旅遊客運企業安全生產目標分解
『壹』 怎樣做客運站安全生產管理指標細化分解圖表
我們車站很好。設施很齊全
『貳』 安全生產管理目標分解是怎麼樣的
以上一級目標數值為基礎。指定下一級目標，越往下就越嚴格。這樣才能一級托一級。
『叄』 如何理解年度安全生產目標分解
一般每年對於安全工作要定個目標，為人員傷亡人次或傷亡率等，安全培訓率、隱患整改率等。
打人比方說，本年度安全目標為：死亡0，輕傷2人次，安全培訓100%，隱患整改95%。這是企業的總體目標。
向下也就是向各部門分解，例如你有5個車間。
那麼每個車間再承擔這些目標，如死亡為0，輕傷為0（個別車間也可為1，但5個車間輕傷次數小於等於2，才能完成總目標），安全培訓100%，隱患整改98%（因為每個車間只有大於等於95%，才能完成總目標）。
所以分解大體就是這個意思，把目標分解下去，因為主體在生產部門和單位，讓他們明確目標才能
抓好安全生產。各生產部門分解目標後可以再依次向班組分解，道理同上，直到分到每個人。
簽訂安全責任狀是明確每個崗位人員安全職責的要求，也是目標分解的一種表現形式。
『肆』 我公司是旅遊客運企業要進行創建安全生產標准化一級達標企業，急求完整規章制度體系文件參考範本
1級的是必須要由咨詢單位做的，你應該去問問當地的安監局有沒有公司接這個？或者你是哪裡的。這個東西網上是沒有明確的東西的。
『伍』 安全標准化目標分解怎麼做
回答者： dkl3554 胡說什麼呢 你那是總結 不是分解
目標分解需要將相應的實施標准化的內容分成不同部門去完成 並制定時間表
『陸』 企業安全生產目標的指標如何進行層層分解
根據企業安全生產標准化基本規范中一級要求中的「目標」要求，企業要根據自身安全生產實際，制定總體和年度安全生產目標，並要將確定的目標和指標進行分解，以利層層落實執行。
若工傷事故為零，隱患排查整改率為100%；員工教育培訓率為100%，那無論分解到哪個層級，都是0和100%。如果總目標不是太嚴格，比如0.2%，或者98%，那麼下一步的分解才涉及到各部門/車間/工段的危險程度，給予不同的目標。
關於企業安全生產控制指標，現在一般來說，都是國家確定總體目標/指標，然後分解到各省、市、地，再由當地安監局與各企業確定，要通過安全生產目標責任書的形式體現；
至於企業內部目標分解的問題，也很容易理解。
如企業的安全生產目標其中一項是死亡人數為0，那麼自然各部門的此項目標已應該是0，具體指標也都是圍繞如何達成此目標而制定的；如安全管理人員、特種作業人員持證上崗率100%，月度至少1次安全隱患排查活動，安全隱患改善率100等。
關於此項指標可以根據各企業實際情況制定，如有的企業領導不重視，可制定一項指標—安全會議出席率100%等。
『柒』 關於道路旅客運輸企業安全生產管理考核標准
呵呵 想分想瘋了 要有幫助的 呵呵
道路旅客運輸企業安全生產管理考核標准
企業名稱:
內容
序號
考核
項目
基本要求
核查方法
核查項目
評分辦法
標准分
扣分
實得分
大項得分
合格(√)、不合格（Ⅹ）
安全管理機構及人員
配備
90分
1.1
*
安全委員會（領導小組）
成立安全委員會或領導小組
查機構設置文件，以及組織機構、職責分工和組成人員台帳。
1、機構設置文件( )
2、組織機構是否正常運作( )
3、職責分工是否明確( )
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分。
30
1.2
*
安全管理部門
是否逐級設立安全管理機構。
查機構設置文件和部門安全職責，以及企業安全管理組織機構和制度匯編。
1、是否按要求設立了安全管理部門，部門設置文件是否完備（）
2、 企業安全管理組織機構和制度匯編是否完備( )
3、部門安全職責是否明確( )
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分。
30
1.3
安全管理人員
1、企業專職安全管理人員數量：計程車客運企業按每50輛營運車、其餘企業按每30輛營運車1人配備，但不得少於1人。2、安全管理人員應經過培訓、考核，持證上崗，具備與本單位從事的運輸活動相應的安全生產知識和管理能力。
查企業安全管理人員資歷檔案和持證上崗情況。
1、安全管理人員資歷檔案是否完整、有效（）
2、是否按規定配置專職安全員（）
3、安全管理人員是否持證上崗（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分。
30
安全生產責任制
60分
2.1
領導責任明確
主要領導、分管領導和其他領導安全責任明確。
