老款jl8內飾

Ⅰ gl8有個陸上公務艙還有個陸尊就只是內飾的區別嗎

外觀上一看車位的出場名稱，車型名稱就知道了
新款陸尊車尾字樣為 左側上方FIRSTLAND 下方標稱排量和發動機 例如3.0V6
右側上方上海通用
老款陸尊車尾字樣為 GL8 然後是拼音的 SHANGHAI GM

車燈也有區別，新款的更時尚，整體構造，透明為主，向外突出
方向盤，新款三幅方向盤，老款四幅方向盤
儀表盤，新款帶有系統提示顯示屏，老款基本沒有

基本這些，新款也新不到哪去，新款指06款

Ⅱ 別克gl8胖頭魚後尾門內飾板怎麼拆

1、後備箱內飾板一般是SUV車型才有，首先我們需要找到內飾板旁邊的兩個卡扣；
2、隨後把內飾板從卡扣中取出，這樣內飾板就能進行活動了；

3、部分內飾板是軟性的，可以自動折疊起來，部分硬質的就只能拆卸下來放在後備箱里了。

汽車內飾系統是汽車車身的重要組成部分，而且內飾系統的設計工作量佔到車造型設計工作量的60%以上，遠超過汽車外形，是車身最重要的部分之一。每個整車廠通常都由一個龐大的汽車內飾團隊，來完成與內飾相關的大量工程工作。車身設計分為造型設計和工程設計2部分。在工程設計當中，白車身的設計工作量最大，其次就是內飾系統的設計，車身外觀覆蓋件的設計排在最後。這可能是普通人或非業內人士沒有想到的。

Ⅲ 細述別克GL8的歷史，陸上公務艙是如何煉成的

Ⅳ 實拍：別克GL8車長超5.2米，最低22萬多，底盤配置偏低

五六年前，當我還從事汽車銷售的時候，發現客戶買車基本上就兩種，一種就是轎車，一種就是SUV，感覺那時候的顧客特別有意思，會經常問我渦輪增壓會不會壞這個話題。但是放到現在，應該沒有人再去問渦輪壞不壞這個話題了吧，消費者學習的速度確實是特別快的。

這兩年消費者購買的汽車種類是越來越五花八門了，比如兩廂車，電動車或者說「老頭樂」都悉數登場，曾經讓人們覺得高不可攀的MPV也走進了尋常老百姓的家裡。

當然了，其實別克GL8的底盤設計談不上很高端，前懸架為麥弗遜獨立懸架，很多人想不到吧，50多萬的GL8也是使用的這樣的設計。

總的來說，現在越來越多的人選擇別克GL8也是因為這款車型確實比較舒適，而且它的價格相對來說比較合理，當然我這里是和日系MPV進行對比的。

如果你也喜歡這款別克GL8，歡迎咨詢常州各別克經銷商處，少量現車哦！

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 回味經典老車，講講當年最強陸地別克GL8公務艙

每當和朋友聊起GL8，敢肯定大家的第一反應就是這是一輛「商務車」，原因很簡單，從1999年開始別克深耕商務車市場,到現在近乎壟斷式的成功也證明了GL8是款好車。一直沒有給家裡這輛老車寫過帖子，這次也來講講他的故事。

現在我帶著全家出遊的時候還有時會開著這個車，雖然它已經老了，隔音效果沒有那麼好，一些配置也落伍了。但我覺得它仍然是一款好車，滿足了最為日常的需要，空間大，舒適性好，駕駛便利，也算是陪伴了一個人生階段的「伙計」，這也是一直捨不得換車的原因吧。

Ⅵ 關於08款GL8路尊，懂行的請進！

大方、穩重、精緻考究，3.0升6缸發動機構成別克GL8的豪華特質，從1999年底GL8下線，就引領並確定了MPV在國內乘用車領域中的地位。
即使有大量進口和國內生產的MPV，GL8還是一直牢牢占據著市場MPV高端不可動搖。MPV的換型周期要遠大於轎車，然而，保持產品持久的新鮮度三年一小改五年一大改是定律。上海通用在繁瑣的「別克陸上公務艙」後再加上了「GL8陸尊」，以此來命名GL8的改進型。「陸尊」在GL8基礎上從外觀到內飾做了大量改進，進一步提升了豪華性和安全性，鞏固了別克GL8在國內高端MPV的領導地位。
市場領先者也往往是標准制定者。GL8以其市場佔有率和認同，再次將陸尊確立為高檔MPV新的標桿
本性使然，一旦條件充許，大多數人就會追求更多享受，在商品社會總會有人去滿足其需求。事有湊巧，中國國航今年正對其國際航線的飛機頭等艙和商務艙做升級改造，以求達到一流國際硬體水平，更舒適豪華。上海通用一直將GL8稱之為「陸上公務艙」，新版GL8則是將原有車型內外做番大改造，不僅僅會刺激人們喜新厭舊的心理需求，而且在安全性和舒適性上有新的提升。
當國內市場MPV被進口車統治著，而且沒有真正形成一個市場層次時，別克GL8的出現導致幾年後MPV在國內形成一個獨有的領域。短短幾年，僅國內已生產12個品牌各檔次MPV，但GL8無論從舒適性，豪華程度和價格優勢，還沒有哪一款車能撼動其地位。
GL8體現的是一種美國式的豪華: 座椅寬大、空間大、外形和內飾大方、動力充沛，不似日本車那麼追求細節的精緻。陸尊延續了原有的概念，而更有過之。可360°旋轉的中排座椅使GL8真正在多功能多用途上進了一步。外觀重現大量鍍鉻飾條，新的頭部改進雖然比較誇張和流俗，實際上強化了GL8豪華車特徵。
國內高端MPV隨著新奧德賽出來，GL8和新奧德賽的用戶群重心會更加拉開。GL8由於其車身更寬大、全是3.0的動力和5年的市場培養，註定絕大多數是企事業用戶。而奧德賽轎車化的造型及車門開啟方式、較寬的動力選擇和價格範圍私人用戶會更青睞。此外，還有起亞嘉華，國內大型高檔MPV基本由以上三家分享。Nissan新進口的貴士也是豪華的MPV。此外，展廳中長年陳列的克萊斯勒大捷龍都是高端MPV，但由於進口車的價格高昂，僅能起填補市場的作用，不能對國產車構成任何競爭。
適時、大量的改進更多是追求時尚、維持產品的新穎性和獨特性。MPV比之轎車，舒適、安全的內在品質更受重視，這方面陸尊也有實質的進步
GL8陸尊的車身長度由5114增加到5213mm，軸距也是到同級車中最長的—3079mm，增加了52mm。加長的99mm都在前部，為的是滿足北美NCAP五星碰撞安全要求。

