古建築旅遊景區安全生產月徵文

1. 科學發展 ,安全發展為主題的安全生產月主題文章

「安全」的困惑
—— 迎安全月「治理隱患、防範事故」主題徵文
陳傑
「安全第一、預防為主」的道理你我都明白；「質量是企業生命」我們更清楚；提高效率是降本節支的好方法……單獨我們討論「安全、質量、效率、成本……」等諸如此類都能說出一二理論來，可具體到一件事或放在一起做選擇題時我們難免遲疑起來，誰輕誰重？並重難以解決問題，面面俱到不可能，甚至不可能做事，你相信嗎？下面就是我們在日常生活中經常看到的現象！
交通安全，生命之友：上下班我們經常看到亂穿馬路，或者在橫道線為一個紅綠燈問題而搶「黃燈」時發生事故，我們經常教育孩子「紅燈停、綠燈行」，可自己經常為沒說的「黃燈」犯事！安全關繫到生命，為何我們還經常為「1分鍾」的等待而忽視安全，寧願被傷害，這個選擇可能讓你一生在床上度過，甚至失去生命。很多時候在面對「時間」還是「安全」時往往選擇前者，把「安全隱患」主觀而僥幸的解釋為「我不可能出事的……」，多會不顧「萬一」的存在！
面對如此多的人為「交通安全隱患」我無語，因為有時我也是其中一員，生活節奏日漸加快，人們都在趕時間、搶時間，在車上面對一個個「紅燈」真是顯的不耐煩，就想建議：在主要道路上能否按照一般車速設置「紅燈」時間，一路「綠燈」多好！思緒平靜後又想：通行效率提高了，安全隱患未必減少，關鍵還是在於人們的主動安全意識！就多等1分鍾吧，安全是最重要的！
交通安全選擇相對簡單，防範事故你完全可以做到不飲酒開車，不亂穿馬路、不搶「黃燈」等；而面對建築行業你如何選擇？
高樓大廈在建，安全防護措施幾乎沒有，系「安全帶」幹活？不方便還被老闆罵，通常工人都是腳踩一塊木板幹活一天，時間久了，連起碼的「高空作業」概念都沒有了，安全對他們來說幾乎就是麻木了！我記得一個很清晰的畫面：日前看到中央台在采訪奧運主體育館「鳥巢」施工負責人，他在攝象機前是侃侃而談，後背後卻有一個工人站在彎曲鋼粱上施工，沒有任何防護措施……生活中我們有很多這樣的「超人」，老闆們不願意在「安全」上投入過多，工人們也已習慣了「安全隱患」中工作，「自己多注意就行了」是他們常說的一句話！
今年中國不可能脫離兩大主題，「北京奧運會」與「四川大地震」。至今在發生8級的主震以來，已經有11000多次餘震了，電視畫面里充斥著解放軍戰士冒著生命危險去救受困的群眾！「安全」被分成了兩個概念：自身生命安全為次，群眾生命安全第一！西方人也許永遠無法理解：冒著餘震、泥石流等徒步幾十個小時進入災區救援！寧願冒著100人安全隱患去救幾個人生命！中國的「犧牲精神」與西方的「更好的保護自己才能更多的拯救他人」文化理念再次激烈的碰撞！而中國更多的使用現代化工具救援也體現了「人性化」理念的提升，三天「哀悼日」的誕生就是最好證明！而我要著重強調的是：現代化工具前期投入是減少安全隱患、避免施救事故的重要保障！而國家的強盛是更好「治理隱患、防範事故」的前提！
說「地震」話題可能太大了，但它給我們每個人的內心感觸又是如此之多，回到松江公司響應國家、青啤集團公司要求舉行6月「安全月活動」話題。「治理隱患、防範事故」的主題讓我想到了著名的海因利希「事故金字塔理論」，那是一個「300：29：1」數字比例，即300起無傷害或事故苗子；29起輕傷或微傷；1起重傷或死亡事故。也就是說我們必須盡最大的努力降低300起安全隱患，也就是降低了輕傷概率，消除了重傷與死亡事故！
所以，借本次「安全月」契機，我們要建立「無傷害」事件統計（如你在哪個地方摔倒了也要及時報告登記），完善並長期驗證「安全隱患」控制措施有效性（部門一線員工參與隱患統計與識別，制定檢查制度），杜絕重傷與死亡事故！
文章好寫，安全難做！無論在何時，公司都會把「質量、效率、成本、利潤……」放在很重要或者第一位置，但「安全」也從來不會允許落在「第二」位置上。從一線員工、安全員、公司管理者等我們必須要有不怕麻煩的精神才能把「安全」落實到位，他是個「日顯無形」工作，不要等發生了事故才想到他的重要性，我們的工作都要體現「預先性」。如，實際工作與檢查中發現的管理漏洞我們要及時制定規定；在安全管理制度不斷完善後要積極的推行與落實；當實施遇到困難時我們要堅持原則就顯的更加重要，因為直接關繫到安全在每個人的潛意識中樹立！
隱患是事故的溫床，安全第一、預防為主，讓我們在今後的實際工作中體現我們不再對「安全」產生「困惑」的理解：
1. 2米以上的登高作業中安全帶的使用，關鍵在於「系」在可靠物件上
2. 臨時用電等特種作業的事先審批制度與現場監督：打破習慣不怕麻煩
3. 安全隱患的檢查與糾正迫切性：尤其避免設備帶故障使用
4. 日常安全培訓全面性：公司所有人員（勞務工）
5. 安全投入的優先理念：更好的保護自己才能更好的工作
6. 持續問自己、他人：安全，我們還需要做什麼？

