家標准GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》3.4.1規定：「乘用車列車是乘用車和中置軸掛車的組合。」

根據中華人民共和國國家標准GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》4.16.2規定：

組成乘用車列車的中置軸掛車應符合以下要求：A）中置軸掛車的總質量應小於或等於2500kg；B）中置軸掛車應裝備符合標准規定的連接裝置；C）總質量大於750kg的中置軸掛車應裝備制動系統。

掛車按重量分幾種呢？

掛車分為重型、中型、輕型。輕型掛車是指「總質量小於4500kg的掛車」。

答案逐漸清晰，敲黑板，注意了：A2本准駕「重型、中型全掛、半掛汽車列車」不含「輕型」，而小型載客汽車牽引旅居掛車屬於輕型汽車列車，是有關部門制定A2駕照準駕車型時明確規避的車型。因此駕照種類還是按拖掛的主車分類。

《中華人民共和國國家標准機動車運行安全條件》GB7258-2017（2018年1月1日實施）3.3.4規定：

「旅居掛車包括中置軸旅居掛車和旅居半掛車」。

中華人民共和國公安部《關於規范旅居掛車上路通行管理工作的通知》【公交管（2015）134號】明確區分了旅居掛車與其他載貨掛車，其中載明：

旅居掛車與其他載貨掛車在乘車人數、運載質量、行車路線、運行規律等方面有著本質區別，各地公安機關抓緊糾正違反《 道路交通安全法 》有關規定限制旅居掛車通行高速公路的錯誤做法，切實保障旅居掛車的通行權利。

現行《 機動車駕駛證申領和使用規定 》中並無對持C1駕駛證禁止駕駛旅居掛車的限制。即在法律、法規沒有禁止性規定，又不危害公共安全的情形下，持C1駕駛證駕駛小型客車牽引旅居掛車未違反法律、行政法規的規定。

有人說：「轎車拉房車的話，轎車的性質就成了牽引車，必須按牽引車的駕照執行。」咱們還是引用法律法規和國標：

根據中華人民共和國公共安全行業標准GA802-2014《機動車類型 術語和定義》第5條表2《機動車結構術語分類表》中的內容，汽車分為載客汽車、載貨汽車和專項作業車，載客汽車術語中沒有「牽引車」三個字，載貨汽車分類里有「半掛牽引車」和「全掛牽引車」，其他再沒有見過這三個字。因此嚴格意義上講只有載貨汽車才有「牽引車」的明確定義，而載客汽車無論是否牽引拖掛式房車都不能定義為「牽引車」這是國家標准。

換句話說，駕駛一個不牽引半掛車斗的牽引車頭必須持有A2本而不是C本，因為無論是否牽引都改變不了它的載貨汽車牽引車性質，同樣駕駛一個拉房車的小型載客汽車也改變不了它的載客汽車性質，因此還是C本駕駛。

二、拖車鉤改裝合法性。

這里不提房車的改裝，只說拖車鉤改裝的合法性。先上法律：

根據《機動車登記規定》第十六條規定：

有下列情形之一，在不影響安全和識別號牌的情況下，機動車所有人不需要辦理變更登記：

（一）小型、微型載客汽車加裝前後防撞裝置；

（二）貨運機動車加裝防風罩、水箱、工具箱、備胎架等；

（三）增加機動車車內裝飾。

拖車杠一般採用4~6mm厚的方管或圓管為主材，按照車尾特殊造型定製而成，比原車1mm左右厚度的壓型板防撞梁結實得多，加裝後顯然具備防撞能力，因此可以明確定義為防撞裝置。國家規定這種改裝不需要辦理變更登記，顯然是合法的。

有人說：「改變了車的外形參數，屬於非法改裝。」引用法律前我先反問一句「加裝的防撞裝置如果不比原車大或者長還怎麼防撞啊？」還是拿法律說事兒：

根據中華人民共和國《道路交通安全法》第十六條規定：

任何單位或個人不得有下列行為：

（一）拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵；

（二）改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號；

（三）偽造、變造或者使用偽造、變造的機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志；

（四）使用其他機動車的登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志。

根據《<道路交通安全法>註解與配套》中解釋，對於機動車的結構、構造和特徵，並不是一概不能改變，而只是不能擅自改變。如機動車所有人需要更換發動機、車身或者改裝車型、改變車身顏色，則需要到機動車登記部門提出申請，在得到公安交通管理部門出具的機動車變更、改裝審批證明後，就可以按照審批證明記載的事項對機動車進行改變，並在改變後向機動車登記部門申請變更登記。有些不需要申請可以直接改裝的項目就是《機動車登記規定》第十六條規定的三種情形。

上述第一款中「改變機動車已登記的結構、構造或者特徵」說的是比如原來車是硬頂的，要改裝成敞篷的；或者原本四個車輪要改成六個車輪。這是對車輛本身的改動，明令禁止。而加裝防撞裝置，屬於給機動車添附配件，不屬於改變機動車結構，構造或者特徵，所以，加裝拖車鉤是沒有問題的。

三、主車牽引資質。

小型載客汽車機動車行駛證上有「准牽引總質量」一欄，有些交警拿這個說事兒，說沒標注的不允許牽引拖掛房車。首先，行駛證上不僅這一欄是空的，上面「核定載質量」也是空的，難道不能載東西嗎？載質量=總質量減去整備質量，總質量和整備質量都有，難道核定載質量不會算嗎？顯然不是。事實是這套行駛證的模板中這兩項是給貨車行駛證准備的，載客汽車根本沒有統計和登記過，不代表沒有這個能力。

還是拿法律說事兒：

根據中華人民共和國《道路交通安全法實施條例》第六十一條：

牽引故障機動車應當遵守下列規定：

（一）被牽引的機動車除駕駛人外不得載人，不得拖帶掛車；

（二）被牽引的機動車寬度不得大於牽引機動車的寬度；

（三）使用軟連接牽引裝置時，牽引車與被牽引車之間的距離應當大於4米小於10米；

（四）對制動失效的被牽引車，應當使用硬連接牽引裝置牽引；

（五）牽引車和被牽引車均應當開啟危險報警閃光燈。

連牽引個故障車都沒說要牽引資質的事兒，那麼牽引個合法合規的完好的拖掛式房車怎麼非得要牽引資質呢？牽引資質根本就是貨車才有的，不懂裝懂人的才生搬硬套在乘用車上呢。

另外，如果「對制動失效的被牽引車，應當使用硬連接牽引裝置牽引」里根本就沒有對「硬連接牽引裝置」進行細化規定尚且合法，那麼有國標規定的拖車鉤是不是更合法呢？

詳細內容請參見中華人民共和國國家標准GB/T25980-2010/ISO1103:2007《道路車輛旅居掛車和輕型掛車的連接球尺寸》以及中華人民共和國國家標准GB/T25988-2010/ISO3853:1994《道路車輛牽引旅居掛車或輕型掛車的牽引連接裝置機械強度試驗》還有中華人民共和國國家標准GB/T5053.2-2006/ISO1724:2003《道路車輛牽引車與掛車之間電連接器7芯12V標准型（12N）》。

以前沒有拖掛式房車時各大車企對乘用車牽引質量問題都沒有概念，2018年1月1日新實施的中華人民共和國國家標准GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》4.15.6首次規定：

具備牽引功能的乘用車，應在其產品使用說明書中對以下事項加以說明：

—最大允許牽引質量（按中置軸掛車有無制動兩種情形分別描述）；

—配備的電連接接頭對應的國家標准或國際標准准號，及各接線的功能；

—配備的連接球頭對應的國家標准或國際標准號；

—附加後視鏡及支架的安裝位置；

—允許牽引的中置軸掛車的尺寸限值；

—乘用車與中置軸掛車的制動系統連接要求及安裝和操作說明；

—乘用車列車的駕駛人員要求；

—乘用車列車在行駛中的注意事項。

看好了，是「首次」出現這樣的詳細規定，因此2018年以前生產、銷售、登記的乘用車是不可能有這些數據的，要尊重現實。

另外本條款還規定：

4.15.7旅居掛車的產品使用說明書應註明連接裝置對應的國家標准或國際標准號，並明示車輛行駛過程中旅居室內不得載人。

根據中華人民共和國國家標准GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》15.7規定：

本標准較GB7258-2012新增的涉及車輛結構及安全裝置的技術要求，以及4.4.3.5中未設置乘客站立區的客車的核定成員數小於或等於56人的要求，不適用於本標准實施之日前出廠的機動車。

也就是說這個在說明書里標注最大允許牽引質量的規定作為一種技術要求，不適用於2018年1月1日以前出廠的乘用車，因此管理部門無權要求以前登記的乘用車具備「准牽引總質量」這一欄的數據。

另外大家可以看一看今年登記的車輛行駛證這一欄到底是「0」還是確切的數字，或是以前的「--」。如果依舊是「--」，說明車管所還是不登記准牽引總質量，跟消費者無關。

四、高速公路和市區限行規定。

經常遇到高速公路不讓拖掛式房車上路的事情，問管理人員為什麼，他們也說不清楚，只是說領導說不讓上。我現在來告訴你領導為什麼不讓上。

根據《中華人民共和國道路交通安全法》第六十七條規定：

行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低於七十公里的機動車，不得進入高速公路。高速公路限速標志表明的最高時速是不得超過一百二十公里。

2015年4月8日由公安部下達了《關於規范旅居掛車上路通行管理工作的通知》公交管[2015]134號，明確規定拖掛房車上路的合法權益。這個通知在網上有很多網友分享，但是在公安部官網上查不到。不要緊，小暢專門找公安部官網警事咨詢里詢問了，查詢碼8160171750，有興趣的可以自己查，絕對真實有效。只要你在中國境內上高速，把這條給他看，肯定讓你過。如果他說「我們這里沒執行著這個文件」，請按瀆職罪報警。

有時候在大中城市外環會遇到攔截黃牌貨車的，不讓進市區。旅居掛車雖然是掛的黃色牌照，但不屬於貨車，不在攔截范圍之內。有些地方有限行措施，每天限行兩個尾號或者5個尾號，旅居掛車都不在限行車輛類型範圍內，只要你的主車不違規就可以了。

除了這四點爭議比較大的問題之外，還搜羅了一些網友經常提出的問題。

多大的拖掛房車允許上路？

根據中華人民共和國國家標准GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》4.1.1.2表2其他汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸的最大限值規定：

中置軸、牽引桿掛車的長度限值為12000mm，寬度限值2550mm，高度限值4000mm，其中車廂長度限值為8000mm（中置軸車輛運輸掛車除外）。

乘用車列車的長度限值為14500mm，寬度限值2550mm，高度限值4000mm。

高速公路如何收費？

根據中華人民共和國交通行業標准JT/T 489-2003《收費公路車輛通行費車型分類》5.2規定：

當單車拖拽另一輛掛車時，該組合車輛的車型按照高於主車一個類別的車型分類標准執行。

其他：

根據2018年1月1日實施的《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2017）中對於乘用車列車的規范性條款，摘抄如下：