檢查有關安全責任分工文件。
1、責任是否明確（）
第1項不合格扣10分
10
2.2
簽訂安全責任書
建立安全生產目標管理體系，逐級簽訂安全目標責任書。
檢查安全生產目標分解、落實的有關文件，以及企業年度安全目標責任書簽定情況。
1、是否將安全生產目標進行層層分解、落實（）
2、是否100%簽訂責任書（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；
20
2.3
安全責任追究制
逐級建立安全責任追究制,出現問題能按規定嚴肅追究
檢查企業是否制定並實施了安全責任追究制和有關實施情況記錄。
1、是否建立責任追究制( )
2、對事故責任人是否按規定追究處理( )
3、責任追究記錄是否健全（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分。
30
客
運
從
業
人
員
管
理
180分
3.1
駕駛員錄用
1、駕駛員必須具有與駕駛車輛相應的《機動車駕駛證》和《營運性道路運輸駕駛員從業資格證》，同時要求具備良好的職業道德。應聘大型客車駕駛員還必須具備安全行車3年以上客車駕駛經歷。2、企業車輛的駕駛員應由企業考核錄用，有關考核錄用記錄應保存備查。
檢查企業駕駛員管理檔案(駕駛員數與營運車數的比例應大於1.5)。
1、是否所有車輛駕駛員均由企業統一考核錄用（）
2、駕駛員管理檔案是否一人一檔，駕駛員的錄用、考核記錄是否健全（）
3、是否100%駕駛員均符合規定要求（）
4、駕駛員數與營運車數的比例是否大於1.5（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣5分；第4項不合格扣5分。
30
3.2
駕駛員作息管理
班車客運、包車客運企業應對家屬不在本地的司機和乘務員的住宿、作息進行統一集中管理，對其它司機和乘務員要有科學的作息要求，並經常檢查落實。
檢查企業的作息制度和異地司乘人員的食宿場所。
1、企業作息制度是否健全（）
2、是否對家屬不在本地的司機和乘務員的住宿、作息進行統一集中管理，司乘人員的住宿場所是否符合要求（）
3、其它司乘人員的作息是否按制度規定實施，並有專人負責檢查（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣5分；第3項不合格扣5分。
20
3.3
行車日誌制度
班車客運、包車客運企業應建立駕駛員行車日誌制度。記錄的主要內容包括始發站、中途停靠站、終點站、停車時間以及行車中發生的車輛技術故障、隱患、事故、道路狀況等。
檢查駕駛員的行車日誌
1、行車日誌是否完整、健全（）
第1項不合格扣10分
10
3.4
*
駕駛員作業管理
企業應嚴禁駕駛員疲勞駕駛、酒後駕駛和超速駕駛。連續行駛3小時應停車休息15分鍾，24小時內實際駕駛時間累計不得超過8小時。單程在400公里以上（高速公路600公里以上）的客運班車必須配備兩名以上司機。嚴禁22時至6時在達不到夜間安全通行要求的三級及以下山區公路上行駛。進入高速公路和山區公路行駛的所有客車，禁止乘客站立。
檢查企業車輛運行情況和駕駛員行車日誌，有關司乘人員交接班或出勤記錄。並現場抽查企業5名以上駕駛員
1、企業的司乘人員交接班或出勤記錄是否完整（）
2、長途車駕駛員是否相對固定（）
3、企業有關駕駛員作業管理制度是否健全（）
4、抽查駕駛員是否100%知道有關作業管理規定，有無違反規定作業的情況（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣5分； 第3項不合格扣10分;第4項不合格扣10分。
35
3.5
駕駛員詢問、告知制度
企業應建立駕駛員出車前問詢、告知制度，防止司機疲勞、酒後或帶病上崗，將有關道路狀況及天氣預報情況及時告知司機。
檢查出車前問詢、告知制度的建立和落實情況。
1、企業是否建立了出車前問詢、告知制度（）
2、企業出車前問詢、告知制度是否得到有效貫徹落實（）
第1項不合格扣10分;第2項不合格扣5分；
15
3.6
駕駛員動態管理
企業應對駕駛員實行動態考核，對違反交通條例和安全操縱規程，發生行車事故的駕駛員，要及時認真進行處理。經考核不合格的駕駛員，應及時解聘或調任其他工作。
檢查企業對違規駕駛員的處理決定和記錄，以及對駕駛員的考核辦法、記錄和處理結果。
1、企業對違規駕駛員的處理記錄是否完整（）
2、企業對駕駛員考核制度是否健全（）
3、有關考核和處理結果是否完整（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分.
