豐田漢蘭達內飾折疊墊子

A. 新一代豐田漢蘭達海外實車，同級別沒有對手！網友：這才叫標桿！

在動力方面海外版提供了3.5LV6自然吸氣發動機，最大功率為295馬力，峰值扭矩為368牛米，與之匹配的是8AT變速箱，另一動力為2.5L混合動力，與之匹配的是E-CVT變速箱，最大功率240馬力，而國產版車型很有可能會採用現款的2.0T渦輪增壓發動機，將提供2.5L混合動力系統。

各位看官對新一代豐田漢蘭達有什麼看法不妨在下方說說，咱們可以一起交流和探討下。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 豐田漢蘭達內飾有幾種顏色，漢蘭達內飾圖片

C. 全新豐田漢蘭達現身國內，採用全新的外觀和內飾

近日，網上曝光了一組全新一代的豐田漢蘭達現身國內的照片，新車的外觀看上去很時尚，這或許是全新一代的豐田漢蘭達首次踏上國內的土地。全新一代的豐田漢蘭達採用的全新的TNGA架構打造，新車的外觀和內飾完完全全變了樣，採用了全新的設計語言打造，新車的外觀看上去更加的年輕化。

實拍車型採用的是2+2+3的7座椅布局，這是海外版車型比較常見的座椅布局方式，不過在國內採用此座椅布局的車型基本上都屬於MPV車型，7座SUV採用這種布局的不多見。全新一代的海外版的豐田漢蘭達的長寬高分別為4950/1930/1727mm，軸距為2850mm，整體塊頭比現款車型要大上很多，所以它的空間表現預計會更好。在動力方面，海外版的全新豐田漢蘭達搭載的是2.5L的混合動力和3.5L的V6動力，至於未來國產版車型會採用何種動力我們還不得而知，不過它很大概率上會採用2.5L的混動系統以及2.0T的發動機。

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D. 加拿大搶先試駕新一代漢蘭達全線產品，終於看到了豐田該有的樣子