外觀上最大的改變是GL8陸尊的頭部造型從扁長的直瀑式散熱柵和大燈改為「濃眉大眼」。車頭的立面高了許多。從加寬的防擦條、清晰的輪眉，尤其是在發動機艙蓋上加了兩道棱線，使整車外形增加了肌肉感的力度，烘托出上海通用所謂的「現代霸氣」。風水輪流轉，過去一段講究簡潔洗練，現在造型又回到多棱線、多鍍鉻裝飾的風格。
碩大的橫條式鍍鉻格柵完全顛覆了別克品牌特徵的細膩精緻的直瀑式格柵，然而卻與大型晶鑽式頭燈組大小很匹配，不能不說是對時下泛濫的流行造型的一種妥協，然而這種時尚是最安全和有效的，至少給人的感覺GL8的新面孔不陌生。另一個使外形更有力度的是車輪鋁合金圈由15寸改為16寸，輪胎也由215/70 R15改為225/60 R16，使本來龐大的車身更顯穩定和安全。
前大燈不僅惹眼，而且採用了遠近光獨立高低燈光源，遠光時，近光時同時亮，使亮度提高了15%。這種晶鑽式燈炮筒設計即使白天看也很突出。

外形上可圈點的還有外後視鏡上由5隻LED組成的轉向燈，而外後視鏡集電動調節、電動折疊和電加熱除霜於一身。後尾燈組較老款加長了，並有鑽石切割般表面。此外還配置了擾流板。側窗後窗的深色玻璃可以保護乘客的私密。

Ⅶ 老款別克GL8中門內飾怎麼拆開

把手拆掉，下邊螺絲拆掉，直接撬開，帶卡扣

Ⅷ 老款gl8左前門升降器架子怎麼拆

把門內飾板拆掉，之架中間的回位彈簧拆掉，再轉彈簧中間的鐵芯轉動就可以拔掉了，這時支架就可以拿掉了。
老款GL8採用的是老款2.0T發動機，搭配6AT變速箱，最大馬力輸出是260匹，最大扭矩是350牛米。

Ⅸ gl8哪年改的款

最新款gl8是2016年11月改款，至今沒有大改款。

第三代別克GL8從外觀到內飾都是煥然一新，全部採用2.0T渦輪增壓發動機，變速箱依舊為手自一體6速。並且新款車型的電瓶位置移到了發動機艙頂部一側，徹底解決了老款GL8電瓶更換難度大的問題。

此外第三代別克GL8增加了一款高端車型Avenir，該車型與最高配的28T旗艦型相比售價要貴5萬元，區別主要體現Avenir車型可以享受專人的管家服務以及特殊的車身顏色、輪轂造型、外觀裝飾、定製座椅等。

GL8提供2.5L自然吸氣和2.0T渦輪增壓兩種動力，新的2.0T發動機在油耗方面比之前的2.4L和3.0L都要好，也比它們更有力。

2.0T動力的GL8加速時間能跑進9秒以內，比本田奧德賽差不多要快1秒鍾，但實際加速體驗遠不及後者，深踩油門的一瞬間，由於車身太過沉重，前輪很難把持住地面，會出現響胎的情況。

也正是由於前部抓地力不足，讓這台車的制動距離遠超許多排量相近的中型SUV，將大車的笨重暴露無遺。駕駛性並不是GL8的追求，前後懸掛都非常柔軟，轉向手感也極度虛無，車身跟隨性比較差。

在經過起伏路面的時候，GL8會有明顯的漂浮感，轉彎時對於第三排乘客來說可能還有些搖晃，但是第二排則可以始終保持穩定，也正是因為如此，GL8才會成為公務車的首選。