30
3.7
聘用駕駛員報告制度
企業應建立聘用駕駛員報告制度，對聘用或解聘的駕駛員要及時向當地交通主管部門報備。
檢查企業聘用駕駛員的報告情況
1、企業是否將所聘用或解聘的駕駛員向當地交通主管部門進行報備（）
第1項不合格扣10分。
10
3.8
乘務員管理
1、乘務員應具有安全乘車及識別易燃易爆危險品的業務知識和良好的職業道德; 懂得基本的醫療搶救和事故逃生常識; 2、由企業負責考核和錄用，考核錄用記錄應保存備查。
檢查乘務員管理檔案，並現場抽查5名以上乘務員
1、企業所有乘務員是否由企業統一考核錄用（）
2、企業乘務員的招聘記錄是否完整（）
3、抽查的乘務員是否100%知道有關基本常識（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分。
30
客
運
車
輛
管
理
240分
客
運
車
輛
管
理
240分
4.1
*
車輛狀況
企業車輛證照必須齊全，車輛技術等級達到二級以上。
抽查企業5輛以上車輛，必須全部合格。
1、抽查車輛證照是否100%齊全有效（）
2、抽查車輛的技術等級是否100%達到二級及以上（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分。
20
4.2
車輛維護
企業應建立車輛各級維護制度，並按規定進行車輛維護、保養。車輛日常維護、二級維護手續齊全、符合要求。
檢查企業車輛各級維護制度、車輛維修記錄和原始憑證。
1、企業是否建立了車輛各級維護制度（）
2、車輛是否按規定里程(時間)要求進行維護和保養（）
3、車輛的維護和保養記錄、手續是否健全（）
4、車輛維護和保養的項目是否齊全（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分；第4項不合格扣10分。
40
4.3
*
生產基地制度
企業在注冊地應自有相應的生產基地，其面積至少應是企業車輛投影面積的2倍；在注冊地以外的經營發生地，也應自有或租用相應的場地，作為企業回場待班車輛的統一停放和日常維修工作場所。
到企業注冊地現場核查其生產基地，並檢查基地的產權證明和有關車輛回場停放記錄。同時檢查企業在注冊地以外的經營發生地（包括分公司）自有或長期租賃相應場地的證明。
1、企業在注冊地是否自有相應的生產基地，在注冊地以外的經營發生地是否自有或租用相應的場地，（）
2、基地面積是否達到企業（分公司）車輛投影面積的2倍（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分。
20
4.4
車輛運行調度
企業及其分公司應設立獨立的車輛調度機構，對企業全部車輛進行統一調度管理,以保證車輛的正常運作。
檢查企業調度機構的設置文件和車輛調度日誌，以及有關車輛運行記錄。
1、車輛調度機構設置文件（）
2、車輛調度機構是否正常運作（）
3、車輛調度日誌是否完整（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分。
30
4.5
客運班車營運管理
客運班車應嚴格按核定的線路、站點運行，不得擅自變更。
檢查企業車輛調度和運行記錄
1、車輛是否按核定線路、站點運行（）
第1項不合格扣10分。
10
4.6
客運班車中途休息管理
企業應建立長途班車中途休息管理制度，指定中途休息點和司機交接班點。
檢查企業班車中途休息管理制度和班車中途休息點台帳。
1、企業是否建立了班車中途休息管理制度（）
2、是否對長途客運班車指定中途休息點和司機交接班點（）
3、各中途休息點和司機交接班點的車輛到達記錄和司乘人員簽到或交接班記錄台帳是否完整（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣5分；第3項不合格扣5分。
20
4.7
*
客運班車報班安全例檢
客運班車發車前的報班安全例檢必須按照《廣東省客運班車報班安全例檢辦法》和《廣東省客運班車報班安全例檢技術規范》嚴格執行。
檢查企業客運班車報班安全例檢制度。對委託站場完成報班安全例檢的，檢查企業與有關站場簽訂的報班安全例檢協議。對由企業自行完成車輛報班安全例檢的，則檢查企業或其指定機構的報班安全例檢場地、人員和操作流程。
1、報班安全例檢制度是否健全( )
2、委託站場完成報班安全例檢的，是否與有關站場簽訂報班安全例檢的協議( )
由企業自行完成車輛報班安全例檢的，企業或其指定機構是否具備相應的場地和人員（）
3、報班安全例檢項目和記錄是否完整( )
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分.