漢蘭達對我來說是一位熟悉的陌生人，即便在過去的五年間現款漢蘭達一直處於一車難求並且要加價的狀態，我依然很少去了解這台車，最多最多也只是坐了一下展車，動態部分我從未了解過。可能是因為這幾年來長期一人在外留學，大車對我而言是過剩的，並且我一直不怎麼喜歡SUV,所以類似漢蘭達這樣的車不符合我的需求。不過新一代漢蘭達發布的時候我就留下了幾個疑問，第一，豐田近幾年基於TNGA打造的新車在空間利用率上都有嚴重縮水，這種現象在漢蘭達上是否依然存在？第二，新一代漢蘭達搭載了一台最大馬力為240匹的2.5L四缸混合動力引擎，並且由三台電機實現了四輪驅動（前輪兩個，後軸一個），我猜測如果不出意外，未來國產的新一代漢蘭達將主推這套動力總成，所以我很關心這套混動系統在新一代漢蘭達上匹配的如何？是否能從容的驅動這么一台大車？因此為了向大家展示新一代漢蘭達與現款漢蘭達的差別，這回我同時試駕了2.5L四缸混合動力車型以及北美市場主推的3.5L六缸汽油版車型，同時我也找到了一台2018款3.5L漢蘭達進行體驗，畢竟我也說了，漢蘭達對我而言是一位熟悉的陌生人，當我心裡對現款漢蘭達的產品力有個底之後才能更精準的定義新一代漢蘭達。所以這篇文章不光單純分析新一代漢蘭達的產品力，也會將新老漢蘭達之間做個對比。
【內飾設計及人機工程學】
選購七座SUV的潛在消費者最在意的當然是空間利用率以及乘坐舒適性，所以我有必要先從漢蘭達的靜態表現說起。同時這回我只評價車內部分，外觀我沒必要說，畢竟漢蘭達並不是靠外觀去打動消費者的車型，而且漢蘭達的外觀沒有什麼代表性，整體設計構架都與前兩代車型差別不大，所以我也沒什麼可說的。
（上圖為新款車型，下圖為現款車型）
其實細心觀察的話，新老漢蘭達的內飾布局還是有相似之處的，比如說中控台下那一場條儲物空間依然得以保留，但是老漢蘭達這一部分的適用性更高，因為老漢蘭達中控台下的儲物空間是連貫設計的，相比新漢蘭達斷開的設計增加了一部分空間，同時新漢蘭達這個部分的深度以及高度都不及老漢蘭達。另一個設計比較相似的是位於駕駛座與副駕駛座之間的中央扶手箱，直接滑開中央扶手箱上的蓋子就能輕松使用，同時中央扶手箱的空間也是又大又深。
（左圖為新款車型，右圖為現款車型）
現款漢蘭達的中控很寬，導致中控台右側區域比較難夠著，這個問題在新漢蘭達上得以解決，在中控的布局上，新一代漢蘭達比現款車型更合理。不光是使用層面，質感層面也如此，新漢蘭達中控台的鋼琴烤漆面板相比現款充滿塑料質感的金屬面板在視覺效果上高檔很多，按鍵以及旋鈕的阻尼感比現款車型緊致得多，使用起來手感極好，不像現款車型那種鬆弛並且沒什麼回饋感的按鍵，新款車型棄用了現款屏幕周圍的觸摸按鍵，對於盲操而言友好了很多。至於這套多媒體系統我想打個問號，按照國產的尿性，有很大一部分可能未來的國產車型中間改成了解析度極差且邏輯幾位混亂的大屏，而且近兩年國產豐田沒什麼車的多媒體系統與美版車型一致的，所以我不打算評價美版車型的多媒體系統。
不過儀表盤還是得批評一下，與八代凱美瑞一樣，屏幕的解析度低，字體也很小，布局也很混亂。
【空間及座椅】
可以提前揭曉這個環節的結論：空間與現款保持在一個水平，變化只是在細節方面。下面我優先從第一排座椅來分析：
（上圖為新款車型，下圖為現款車型）
新款與現款漢蘭達的前排座椅有共同的優點也有共同的缺點，比如座椅調節的范圍很大，基本滿足了多數人群的駕駛坐姿習慣，但是他們的前排坐墊都偏短。新款車型的座椅材質相比老款的更硬，不過二者之間的包裹性是差不錯的。
（左圖為新款車型，右圖為現款車型）
（上圖為新款車型，下圖為現款車型）
在評價第二排座椅之前我先評價第三排座椅，因為我想看看在第三排座椅能確保坐人的情況下第二排座椅是否依然寬敞。其實通過以上圖片不難看出，新款與現款漢蘭達的第三排空間水平幾乎沒有太大的變化，對於身高180cm的我而言，頭部空間只能說剛剛不頂頭，腿部毋庸置疑，依然得蜷起來。對於這個空間水平我怎麼看呢？在北美市場的確不算好，同級別大多數車型都有更寬大的第三排空間。但是漢蘭達的第三排並沒有差到不能坐人的水平，同時北美很多漢蘭達的競爭對手並沒有進入國內市場，國內還有很多強上第三排的七座SUV（比如福特銳界，雪佛蘭開拓者），與他們相比，漢蘭達的第三排還能坐出點美感。其實國內市場也不是沒有比漢蘭達的第三排更大的SUV，比如說大眾途昂，但是途昂的車身尺寸更大，指導價與漢蘭達也有差距。所以我可以說漢蘭達在保證合適尺寸的基礎上保持了一個尚可的第三排空間。