3.2.1.1乘用車釋義：設計和製造上主要用於載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛人座位在內最多不超過9個座位。它可以裝置一定的專用設備或器具，也可以牽引一輛中置軸掛車。

3.3.2中置軸掛車釋義：牽引裝置不能垂直移動（相對於掛車），車軸位於緊靠掛車的重心（當均勻載荷時）的掛車，這種車輛只有較小的垂直靜載荷作用於牽引車，不超過相當於掛車最大質量的10%或 10000N的 載荷（兩者取較小者）。其中一軸或多軸可由牽引車來驅動。【GB1589-2016，定義3.13】

3.3旅居掛車釋義：裝備有睡具（可由桌椅轉換而來）及其他必要的生活設施、用於旅行宿營的掛車，包括中置軸旅居掛車和旅居半掛車。

3.4.1乘用車列車釋義：乘用車和中置軸掛車的組合。

4.1.2表一備注b乘用車、旅居車可不標發動機最大凈功率轉速，但還應標明發動機排量，乘用車具備牽引功能時還應標明最大允許牽引質量。

4.4.6.3旅居掛車不核定乘坐人數。

4.5比功率釋義：發動機最大凈功率（或0.9倍的發動機額定功率或0.9倍的發動機標定功率）與機動車最大允許總質量之比。

4.7.4旅居車和旅居掛車旅居室內的專用裝備設施應明示相應的安全使用規定。

4.15.6具備牽引功能的乘用車，應在其產品使用說明書中對以下事項加以說明：

——最大允許牽引質量（按中置軸掛車有無制動兩種情形分別描述）；

——配備的電連接接頭對應的國家標准或國際標准准號，及各接線的功能；

——配備的連接球頭對應的國家標准或國際標准號；

——附加後視鏡及支架的安裝位置；

——允許牽引的中置軸掛車的尺寸限值；

——乘用車與中置軸掛車的制動系統連接要求及安裝和操作說明；

——乘用車列車的駕駛人員要求；

——乘用車列車在行駛中的注意事項。

4.16乘用車列車的特殊要求

4.16.1組成乘用車列車的乘用車應符合以下要求：

A）乘用車車寬應大於或等於1650mm；

B）乘用車應裝備防抱制動裝置（ABS）；

C）乘用車應裝備符合標准規定的電連接接頭，乘用車到掛車輸出端的電路容量應大於或等於20A；

D）乘用車應裝備符合標准規定的A50連接球頭，連接球頭應位於車輛縱向中心線上（偏差應小於或等於10mm）。

4.16.2組成乘用車列車的中置軸掛車應符合以下要求：

A）中置軸掛車的總質量應小於或等於2500kg；

B）中置軸掛車應裝備符合標准規定的連接裝置；

C）總質量大於750kg的中置軸掛車應裝備制動系統。

4.16.3乘用車列車應符合以下要求：

A）乘用車和中置軸掛車的電連接器、電纜線的型號和尺寸相互匹配；

B）對於全輪和後輪驅動的乘用車，中置軸掛車總質量與乘用車整備質量的比小於或等於1.5；對於前輪驅動的乘用車，中置軸掛車的總質量與乘用車整備質量的比小於或等於1.0；

C）對於無制動的中置軸掛車，掛車總質量與乘用車整備質量的比值小於或等於0.6；

D）所有車輛牽引支架配備安全鏈，以保證在列車制動前掛車和牽引車不能分離且掛車具備一定的轉向能力；

E）作用在連接裝置上的垂直載荷同時滿足：

——大於或等於乘用車最大允許牽引質量的4%且大於或等於25kg；

——小於或等於乘用車最大允許牽引質量的10%且乘用車後軸軸荷小於或等於允許軸荷。

F）乘用車列車的比功率大於或等於20kw/t；

G）不使用任何工具即可安全地連接或者斷開乘用車和中置軸掛車；

H）中置軸掛車的轉向、制動等信號與乘用車的信號一致。

8.4旅居掛車可不粘貼車身反游標識。

8.6.10a）由中性點絕緣關系供電的旅居車和旅居掛車應配備良好的接地系統，其接地電阻應小於或等於50Ω，旅居車廂及用電設備均應進行接地保護。

上述法律條款及國標均為現行，有據可查。

❸ 關於榆林的近代史

我國約有2000多座城市，國務院自1982年先後4次公布了國家級歷史文化名城101座。榆林於1986年12月8日被國務院第二批公布為國家歷史文化名城，位列第54位，這足以說明榆林古城在中國古代的歷史地位及含金量。

榆林歷史文化名城的根魂

榆林古城，別稱榆陽，雅號駝城。依大漠，踞高原，北瞰河套，南蔽三秦。自商武丁北伐鬼方三年以來，一直是我國民族爭戰古戰場的前哨要地，明朝中葉，置為萬里長城沿線「九邊重鎮」之一，多有名將鎮守，各朝關於榆林邊務之疏奏論策，國史方誌典籍多有記載。據《榆陽文史資料》第七、八期，由杜相唐老先生整理的「榆林大事記」中，從夏商至清末共438條，其中涉及戰爭的有215條，占總數的49.1％。其中：夏商至元末有262條，涉及戰事的有93條。明朝267條，涉及戰事的有96條。清朝有109條，涉及戰事的有26條。因此而演育了浩繁跌盪的殘酷與悲壯的民族爭戰史詩和蒙漢民族相融互通的人文歷史。是民族爭戰選擇了榆林，是軍事戍邊開發和發展了榆林。從榆林古城歷史沉積的豐富的文物遺跡所承載的燦爛的歷史文化中，突顯了位居萬里長城中部的榆林古城所蘊涵的獨特的豐厚的古代民族爭戰文化、軍事戍邊文化和蒙漢民族和睦共處的邊商文化底蘊，這就是榆林古城應該向世人展示的歷史文化根魂。

榆林文物遺跡特色

據史料記載，榆林古屬雍州，又曰朔方地。商時為鬼方，西周為獫狁所據。春秋時又為林胡、白翟地。戰國初屬魏地，置上郡，歸秦後，設上郡制所膚施縣於榆林城南米家園子沙灘山。漢因秦制，仍置上郡，並設龜茲屬國城於榆林城北古城灘。三國時為匈奴所據。宋代被西夏國占據。明洪武二年建榆林寨，成化七年升為榆林衛，築衛城。成化九年，延綏鎮由綏德遷於榆林，成為九邊重鎮之一，至清代。先後有商武丁、秦始皇、漢武帝、北魏太武帝、明武宗正德皇帝、清聖祖康熙皇帝親臨榆林征戰巡邊，其中明武宗正德皇帝在榆居住達3個月之久。榆林古城悠久的歷史，留下了一處處古老文明的遺跡，悠久的歷史記載了一樁樁邊塞要地的史實，悠久的歷史積淀了邑境深厚的民族爭戰文化、軍事戍邊文化、蒙漢民族相融互通的邊商文化底蘊和鮮明的地方特色。其遺跡呈顯出古長城遺跡多、古城牆拓展擴建多、衙門多、衛星營堡寨子多、廟宇多、樓及牌樓多、九龍壁多、中葯鋪店多、古色古香的四合院多為特點的歷史文態與風貌，被世人譽為大漠里的「小北京」。

據考證：榆林是全國唯一遺存魏、秦、明三個朝代修建的古長城和秦直道並存的城市。在明長城上所建的鎮北台，被譽為萬里長城第一台。鎮北台腳下建有明清時代蒙漢民族貿易互市的易馬城和接待納貢議事洽談使者的款貢城及歷代名人將士提撰的紅石峽摩崖石刻寶庫。具有600多年歷史的榆林古城牆，經過三拓一縮，形如長方形古刀幣狀，周長曾達8920米，面積3.9平方公里，現為周長6322米，面積2.14平方公里，屬三里方城建制。2004年11月27日出版的《我國九大古城牆》一文中榜上有名，位列第六。城牆上城門、瓮城、城門樓最多時曾達7處，是全國少數沒有北城門的城池之一，城牆另建有文昌樓、魁星樓、文昌宮、大仙樓各一座。城內有2道山，3條街，75條蜿蜒小巷，呈棋盤井字格局，2000多個古色古香的民居四合院如繁星點綴，布滿全城。市井以南北大街為抽線，街道兩旁明清風格的商賈店鋪林立，其中中葯店鋪多達40多處，累計達70多個這在全國也是少有。大街上由北到南，從明到清，先後建有古樓、凱歌樓、新明樓、萬佛樓、文昌閣、鍾樓6座，在6樓中間建有功德牌坊5座相互輝映，其中以新明樓純木結構建築精巧奇特秀麗而著稱，三樓上保存有目前全國唯一的稀世珍寶——明代大宦官魏忠賢銅像一尊。城南建有明代隱譽文筆的凌霄塔和隱譽玉硯的水上橋、橋上水的榆陽橋及清代乾隆皇帝御書賜獎的「兩守孤城、千秋忠勇」御碑亭，同城北的鎮北台構築出一幅「南塔北台中古城，六樓踦街天下名」的在全國獨無僅有榆林古城景觀風貌。從名代萬曆年間始，古城內和近郊建有大型寺廟建築群近10處，共有儒、道、佛三教廟宇83座，其中關帝廟最多有6座，城隍廟次之有3座，文廟有1座。全城有各種官衙、功德、百歲、褒獎、記事、廟宇、貞節牌坊、牌樓66座。為了加強和鞏固九邊重鎮的軍事防禦體系，先後曾設置過道台署、道尹署、知府署、知縣署、巡撫署、總兵署、中營署等7個衙門。在古長城沿線設置衛星營堡寨子36個，形成了長城中部的立體防禦體系。為了保障戍邊將士人才培養和身體健康，早在明代弘治8年（1495年）在新明樓西創辦了書院，以榆林別名命為榆陽書院，於明清兩代培養出進士38人（文10人，武28人）、舉人285人（文40人，武245人）、貢生43人。明代成化年間，經上疏獲准在榆林開設了「醫學」，時至崇禎年間因破毀而停辦，共計維持辦學170年之久。清同治年間，榆林最先開設了「牛疫局」，預防天花病在戍邊將士中發生與流行。綜上所述，事實證明：是民族爭戰選擇了榆林，是軍事戍邊開發發展了榆林。

