瑪莎拉蒂內飾為什麼做的那麼爛

A. 瑪莎拉蒂的內飾用料如何瑪莎拉蒂質量真的不好嗎

這件事一直很令人費解，瑪莎拉蒂的很多車型都是採用的義大利高級傢具品牌Poltrona Frau的皮質和用料，瑪莎拉蒂也和傑尼亞有深度合作，內飾做工還能差？拋開這個不說，作為一個豪華品牌，設計工程師也不是吃干飯的⌄用料的好壞都是有把握的。只能說對於質感的理解可能不太一樣。

B. 瑪莎拉蒂真的這么差嗎

講實話，現在這一代的瑪莎已經配不上它的價格了，都不能算是好車，我還是蠻喜歡瑪莎這個品牌的，還是希望瑪莎能再用心一點，不要辜負了它「兩皇一後」中皇帝的稱號，希望有朝一日可以重鑄海神之戟

C. 瑪莎拉蒂小總裁內飾很差嗎 和寶馬7系比呢

肯定七系好啊，總裁內飾空間小配置差。而且七系市場保有量大，維修保養方便。開個瑪莎拉蒂一般修理廠都不敢隨便碰。而且更是因為七系市場保有量大，日後賣二手車的時候，七系更加保值

D. 瑪莎拉蒂車子怎麼樣

瑪莎拉蒂車很不錯，屬於頂級豪車，車輛配置以及性能等方面都很不錯，但是口碑稍微差了一些。

瑪莎拉蒂也是一個超一線豪華品牌，至少從售價上來看，他們的產品定位都高高在上，比我們常見的賓士、寶馬、奧迪以及雷克薩斯都要高，但是在其固有的細分領域，瑪莎拉蒂的風評口碑遠遠不如同級別產品。

對於更多的人來說，瑪莎拉蒂的口碑是糟糕的，雖然其售價不菲，但是細節設計與質量把控遠遠沒有同級別產品來的強大，同時在品牌擴散上，與瑪莎拉蒂一同進入公眾視野的車主，都極具社會爭議性。

(4)瑪莎拉蒂內飾為什麼做的那麼爛擴展閱讀：

旗下品牌

1、Levante

有海外媒體報道，瑪莎拉蒂品牌首款SUV車型Levante已經於2016年1月正式啟動量產，並在同月舉行的北美車展上發布，新車將在2016年上半年正式上市銷售。

2、GranCabrio

GranCabrio不是瑪莎拉蒂歷史上第一款敞篷車，實際上，瑪莎拉蒂有著濃厚的敞篷情結，自1914年成立以來，幾乎每個年代都有符合當時潮流的敞篷車款。不過，GranCabrio卻是瑪莎拉蒂有史以來第一款四座敞篷，它能讓全家成員或四個朋友在敞篷的情況下一起享受旅程。

3、GranCabrio MC

瑪莎拉蒂GranCabrio MC已正式亮相於2012年10月的巴黎車展。相較於標准版，其外形設計更為動感，同時還優化了空氣動力學設計。GranCabrio MC具有動感的外觀，車身比GranCabrio標准版車型長48毫米，並沿用了MC Stradale的前臉設計，這樣的輪廓設計是為了優化空氣動力效率。

E. 為什麼有些人說瑪莎拉蒂是偽豪車品牌

首先我們需要搞清楚豪華品牌的定義是什麼，賓士寶馬和奧迪都算是豪華品牌，那麼瑪莎拉蒂當然也是實打實的豪華品牌了，畢竟入門級的車型售價都那麼貴了。

但如果還以義大利超跑「兩王一後」來說，瑪莎拉蒂現在跟法拉利和蘭博基尼也的確有不小的差距了，瑪莎拉蒂當年也是非常有名的超級跑車製造商，只是後來的日子過的實在是不怎麼樣，比方說自己旗下的豪華gt跑車這么多年都沒有換代，原因也很簡單，這種車研發成本又高，受眾群體又小，搞不好就把自己弄破產了。

以上僅代表小編的個人看法，希望對您有所參考。

F. 哪些汽車品牌讓你不可原諒

哪些汽車品牌曾經給你過陰影，讓你選擇不原諒它？

2010年春季，比亞迪在成都招聘，作為一個二本學生，去聽招聘會，開場就是這句--請二本學生離開，我們不招。別的企業都去私下篩選簡歷，大家留個面子。就你比亞迪凶，錘子才買你的產品。居然這么多評論了，更新一下。(錘子是方言口頭禪，並不是罵人的)這已經是七八年前的事情了，當年找工作，二本飽受歧視，這到沒什麼。但像比亞迪HR這種話術，確實不敢恭維。就好比你拒絕追求你的人，難道你會說"你太矮了，不適合。你太丑了，不適合。你收入太低，不適合"。況且二本學生那麼多，都是比亞迪的潛在客戶，只是比亞迪HR為節約自己一點時間，話說的臭，我也不推薦周圍的人買比亞迪的車。如是而已??但凡出來工作過的，都知道"人艱不拆"這個詞語的分量。