（左圖為新款車型，右圖為現款車型）
（上圖為新款車型，下圖為現款車型）
相比而言，新款漢蘭達第二排座椅的變化與另外兩排更大，現款漢蘭達座椅的高度比較低，而新款漢蘭達則偏高，我認為二者的高度都不算很合適，如果能設計在二者之間的高度就更合適些。除此之外，新款漢蘭達的座椅材質更硬，不過靠背部分相對柔軟一些，現款漢蘭達的座椅軟硬分布相對均勻一些，至於二者誰更佳，我無法評價出個孰優孰劣，他們的座椅舒適性並沒有因彼此的差別發生變化。空間水平二者相當，保證第三排能坐人的情況下依然能有較充裕的空間。
與現款一樣，座椅同樣能調節前後以及廣泛的靠背角度，只是新款漢蘭達座椅前後調節不再是靠座椅下方的拉桿兒了，取而代之的是座椅側面手摳式的開關。除了剛剛提到的座椅高度外，我覺得坐墊長度如果能稍稍再長一點（雖然已經足夠長了）會更好，總的來說我可以給第二排座椅一個好評，延續了現款車型寬敞的空間以及可靈活調節的座椅，同時在更改座椅模型後，座椅本身的舒適性也並沒有犧牲。
（上圖為新款車型，下圖為現款車型）
二者的後備箱處於相同水平，放下幾個大箱子是不成問題的。不過有個細節可以在這張圖片中提及一下，新款漢蘭達第三排頭枕是通過往座椅表面180都旋轉後折疊的，有別於現款車型通過升降的方式收縮頭枕。
【行駛品質及靜謐性】
其實現款漢蘭達的行駛品質已經達到了非常令我滿意的水準，即便這么大的車也沒有出現點頭的現象，過坎兒的時候車身姿態也不會發生明顯的變化，既能保證乘客平穩的駕乘體驗，也能讓駕駛員輕松的把控這台車的動態。然而新款漢蘭達的底盤在已有優秀基礎的現款車型上對底盤質感做出了進一步的優化，現款漢蘭達在中低速過坎兒的時候多少還是會回饋一些硬的質感，而新款漢蘭達的底盤則體現出輕柔的特性，如何理解輕柔二字呢？意思是相比於現款車型，新款漢蘭達的底盤更有柔性，但稱不上柔韌，這車不像偏運動取向車型底盤那樣硬朗，也不像豪華轎車那樣有明顯的高檔感，只是在遇到路面上的震動時底盤能乾脆的過濾完畢，並且為乘員帶來輕微且柔和的回饋感，使得整個乘車環境尤為的輕松舒適。我覺得這樣的底盤調教對於一台7座SUV而言非常合適，不需要所謂的路感與高級感，能提供輕松舒適的乘車環境就已經足夠了。
至於靜謐性我得根據不同車型討論了，首先，漢蘭達所有車系在環境隔音上都是強項，而且從首次引入國內的第二代漢蘭達上就已經具備這方面的優點，但是不同種類引擎傳入車內的噪音是不同的，這里我著重分析搭載2.5L混動系統的車型，我覺得這套系統的運轉平順性比較一般，尤其是加速的時候引擎會將較為嘈雜的音質傳入車內。毫無疑問，與搭載3.5L V6引擎的車型相比差了很遠，這也很好理解，畢竟六缸機的運轉品質普遍是四缸機無法逾越的。但是與第二代2.7L漢蘭達相比，新款混動漢蘭達的運轉品質也不怎麼好。由於我沒有接觸過國產搭載2.0T引擎的漢蘭達，所以我無法評價混動車型與2.0T車型運轉品質上的差距，不過我開過同樣搭載2.0T+6AT的雷克薩斯RX300,我認為這台引擎在RX300上運轉極為平順，新款混動漢蘭達與RX300有著明顯的差距，當然，我不知道RX300與現款2.0T漢蘭達運轉品質差距大不大，如果這兩台車都體驗過的網友可以在留言區呼應一下，如果差別不大的話，我認為新款混動漢蘭達與現款2.0T漢蘭達是有本質差距的。
【動力總成】