在中國革命近代史上，榆林古城具有百年校史的榆林中學，由進步民主人士杜斌丞先生任校長，聘請共產黨革命知識分子魏野疇、李子州、王森然等仼教員，為國共兩黨培育了劉志丹、劉瀾濤、王子宜、髙崗、賈拓夫、曹力如、杜聿民等高級將領和知名人士。榆林中學內的斌丞圖書館，在陝北建黨初期發揮過重要作用。紅石峽雄山寺翠然閣，1928年、1929年是中共榆林縣委召開黨的活動分子會議和中共陝北特委召開第二次擴大會議的會址。在抗日戰爭期間，居住在榆林古城南郊金剛寺桃林山莊的國民黨鄧寶珊將軍利用他的特殊身份周旋於國共兩黨之間，促成抗日民族統一戰線的鞏固與發展，榆林古城為陝北革命近代史寫下了光輝的一頁。

榆林歷史文化遺跡的劫難

保護歷史文化名城及其遺跡就是保護歷史，就是保護中華民族的特色文化。近70年來，榆林的歷史文物遺存卻遭到幾次災難性浩劫，致使一座承載中國古代民族爭戰文化、軍事戍邊文化和邊商文化特色，足可以申報世界文化遺產的國家歷史文化名城面貌全非，文物古跡逐年消失，所剩無幾，目前已經到了該向國家申報摘掉榆林歷史文化名城殊榮的地步。糾其原因：一是戰爭性破壞，二是政府領導無知的野蠻性行政破壞，三是文化大革命、「四清」運動的破「四舊」性破壞，四是法律法規不健全，無法可依性破壞，五是自然融蝕性破壞，六是城內人口密度超越城市承載能力性破壞，七是建設性破壞等。其中以戰爭性破壞、領導無知野蠻行政性破壞和建設性破壞最為嚴重。據有關資料記載，榆林古城在清末民初，城鄉有大小寺院、廟堂、宮觀、石窟達200多處，連同其它文物古跡加在一起達近300處，僅古城四郊有文物古跡80多處，約有民居四合院2000多。1986年普查時，文物景點僅剩170處，四合院1100處。2003年文物管理部門公布的文物保護景點有41處，其中國家級1處，省級4處，縣級36處。其類別是古遺跡4處，古墓葬6處，古建築24處，石窟、寺廟及石刻4處，重點史跡及代表性近代建築3處。有四合院700處，其中具備基本規模的有90多處，保存較完整的僅有9處。據不完全統計：毀於1947年戰爭炮火或拆毀的文物建築約90多處，四郊原有的80多處文物建築僅剩凌霄塔、榆陽橋、御碑亭、南關閣、金剛寺五處，其餘的盪然無存。解放前後，先後被機關單位、學校佔用的有50多處。歷年被行政強行拆毀和文化大革命期間毀壞的文物建築約80多處。古城牆上的兩處城門、4個城門樓被拆，先後在城牆上扒開5處缺口，長度在千米以上，約有上千米的城牆夯土層被機關單位、居民挖空，只剩磚牆體，有300多米城牆磚土分離，懸空塌陷。詳見附錄《榆林古城歷史文物損毀記事》、《榆陽區重點文物保護名單》。

榆林歷史文化名城保護現狀

榆林歷史文化名城保護現狀，總體概括為：：「空前重視、空前破壞」、「拆真古董、建假古董」和「修舊不如舊，變成四不象」。1986年12月8日，榆林古城被國務院第二批命名為歷史文化名城至今，榆林政府及有關部門在歷史文化名城保護方面進行了積極探索並做了大量工作。2000年前，因財力所限，工作重點只能放在榆林民間習俗、飲食、建築、宗教、藝術、曲藝等的挖掘、文史資料的收集整理與調查上。對鎮北台進行了修復，動員社會力量修復古長城墩台3個。1996年，成功地向國家推薦將鎮北台列入國家重點保單位，於2001年6月25日，國務院公布鎮北台為第五批全國重點文物保護單位。2000年，榆林撤地建市，榆林歷史文化名城保護工作步入快車道。2001年，市政府拿出600萬元，向全國公開招標，在1988年編制的《歷史文化名城保護規劃》的基礎上編制了《榆林市總體規劃》和《歷史文化名城保護規劃》，制定了歷史文化名城保護近、中、遠期目標，確定了「修舊如舊、風貌協調」的保護原則，提出了「保護、修繕、恢復、保留、整飭、更新」6種模式。2002年，市政府制定出台了《榆林市城市規格管理辦法》、《榆林歷史文化名城保護管理辦法》、《建設項目規劃審批技術規定》和《違章建設處罰辦法》等一系列規范性文件，成立了由專家、有關領導、市民代表組成的榆林市規劃委員會，確定了「規劃一張圖、審批一支筆、建設一盤棋、管理一個法」的管理措施。2000年以來，市政府累計投入15億元，對城市道路、橋梁、公園廣場、供熱供氣、給排水工程、河堤改造工程、綠化美化亮化、電纜線路等進行了硬化治理。用了4個多億對榆林古城進行了保護性修繕，相繼完成了：古城街面巷道改造、西城牆維修、修復了南城門瓮城、凌霄塔、梅花樓、萬佛樓、鍾樓，重修了古樓、凱歌樓、文昌閣、新明樓及牌樓等。對通往紅石峽和鎮北台的道路進行擴展改造、對步行街兩側的不合理建設進行拆除，並將全部鋪店進行了恢復原貌整修。目前，榆林城區面積擴展到28平方公里，人口達27萬，自來水普及率達96％，天然氣普及率達40％，城區綠化覆蓋率達28.8％。通過實施歷史文化名城保護，加快了城市基礎設施和生態環境建設步伐，進一步優化了城市形象，極大地提高了人民生活質量和城市文化品位。但是，在修復文物古跡時沒有遵照「修舊如舊、風貌協調」的原則，部分古建築沒有達到歷史的記憶要求。如鎮北台殘體無首，原頂層的哨棚和旗桿至今沒有恢復，失去了當年雄威。南瓮城、西城牆的修復其寬度沒有按原有標准修建。大街上的古樓、凱歌樓、文昌閣的匾額題詞與原來不符等。特別是在2001年拓寬開發二街時，數以百計的古色古香的民居四合院毀於鏟土機下。2006年，大街兩旁的店鋪修復千篇一律，一個模式，一種色調，失去了原有風貌，真是「拆了真古董，建了假古董」。

平遙古城的借鑒

平遙古城位於山西省中部，隸屬於晉中市，踞今已有2700年的歷史，1986年12月8日被國務院第二批命為國家歷史文化名城，1997年12月3日被聯合國教科文組織確定列入《世界遺產目錄》。平遙古城文物眾多，內容豐富，價值極高，保存完整，為全國罕見。全縣擁有重點文物保護單位99處，其中國家級5處，省級13處，市級4處，縣級77處。平遙古城是全國現存最完好的明清古城，古城牆始建於西周宣武時期，現在的古城牆從明代洪武三年開始，在舊城牆的基礎上擴建而成，城牆周長6163米，高約10米。市井以市樓為中心，以南大街為軸線，對稱地分布著左城隍，右衙門；左文廟，右武廟；東道觀，西寺院的封建禮制格局。城內街道兩旁完好地保存著220多家商賈店鋪。保存傳統民居3797處，有488處保存非常完整。古城內及近郊保存有五代、宋、金、元、明、清各個朝代的文物珍品，雙廟寺的彩塑被譽為「東方彩塑藝術寶庫」；日升昌票號是民族銀行業的「鄉下鼻祖」；鎮國寺萬佛殿是我國現存最早的木結構建築之一；古城牆在國內保存最完整，名列全國四大古城牆之首。平遙古城由古城牆、古縣衙、古寺廟、古店鋪、古街道、古民居組成了一個完整的古建築群，是中國古代縣城的原型。平遙也曾是中國明清時期最繁榮的金融中心，有中國古代「華爾街」的美譽。平遙古城對研究中國古代城市變遷、城市建築、人類居住形式、文化和經濟發展具有極其重要的歷史價值、藝術價值和研究價值，聯合國教科文組織的專家們評價是：平遙古城是中國漢民族城市在明清時期的傑出範例，平遙古城保存其所有特徵，而且在中國的歷史發展中為人們展示了一幅非同尋常的文化、社會、經濟及宗教發展的完整畫卷。正是祖先們留下的珍貴財富，通過堅持不懈、不遺餘力地保護，才獲得國家歷史文化名城、世界文化遺產的殊榮。也正是由於平遙古城成為全人類共同擁有的寶貴財富，才使平遙古城取得了走向世界的「名片」，最終發展為國際更具知名度，國內最有影響力的晉商文化旅遊城市。平遙古城與榆林古城於1986年12月8日同時被國務院第二批命名為國家歷史文化名城，時隔11年，於1997年12月3日平遙古城被聯合國教科文組織確定列入《世界遺產目錄》，因此，他們所取得的成功經驗是值得我們認真思考與學習的，現就他們的特色經驗介紹如下，以供借鑒：

一、 關鍵時刻是專家學者挽救了平遙古城。

平遙古城有過晉商文化的輝煌，也有過衰敗，甚至險遭厄運。它曾經飽嘗過戰爭炮火的洗禮，更受過文化大革命的沖擊，1977年汾河泛濫，水庫垮塌，一場洪水過後，人民的生命財產保住了，而古城牆卻垮塌17處之多。因無人管護致使單位和個人扒下牆磚修廁所和倉庫，將象徵孔子3000弟子的城牆垛子和72賢人的敵樓拆毀，所剩無幾。改革開放初期，平古地方官員雄心勃勃，為平遙古城描繪出了一幅現代化籃圖，規劃在城牆上扒7個口子，拆掉市中心的市樓及周邊的明清民居、店鋪建築，建成環形交叉路口，拓寬街道建設現代化新型城市，並付諸實施在東城牆上扒開了口子，拆毀東大街兩旁的民居和店鋪180多米。這一消息和舉措震驚了著名建築學家、文物保護專家、教授阮儀三、羅哲文、鄭孝燮等，經他們大聲疾呼，聯名上書，終於從鏟土機下搶救了平遙古城，平遙古城倖免了一場建設性大破壞。

二、 保護古城牆量力而行、堅持不懈。

從1980年開始，平遙縣政府在專家的指導下，堅持「新舊區絕然分開，確保老城區，發展新城區，修復如舊」的方針，開始了漫長的城牆修繕工程，歷時14年，到1993年結束，除中間停頓2年外，每年少則數百米，多則上千米，終將古城牆、瓮城、城門樓、敵樓恢復了歷史原貌。

三、 保護店鋪、民居實施了「贖買」和「補貼」政策。

平遙縣政府為了掌握保護街道兩旁商賈店鋪民居的主動權，在財政困難的情況下，不遺餘力地逐步將縣城內三分之二的店鋪和民居贖買在政府名下，由房產部門管理。對有保護價值的私人店鋪和民居實施掛牌保護，在維修時政府給予適當的補貼，要求必須保持原貌。