為什麼昂貴的汽車要比便宜的汽車更富美感，外觀設計好的汽車會增加很多生產成本嗎？

一，要讓昂貴的車比起便宜的車更富美感，確實生產成本要高一些。二，昂貴的車比起便宜的車，不僅僅是生產成本更高，其本身的設計研發投入也是更高的。我先說第二點，這樣容易理解一些，因為第二點才是核心。昂貴的車和便宜的車，面對的用戶群不同，用戶群的訴求就不同，那麼產品的側重點也就不同。昂貴的車，用戶講究的不僅僅是實用，對設計美感也是很挑剔的，對價格的考慮會更少一些，寧願為一個更富美感的設計買單；便宜的車，用戶可能是價格敏感的，看重高性價比的，好看當然好，但是不見得願意為了好看而多掏一大筆錢。如此，這兩類產品在研發的時候，策略自然就不同了。經濟型車，性價比優先順序是最高的，為了壓低成本又保證性能，犧牲點造型美感簡直就是家常便飯。又要車子小省成本輪子小省油，又要內飾空間大能裝人能裝貨，那造型就不能是這樣的昂貴的車，不太care成本，就是要逼格高，那麼產品研發中各個部門的優先順序別就不一樣了，項目組更願意投入時間和資源（注意，這些時間和資源將來都會轉化為產品的價格）在設計上面了，設計團隊在整個項目當中的話語權也就更大了，成本控制小組也更難控制住設計師紛飛的思緒了。

設計師哪天突然說，哎呀，我有了個新想法，咱們推翻之前的設計從新來過吧。如果是經濟型車的項目總監，這時候肯定就不會搭理設計師了，但是如果是很貴的車的話，可能會認真考慮一下的，畢竟對於土豪們來說，設計真的很關鍵，錢都是小事情，顏值更重要啊。反過來說，昂貴的車，不太care成本，就是要逼格高，那麼產品研發中各個部門的優先順序別就不一樣了，項目組更願意投入時間和資源（注意，這些時間和資源將來都會轉化為產品的價格）在設計上面了，設計團隊在整個項目當中的話語權也就更大了，成本控制小組也更難控制住設計師紛飛的思緒了。設計師哪天突然說，哎呀，我有了個新想法，咱們推翻之前的設計從新來過吧。如果是經濟型車的項目總監，這時候肯定就不會搭理設計師了，但是如果是很貴的車的話，可能會認真考慮一下的，畢竟對於土豪們來說，設計真的很關鍵，錢都是小事情，顏值更重要啊。所以對於昂貴的車來說，還沒輪到生產呢，為了美感已經投入了比便宜的車更多的錢了。

而前面提到的第一點，設計更富美感的車，生產成本也是更高的無疑。豪華車幾乎每一個細節，從車身材料到車漆工藝，從車身曲面復雜度帶來的多次沖壓成本到高精度要求帶來的額外模具費用，這些都是成本。更不用提那些LED大燈，全景天窗，實木嵌件，全鋁CNC按鈕，nappa小牛皮包覆的方向盤等等等等，這些東西都是赤裸裸的錢啊。這一塊很多人都提到了，具體可以參見實力派美女@付?D的回答。但是呢，其實也不是越貴的車就越好看。還是要看針對的用戶群體，以及廠家本身的實力/產品策略。比如大家都知道韓國人民是非常看重顏值的，所以韓國的汽車也是不管質量怎麼樣或者性能怎麼樣，先整的好看一點再說。所以就可以看到很多韓國車看起來很好看啊，一看價錢還挺便宜。再比如，有一類用戶群，也算不上特別土豪，但是特別希望擁有顏值棒棒的小跑車，至於小跑車到底跑的多快其實沒所謂，於是就有了像Z4啊SLK啊這樣的產品，確實很好看，說貴也不貴，同價位有一些車遠沒它們好看，但是運動性能卻強過它們很多。這也是用戶的訴求決定的。再比如，知乎上有黑瑪莎拉蒂的內飾的，我覺得瑪莎拉蒂內飾做的確實很爛，這么貴的車，內飾為什麼這么爛呢？因為廠家的設計水平確實有限。。。義大利好的設計師基本都跑到別的國家去了，因為本國的薪水太低了。。。