30
4.8
車輛停放管理
企業車輛在每日收車後，應返回企業生產基地或企業規定的其他場地統一停放。
查有關車輛回場停放記錄
1、車輛出入場記錄是否健全（）
2、企業車輛每日收車後是否在生產基地統一停放和從事日常維修工作（）
第1項不合格扣10分;第2項不合格扣10分。
20
4.9
營運線路管理
企業應根據企業車輛的不同營運線路，分別提出包含線路各路段路面情況、行駛要求、注意事項等內容的營運線路行駛基本要求，供司乘人員參考。
查企業營運線路行車基本要求資料台帳
1、企業營運線路行車基本要求資料台帳是否完整、健全（）
第1項不合格扣10分。
10
4.10
報廢車輛管理
企業報廢車輛不得轉讓或移作他用。嚴禁非法改裝、拼裝車輛。
檢查企業報廢車管理制度和有關報廢車處理證明，以及車輛改裝情況。
1、企業報廢車管理制度是否健全，報廢車處理證明是否齊全（）
2、企業是否存在非法改裝、拼裝車輛問題（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分。
20
4.11
車輛技術檔案管理
客運企業應逐車建立車輛技術檔案。
檢查企業車輛技術檔案
1、企業車輛技術檔案是否按一車一檔要求建立（）
2、車輛技術檔案內容是否完整（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；
20
企業與承包經營者安全責任
70分
5.1
*
企業責任
1、企業應將承包經營車輛納入企業安全生產管理工作范圍，切實將企業各項安全管理制度落實到承包經營者、承包經營車輛及其司乘人員。2、企業應與承包經營者簽訂合同，落實安全管理的各項措施，並監督其實施。
檢查企業對承包車管理的各項制度和基礎台帳，並檢查企業與承包經營者簽訂的關於落實安全管理各項措施的合同，以及其監督實施情況。
1、企業對承包車的各項安全管理制度是否健全（）
2、企業是否按照有關管理制度落實對承包車的管理（）
3、企業是否與承包經營者簽訂合同，落實安全管理的各項措施，並監督實施（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分。
30
5.2
承包經營者責任
1、承包經營者要嚴格遵守企業的各項安全管理制度，配合企業安全管理部門做好各項安全管理工作。2、承包經營者必須按照企業規定，做好車輛的各項維護、保養工作。3、承包經營者必須服從企業經營調度部門的管理，不得擅自改變核定的車輛運行線路和站場。4、企業和承包經營者對車輛的安全管理各自承擔相應的責任。承包經營者違反企業有關管理規定而造成安全事故的，承包經營者承擔直接責任，企業承擔管理責任。
檢查企業承包車對企業各項安全管理制度的落實情況，以及其使用的司乘人員、車輛保養和維護與守法經營方面的情況。並對承包車輛事故處理情況進行檢查。
1、企業對承包車管理的各項制度是否得到落實和執行（）
2、承包車輛是否按規定的里程（時間）、項目進行保養和維護（）
3、承包車輛是否按照核定的線路和站場運行（）
4、承包車輛是否按規定配合企業對安全事故的處理（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分;第4項不合格扣10分。
40
其
它
安
全
管
理
制
度
130分
6.1
會議制度
安委會（領導小組）會議每季1次，企業安全例會每月1次，駕駛員安全會議每月不少於2 次，承包經營者安全會議每月不少於1次。
查安全會議制度和有關的安全會議記錄。
1、安全會議制度是否健全( )
2、有關會議記錄是否完整( )
3、是否按規定召開安全會議（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分.
