1969道奇charger內飾

『壹』 速度與激情男主角光頭多米尼可的座駕

圖中這台就是其中之一。一台經典的美式肌肉車——雪佛蘭科邁羅SS427

《速度與激情6》中，1969款道奇戰馬Charger Daytona將成為多米尼克的御用座駕。

『貳』 道奇肌肉車.chargerRT1969版資料，望知道的人予以解答。謝謝！！！

樓主極品飛車10玩多了了啊？？哈哈
我也喜歡69款的挑戰者（charger）
下邊這是在google上找的，翻譯的不太好，說實在的，這車的性能參數不好找啊

年份 ： 1969年
型號 ：道奇Charger的R/T（公路和軌道）
發動機 ： 440詞瑪格南的V - 8額定375hp （ 225次， 383次和426次Hemis也被用來）
化油器 ：四每桶霍莉780雙消防車
傳輸 ：克萊斯勒「 Torqueflite 」一個- 727重型自動傳輸
車輪 ：謝爾比10輪輻圈和高爐固噸/年子午線輪胎
顏色 ：混亂或半橙
其他：黑色或譚內飾，三點rollbar ，玻璃包裝廢氣，前格柵後衛，德納有限滑差速器，南方非洲之角和CB鞭天線。

『叄』 5.7L V8的溫柔暴力 北美試駕道奇CHARGER

汽車如果沒有了發動機和排期所發出的聲音是多麼沒有靈魂的一件事情，所以如果開車聽不到發動機與排氣的轟鳴聲，那將會失去許多美妙的體驗。所以當我開上一台5.7L V8自然吸氣發動機的美式大排量Muscle Car的時候，那種低沉的排氣轟鳴聲，是多麼的讓人興奮。

這台配備 5.7L V8發動機的車型就是 道奇Charger （ 查成交價 | 車型詳解 ） ，在拿到鑰匙點火的瞬間，低沉厚重又略帶咆哮的聲音直接就給人底氣很足的感覺。這種聲音帶來的震撼感受即便是你3.0L渦輪增壓發動機的車型都無法感受到的，更別說現在大家開的許多車型都是小排量渦輪增壓的車型。只是這次較為遺憾的就是我們手上的這台 道奇CHARGER 只是其系列旗下排量最小的V8發動機，還有更高性能和更大排量的6.2L V8地獄貓版本可以讓人為之血液沸騰。

看回這台白色的 道奇CHARGER ，四門的設計就說明了其並非一味地去追求所謂的美式性能，而是在實際上去照顧了多人乘坐的需求。盡管老美絕大多數的時間並不會有人坐在後排，但這台 道奇CHARGER 的確以四門的設計來滿足了多人乘坐的這一需求。

在外觀上，CHARGER沒有CHALLENGER那麼的具有攻擊性，肌肉線條也沒有那麼明顯，但依舊有濃厚的美式肌肉車的韻味，車身側面的前翼子板上的HEMI字樣告訴大家這是一台使用了 克萊斯勒 家族看家本領的HEMI V8發動機，而這一台V8車在美國的售價僅為3.5995萬美 元 ，摺合人民幣24.14萬元，是不是有些心動？

黑色的長條形中網與左右兩個熏黑的尾燈相連，再加上發動機艙蓋上單獨開啟了一個中冷進氣口的設計，簡單不繁雜的設計就足以告訴你它並不平凡的一面。

C型的LED日間行車燈雖然簡單，但識別度很高，下方黃色的防蹭條也額外增加了幾分點綴。

道奇CHARGER的車身長度達到了5100mm， 軸距為3053mm， 這已經 超越 了不少中級車， 甚至達到了中大型車的尺寸。而作為一款血統純正的美式肌肉車，CHARGER的車身寬度也達到了190.5mm，只是基於美國人的用車習慣，車內空間並沒有做的十分寬裕，但是可以說並不壓抑，夠用！

因為發動機艙要給V8的發動機容下安裝空間的關系，可以看到 CHARGER的 駕駛位置幾乎是位於車身的中部，所以後排乘坐空間方面的表現也就和現款 凱美瑞 差不多。

尾部的設計也遵循的車頭的設計語言，貫穿式的尾燈造型上與頭燈+中網完全一致，再加上一條上翹的小鴨嘴唇擾流板，下壓力提升不知可以達到多少數值，反正是真的挺好看的。

對於一台配備了V8發動機的車型而言，這個排氣管部分的造型就顯得很低調了。但是排氣管的直徑非常大，與尾鼓配合發出的轟鳴聲並不會顯得擾民，挺舒服的。

20英寸的輪轂對於一台美式肌肉車來說並不意外，當然這是標配，還可以選裝更大的尺寸。245/45ZR20的輪胎尺寸對於一台具備370匹馬力的車型來說也是合理的選擇，路噪什麼的都處理的挺好的。