同價位國產的汽車發動機是否不如日系車發動機？

先說一個真實的故事給大家：五六年前，我公司設計了一款發動機，客戶自己在生產。但客戶整車部門，希望采購三菱的發動機，說開起來感覺就是好。其實原因並不是這樣，因為我們紙面數據大部分優於三菱發動機，但是外購存在著不可描述的油水，比內部采購不知道要高到哪裡去了。所以，整車部門的領導，愣是說我們自己的發動機開著噪音大感覺不好，於是我就怒了，我們做了盲評實驗。同樣的車，只有發動機不同，我們分別准備了三台搭載三菱的發動機的，三台自主發動機的一共六輛車，發動機艙蓋用封條封上，盲評。公里數完全一樣，從公司出發，進行真實道路工況對標。每天，大家開的里程數一樣，同時加油，分別記下加油的數量，而且，為避免駕駛員區別，每天交換駕駛員。經過5000km的道路實驗，比較實際油耗區別。然後回來之後，邀請整車部門的領導，挑出六台車中，他感覺駕駛最好噪音最小最平順的三台車出來。結果十分令人信服：整車5000km盲評油耗，自主發動機，整車油耗低平均7.8%。

整車駕駛感受盲評，分數最高的三台車，全部是搭載自主品牌發動機。啪啪打臉的結果是，從此再也沒人考慮三菱發動機了，對他的評價是，緊湊型做的還不錯，值得我們學習，其他的嘛，就不過如此而已了。鑒於噴子的腦迴路奇葩，說是什麼4G63，我懷疑噴子可能只知道4G63，所以我特地強調下，不是這破機器。既然是當時采購比較的機型，自然是當時技術配置一樣同等價位的機型，而且自主品牌發動機由於是客戶方自產，采購價還便宜3000塊錢左右。而且結果早就在預料之中，畢竟三菱十幾年專注油耗造假也不是什麼稀奇事了。現在開始說是不是，再說為什麼。首先，這個問題就是錯的，同樣生產發動機，現今我們的國產發動機，完全是可以跟日本發動機平起平坐的。本人從事發動機行業十多年，我公司設計的發動機，廣泛應用在各大國產主機廠，在國內每個月都要賣10萬台，所以比那些所謂機械工程師有資格回答多了。當然，頂尖的發動機相比，我們還是有很大差距，但這不是技術上差距，是銷售價格差距導致的差距。這更說明國產品牌的建設，任重道遠。然後再說為什麼：發動機的生產，尤其是民用汽車發動機的生產，根本不是什麼高精尖生產技術，而且現在的機床，加工設備，甚至刀具，鑄造工藝，與國外的差距，完全不能體現在發動機生產上。很多國產發動機公司，連3D列印都早早應用了，完全是走的製造潮流前線啊。真正的差距，體現在品牌價值上面，由於國產車銷售價格偏低，因此對發動機的成本空間就不高，所以相應的發動機技術就不可能應用在上面，否則這么貴，賣給誰去？開汽車廠的發動機廠的，不是說掙個面子不掙錢的。這才是問題的核心，而不是所謂的基礎工業或是加工不行，這些回答都是道聽途說，根本沒去過生產線，自己腦補出來的答案。柴油發動機不說了，國內的柴油機，其實已經是世界前列了，比日本只會好不會差。不服的你給列舉幾個日本10L以上的重型柴油機出來比比看。鍵盤車神自己去找找網路數據，真的不要腦補。汽油機方面，主要是乘用車汽油機，衡量發動機的好壞，主要有三個指標：動力性，經濟性和耐久性。成本方面就不比了，假設都是同等技術實力。動力性方面，現在國產的新型直噴增壓發動機，升功率可以到90kw，升扭矩190NM，不要懷疑這個數據，我公司設計的發動機，馬上投產的，都得在這個數據范圍。