30
6.2
教育與培訓制度
1、對安全管理人員和駕駛員進行脫產安全培訓教育，每年每人受教育時間不少於16小時。2、培訓教育實行專業授課與現場操作相結合的方式集中進行。3、培訓教育主要內容包括安全法規、規章制度、操作規程、職業道德等。
檢查企業安全教育和培訓制度，以及各種培訓教育的記錄、培訓教育的的方式和培訓教育的內容。
1、安全教育和培訓制度是否健全( )
2、有關司機教育和培訓記錄是否完整( )
3、培訓教育內容是否全面（）
4、培訓教育是否以脫產形式，採用專業授課與現場操作相結合的方式集中進行（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分；第4項不合格扣10分。
40
6.3
監督檢查制度
企業對本單位的安全監督檢查每月不少於1次.對重點部位、人員、班線進行重點檢查，並及時糾正不安全因素，限期整改事故隱患。
查監督檢查制度，以及企業安全監督檢查記錄。
1、監督檢查制度是否健全( )
2、企業安全監督檢查記錄是否完整( )
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分。
20
6.4
車輛牌證管理制度
車輛牌證管理制度：企業應指定專門部門專人負責車輛營運牌證的統一管理。車輛發班時由駕駛員統一領取，車輛收班後，由駕駛員將營運牌證統一交回企業保管，有關管理人員應做好牌證收發記錄。
檢查企業車輛牌證管理部門和有關牌證收發原始記錄，以及企業車輛牌證台帳。
1、企業車輛牌證台帳是否健全（）
2、企業車輛營運牌證是否由專門部門統一管理（）
3、車輛營運牌證是否按規定進行收、發管理（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分。
30
6.5
基礎資料
各種安全記錄、台帳、檔案齊全、規范，報表及時、准確。
按要求檢查企業各類基礎台帳。
1、各種安全記錄、台帳、檔案齊全、規范，報表及時、准確（）
第1項中每缺一項基礎資料扣1分，扣滿10分為止；
10
企業風險防範和事故處理
、
統計
130分
7.1
*
企業風險防範
1、企業應建立安全風險防範機制，提高抵禦風險的能力。2、企業必須將其所有營運車輛全部納入安全生產管理范圍。
檢查企業安全風險防範機制和對車輛實行統一安全管理情況。
1、企業安全風險防範機制是否合理、有效（）
2、是否對所有車輛實行統一的安全管理（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分。
20
7.2
企業責任賠償能力
企業應具備與其經營范圍相適應的責任賠償能力,並按規定足額辦理企業車輛安全保險。
對企業責任賠償能力進行評估，檢查企業是否按規定足額辦理安全保險。
1、企業是否有與其經營范圍相適應的責任賠償能力（）
2、企業是否按規定為車輛足額辦理了安全保險（）
3、企業對已發生的事故是否都承擔了賠償責任（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分。
30
7.3
事故處理
1、發生行車事故，駕駛員和乘務員應以最快的方式將發生事故的車號、班次、時間、地點、受損情況、救助要求、事故原因等向當地公安交警和企業報告。2、事故發生後，司乘人員應採取措施排除險情，盡力搶救受傷人員，認真保護事故現場，防止事故蔓延擴大。3、企業相關人員應迅速趕赴現場，協助處理善後事宜，發生人員死亡事故，企業相關負責人應迅速到場。
現場抽查5名以上駕駛員和乘務員。檢查有關事故處理檔案。
1、被抽查的司乘人員是否100%知道有關操作程序（）
2、企業相關人員在事故發生後，是否能迅速趕赴現場,協助處理善後事宜（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分。
20
7.4
重特大事故管理
重大及以上事故必須一事一檔。重大、特大事故處理完結後，企業應在事故調解賠償完畢或法院判決書生效之日起十日內寫出事故處理的總結報告和整改措施，報企業注冊地交通主管部門。
檢查重、特大事故檔案和有關總結報告和整改措施。
1、重大及以上事故是否一事一檔（）
2、重、特大事故是否有相應的總結報告和整改措施（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分。
20
7.5
事故統計、事故報告
申報企業事故統計月報表、年報表，以及當年事故與去年同期相比情況必須完整，並按規定時間報交通主管部門。對發生人員現場死亡的事故，企業應在接報一小時內向企業注冊地交通主管部門報告。