四、 黨、政機關帶頭搬出古城、實施降低人口密度策略。

1997年、平遙古城被聯合國教科文組織確定為世界文化遺產時，在2.25平方公裡面積的古城內有5.5萬常住人口，其人口密度高於北京和上海，據專家評估，古城內適宜人口卻僅為2萬人。為了減輕古城的人口承載能力，縣委、縣政府將黨政機關率先搬出古城，隨後將學校、醫院等90多個事企業單位遷往新城區。他們在「保護老城區、發展新城區」的思路指導下，一方面嚴格控制古城內空閑地建築，只搞綠化和基礎設施建設，不能修建住宅，並將將建國以來修建的30000多平方米不協調建築全部拆除，保存了古城原貌。另一方面在新城區實施了土地集中儲備和公開出讓政策，扶持發展房地產和旅遊相關產業。1997年以來，用於古城保護資金共計4.2億元，其中動員社會力量投資2.8億元，占總投資的67％。同時在新城區啟動了3個上億元項目工程，即：上億元學校、上億元賓館、上億元市場建設項目，拉動人口從古城區遷往新城區，以達到保護與發展同步目標。

五、 緊扣文化性主題，堅持走特色化城市之路。

文化性是一個城市永葆魅力的關鍵。平遙古城蘊涵了較為完整的漢民族文化，是華夏文明的濃縮。平遙古城按照「全面保護、突出重點、修復如舊、以存其真」的原則，按照封建禮儀建制特徵、格局及明清時期原貌，對歷史街區、文化遺址、傳統民居進行保護性建設。對傳統工藝、民間藝術、商業票號等傳統文化進行了挖掘與搶救，最大限度地保持了古城原有文態和晉商文化特色，將平遙古城所蘊涵的中國古代軍事、吏制、建築、經濟、宗教、民俗、飲食、藝術和晉商等諸多文化的歷史記憶，科學地、全面地展示在世人面前。同時，充分發揮民間協會組織繼承和弘揚傳統文化，依託平遙古城世界品牌開展大型國際性文化交流活動，將平遙古城的特色文化推向全國，推向全世界。

六、 改革探索管理模式。

為了加強平遙古城保護、開發、發展的管理，於2000年在全國縣級城市首家推行了城市行政處罰相對集中制度，成立了管理行政局。組建了山西首家股份制旅遊企業，即平遙古城旅遊股份有限公司。實行了平遙古城游覽景點「一票制」的門票管理辦法。新組建了由26名公安幹警組建的平遙古城旅遊派出所等，探索出一條符合平遙古城管理體制的新路子。他們還在經營理念方面進行了大膽嘗試，按照「保護前提下搞開發、在開發過程中注重保護」的基本思路，實踐了「取之於世界文化遺產、用之於世界文化遺產」的投資與保護共贏的新模式，取得了顯著成效。

七、 依法保護，堅持走可持續發展的路子。

如何實施科學保護、依法保護是他們著力解決的重要課題，他們從立法和編制規劃兩個層次進行了探討，取得了成功經驗。1998年11月30日，山西省人大常委會頒布實施了《平遙古城保護條例》，這是全國第一部針對歷史文化名城和遺產保護的省級法規，成為平遙古城保護大綱，在它的領引下，省政府出台了《平遙縣歷史文化名城保護規定》，縣人大出台了《加強對平遙古城內房屋建築和歷史街區保護的若干規定》，縣政府頒布了《加強文物單位、古城區消防安全管理的規定》等，逐步完善了歷史文化名城保護的法律體系，推進了古城保護法制化。同時，他們根據平遙古城的全面發展應具有科學性、前瞻性的總體思路，聘請了近百名國內知名學者、設計師、策劃師、分析師等，編制了《平遙縣歷史文化古城保護規劃》、《平遙古城保護詳細規劃》、《平遙縣城總體建設規劃》、《新城區建設詳細規劃》、《平遙旅遊目的地發展及五年行動計劃》等，描繪出平遙古城未來15年的發展藍圖。在一系列規劃指導下，對歷史街區和古建築實行分區、分級保護和修繕，真正做到「修舊如舊」，基本恢復了平遙古城明清時期的小社會風貌。

平遙古城是全國歷史文化名城保護的典範，其成功的特色經驗是值得我們認真學習的。

附 錄：

榆林古城文物遺跡毀損記事

民國時期

定慧寺、普濟寺被井岳秀開辦的惠記工廠佔用，後改為醫院。

1916年古6月19日晚，萬佛樓失火，上千尊佛像毀於一旦。

位居寬巷的排樓失火，1920年改建鍾樓。

龍泉寺、福官廟被井岳秀炮廠、兵工廠戰用，後改為毛紡廠。

上帝廟被駐軍軍營佔用，後改建為製革廠。

朝陽觀被駐軍改作營房，解放後改設二中，後改為財校。

馬王廟被駐軍改作營房，解放後改為黨校。

三教庵被駐軍改作營房，現為民宅。

壽寧寺，大龍王廟被職業學校佔用，解放後改為農校。

准提寺建為平民小學，解放後改為二完小。

三官合移作三官會小學，解放後改為三完小。

1939年，因日本飛機轟炸，為防空疏散人口，東城牆鑿一小東門。

1946年，為減輕鎮遠門（南城門）人流壓力，在新建路南端城牆打開一缺口，約50米。

1947年，攻打榆林時，南城門樓、文昌樓、魁星樓、東方境、興隆寺、東岳廟、三義廟等城外四郊80多處廟宇文物被毀。僅存凌霄塔、榆陽橋、御碑亭、南關閣、金剛寺。

五十年代

1951年，南大街清代建文昌閣拆毀，木料製作辦公用具。

大街上五座牌樓相繼拆除。

關王廟、小寺被地黨校佔用。

戴興寺、關帝廟、大庵被糧食二門市佔用。

財神廟被縣法院佔用，現為四中所佔。

天神廟、忠義詞被榆中所佔。

旗纛廟、靈官廟、新樓觀被縣公安局佔用。

報神廟被報社佔用，現為家屬院。

娘娘廟被縣廣播站佔用。

六十年代

1960年，南郊南關閣拆毀，即現氣象局處。

「四清」、文化大革命破「四舊」，將城內外各種牌樓、匾額一掃而空。

西城門樓拆毀。

西方境被地運司佔用。

天主堂被葯材公司、工農醫院佔用。

天神廟、關帝廟門前九龍壁拆毀。

新明樓巷道署衙門被地區公安處佔用，現為家屬院。

青雲寺被化工廠佔用。

雄山寺石窟遭破壞，神像全部被毀。

大草場大仙樓拆毀。

紅石峽關王廟、葯王廟、鎮北台頂部哨棚被拆毀。

軍分軍司令員陳令學批准拆毀南城牆約500米供地運司使用。

文廟拆毀被軍分區佔用。

七十年代

1970年，北大街明代最早建築文物古樓被拆毀。

1975年，北大街明代二拓榆林城的南城門，後改為凱歌樓破拆毀。

拓展人民路西城宣威門被拆，城牆拆毀100多米。

1977年，拓展二街時數十處古色古香民居四合院拆毀。

府縣城隍廟拆毀，政府修建家院。

鎮北台下建軍營。後改為藝校。

南門瓮城被梳毛廠佔用。

八十年代

西城牆南端約280米牆體牆體下沉。

清代劉公祠被黃航拆毀改建辦公樓。

東城牆八獅巷處扒開約30米缺口一處。

鍾樓山北城牆扒開約20米缺口一處。

九十年代

南城牆東段約200米牆體懸空成為危牆。

戴興寺內建小樓一座。

新世紀

開發新建路，數以百計的民居四合院拆毀。

建世紀廣場，蓮花池公園拆毀。

建二凌霄廣場，榆林標志性建築物巨型駱駝雕塑被毀。

明代新明樓被山西大噸位貨車拖掛受重創，迫使拆毀重建。

2006年，大街兩旁明清風格的鋪店改頭換面，千篇一律，一種模式，一種色調，失去原有歷史風貌。

❹ 11.20上海房車展：家之旅拖掛房車，小巧車身，還有超大會客區

千里馬460

●??採用德國愛科原裝進口底盤，配置AHS穩定器、撞剎剎車系統

●??整車尺寸4970mm*2070mm*2650mm，房車外部配有排煙口、市電介面、駐車支腿、外推窗戶、加水口、遮陽棚等

●??會客區U型沙發設計，搭配升降餐桌，可拼床，尺寸為1500*2000mm，睡卧空間大；上方配置電動床，空間寬敞

●??廚房區域，配置L型工作台、燃氣灶、翻蓋式水槽、水龍頭、儲物櫃、照明燈、車載冰箱等，基本配置齊全

●?獨立衛生間設計，內置坐便器、淋浴花灑、外推窗等基本設施

展會小貼士

展會：第十三屆上海國際房車露營博覽會

時間：2020年11月20-23日

地點：上海國家會展中心

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 草坪梳草機是如何工作的如何使用

（1）草坪梳草的目的

草坪梳草是指清理草坪內的枯草墊層，切除即將枯死和多餘的草根，其目的是促進草坪的通風透氣，減少雜草蔓延，改善透水條件，促進新根繁殖。

（2）草坪梳草機的工作原理

草坪梳草機的工作部件主要是按一定間隔排列的鋼絲刷或鋼絲輥。以鋼絲輥為工作部件的草坪梳草機大多為小型步進手推式，由一台小型發動機作為動力，通過皮帶或鏈傳動驅動鋼絲輥旋轉，其梳草作業方式和梳草深度的調整與小型步進手推式耙草機基本相同，梳草的寬度在300mm左右。以鋼絲刷為主要工作部件（圖5-9）的草坪梳草機是通過機架掛接在拖拉機上進行草坪梳草作業的，這種梳草機的梳草寬度為1.5m左右。

圖5-10 自行式草坪梳草機

（4）草坪梳草機的使用

在使用梳草機時，應注意調整梳草刀頭與草坪的距離，刀頭劃入土壤的深度為2～3cm，以保證刀頭能梳掉枯草，同時又能剛好劃到土壤。刀頭過高，不能把枯草梳凈；刀頭過低，甩刀在梳草時不能甩起來，影響效果，同時對設備也不利。另外，在工作刀頭的動力連接前，應把把手向下壓一下，待刀頭正常旋轉起來，再提起把手並稍稍用力向前推機械即可，目的是不使啟動處的草坪受到傷害。