先聊一下美版漢蘭達所搭載的代號為2GR-FSE的3.5L V6引擎，我敢說跟國內100%沒有關系，所以我簡單評論一下。不過值得一提的是這套動力總成在美版現款漢蘭達中期改款的時候已經搭載，換代後這套動力總成依然是美版漢蘭達的主力軍，之前在亞洲龍還有ES350上都體驗過，所以總共算下來我已經體驗了四台搭載這套動力總成的車型了，不過這套動力總成在我開過的這四台車中表現的都不一樣，即便現款與新款漢蘭達也是如此。首先我想指出這套動力總成在新款漢蘭達上的完成度遠遠高於現款漢蘭達，因為與之匹配的愛信8AT變速箱在現款漢蘭達上有較為嚴重的選擋綜合征，主要體現在輕踩油門的時候轉速會卡在2000轉左右，並且維持一段時間後會突然跳到3000轉以上，這個過程會便隨著一個頓挫，如果踩油門的幅度大一些就能有效的避免這種情況。而新款漢蘭達將這個問題得到了優化，雖然不是說完全沒有頓挫，但是在大多數工況下都很平順，並且響應速度也很合適。我想為新款3.5漢蘭達動力總成的優化點個贊，畢竟豐田近兩年出現了不少平順性不正常的車型，我能從這回換代所帶來的優化上看出豐田在積極完善在追求新技術的過程中所帶來的缺陷。
我想大家肯定更關心這套以三台電機實現四驅的2.5L混動系統的表現，通過我的體驗，我的結論是喜憂參半。優點是主觀動力感受非常快，這個特點體現在兩個方面，一方面是動力響應特別快，通過電機的協助，動力能在踩下油門的瞬間立刻響應，無論是地板油還是輕微給油都能保持一致的快速響應；另一方面是動力輸出非常強勁，得益於三台電機實現的四驅系統，動力釋放後能給駕駛員明顯的推背感，而且這種推背感是3.5L車型給不了的。即便動力來的很迅猛，我也體會不到任何的突兀感。也許在北美有些工況下會受限與最大馬力的影響，但是對於國內的工況而言，我認為動力不但夠用，而且強勁。下面再說缺點，一個是我剛剛提到的運轉平順性有待提高，這一點影響了車內的靜謐性，同時與本田immd混動系統的運轉品質相比還有明顯差距，主要體現在音質以及震動的處理。另一個問題是收油的瞬間會出現反向加速度，也就是說收油後車身會完後慫一下，這個過程會伴隨著車內乘員的身體往後仰一會兒，我認為這個問題一定程度上影響了乘坐舒適性，可能會引起一些乘客的不適。至於剎車腳感，我沒有體會到類似上個時代的豐田混動車型那種明顯的電制動與機械制動的銜接感，至於與其他搭載A25混動系統車型相比是否有優化我無法定論，因為這是我開過的第一台搭載此混動系統的車型。
【轉向手感的建立】
我認為新一代漢蘭達在駕駛性層面最優秀的就是轉向手感的建立，甚至可以說是我目前開過轉向手感最好的TNGA車型，這點體現在隨速增益特性非常明顯，低速輕盈，操作起來非常靈活，一點都不黏手，挪車的時候輕松自如；高速的時候力矩會變重，同時還有明顯的中心感，沒有什麼虛位，為駕駛員提供了沉穩的駕駛感受。轉向精準度同樣非常棒，提供了良好的車身跟隨性，可以說指哪兒打哪兒。得益於優秀的轉向調教，我根本體會不到我在開一台大車，雖然現款漢蘭達的轉向已經能讓駕駛員輕松駕駛這台大車，但是通過這次換代，轉向在細節及質感方面得到了明顯的優化。
【我如何定義新一代漢蘭達？】
我認為新一代漢蘭達是豐田品牌（不包括雷克薩斯）TNGA構架車型中完成度數一數二高的了，相比上代車型，空間並沒有縮水，同時整車的質感也更加的上乘，無論是看著、坐著、摸著還是開著都如此。我曾經批評過豐田近兩年的車失去了豐田本該有的優點，比如說優秀的空間利用率及平順性。雖然我認為未來有很大幾率引入國內的混動車型在運轉平順性以及收油的動作上仍然有提升空間，但是新一代漢蘭達並沒有像某些豐田車型（如凱美瑞和RAV4）一樣跑偏，他在絕大多數方面回歸了豐田該有的特質，這一點讓我非常欣慰。對於新一代漢蘭達未來在國內的前景我當然是看好的，因為到目前為止我還看不到太多競爭力跟漢蘭達相當的車型。不過我依然對國產新一代漢蘭達有以下展望：1.混動系統能在運轉平順性以及收油動作上得到優化，這樣會帶來更加安靜且平穩的乘坐感受。2.不要再將中控改成解析度低且界面邏輯混亂的汽配城般的大屏了，更別像卡羅拉/雷凌一樣把整個中控整成大屏幕了，恕我直言，又難用，又影響整個內飾的檔次，就如一間華麗的卧室放著一張沒整理的床一樣，毀了整個卧室的格調。
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E. 豐田漢蘭達後座椅怎麼拆，漢蘭達後排座椅拆裝圖