檢查安全事故統計、事故報告與處理制度，事故登記台帳、事故檔案和企業事故統計報表，以及事故上報和處理記錄
1、安全事故統計、事故報告與處理制度是否健全( )
2、事故上報和處理記錄是否完整( )
3、企業事故登記台帳、事故檔案和事故統計報表是否完整（）
4、事故統計報表和重大及以上事故是否按時上報（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分；
第4項不合格扣10分。
40
安全考核指標
100分
8.1
*
責任事故率
年度責任事故頻率小於1.5次/百萬車公里
查企業年度安全報表
年度責任事故頻率是否小於1.5次/百萬車公里（）
1、符合規定的指標按標准分給分；
2、每發生一次主責及以上重大事故扣5分；
3、每發生一次主責及以上特大事故扣20分；
4、企業上年度發生同責及以上一次死亡10人及以上群死群傷特大事故的一票否決，本次安全考核不合格。
40
8.2
*
責任事故死亡率
年度責任事故死亡率小於0.3 人/百萬車公里
查企業年度安全報表
年度責任事故死亡率是否小於0.3 人/百萬車公里（）
30
8.3
*
責任事故傷人率
年度責任事故傷人率小於1.6 人/百萬車公里
查企業年度安全報表
年度責任事故傷人率是否小於1.6 人/百萬車公里（）
30
http://www.jyjtglc.com/c5.htm看看
『捌』 求一套城市公共汽車客運企業安全生產達標考評指標全套資料。
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城市公共汽車客運企業安全生產達標考評指標
考評內容
考 評 要 點
分值 考評評價 得分 一、
安全目標35分
1.安全工作方針與目
標
①制定企業安全生產方針、目標和不低於上級下達的安全控制指標； 5★★★
②制定實現安全工作方針與目標的措施。 5 2.中長期規劃 ①制訂和實施企業安全生產中長期規劃和
跨年度專項工作方案。
5★★ 3．年度計劃 ①根據中長期規劃，制定年度計劃和年度專項活動方案，並嚴格執行。 5 4.目標考核
①將安全生產管理指標進行細化和分解，制定階段性的安全生產控制指標；
5 ②制定安全生產目標考核與獎懲辦法； 5 ③定期考核年度安全生產目標完成情況,並獎懲兌現。
5
二、管理機構和人員40分
1．安全管理機構 ①成立安全生產委員會（或領導小組），下屬各分支機構分別成立相應的領導機構。安委會職責明確，實行主要領導負責制；
10★★
②按規定設置與企業規模相適應且獨立的安全生產管理機構； 15★★★
③定期召開安全生產委員會會議。安全生產管理機構和下屬各分支機構每月至少召開一次安全工作例會。
5
2．管理
人員配
備
①按規定足額配備專職安全生產和應急管
理人員。
10★★★
三、安全責任體系 45分
1．健全
責任制
①企業主要負責人、分管領導、全體員工安全職責明確，制定並落實安全生產責任制，層層簽訂安全生產責任書，並落實到位；
10★★★
②主要負責人或實際控制人是安全生產第
一責任人，按照安全生產法律法規賦予的職責，對安全生產負全面組織領導、管理責任和法律責任，並履行安全生產的責任和義務；
5★★
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③分管安全生產的負責人是安全生產的重要負責人，統籌協調和綜合管理企業的安全生產工作，對安全生產負重要管理責任； 5 ④其他負責人和全體員工實行「一崗雙
責」，對業務范圍內的安全生產工作負責； 5
⑤安全生產管理機構、各職能部門、生產
基層單位的安全職責明確並落實到位。 10
2．責任制考評 ①根據安全生產責任進行定期考核和獎
懲，公告考評和獎懲情況。
10★★
四、法規和安全管理制度70分
1.資質
①《道路運輸經營許可證》、《企業法人
營業執照》合法有效，經營范圍符合要求。 5★★★
2.法規
①及時識別、獲取適用的安全生產法律法
規、標准規范；
5
②將法規標准和相關要求及時轉化為本單
位的規章制度，貫徹到各項工作中； 5
③執行並落實安全生產法律法規、標准規
范；
5
④將適用的安全生產法律、法規、標准及其他要求及時對從業人員進行宣傳和培訓。
5
3．安全管理制度
①制定並及時修訂安全生產管理制度，包括：1）安全生產責任制；2）安全例會制度；3）文件和檔案管理制度；4）安全生產費用提取和使用管理制度；5）設施、設