❻ 租一輛房車一般要多少錢

一般房車的租賃價格在500元/天到2000/天，假設租1000/天的房車，租一個月的話好像會更優惠點一個月的話租金也要在3萬左右。

在國內租一輛房車要多少錢？租車流程是怎樣的

想要自由深度游的你，一定要嘗試一下房車自駕游。

三、房車駕照與停車問題

七座以下，6米以內的藍牌房車手動擋都是C1駕照，自動檔是C2和小車是一樣的，超過6米就是B照或者A照。

❼ 運輸機械選型設計手冊的圖書目錄

第一章帶式輸送機工藝設計基礎資料
第一節帶式輸送機的選型及輔助計算
一、應用范圍及選用2
（一）型式及應用范圍2
（二）帶速的選擇3
（三）輸送帶的選擇3
二、設計輔助計算6
（一）帶式輸送機幾何尺寸計算6
（二）頭部卸料軌跡的計算8
（三）防逆轉設計計算9
（四）橡膠輸送帶計量方法11
（五）輸送帶的參數計算14
第二節帶式輸送機附屬設施
一、皮帶秤16
（一）電子皮帶秤16
（二）核子皮帶秤22
（三）皮帶秤實物校驗裝置26
二、除鐵器32
（一）懸掛式電磁除鐵器32
（二）滾筒式電磁除鐵器38
（三）永磁除鐵器40
三、金屬探測器42
四、重錘護欄44
五、跨越梯46
六、欄桿47
七、硫化器48
第三節帶式輸送機用建、構築物
一、帶式輸送機通廊49
（一）非採暖地區單機通廊49
（二）非採暖地區雙機通廊50
（三）採暖地區單機通廊51
（四）採暖地區雙機通廊52
（五）裝有電動卸料車帶式輸送機通廊53
二、帶式輸送機平台53
三、轉運站54
（一）轉運站類型54
（二）轉運站布置要點55
四、帶式輸送機同層轉載56
（一）ZJT1A型帶式輸送機同層轉載56
（二）DT型帶式輸送機同層轉載57
第四節帶式輸送機的驅動
一、型式及選用58
二、液力偶合器61
（一）帶後輔腔限矩型液力偶合器61
（二）調速型液力偶合器65
三、MPG可控減速器66
四、CST可控驅動系統70
（一）CST可控驅動系統的構成及工作原理70
（二）CST可控驅動系統規格參數72
五、驅動裝置常用配套件72
（一）電動機72
（二）減速器76
（三）聯軸器91
（四）脹套107
（五）制動器108
（六）逆止器112
第五節帶式輸送機操作控制
一、控制系統設計116
（一）設備聯鎖116
（二）操作方式116
（三）安全設施117
二、安全保護監測裝置117
（一）雙向拉繩開關117
（二）跑偏開關117
（三）打滑檢測器119
（四）溜槽堵塞檢測器120
（五）料流檢測器121
（六）縱向撕裂開關122
參考文獻122
第二章DTⅡ（A）型帶式輸送機
第一節概述
一、應用范圍124
二、產品規格124
三、整機結構、部件名稱及代碼125
四、整機典型配置126
五、部件系列127
第二節部件的選用
一、輸送帶132
（一）輸送帶規格和技術參數132
（二）輸送帶的選用132
二、驅動裝置133
（一）驅動裝置的型式133
（二）驅動裝置的選用133
三、逆止器134
四、傳動滾筒134
五、改向滾筒135
六、托輥136
（一）輥徑選擇136
（二）托輥型式選擇140
（三）托輥間距141
（四）受料段和機尾長度142
七、拉緊裝置142
八、清掃器142
（一）頭部清掃器142
（二）空段清掃器143
九、機架143
（一）滾筒支架143
（二）中間架及支腿143
（三）拉緊裝置架144
十、頭部漏斗144
十一、導料槽144
十二、卸料裝置144
（一）犁式卸料器144
（二）卸料車145
（三）可逆配倉帶式輸送機145
十三、輔助配套設施145
十四、電氣及安全保護裝置147
第三節設 計 計 算
一、計算標准、符號和單位148
二、原始數據及工作條件149
三、輸送量和輸送帶寬度149
四、圓周驅動力152
五、輸送帶張力157
六、傳動滾筒軸功率159
七、逆止力計算和逆止器選擇161
八、電動機功率和驅動裝置組合161
九、輸送帶選擇計算162
十、拉緊參數計算164
十一、凸凹弧段尺寸165
十二、啟動和制動165
十三、雙滾筒驅動計算166
十四、下運帶式輸送機計算169
十五、典型計算示例171
（一）例題1：頭部單傳動，垂直重錘拉緊171
（二）例題2：中部雙傳動，垂直重錘拉緊174
（三）例題3：下運帶式輸送機180
第四節主 要 部 件
一、傳動滾筒183
二、改向滾筒185
三、承載托輥188
（一）35°槽形托輥188
（二）45°槽形托輥189
（三）35°槽形前傾托輥190
（四）過渡托輥191
（五）35°緩沖托輥194
（六）45°緩沖托輥195
（七）平形上托輥195
（八）摩擦上調心托輥196
（九）錐形上調心托輥197
（十）摩擦上平調心托輥198
四、回程托輥198
（一）平形下托輥198
（二）V形下托輥199
（三）V形前傾托輥200
（四）平形梳形托輥201
（五）V形梳形托輥201
（六）反V形托輥202
（七）螺旋托輥202
（八）摩擦下調心托輥203
（九）錐形下調心托輥203
五、托輥輥子204
（一）普通輥子204
（二）緩沖輥子205
（三）梳形輥子206
（四）螺旋輥子207
六、拉緊裝置207
（一）垂直重錘拉緊裝置207
（二）車式重錘拉緊裝置209
（三）螺旋拉緊裝置216
（四）電動絞車拉緊裝置217
七、清掃器219
（一）頭部清掃器219
（二）空段清掃器220
第五節驅 動 裝 置
一、驅動裝置的組成及選擇表220
二、Y?ZLY/ZSY驅動裝置228
三、Y?DBY/DCY驅動裝置270
四、驅動裝置和傳動滾筒組合312
五、驅動裝置架364
（一）Y?ZLY/ZSY型鋼式驅動裝置架364
（二）Y?ZLY/ZSY板梁式驅動裝置架370
（三）Y?DBY/DCY板梁式驅動裝置架378
六、護罩390
（一）梅花聯軸器護罩390
（二）液力偶合器護罩390
第六節電動滾筒和減速滾筒
一、概述392
二、DTYⅡ型電動滾筒392
（一）DTYⅡ型電動滾筒選用表392
（二）DTYⅡ型電動滾筒尺寸表395
三、YTH型減速滾筒396
（一）參數、結構類型及代號396
（二）滾筒尺寸及質量402
（三）滾筒驅動部分選擇表403
（四）驅動部分組合表411
（五）低速級處外裝逆止器安裝尺寸420
（六）護罩421
（七）電動機支架423
第七節結構件
一、傳動滾筒頭架427
（一）角形傳動滾筒頭架427
（二）角形傳動滾筒頭架（H型鋼）428
（三）矩形傳動滾筒頭架450
二、角形改向滾筒頭架（H型鋼）461
三、中部傳動滾筒支架464
四、改向滾筒尾架466
（一）角形改向滾筒尾架466
（二）角形改向滾筒尾架（H型鋼）468
（三）矩形改向滾筒尾架476
五、中部改向滾筒吊架478
六、垂直拉緊裝置架479
七、車式重錘拉緊裝置架480
（一）帶滑輪車式重錘拉緊裝置尾架480
（二）標准型車式重錘拉緊裝置架481
（三）塔架484
八、螺旋拉緊裝置尾架485
九、中間架486
（一）輕中型系列中間架486
（二）重型系列中間架488
十、支腿490
（一）輕中型系列標准支腿490
（二）重型系列標准支腿491
（三）輕中型系列中高式支腿492
（四）重型系列中高式支腿493
十一、導料槽494
（一）矩形口導料槽494
（二）喇叭口導料槽495
十二、頭部漏斗496
（一）普通漏斗496
（二）帶調節擋板漏斗498
（三）進料倉漏斗499
（四）普通漏斗（矩形傳動滾筒頭架專用）500
第八節輔 助 裝 置
一、壓輪501
二、輸送帶水洗裝置502
三、輸送帶除水裝置503
四、輸送機罩503
五、犁式卸料器505
（一）電動雙側犁式卸料器505
（二）電動單側犁式卸料器506
（三）犁式卸料器漏斗506
六、卸料車507
（一）卸料車507
（二）卸料車中部支架508
七、重型卸料車509
（一）重型卸料車509
（二）單側卸料重型卸料車510
（三）重型卸料車專用中部支架511
八、可逆配倉帶式輸送機512
九、重型可逆配倉帶式輸送機516
（一）整體式重型配倉輸送機517
（二）二節拖掛式重型配倉輸送機518
（三）三節拖掛式重型配倉輸送機519
附錄
附錄一D?YM96運煤部件典型設計522
（一）頭部支架522
（二）尾部支架528
（三）中部支架及支腿533
（四）頭部漏斗及配套件536
（五）導料槽547
（六）車式拉緊裝置548
（七）Y?ZSY系列驅動裝置組合及驅動裝置架549
附錄二其他部件554
（一）清掃器554
（二）固定式卸料車556
（三）電動犁式卸料車557
（四）全封閉式導料槽和全封閉式帶式輸送機558
附錄三B>1400mm帶式輸送機部件561
（一）傳動滾筒561
（二）改向滾筒568
（三）承載托輥571
（四）回程托輥579
（五）托輥輥子583
（六）拉緊裝置588
（七）清掃器592
（八）輔助裝置593
（九）機架593
（十）拉緊裝置架612
（十一）中間架615
（十二）支腿617
（十三）導料槽619
（十四）頭部漏斗622
參考文獻624
第三章QD80輕型固定式帶式輸送機
第一節應用范圍及選擇
第二節部件選用說明
一、輸送帶627
二、驅動裝置631
三、傳動滾筒631
四、改向滾筒632
五、托輥632
六、拉緊裝置633
七、中間機架633
八、頭架635
九、尾架635
十、清掃器635
十一、導料槽636
十二、犁式卸料器636
十三、帶式逆止器636
十四、全密封罩636
第三節設 計 計 算
一、原始數據636