內飾方面， 道奇CHARGER 其實做得蠻精緻的，也有著整個 克萊斯勒 集團的影子，像 大切諾基 等等一樣的8.4英寸中控設計用起來都十分順手，雖然沒有太多的驚喜，但是對於一台肌肉車來說，大液晶屏中控，液晶儀表盤都跟上了時尚的潮流，

方向盤的手感非常飽滿，而且寬大的按鍵也是滿滿的美式風，操作起來很順手，手感也很贊。

雙指針+7英寸的液晶儀表盤樣式與許多 Jeep 的車型一樣，可以顯示的信息足夠豐富，沒有什麼可以挑剔的。

8.4英寸的中控大屏操作方式與國內的Jeep眾多車型完全一致，搭配上下方旋鈕的操作，好評。

這是台最入門的5.7L V8車型，所以座椅方面材質為織布座椅，不過電動調節什麼的都不缺，而且坐墊、靠背兩側的包裹與支撐性都十分不錯，坐進去的凹陷感很到位，符合性能車的標准，偏軟的座椅也很有美式高速巡航車所應該具備的舒適感。

後排座椅也有凹陷的設計，左右兩側乘坐感很不錯，空間表現也如前面說的一樣，中規中矩，但是在美系車裡面的感受來說， 道奇 CHARGER的後排的舒適度表現可以給到80分以上。只是因為後驅傳動軸的關系，後排中央高度隆起，乘坐第五人的話，感覺不太舒服。

車門門板上的儲物空間設計比較不合理，飲料大一點都放不進去，只有狹長的形狀來塞點細碎物品，取拿並不方便。

行李廂的空間對於這個尺寸的車型來說偏小，畢竟連乘坐空間都小了行李廂空間自然也就不在重點考慮設計當中，但是放個28寸的旅行箱還是可以的，適合兩個人的長途旅行。

5.7L V8的HEMI自然吸氣發動機雖然只是 道奇CHARGER 的V8入門款，但發動機最高可以輸出370PS/5250rpm，峰值扭矩達到575Nm/4200rpm，從數據上面來看對於一台轎車來說已經是相當相當的暴力。

與發動機相匹配的是來自ZF的8速手自一體變速器，變速器與這台5.7L V8的發動機的匹配程度非常順滑，也不會顯得急躁，自然吸氣發動機循序漸進的優勢在此更為明顯。

前置後驅的驅動方式讓 道奇 CHARGER的尾部在大腳油門的時候會有輕微的躁動，但是變速箱可以很好的抑制打滑，只要你不是全油門踩下去，基本都不會出現輪胎打滑的現象，速度和攀升和扭矩的輸出都十分的溫柔，日常正常的開除了排氣聲音較響之外，和開一台普通大排量車型沒有太大區別，好開溫柔易上手。

自然吸氣的發動機讓動力伴隨著油門的深淺以及排氣的轟鳴聲是隨傳隨到，沒有渦輪增壓車型給你突如其來的加速，只有一股足夠的力量一直推著你向前，彷彿有使不完的勁一般。8AT的變速器換擋極為平順，極大的降低了急加速的不適感，整個加速過程不算特別快，但是那種酣暢淋漓盡致的感覺則讓人慾罷不能，很舒適的加速感受。

道奇CHARGER的轉向也是偏向於舒適型的取向，畢竟一台超過5米車長的車在尺寸上就很直接的影響了轉向的響應。整車的轉向速度算不上直接，略帶柔韌的轉向手感很美式，特別適合高速巡航時的操作，不容易發生輕微誤操作就導致轉向的情況發生，這也是典型的美式車型的設定取向，開起來是很省心不費力。

道奇CHARGER 的底盤依然是非常典型的美式調教，整體略偏軟，可以柔韌的過濾掉路面的細碎震動，跑起來依然會有像船一樣的輕微晃動感，不管是給到前排還是後排乘客的感受都很舒適。

即便這是一台肌肉車，但偏軟的懸掛在轉彎的時候側傾還是會存在的，只是在美國的公路幾乎沒有什麼急彎，懸掛的調教不會令人有不適，畢竟是各個國家都有不一樣的針對調教，在美國這些地方開是非常舒適的。

試駕點評： 作為一台典型的美式肌肉車， 道奇CHARGER在具備V8大排量自然吸氣引擎的同時又還是四門的實用設計，舒適的溫柔暴力感受給人於肌肉車新的認識，好開又彪悍還注重了乘坐與駕駛感受，體驗真的不錯。重點是其在美國的售價方面更是摺合了人民幣不到25萬 元 ，玩大排量也不需要花費大價格，很讓人心動。 （圖/文/攝： 王仕政）

『肆』 價值10萬美元第一代道奇Charger Restomod，配651馬力V8 HEMI引擎

這是一輛價值100,000美元的1967款第一代道奇ChargerRestomod，而且車身，底盤和懸掛等都進行了全面改裝升級，現在外觀更時尚，姿態也更加突出。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 道奇 charger 500 可以上路么