F. 漢蘭達第二排座椅的坐墊能拿下來嗎

可以的呀，掛鉤和圓片設計，找到掛鉤處和圓片固定處，解除即可。若搞不定可到汽車美容店面拆取

G. 2020款豐田漢蘭達實車到店，更豪華更舒適，二孩家庭選它沒錯

作為日系車的老字型大小，豐田品牌一直口碑不錯，在國內汽車市場占據一定份額。隨著汽車消費市場競爭日趨激烈，各大品牌車商紛紛頻頻出招，在車型、駕乘舒適度方面不斷求新變異，以圖分得更大一杯羹。為了在歲末年首的汽車大戰中拔得頭籌，尤其是為了吸引更多二孩家庭的眼球，2020款豐田漢蘭達應運而生。1月14日小編由相關渠道獲悉，2020款豐田漢蘭達實車已經到店，新款車最大的變化是第二排座椅非常靈活，給第三排預留了更多的空間，想必會受到更多二孩家庭的青睞。

新一代漢蘭達採用最新的家族式的設計語言，梯形的進氣格柵比之前款有所縮小，裡面是熏黑的網狀中網，車標鑲嵌在進氣格柵內，進氣格柵四周和車標兩端都用銀色的鍍鉻飾條包裹，增加了辯識度，也提高了精緻度。兩側的前大燈組也比較亮眼，稜角十分分明，極具設計美感。引擎蓋上隆起的線條增加了肌肉感和力量感。

車身側面，受車長增加的影響，利用線條設計使整輛車看起來更為修長，而中間一條上揚的線條增加了車的時尚感和運動感。車的尾部，最吸引人注意的是兩側的後尾燈，像兩只螳螂的眼睛點綴在車的兩側，整個車尾造型突出了高級感。

動力方面，新款豐田漢蘭搭載3.5LV6發動機，最大輸出馬力295馬力，峰值扭矩：368N·m，傳動系統匹配8速自動變速箱。

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H. 新漢蘭達二排座椅怎樣拆

如果是要拆掉漢蘭達後座，漢蘭達後座有個螺絲固定的，打開後備廂拿掉墊子能看到，用10MM套筒擰開螺絲，用力把椅子往上提，往下拆的時候一定要用點力，如果自己搞不定、沒工具或者害怕搞壞了，找個修理店也可搞定。

漢蘭達

是豐田生產的一款汽車，是豐田家族中的一款大尺寸的SUV。有著寬大的車身，擁有創新的、寬敞的內部空間。而且，Highlander漢蘭達標配了同級別車型中最高標準的安全裝備。

這款SUV行駛中非常安靜，而且靈敏性超凡，將多功能性和駕駛舒適性匯於一身。在2007年7月2日，豐田漢蘭達Highlander以進口方式，正式在中國上市。

I. 三十萬元SUV的「霸主」歸來了！全新豐田漢蘭達全方位鑒賞！

對於這樣一台「有里有面」的SUV，小夥伴們怎麼看呢？反正小編認為30萬價位的SUV，漢蘭達肯定是首選！

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