二、輸送帶速度選擇636
三、輸送帶寬度計算637
（一）堆料面積計算637
（二）帶寬的計算637
四、輸送量計算638
五、功率計算639
（一）傳動滾筒軸功率計算639
（二）附加功率的計算639
（三）電動機功率計算640
六、最大張力計算640
七、輸送帶層數計算640
第四節輕型帶式輸送機部件
一、傳動滾筒641
二、改向滾筒642
（一）D=?164～320mm改向滾筒642
（二）D=?108mm改向滾筒642
三、托輥組643
（一）平形上托輥643
（二）下托輥644
（三）槽形托輥644
四、拉緊裝置645
（一）螺旋拉緊裝置645
（二）中間螺旋拉緊裝置646
（三）重錘拉緊裝置647
五、卸料器649
（一）手動單側犁式卸料器649
（二）手動雙側犁式卸料器649
六、清掃器及逆止器650
（一）彈簧清掃器650
（二）空段清掃器650
（三）頭部轉刷清掃器651
（四）尾部轉刷清掃器651
（五）帶式逆止器651
七、頭架652
（一）h=500mm平形低式頭架652
（二）h=500mm槽形低式頭架652
（三）h≥800～1200mm平形中式頭架653
（四）h≥800～1200mm槽形中式頭架654
（五）h≥1200～1600mm平形高式頭架656
（六）h≥1200～1600mm槽形高式頭架657
（七）h≥1600～2000mm平形高式頭架658
（八）h≥1600～2000mm槽形高式頭架659
八、尾架660
（一）β=0°～5°螺旋拉緊裝置用尾架660
（二）β=5°30′～20°螺旋拉緊裝置用尾架661
（三）中間拉緊裝置用尾架662
（四）直角尾架662
九、中間架及中間支架663
（一）標准中間架663
（二）凹弧中間架664
（三）凸弧中間架666
（四）中間支架673
十、頭部漏斗675
（一）漏斗675
（二）護罩676
十一、導料槽676
（一）後部導料槽676
（二）中部導料槽677
（三）前部導料槽677
第五節驅 動 裝 置
一、QDF風冷電動滾筒678
（一）QDF風冷電動滾筒系列選用表678
（二）QDF風冷電動滾筒安裝尺寸680
二、QDN驅動裝置681
（一）QDN驅動裝置選用表681
（二）QDN驅動裝置安裝尺寸684
附錄
附錄一QD80輕型帶式輸送機技術條件685
附錄二QD80輕型帶式輸送機質量估算686
附錄三油冷、油浸式電動滾筒686
（一）QDY型油冷式電動滾筒686
（二）YD型油浸式電動滾筒688
參考文獻689
第四章特輕型帶式輸送機
第一節概述
一、應用范圍691
二、主要參數及設計選用691
三、布置形式及安裝要求692
（一）布置形式692
（二）安裝要求692
第二節各 類 部 件
一、傳動滾筒694
二、改向滾筒695
三、托輥695
四、托板696
（一）平形托板696
（二）槽形托板697
五、拉緊裝置697
（一）尾部拉緊裝置697
（二）中間拉緊裝置698
六、驅動裝置699
（一）特輕型風冷式電動滾筒699
（二）蝸桿驅動裝置700
（三）擺線針輪減速器驅動裝置701
七、機架701
（一）頭架和尾架701
（二）中間機架和彎曲段機架703
（三）支腿704
（四）橫向支撐704
第三節特輕型帶式輸送機整機組合
一、水平型尾部拉緊式輸送機706
二、水平型中間拉緊式輸送機708
三、低斜型尾部拉緊式輸送機710
四、低斜型中間拉緊式輸送機712
五、高斜型尾部拉緊式輸送機714
六、高斜型中間拉緊式輸送機716
七、雙斜型尾部拉緊式輸送機718
八、雙斜型中間拉緊式輸送機719
九、矮斜型尾部拉緊式輸送機721
十、矮斜型中間拉緊式輸送機723
參考文獻725
第五章深槽型帶式輸送機
第一節概述
一、深槽型帶式輸送機提高輸送傾角的原理727
二、深槽型帶式輸送機托輥組結構類型728
第二節半圓形深槽型帶式輸送機
一、半圓形深槽型帶式輸送機的結構730
二、輸送機傾角決定因素731
三、半圓形深槽型帶式輸送機的特點732
四、設計計算方法及算例732
（一）過渡段732
（二）彎曲段733
（三）功率計算734
第三節U形帶式輸送機
一、工作原理和結構特徵735
二、U形帶式輸送機的特點735
三、U形帶式輸送機與普通、O形、吊掛管狀帶式輸送機的特性比較736
四、規格及性能736
五、輸送帶張力及驅動功率計算738
（一）不水平拐彎運行時738
（二）水平拐彎運行時741
六、設計要點及托輥配置742
（一）設計要點742
（二）托輥配置744
參考文獻747
第六章氣墊帶式輸送機
第一節概述
一、氣墊帶式輸送機的特點和工作原理749
（一）工作原理749
（二）主要特點749
（三）主要結構類型750
（四）應用范圍750
（五）產品規格及主要參數752
（六）典型布置形式754
二、氣墊帶式輸送機的部件名稱和用途754
第二節部件的選用
一、氣室755
二、風機756
三、托輥756
四、中部卸料裝置756
五、機架和中間支腿756
六、密封墊756
七、消聲器和隔聲罩757
八、輸送帶757
九、其他部件757
第三節電氣及安全保護裝置
一、對電控的要求757
二、安全保護裝置757
第四節設計選型要領
一、對凸弧段的處理758
二、對凹弧段的處理759
三、頭尾過渡段759
四、盤槽邊角759
五、受料點及多點裝料問題的處理759
六、輸送機長度760
七、關於逆止問題760
八、氣墊帶式輸送機的計量760
第五節設 計 計 算
一、原始數據及工作條件760
二、輸送帶寬度和輸送量計算761
三、圓周驅動力和驅動功率計算764
四、各種參數計算767
五、帶負荷啟動驗算768
六、風機選型計算769
七、風機功率計算772
八、計算例題772
第六節氣墊帶式輸送機部件
一、概述783
二、氣室783
三、雙曲氣室784
四、風管785
五、氣室支架785
六、雙曲氣室支架786
七、防雨罩787
八、風機支架788
九、風機795
十、消聲器804
參考文獻805
第七章波狀擋邊帶式輸送機
第一節概述
一、產品特點和應用范圍807
（一）產品特點807
（二）產品應用范圍808
二、產品主要性能參數808
三、產品名稱和規格809
四、布置形式810
第二節部件的選用
一、波狀擋邊輸送帶811
（一）基帶811
（二）波狀擋邊814
（三）橫隔板815
（四）空邊寬和有效帶寬816
（五）擋邊帶標記方法及示例817
二、驅動裝置817
（一）驅動裝置的型式818
（二）驅動裝置的選用819
三、傳動滾筒819
四、改向滾筒820
五、改向輪和改向輥組821
六、托輥822
七、擋輥823
八、清掃器823
九、拉緊裝置824
十、機架824
第三節電氣及安全保護裝置
第四節設 計 計 算
一、輸送量825
二、許用的最大物料粒度和最大帶速828
三、參數選擇829
四、功率和張力的計算830
五、整機布置設計831
六、應用實例831
（一）參數選擇831
（二）功率和張力計算831
第五節整機基本設計尺寸
一、上水平段基本設計尺寸833
二、下水平段基本設計尺寸833
三、凹弧段機架輔助尺寸計算834
四、中式、高式凸弧段機架輔助尺寸計算834
五、S形波狀擋邊帶式輸送機幾何尺寸計算（其餘機型參考此法）835
第六節DJ?JB型波狀擋邊帶式輸送機部件型譜
一、Y?ZJ型驅動裝置836
二、傳動滾筒855
三、改向輪856
四、托輥857
（一）上托輥857
（二）下托輥857
五、擋輥861
六、清掃器862
七、頭架863
（一）中式頭架863
（二）高式頭架864
八、導料槽865
九、凸弧段機架866
十、凹弧機架874
十一、中間架支腿881
十二、中間架882
十三、受料段中間架883
參考文獻884
第八章圓管帶式輸送機
第一節概述
一、產品特點和應用范圍886
二、性能特點886
三、原理與結構888
四、產品規格和參數888
第二節圓管帶式輸送機的部件結構及選用
一、輸送帶890
二、托輥組結構892
三、框支架895
四、圓管帶式輸送機的糾偏結構897
五、特殊保障結構900
（一）彎曲段900
（二）頭部和尾部901
（三）中間載入902
（四）回程過渡段輸送帶的支撐903
第三節圓管帶式輸送機的線路布置
一、過渡段長度及其托輥的布置904
二、圓管帶式輸送機空間彎曲布置及曲率半徑905
三、圓管帶式輸送機輸送帶的搭接方向906
四、特殊物料輸送時對線路布置的要求907
五、托輥間距907
第四節圓管帶式輸送機設計計算
一、體積輸送量的計算908
二、直線段阻力計算908
三、輸送帶張力的計算909
四、驅動滾筒功率計算909
五、圓管帶式輸送機線路的確定及驅動功率概演算法909
參考文獻910
第九章吊掛管狀帶式輸送機
第一節概述
一、結構及工作原理913
二、特點914
三、使用范圍915
第二節規格與性能
一、帶寬、帶速系列及輸送量915
二、允許輸送的物料最大粒度915
三、各種物料的最大輸送傾角915
四、滿載水平輸送時的最大單機長度916
五、輸送機最小曲率半徑916
第三節設計要點及計算
一、線路設計要點916
二、張力及驅動功率計算918
第四節部 件 選 用
一、機頭922
二、機尾922
三、吊具924
四、輸送帶925
五、張緊小車926
六、滑輪組、重錘吊架和重錘塊926
七、驅動裝置927
八、保護裝置938 附錄一弔具數量計算938
附錄二輸送帶長度計算938
附錄三國內生產使用實例938
參考文獻939