Charger 50069-70年款的，國內能上路，會掏非常多的錢。新款Charger 500沒有，只有SXT R/T SRT Hellcat。

內飾構造：2011款Charger的內飾及座艙風格也是以較前代車型更高檔的用料貫徹始終。內飾的工藝中使用了觸感非常柔軟的材料，提供四種顏色可選。2011款Charger提供性能強大的Uconnect車載信息系統，Garmin導航系統，雙區空調，可以實時查詢油價的SIRIUS系統。

道奇 charger 500外觀設計：

2011款道奇Charger的外觀極具動感且非常符合空氣動力學的要求。外觀的設計靈感源自上世紀60年代末的第二代Charger。新款Charger的車身非常能夠體現其深遠的歷史傳統與肌肉車淵源，側面則融入更多現代元素。

其線條與車身設計都是在風洞實驗中經過數千小時的錘煉而來的，使得行駛在路上足可讓多人側目。Charger的尾燈設計把車體襯托得很寬，共由164個LED燈泡組成。

以上內容參考：網路-道奇Charger

『陸』 1969款的道奇charger daytona要多少錢一台

是道奇charger daytona，絕對不是superbird，它們是姊妹車，仔細觀察，daytona的側面線條跟普通charger一樣，而superbird的側面線條跟普利茅斯road runner一樣，它們的尾燈也不一樣。

『柒』 《速度與激情9》確認引進了，你希望在裡面看到哪款車

速度與激情9確認引進了，我希望看到下面的三款車。
道奇Charger 500
從第一部開始，主角Dominic唐老大都是以硬漢風格深受廣大影迷熱愛，這次也不例外地選擇了同樣是硬漢的道奇Charger 500。當然這部1970年產的道奇charger 500基本在《速度與激情》系列裡每部都有參演過，戲份相當多。
由於馬力驚人，加上那個年代也沒有什麼EPS、ABS，因此車的操控性變很差。劇中的charger一直被Domi用來跑1/4英里加速賽，對於普通人難以想像的車，主角卻可以輕松駕馭。不過新片開始Domi自述要回歸家庭（這個套路似乎有些熟悉，最後還不是重出江湖）。
豐田Supra
《速度與激情9》中最讓影迷激動的還是韓的回歸，作為唯一的亞裔面孔，韓一直都擁有頗高的人氣，他在之前的劇情中「下線」，讓廣大粉絲惋惜。當然這次的重磅回歸帶來了豐田Supra，雖然在預告片中只有短短幾秒，但足以吸睛，腎上腺飆升。
福特Mustang Shelby GT500
與以往劇情不同的是，這次的反派身份是主角Domi的親弟弟，一直想超越哥哥的Jacob座駕是一輛2015款野馬GT500，同樣是美式性能車的代表，劇中的車輛在引擎蓋上加上了進氣口，藍白色塗裝也與眾不同，足見劇組的用心。

『捌』 道奇1969年charger daytona和1970年普利茅斯超級鳥有什麼區別

戴通納是道奇戰馬改來的，超級鳥是跑路鳥改來的。戴通納錐鼻比超級鳥短而且更尖，車門有通風口，有比超級鳥銳利的腰線，尾燈是戰馬的長條狀；超級鳥門後有後剎車進氣口，尾翼傾斜角比戴通納更大，尾燈是跑路鳥的模樣，比較短小而且是四條式。二者性能上近似，但因為空氣動力學設計略有不同，超鳥的極速比戴通納少了3英里時

『玖』 速度與激情6中，主角開的紅色賽車是什麼。 還有片尾的三輛車.謝。

這輛紅色的車是：超級鳥。這台名為「超級鳥」的跑車是由道奇Charger Daytona改進而來的，Charger Daytona 500是1969賽季美國Nascar比賽參賽車中第一個將空氣動力學及風洞試驗結果納入汽車設計標準的車型，而「超級鳥」則將其發揚光大，變得更加完美。

超級鳥的顯著標志就是大大的尾翼，上面畫著個BB鳥。如果你看過BB鳥與大灰狼的話。

萊蒂：1971傑森攔截者－－－Jensen Interceptor
傑森汽車雖然產自影片拍攝所在地——英國，可攔截者如今在英國已經徹底絕跡。為此，劇組不得不從美國加州引進原型汽車，並費盡千辛萬苦進行改裝，終於復活了四輛汽車。而在影片拍攝結束時，有兩輛已經徹底報廢。
這家汽車廠成立於1936年，至今已擁有將近80年歷史，專門生產高性能、高速運動轎車，在英國擁有很高的人氣。傑森汽車每年產量僅有數百輛，卻培養了一批忠實顧客，他們聲稱非傑森汽車不買。由此可見傑森汽車性能之強。

『拾』 改裝1969款道奇Charger車身外觀的道奇挑戰者SRT Hellcat！

得益於Six12AutoWorx改裝團隊，這輛經過高度改裝的道奇挑戰者SRTHellcat可能是我們最接近經典1969款道奇Charger的一次。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。