當然，這和客戶的需求相關，性能上去了，油耗就要下來，這個是一個天平的兩端。而日系發動機，你給我列不出來比他還好的了，要知道，法拉利的常規增壓發動機升扭矩，也不過就是180-190NM的范圍。經濟性方面，不要說所謂的豐田40%熱效率，這個東西其實沒什麼稀奇，我們也做的得到，也能生產出來，問題是，片面追求這個並沒有很大的意義。豐田可以說，這是我的品牌形象，你呢？國產牌子，首先考慮的是性價比，所以這方面並不是什麼技術能力問題。但是，直噴渦輪增壓發動機，常規比油耗在230附近的發動機，都已經國產的很多了，看不懂這個東西的，就不要回答發動機相關問題了，說出去丟人。至於馬自達那個創馳藍天，我也就笑笑不說話，你自己去查相同車型重量，馬自達的創馳藍天，和通用的直噴渦輪增壓，油耗只會高不會低。所以啊，就是一個吹牛逼騙騙車盲和鍵盤俠而已。不可否認豐田和馬自達的思路都是對的，但是過於片面。就好比你找個老公，你只看掙錢多少，不看人品和身體是否健康都是片面的。當然，你對外吹牛逼，當然可以說掙錢多這一條。極致熱效率發動機，都是這個思路。耐久性方面，就更加沒問題了。如今的國產發動機，品控質量逐步提升，這要感謝大眾通用豐田等公司，培養了大量生產性人才，然後分布到各種國產品牌，以至於現在，國產品牌都有七年十五萬公里保修的政策了，要是耐久有問題，你當人家開的是慈善機構嗎？當然還有一個就是整機NVH能力，這方面，其實細節上，日本發動機確實做的好一些，聽發動機聲音，能聽出來。NVH實驗上，數據可能很接近，但是日本的，甚至德國的，就是好聽一些。對比一下從前，大概20年前甚至十年前，國內發動機廠都抄日本的發動機，覺得好用又便宜。現在呢？可以說再沒有人抄日本發動機了，反而是大眾的EA888和EA211被一代又一代當做對標機型。經常會有客戶直接說，我要開發個機器，比大眾的xxx，比福特的xxx，比寶馬的xxx性能油耗要好就可以了，還有那個沃爾沃的2.0T，扭矩400NM真不錯，跟這個一樣好的你們開發的出來嗎？我下個月就要簽合同，哦對了，你們也負責保障生產吧？鑄造模具什麼的也是你們負責把關吧？什麼？這么貴？那我得考慮下。我看到某些無知無畏的答主，連發動機凸輪軸和曲軸都沒智商分的清，除了冷嘲熱諷的口炮之外，根本提供不了什麼干貨。我之所以之前一直沒主動提供數據，是因為商業保密，正好今天有空，隨便引用幾個，不懶的人可以自己去查一下日系同價位發動機的數據。

G. 瑪莎拉蒂第一款SUV，三叉戟鯊魚嘴相當經典，為什麼其內飾卻令人失望

眾所周知，瑪莎拉蒂是著名的跑車品牌，不過它旗下卻有一個另類，那就是瑪莎拉蒂Levante。這是一輛中大型SUV，同時也是瑪莎拉蒂首款SUV車型。Levante於2016年發布，它是瑪莎拉蒂順應市場變化而打造的車型，那個時候SUV大火。

Levante擁有品牌以及外觀的優勢，它是瑪莎拉蒂，它有著水平線以上的顏值。不過百萬級SUV強者如雲，雷克薩斯LX570、林肯領航員，英菲尼迪QX80等等，Levante一個都贏不了。但考慮到它是瑪莎拉蒂第一款SUV，我還是會多看它幾眼的。