❽ 誰有西藏作家張廣鈞的作品長詩《孔繁森》。

孔繁森之歌
作者：張廣鈞
一、你的驕傲

寫英模喲，頌英雄，情思意長
寫理想喲，唱理想，理想像太陽一樣輝煌

他的理想，就是走進西藏，走向遠方
他的為人和力量，曾經鼓舞了一代人的嚮往

他呀，他，是共產黨人的榜樣
他的名字叫孔繁森，是我們山東的老鄉

他是援藏幹部的驕傲，譜寫了人生壯麗的詩章
他進藏、出藏，又進藏，把心都飛進了西藏

他的名字已留在了青藏，他的影子大不一樣
他是藏人心上的星光，也是黨的榮光

第一次進藏，他就走出崗巴縣的山崗
4750米，整整比日喀則還高了1000米的地方

條件艱苦，困難重重，但他仍樂歡向上
他騎著馬，幾乎跑遍了全縣的鄉村牧場

他訪貧問苦，與牧民群眾收割、打場、挖泥塘
他深深愛上了這片壯麗、神奇的地方

他騎馬下鄉從馬上摔下來，是藏民站在他的身旁
喂葯、喂飯，很感謝這些牧區群眾的朴實、善良

3年時間的基層實踐，鍛煉了他的意志和力量
3年時間，使他更深愛這片充滿希望的地方

光陰似箭，1988的夏天，他就可以回到心中的故鄉
回到母親、孩子、妻子的心上

這一年，山東省在選派幹部時，讓他留在了西藏
孔繁森二話沒說，又一次投進西藏的胸膛

面對九旬的老母，患病的妻子，他淚水長長
面對五歲的兒子，面對女兒，他的心在哪方

妻子說不去不行嗎？老孔也有點惆悵
但他又說咱是黨的人，不能這么想

母親拉著兒子的手說，讓他多帶些衣服和干糧
公家的事誤了不行，黨的事不同尋常

孔繁森深深地給娘磕了個頭，又一次走進了西藏
孩兒的盼望，妻子的深情凝望

時時在老孔的心中餘音繞梁
他把這一切都獻給了那個風雪交加的地方

1988年，二次進藏的孔繁森擔任了拉薩市副市長
他走學校、進醫院，把群眾的冷暖時時放在心上

為了了解全市教育情況，他一次次走進教師學生身旁
他一個縣一個縣的跑，一個學校一個學校的講

把黨的政策、方針帶給了拉薩市的城鄉
僅僅4個月他就走訪了600名教師，這又是多大的能量

他爬雪山，過草地，可謂是一名驍勇的戰將
缺氧使他經常面色鐵青，嘴唇發烏，他說不需幫忙

急促的呼吸幾次使他昏倒，他仍指點雪域邊疆
動情地說，這里就是太陽出升的地方

二、高原的忠誠

孔繁森就是這樣的一個人，他有著詩人的臂膀
軍人的豪放，讓人想忘也難忘

他是真正的戰士，把西藏愛的如此雄壯
他是真正的父親，把夢想的如此神往

他是真正的丈夫，把情變得詩一樣的意象
他是真正的兒子，把母親的愛想那麼情深情長

他更是一名黨的好乾部，把人民時時放在心上
他常把西藏與聊城放在一起比量

他把西藏的城鄉想像的那麼漂亮
建設新西藏，把西藏變成他心的故鄉

已成為孔繁森實現西藏騰飛的夢想
從此他迷上了西藏，以致於如痴如狂

來到拉薩拾起夢想，象走進北京的方向
他走村串巷，常把黨的富民政策宣講

他殫精竭慮，探索著拉薩事業的寬廣
他滿腔熱情，悄悄地為拉薩畫著畫像

他常掌抽查學校了解情況，燈光灑了老孔的衣上
他常常進出敬老院老人的身旁

問寒問暖，把愛化作了深情的凝望
他深知自己的擔子很重，決不浪費黨給的時光

他把時間切成了秒和分，常常去思考
他把西藏和山東，比喻成一對翅膀

手挽著手，血脈聯著血脈，心臟聯著心臟
看如何相互借鑒，計算著西藏的利潤增長

老孔的一句話常常讓人回想
那就是咱是黨的人，就該有一種方向

對黨忠誠，為民謀方，大講改革開放
為西藏人民鋪築一條市場經濟的網

拉薩的教育事業，付出了一個共產黨人的希望
也付出了一個援藏幹部的奮勇的詩行

47歲的老孔一次一次病倒，不倒的是他的心的跳盪
雪山作證，拉薩河作證，老孔為了西藏心又是多麼歡暢

孔繁森是個詩人，心中唱的是一輪勝利的曙光
孔繁森是個熱血男兒，為了理想他能把雪山震盪

孔繁森為了西藏的貧困，敢於與困難教量
孔繁森為了把西藏之歌吹亮，敢於挺起胸膛

孔繁森就是這樣一個人，是山東人的榮光
孔繁森就是這樣一個人，是全國援藏幹部的榜樣

他在西藏已變成了一座雪峰，萬古流芳
他在西藏已化作了勝利的曙光，已變成陽光開放

他呀，他，為了理想去吃苦，為了理想苦也香
他呀，他，他的心中的定義一萬條，那就是西藏的方向

三、傳播著文明

孔繁森呀，孔繁森，你的事跡盪氣回腸
孔繁森呀，孔繁森，你的事跡引我聯想

你的心中常把西藏想像的雪山一樣雄壯
你的心裡常把雅魯藏布江一起流淌

你著了魔，中了邪，翻著波浪一樣浩盪
你迎著朝陽，披著晚霞，走向村莊

你在大山深處趕著牛，牽著羊
你在雪地里前進著，走向一個美好的遠方

你面對著組織的一次一次殷切希望
像茁壯的雪蓮，雖不高尚，但都有著堅定的光芒

1993年，你又一次放棄了回山東的渴望
帶著黨委的重託走向了阿里，走向了翱翔

面對第三次援藏，你有著無拘無束的幻想
面對阿里地委書記的重擔，你有更大的力量

你的人曾經勸你，回家吧，別總呆在一個地方
你說，西藏就是自己的家，我願意留在西藏

是啊，老孔對西藏的感情太深，別人說又會怎樣
他已把自己融入其中，像雪蓮一樣瘋長

其實老孔心中也有過幻想
他常登葯王山向山東的家眺望

其實老孔的心裡也有波浪
他常靜靜的想，家中破舊的草房

娘還好嗎？孩子還健康嗎，這些都在他心上
妻子的病好了嗎，是否在老家洗著衣裳

顧不了那麼多了，老孔想心裡不能總在想那個遠方
還是利用夜晚的夢它飄進家鄉

他要帶領阿里人民揚帆遠航
改變貧困面貌，為這里的牧民架起一道道橋梁

一上任他就沿途實地調查，牧民家尋訪
他聽匯報，慰問武警，得到一片鼓掌

看著落後的現狀，看著蘊藏的優勢，他思緒飛揚
他說阿里是一個好地方，我們一定要大幹快上

18年來阿里地區第四任書記，給這里帶來了希望
孔繁森與這里的人民一樣興奮，一樣笑聲朗朗

這里雪山戈壁，茫茫大漠，很讓人難想像
這裏海拔4500米，被稱為「世界屋脊的脊樑」

駛過第21道班，阿里讓人想忘也難忘
4500米足以使人胸口發悶，呼吸不暢

獅泉河迎來了孔繁森，孔繁森走進了阿里的臂膀
阿里人民比不上他的想像，他已走進了這片貧脊的地方

他看著這里貧困的人民，無疑是雪上加霜
他鼓舞著這里的人民，讓大家充滿希望

四、一首贊歌

一束最美的霞光就是阿里的朝陽
一束最美的明艷，才是阿里明天的一首詩行

他就是借用阿里的畫筆，為這里作了一幅畫框
這是他們班子成員組成的一道臂膀

老孔觀察著阿里的一草一木，熱淚流淌
這里長年不下雨，地上不長草，常常把他灼傷

面對十萬頭牲畜無水渴，像槍頂住了他的心房
面對群眾缺衣少吃，他火燎煙嗆

面對肆虐的「黑災」，時時撞擊著他的胸膛
他帶領全區六萬六千人民，團結一心，奮發圖強

幹部和牧民換起了手，腳步踏得山響
與天地抗爭，與貧困抗爭，頃刻間匯成了海洋

阿里人民不屈不撓的精神，捲起了一道激浪
阿里人民艱苦奮斗的精神，來把困難送葬

這種精神感染著他，激勵著他，使他更加堅強
作為肩負著黨的重託的領導幹部，他看到了希望

腳踏實地，求真務實，是神聖的嚮往
既然黨給了他施展的舞台，他就會永遠向上

解放思想，轉變觀念，才能刻畫黨的形象
只有調查研究，才能在「逆境中譜寫新的一章」

孔繁森從班公湖到喜馬拉雅山谷地，像花兒開放
行程8萬多公里，跑了106個鄉，把忠誠獻給了黨

阿裡面積30.5萬平方公里，鄉鄉都留下了他的尋訪
越野車在空曠荒灘上像一匹駿馬，不肯收韁

餓了，吃一口風乾的牛羊肉，再接著苦幹一場
渴了，就喝一口山上流下的雪水，繼續遠航

病了就吃下大劑量的葯，這是何等的力量
一個月下來，孔繁森聽到了巨大的贊賞

那就是把思路落到實處，去寫阿里的篇章
為基層制訂發展規劃，要有一個新的方向

他一次次病倒，一次次與病魔頑強地抵抗
隨行的同志發現了，他都不放在心上

其實他患直腸纖維瘤的日子很長很長
他都仍然昭示著朦朧的山崗

他幾次留下了遺書，構築著另一個天堂
可老天有情，一次又一次留下他火熱的胸膛

從亞熱區到積雪區，他就像一爐鋼
堅決於貧困決斗，與崎嶇山路較量

經過兩個月的奮戰，阿里人民迎來明媚的曙光
全區沒有凍死、餓死一個人，得到了上級的贊揚

孔繁森的行動變成了一首輝煌的詩章
在昭示著全國人民奔向致富的方向

他不屈不撓的精神在書寫著美好的理想
在激勵著人們把靈魂永遠的照亮

五、放歌西藏

日月精華是孔繁森思想的高尚
心靈之光是孔繁森革命的理想

他雖沒有誕生在草原帳篷的地方
可他卻有著藏族人倔強的能量

西藏晨雨清風送爽，白雲里有他形象
西藏的紅牆、白牆、金頂上有他的榮光

我懂得了孔繁森留給西藏的那段滄桑
我懂得孔繁森胸懷的寬廣

他的夢想就是架起一道橋梁
他的夢想就是共產黨人要有太陽的光亮

第三次西藏工作會議之後，他幾次上中央
爭取項目，爭取資金，他上門走戶地演講

喧講阿里的貧困，希望得到一點芬芳
錄像帶放了一遍又一遍，換來了對災區的不尋常

災情引起了重視，可全是孔書記借來的魔方
中央的關心，愛護，是老孔馱來的一道道霞光

他動情地說，阿里要轉變思想
阿里要托起桅檣，換一換新裝

坐而論道是不行的，要開辟新的市場
脫貧致富，要懂得什麼是開放，什麼是經商

現場會一個接著一個開，目的就是如何使阿里飛翔
以牧業為基礎，發展運輸業一派繁忙

從貧困中找財富，從落後中找商場
這是新的起點，新的起航

阿里是邊貿旅遊熱點，這里的風光又很漂亮
阿里有著古格王朝的遺跡，歷史久遠綿長

普蘭、札達的經濟開發，道路漫長
日土、噶爾的綜合開發，已喚來了曙光

革吉、改則、措勒的畜產品開發區的開放
內容翻新、思路與過去大不一樣

孔繁森規劃著阿里的新藍圖，縱情地歌唱
他北上新疆，感受著北方的風向

為阿里談優惠政策，心中無比歡暢