備、貨物安全管理制度；6）安全生產培訓和教育學習制度；7）安全生產監督檢查制
度；8）事故統計報告制度；9）安全生產獎懲制度；
10
②對從業人員進行安全管理制度的學習和培訓。
5
4．崗位
安全生
產操作規程
①制定並及時修訂各崗位的安全生產操作
規程，並發放到崗位（職工）；
10★★★
②對從業人員進行安全操作規程的學習和
培訓；從業人員嚴格執行本單位的安全操作規程。
5
5．制度執行及檔案管
理
①執行國家有關安全生產方針、政策、法規及本單位的安全管理制度和操作規程，
依據行業特點，制定企業安全生產管理措
施； 5
②每年至少一次對安全生產法律法規、標
准規范、規章制度、操作規程的執行情況進行檢查；
5
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③建立和完善各類台帳和檔案，並按要求及時報送有關資料和信息。
5★★★ 五、安全投入
50分 1．資金投入
①按規定足額提取安全生產費用；
10★★★ ②安全生產經費專款專用，保證安全生產
投入的有效實施；
15★★ ③及時投入滿足安全生產條件的所需資金。 10 ④為旅客投保承運人責任險。
5★★ 2.費用管理 ①跟蹤、
監督安全生產專項經費使用情況； 5 ②建立安全費用使用台賬。
5 六、
裝備設施 115
分
1．車輛
管理 ①車輛持有效的《機動車行駛證》；
5★★★
②車輛安全性能符合《機動車運行安全技
術條件》（GB7258-2004）要求；
5
③安全生產設施設備齊全、完好，沒有隨
意改動；
10
④按照《汽車維護、檢測、診斷技術規范》
（GB/T18344-2001）要求，實施一級、二
級維護與檢測，確保客運車輛技術狀況良
好，特種車型應滿足相關要求；
10★★★
⑤運營車輛符合國家標准規定的使用年限
或運營公里數；
5★★★
⑥嚴格執行車輛的強制報廢制度，加強臨近報廢車輛的技術監管，及時處理臨近報廢車的安全隱患。
10
2.車站設施 ①車站設施符合《城市公共汽電車客運服務》GB/T 22484—2008中的要求。 15
3.安全設施
①車輛按照國家相關法律法規規定配備安全錘、三角木、警示牌、防滑鏈等安全設備，按相關規定配足有效的滅火器，放置
合理；
10★★★
②公司有專人負責安全設施及器材的管理，且管理規范；
10 ③設有覆蓋安全重點部位視頻監控設備，並保持實時監控；
10
4.特種
設備
①應按照《特種設備安全監察條例》、《特種設備質量監督與安全監察規定》及其特種設備相關的《檢驗規程》等，對特種設
備進行定期檢驗和維護保養；
10
②按規定指定專人對特種設備進行管理；
10 ③按要求規范建立特種設備台賬。
5
『玖』 急求客運企業安全生產目標管理制度，急急急～～～
道路交通安全管理要克服和防止「五重五輕」
道路交通事故的頻繁發生，不僅給成千上萬個家庭帶來了深重災難，而且造成了巨大的經濟損失。如何切實加強交通安全管理，有效預防和遏制交通事故特別是重特大事故頻發的勢頭，是值得研究和思考的問題。筆者認為，道路交通安全是一項流動性大、涉及面廣、管理復雜的社會系統工程，要壓降交通事故，一個重要的方面就是要理性地思考道路交通安全管理中存在的問題，用系統工程的原理指導道路交通運輸安全管理工作，積極探索有效的措施和方法，走出「頭痛醫頭、腳痛醫腳」的誤區。當前要克服和防止「五重五輕」：
一、重運輸企業駕駛人交通安全教育管理，輕全社會道路交通安全法規的教育和安全意識提高。筆者認為，造成這種狀況的原因主要有三個方面，一是一部分公民特別是農村人口對現行的交通法規不甚了解，不自覺地違反交通法律法規；二是部分公民知道交通法規的有關規定，但缺乏執行交通法規自覺性而有意違背法規；三是交通安全管理部門對違章行為制止不力，對騎自行車、三輪車等非機動車違章管理時緊時松，對行人違章管理的不到位，使一些遵守交通規章不堅定的公民產生動搖而加入到違章行列。從特大交通事故發生的情況看，不少重特大道路交通事故與公民特別是農村人口安全意識淡薄，為了節省乘車費用，搭乘手扶拖拉機、機動三輪車、小型貨車及單位自備車等非客運工具有關，這些車輛大多超載、車輛技術性能和穩定性能差，不符合客運條件，駕駛員技術素質低。