H. 瑪莎拉蒂為什麼被稱為假豪車懂車的人不會買瑪莎拉蒂嗎

I. 瑪莎拉蒂總裁質量如何啊

行駛品質
總裁的行駛品質要分兩方面說。
首先底盤加動力系統，也就是俗稱的三大件特別優秀。標準的豪華車動力系統，行駛平順異常；底盤濾震也同時符合行政轎車以及運動轎車的屬性——她既比又頓挫又硬的Panamera舒適，又比忽忽悠悠像開船一樣的S級運動。這一點，正是寶馬現在努力在做的。
然後第二部分，隔音就比較尷尬了。可以這么說，整車的上半部分隔音是符合豪華車身份的，但是底盤部分為了照顧到出色的聲浪，做得比較粗糙，所以路噪特別明顯。不過為了這聲浪，小不忍則亂大謀！
駕仕總結：
或許鍵盤俠會說，瑪莎拉蒂質量太差，內飾太渣，動力不行。作為資深噴子，要是我也這么噴，就太業余了。我認為，跟法拉利有千絲萬縷關系的瑪莎拉蒂，是感性的，有義大利人的不羈與優雅，還有一絲絲愣頭青。當然總裁最不應該的，的確是內飾質感太差，無論是按鍵質感還是撥桿的質感、阻尼感，都對不起百萬級豪車這個名頭。
幻想著能在總裁和Panamera里挑一輛的話，理性告訴我應該選Panamera，但感性的我可能最終會選總裁。
太陽一點一點墜落，空氣一絲一絲變紅，也是時候跟瑪莎拉蒂Quattroporte暫別了。瑪莎拉蒂總裁（quattroporte）是義大利汽車製造商瑪莎拉蒂推出的高性能豪華轎車。1963年，瑪莎拉蒂首創「高性能豪華四門轎車」概念，第一代瑪莎拉蒂Quattroporte總裁轎車問世。[1]
瑪莎拉蒂第五代總裁車型（quattroporte）最早在2003年法蘭克福車展亮相；
全新第六代總裁轎車於2013年1月首次亮相底特律北美國際車展，並於同年3月登陸中國市場，共有兩款車型：總裁V8和總裁V6。全新總裁轎車比享譽世界的上一代車型產品更寬大、更輕盈、更豪華以及更實用。其中， V8車型配備3.8升V8發動機，車輛由靜止加速到100 km/h僅需4.7秒，最高車速達307 km/h。[2]
它是法拉利瑪莎拉蒂集團內唯一的轎車品種。quattroporte這個名字，除了說明這車是四門轎車之外，從上個世紀60年代開始，已經等同於義大利高貴轎車的代名詞了。
據說擁有quattroporte的人大多都是名人、影星、皇室，更一直是義大利總理和政府高級官員的座駕。 總裁quattroporte作為世界頂級的跑車，漫不經心流露出很多其他豪華轎車所沒有的美貌和青春，以及讓很多其他豪華轎車汗顏的激情，讓你在不經意中享受你曾刻意追求的刺激。
4.7 V8動力奔放，加速屬線性舒適導向
依循瑪莎拉蒂的傳統，以藍色塗裝缸蓋的4.2升 V8自然進氣引擎，在進行括缸後更是達到了4.7升。隨動力提升換上代表火熱性能的紅色塗裝汽缸蓋，象徵性地展現總裁 S所擁有更高一級扭矩與動力輸出。結合與德國ZF變速箱廠合作開發的六速手自一體變速箱後，構成采後輪驅動的總裁 S最基本的傳動設定。

瑪莎拉蒂總裁4.7升V8發動機
渾厚充沛的加速力道
先後體驗4.2 V8動力的總裁，以及4.7 V8動力陣容的Gran Turismo S與總裁之後，可以發覺雖然同樣是大排氣量自然進氣設定，各車型的傳動設定與車重差異，都讓三款車的加速反應在大排氣量自然進氣引擎的線性加速反應中，仍存有略微的差異調性。使用同一顆的ZF六速手自一體變速箱，在總裁所呈現的傳動特性，其實是跟先前體驗的總裁接近，是較偏舒適線性的沖刺力道，4.7 V8動力則是在這樣的基調上，展現更渾厚充沛的加速力道。
但是，同一顆4.7 V8動力心臟，換到車重減少100kg左右的Gran Turismo S，再加上六速自手排的雙干離合器序列式電子變速箱後，加速節奏硬是要比總裁更為敏捷與具侵略感，當然也代表更明顯的加速貼背體驗。這點，可由總裁 S在0-100km/h繳出5.4秒，以及Gran Turismo S推進至4.9秒可知一二。不過，失之東隅卻收之桑榆，ZF六速手自一體變速箱其實更適合總裁 S設定的舒適駕馭與乘坐需求；反倒是Gran Turismo S那套雙干離合器序列式電子變速箱，一文件換二檔時，因離合器切換瞬間出現的換檔頓挫感，以及迎合競技操駕設定的MC-Shift換文件模式，未必適合強調後座豪華跑房車買主的總裁。

新一代多媒體系統
強大後驅動力被MSP穩定系統牢牢控制住，細膩地抑制住駕駛在彎道路段施加過大油門幅度時，所容易產生的後驅轉向過度特性，MSP這套系統的真實功力，在試駕總裁 S當天遭遇雨天濕滑山道時，完整展現在一般模式下，總裁 S刻意維持駕駛易掌握的偏中性轉向特性，以及延伸底盤極限性的系統可靠度。即使嘗試拉高車速過彎時，MSP穩定系統的適時介入，讓總裁 S後驅車尾外滑特性不至於突然「爆走」，過程反而是讓駕駛感受油門與車尾外滑的漸進連動性，逐步熟悉這項特性後，會更易於駕駛拿捏過彎的轉向幅度。

J. 為什麼瑪莎拉蒂的內飾那麼丑

丑這個東西看你怎麼定義，瑪莎拉蒂的內飾絕大多數用料考究，成本高昂無法做過多的工業加工，同時設計師的審美也很重要，但不管怎麼樣價格和地位擺在那裡，再丑也是一種審美和潮流。