什麼進疆汽車免徵養路費，什麼硼砂的運輸保障

什麼石油供應、油貨可互換拖掛的開放
什麼液化氣的供應，援藏干休所的修建也在他心上

他走訪新疆政府，新疆軍區，常常披著星光
他對阿里又傾注了多少心血，多少意象

他設想著阿里的2000千瓦的朗久電廠
他暢想著億元的山羊絨梳絨廠和水泥廠

隆隆的機器轟鳴聲分明就是一種暢想
阿里高原拔地而起將是什麼景象

這一切今天都實現了，廠房寬敞，地域開放
口岸開通，公路明亮，阿里正朝向世界的方向
六、父親的情

孔繁森愛自己的家，更愛自己的黨
他把黨比作母親，更有著熾熱的渴望

他渴望自己有一份能量，在人民群眾中開放
他對人民的愛心，可謂赤子心腸

小葯箱里裝著他對人民的健康
小葯箱里也染白了他鬢霜

他當過兵，學過醫，人民始終在他的心裡裝
他聽診、打針，淚水常盈滿牧民的眼眶

他讓家人寄錢買營養送群眾，這又是什麼思想
他幾次獻血，昏倒在地，可謂萬古流芳

敬老院的老人成了他的老爹老娘
「真是活菩薩呀！活菩薩！」常常在老人心中念響

收養的兩個孤兒，把他們當成兒子常放在心上
人民的利益高於一切，這是共產黨人的理想

面對黨的召喚，他可血灑西藏
面對家人的選擇，他選擇了雪域風向

忠教難得兩全，在孔繁森身上照亮
一次次進藏，一次次與鄉親們的深情相望

他，孔繁森強忍著不讓淚流淌
堂堂七尺漢子，也有著七情衷腸

可作為黨的領導幹部，孔繁森給了人民以力量
他為了人民的疾苦，在所不惜，情可拋灑一旁

冬去春來，揚柳吐綠，孔繁森為人民灑下了熱血滿腔
他對藏族同胞是慷慨大方，濃藤蔓長

他對自己的親人節儉、吝嗇，又是那麼不放在心上
一次次匯款，一次次捐獻，他又有怎樣的胸膛

他吃沒吃好的，穿沒穿好的，但他都有著一片衷腸
他把錢用在貧困的老人身上，用在藏族孩子的身上

這是什麼力量，這種力量是黨的力量
這種力量，來自於真理，來自於人民群眾的力量

老孔同志嚴以律己，克勤克儉，活的是坦坦盪盪
老孔同志壯麗的人生，有著海洋一樣的目光

從黃河岸邊到雪域高原，老孔書寫了人生新一章
從阿里到北疆，從北疆到北京，老孔刻畫著黨的形象

老孔為西藏人民做的每一件事在激盪人們的心窗
老孔為黨做的一切，讓黨感到榮光

就像許許多多的先輩一樣，老孔留在了西藏
他的身軀融進了這片壯麗、神奇的地方

一塵不染，兩袖清風的老孔匯進了這片海洋
離桑梓，獨戀雪域的情懷，重於這里每一座山崗

生命不息，奮斗不止的精神感染得大家熱淚盈眶
踏著「老西藏」的足跡，大家願與西藏一同成長

七、高揚的紅旗

寫孔繁森喲，贊孔繁森喲，又給多少人巨大的力量
要是孔繁森還活著，今天又會怎樣

偉大的時代有了孔繁森又會怎樣的輝煌
我們思索著，大聲向人們提倡

實現西藏的跨躍式發展，就要以老孔為榜樣
踏踏實實，為著理想而發奮圖強

多少老西藏就是這樣
他們的事跡曾因為有了這片「土壤」而輝煌

孔繁森、陳金水，他們的故事都很回腸
人們稱他們為時代的楷模，有著堅定的光芒

他們熱愛祖國，熱愛西藏
他們講政治，講正氣，講大局，忠於黨

他們全心全意為人民，有著何等的思想
他們創造性地開展工作，為了工作熱血滿腔

他們的事跡弘揚著時代精神比巨雷還響
他們奉獻的又是那麼的不尋常

大家也許還記得昌都圍殲歹徒的戰場
「1·12」英雄戰斗小分隊們戰士們的吶喊聲的震盪

大家也許還記得崗巴模範營的戰士的盪氣回腸
他們中先後有28名官兵為了祖國永遠地留在這個地方

他們克服惡劣的自然環境，在邊疆哨卡樹起了一道桅檣
贏得了藏族人民的愛戴，奉獻了他們的才華和時光

任國慶，這位南方漢子，受江蘇省黨委派援藏
在西藏21年中，他用電視轉播的形式寫了華美的詩章

他為西藏的「村村通」工程，忘我的工作，情深意長
為祖國昌盛和西藏的穩定，血灑疆場

日喀則的好青年阿多、羅布次仁也是青年人的好榜樣
他們在抗洪救災中英勇頑強，也匯入了這條英雄的大江

當藏北高原連降7個月大雪，有這樣一幅肖像
覺拉——一位基層幹部的身影也在雪中翱翔

他迎著翻飛的雪花沖在最前方
走訪受災群眾帳篷顯示著共產黨員的高尚

最後他倒在受災群眾面前還迎著一個方向
昭示著一個黨的基層幹部對人民的力量

好鄉長丹增多吉雙肩挑一方發展，一方平安的希望
為眾鄉親辛勤工作築就了他的靈魂雄壯

1996年的一天，對巴桑來說也是一個留下火般的灼傷
這一天他被3名犯罪分子報復殺害，真得讓人難以想像

為了正義和生命捍衛了黨的尊嚴，人民的榮光
他為此而獻出了鮮血和自己的心臟

西藏，西藏有著太多英雄，別樣的尋常
他們為了黨和人民的利益，給人生畫了一個大大的畫框

重談他們的故事，噴涌著我的詩行
英雄啊，英雄，我的熱淚與你們一起流淌

八、這片熱土

西藏的風雲啊，究竟有多少故事讓人歌唱
西藏的河山啊，究竟有多少詩章讓人喧講

滾燙的葯王山，在探尋一個方向
布達拉在訴說一個衷腸

說十八路軍戰士的英猛，也有血淌
說英雄的時代啊，也有靈魂在山間震盪

說起那些個故事，先輩們的理想之歌又是多麼的嘹亮
為了西藏的和平解放，又有多少人淌盡了最後的血漿

這是和平年代，這是有著錦秀華章
這是一個開放的年代，一個心知五洲的方向

來自祖國各地的建設者匯入這個地方
走進企業，走進了藏族人的心上

孔繁森來了，任國慶來了，他們與藏族同胞共商
盼望著在西藏建設更多更美的廠房

他們跨越屏障，迎著勝利的曙光
發揮著自己的聰明才智和自己的特長

為西藏步入現代化的科技殿堂
漫遊著、努力著、幻想著，更多的仍然是渴望

源源不斷的援藏大軍走進了第二故鄉
他們心繫群眾，服務群眾，踏遍了西藏的城鄉

他們與藏族同胞殫精竭慮，寫了輝煌的篇章
他們講學習、講政治、講正氣，把生命化作勝利的曙光

他們把雪山比作純潔的獎賞
他們把雅魯藏布江比作人的力量

在金色塔頂的照耀下一路歡唱
把困難和阻力化作了奮發圖強

在遠古的河道上、雪山上寫了一首首詩章
改變著這里的落後、愚昧的地方

傳播文明、向上、高尚和花的芬芳
回憶著神奇、美麗、虔誠的嚮往

多少人為了裝點時光和靈魂走向了這片山崗
沐浴著燦爛而神聖的陽光

講述著一段輝煌和聖潔的光芒
企盼著布達拉宮雲宵的鳴響

多少人從這里走向了人間的夢幻，心靈的嚮往
多少人為了理想的實現，站在蜿蜒巍峨的城垛上凝望

是啊，英雄時代，誕生著英雄的夢想
他們的夢想是飛翔，是朝著太陽飛翔

他們的理想是喚醒著西藏連綿的金山和霞光
他們的理想是喚醒著西藏的湖泊和激浪

不斷實踐著一個共產黨人的大膽設想
那就是讓西藏早日走向富裕的小康

❾ 自行式房車和拖掛式房車，都有哪些區別

經常聽到有朋友說選房車太難了，現在國內房車市場五花八門，找不到北。接下來，我將告訴你如何選擇RV的主題。普及房車知識，了解房車型號是如何區分的，看看你屬於哪一類，適合選擇哪一類房車。C型拖車房車又叫旅館車，又叫輪子上的房子。房車分為兩大類：私家車房車和房車。這兩者最大的區別是，私家車拖車有動力系統，拖車沒有牽引車，需要拖著牽引車走。

[三類底盤是指不設置車身，但要考慮安裝發動機、變速器、車床、傳動系統、前後橋、轉向系統、輪胎輪轂、制動系統的汽車專用底盤。這種底盤沒有駕駛室，不能單獨行駛。目前國內整車廠生產車身和內部座椅裝修。]這個小A型房車長度控制在6米以內，藍卡C照片，這種車型內部空間可以最大化，比現在主流C型房車更方便，可以避免同質化的惡疾競爭，可惜到目前為止製造商似乎還沒有這種意識，讓我們拭目以待吧。

❿ 8.58W的愛旅420拖掛房車上市，兩種布局可睡三四人

?千里鶯啼綠映江，水村山郭酒旗風。這是春色之下的人間美景！恰逢五一小長假馬上到來，不少玩家都考慮著買個房車賞景去，要說價格實惠又能住著舒服，退休老年人和新手都能駕馭的房車，那就當屬拖掛房車了，今天筆者就給有這樣需求的車友帶來一款歐式公路拖掛房車—愛旅420，售價8.58萬。兩種布局，可住3-4口。當然喜歡空間大一點的可選擇460。
愛旅420拖掛三人版布局外觀箱體外部尺寸：5990*2170*2580mm，箱體內部尺寸：4630*2000*1950mm.整備質量只有1.3噸，排量達到1.5L就可牽引。
底盤採用愛科底盤+加強鋼梁的設計，有效增加底盤的承載力，提高通過性，可適應復雜路況。配置有愛科扭力軸，慣性剎車系統，以及愛科牽引連接裝置，歐標牽引頭和牽引插座，通過歐規13針與牽引車連接。
內部採用北歐居家風格設計，前雙人床尺寸：2*1.3米，兩側加有房車專用外推窗（配有隔光簾以及網紗窗），頂部配有雙向換氣扇，一側配有家用變頻空調，以及多組收納櫃，空間利用率高。
盥洗室採用干濕分離設計，配置有洗臉盆，梳妝鏡，收納櫃，淋浴系統，進口車載攜帶型馬桶，換氣扇等。
會客區和廚房吧台設在後部，會客區對坐設計的雙人沙發可拼成1.85*0.9米單人床。
櫥櫃料理檯面積較大，配置電磁爐，房車專用118L雙開門冰箱，兩排電源插口，以及儲物櫃等。
四人版內飾四人版布局與三人版不同，前部是由大卡座沙發組成的會客區，拼成尺寸：2*1.4米，三側設計有房車專用推窗，上方則是收納空間，床頭有組合櫃。
中部則是廚房吧台，設有洗菜池，電磁爐，118L雙開門房車專用冰箱。
後部設有上下鋪尺寸2*0.8米，爬梯在外側，床頭有閱讀燈。盥洗室配置有洗臉盆，梳妝鏡，進口攜帶型馬桶，浴簾，抽拉淋浴系統等。
水電方面：1500W車載工頻充電逆變一體機，（460拖掛為3000W逆變器）200AH膠體電池，200W半柔性太陽能電池，清水箱120L等。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。