二、重客運企業和危貨運輸企業安全管理，輕普通貨運企業安全管理。現行的道路運輸管理，根據客運和危險貨物的運輸對象的特殊性，適當提高了其市場准入條件、駕駛人從業條件、車輛技術狀況標准等，而對普通貨運沒有特殊要求；客運企業設立的門檻比較嚴格，貨運企業的設立相對放開。客運企業過去大多隸屬於交通行政主管部門，即使現在客運企業改制後，不少地方仍然把客運企業的安全情況作為考核交通行政主管部門的內容之一，因而交通運輸部門對其檢查指導相對較多，而貨運企業特別是普貨企業，由於其分散在各行各業，安全管理一般由過去有隸屬關系的部門主管，交通運輸部門對其行業安全檢查指導相對較少。個體貨運者除違章行駛、違法經營接受有關部門處罰外，沒有明確安全生產的監管部門，部分地方將其安全責任明確給鄉鎮政府或街道，但實際上也都沒有得到很好的落實。高度重視貨運安全管理，把貨運安全放到道路運輸安全全局中去思考，適當提高普通貨運車輛特別是大型貨車的技術標准和從業駕駛員的資格條件，加強對貨運的運輸安全監管，是當前壓降道路交通事故的一個重要措施。
三、重駕駛人員的安全教育，輕車主安全教育。目前運輸企業大多實行線路承包或單車承包的經營方式，採取「一般事故由車主負責賠償，重大事故由分公司（車隊）負責賠償，特大事故由企業統籌賠償」的辦法，表面上，把不安全行車損失造成的風險落實到了車頭，實際上也弱化了運輸企業對駕駛人員選擇權、使用權和管理權。因此，在加強對駕駛人員安全教育的同時，必須進一步強化對車主的安全教育，對因授意或強行要求駕駛員違章操作而造成重特大道路交通事故的車主也應一並追究法律責任。同時運輸企業要進一步完善生產經營承包（線路使用）合同，提高自身的安全管理權威。運輸管理部門可根據道路運輸企業違法違規和造成重特大道路事故情況，收回客運企業線路經營權直至取消其經營資質。
四、重證件審驗，輕過程式控制制。對當地部分運輸企業的調查表明，企業新錄用駕駛員3年內發生道路交通事故率約占同期總事故率的35%-55%。分析其原因，一是實際駕齡難以確認。現在駕駛員供過於求，有的長期未找到駕駛工作，有的駕一段時間，停一段時間，最終企業一般皆以取得駕證的「證齡」代替「駕齡」。二是實際安全行車里程更難考核，特別是多次變換工作場所的。三是事故情況不全。只要不發生重特大道路交通事故，一般什麼證明都能出。這對目前法規上有特殊要求的，從事客運和危險貨物運輸的駕駛員的選用來說就打了個折扣。因此，交通運輸部門要嚴格包車管理，嚴格控制包車牌的發放，督促運輸企業加強對包車的監管。旅遊管理部門要切實加強旅遊企業的安全管理，督促旅遊企業落實安全責任，不租用安全無保障的非專業運輸企業的車輛。
五、重法規制定，輕配套完善。近幾年來，隨著依法治國方略的實施，法制建設進程明顯加快，《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》、《道路運輸條例》等一系列的道路交通安全法律法規相繼頒布和實施，道路運輸安全的法規體系基本形成。盡管如此，由於法規起草、批准主體不一、出台法規背景不一等，法規間有些方面銜接不夠。筆者覺得道路運輸企業安全管理制度應當包括：1、建立健全主要負責人、分管負責人、安全生產管理人員、職能部門、崗位安全生產責任制；2、制定安全生產目標管理制度、考核、獎懲制度；3、制定安全生產辦公會議制度、安全檢查制度、職業危害預防制度、安全教育培訓制度、設備安全管理制度、安全生產檔案管理制度、安全生產獎懲制度、車輛、設備及設施的維修、監測、檢查制度；消除生產安全事故隱患制度，重大危險源監控和重大隱患整改制度，事故應急處理制度（預案）、安全生產事故管理制度，事故統計、報告、調查、分析、處理制度，安全責任追究制度；4、制定各崗位、工種的操作規程；5、勞動保護用品管理、發放、使用制度；6、車輛、第三責任、職工工傷等社會保險制度。又如《中華人民共和國道路運輸條例》第九條規定從事客運經營的駕駛人員，應當3年內無重大交通責任事故的記錄。顯然計程車駕駛員屬於從事客運經營的范疇。過去，交通運輸管理機構按交通運輸的有關規定，通過培訓考核為新取得駕駛證的部分計程車駕駛員辦理了從業資格證書，與部分地方的《道路交通安全管理條例》不符，法規間不協調，合規與處罰並存，現在《道路運輸條例》實施後，一些地方前一段時間出現了新駕駛員趕「末班車」，申辦從業資格證熱的現象等，建議國家有關部門制定配套完善辦法和政策。
『拾』 如何將公司的安全生產目標分解到各部門和各崗位
安全目標管理就是在一定的時期內(通常為一年)，根據企業經營管理的總目標，從上到下地確定安全工作目標，並為達到這一目標制訂一系列對策措施，開展一系列的組織、協調、指導、激勵和控制活動。
公司的安全生產目標要自上而下地層層分解，關鍵在於對各部門、各崗位危險危害的辨識，只有對風險辨識清楚，方能根據各部門、各崗位安全生產的難度和人員的多少制定出各部門、各崗位直到每個職工的安全目標，才能做到縱向到底，橫向到邊，形成一個縱橫交錯，全方位覆蓋的系統安全目標考核。