安全無小事，外來人員曾經這樣評價松江公司員工優秀：我看見一個員工把路上的一塊他人扔的香蕉皮撿起來放進了垃圾箱…… 在接受贊揚的同時我們要達到這樣的標准：不要再出現隨手扔垃圾的現象…… 我們要做的就是「治理隱患、防範事故」，問誰都不要已經產生安全事故的結果。
我們有信心做到全年無傷害事件嗎？

2. 追加100分 求「安全發展 預防為主」安全生產月徵文

各位領導、各位評委、來賓們、朋友們：大家好！
激情六月、陽光燦爛，一片繁榮景象。很榮幸我能有這樣的機會參加今天的「我說安全」演講會。
人常說，生命是人一生中最寶貴而最脆弱的東西，它承載著人類所有的感情，所有的夢想。安全是一個企業發展最基本而又最核心的因素，安全是為了更好的發展，發展離不開安全，安全發展，預防為主這是我們銅川礦業有限公司艱苦創業，加快發展一直要走的路! 那麼，如何在自己的工作崗位上做好安全工作呢？ 在我理解，安全就是要從日常工作做起，從我做起，從現在做起.
全國上下都在轟轟烈烈開展「安全生產月」活動，作為一名年輕職工，我也班門弄斧的在各位師傅面前談談我對安全的理解和認識。
安全是什麼？安全是一種責任。作為一名機車乘務員，千百名旅客和國家上千萬財產的安全交給了我們,我們只有憑借我們的業務技術和強烈的事業心、責任心，還有一絲不苟的工作態度，把旅客安全、正點運送到目的地，才算一名合格的機車司機。「安全責任重於泰山」，可見安全生產有多麼重要。什麼為責任？責任就是分內應做的事。我們機車乘務員分內應做的就是干好本職工作，安安全全的完成運輸任務。工作性質要求我們不是轟轟烈烈的去大幹事業，我們只要安安全全、平平穩穩的跑好每一趟車，這樣就是一個好機車司機。有的人說得一句話很刺耳，但是很實在：「保證不了安全的司機是無能的司機！」確實，我們可以不談平穩、不談正點，連最起碼的安全都保證不了，我們的火車誰還敢坐？所以，安全是我們的責任，保證安全是我們每個火車司機義不容辭的責任。
安全是什麼？安全是一種態度。安全，對我們鐵路行業來說是放在首位的，我們經常講「安全第一」。這就是我們的態度，也是我們的原則。安全是保證我們事業順利完成的法寶，安全是我們取得效益的前提，安全對我們來說至關重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全,不重視安全的後果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一隻放在口頭，只做成標語寫的哪裡都是，我們要實實在在的在思想里刻上安全第一，在做每件事前都要考慮安全，在工作的每時每刻不忘安全，特別是有違章違紀沒有什麼的思想念頭出來的時候、在冒一次險不會出問題的時候，這時候想一下安全第一，我想很多事故都是可以避免的。
安全是什麼？安全是一種經驗。每出一個事故，都能總結一二三條教訓，日積月累，就成了我們的規章。換一種說法，血的教訓換來了我們的規章制度，我們靠規章制度來保證我們的安全。事故都是違章造成的，我們不能只看到事故後受害者多麼慘痛、肇事者多麼可憐，我們要樹立防事故、保安全的思想，處處想在前、安全關口前移，真正把別人的事故當作自己的防止事故的經驗，人類之所以進步，就是人類善於總結、並從總結中得到進步。我們也要善於在容易出現問題的時候想一下，別人在處理這樣問題是怎麼做的，我這樣做的後果是什麼？這樣我們才會不斷提高自己、完善自己。
安全是什麼？安全是一種榮譽。有的朋友很疑問：「安全是什麼榮譽？」甚至很不以為然，我這里可以堅定的告訴大家：「對我們鐵路行業來說，安全就是一種榮譽！」在經濟高度發展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業就是抓住了安全，才贏得了市場、取得了效益，這是我們鐵路行業共有的榮譽。我們鐵路企業以安全、正點、優質服務在國人面前出盡了風頭，功勞的取得也和今天在座的各位分不開，正因為在座的各位嘔心瀝血、謹慎細心，風里來、雨里去、不分白天黑夜、不分節假休息日安安全全的完成運輸任務，成績的取得對大家來說難道不是一種榮譽嗎？
安全是什麼？安全就是一切。有的同志說了，這話說得大了，安全怎麼可能就是一切呢？大家都可以想到：沒有安全，我們的生命有保障嗎？我們的企業效益有保障嗎？我們的隊伍穩定有保障嗎？我們的鐵路事業有保障嗎？說得實在一點，保證不了安全，我們談什麼家庭幸福？談什麼個人理想？我們鄭州機務段之所以現在在鄭州分局、乃至鐵路局能夠響堂堂的，我們的職工收入能夠在整個分局名列前茅，就是靠大家的共同努力，我們把我住了安全，我們才有現在的一切，我們才有美好的明天！

修改一下名稱吧！呵呵

3. 2010年安全生產月的文章

經國務院批准，由國家經委、國家建委、國防工辦、國務院財貿小組、國家農委、公安部、衛生部、國家勞動總局、全國總工會和中央廣播事業局等十個部門共同作出決定，於1980年5月在全國開展安全周活動，並確定今後每年5月都開展安全周活動，使之經常化、制度化。
2010年第九個安全生產月主題："安全發展、預防為主" 2009年第八個安全生產月主題："關愛生命、安全發展" 2008年第七個安全生產月主題："治理隱患 防範事故" 2007年第六個安全生產月主題："綜合治理、保障平安" 2006年第五個安全生產月主題："安全發展 國泰民安" 2005年第四個安全生產月主題："遵章守法 關愛生命" 2004年第三個安全生產月主題："以人為本 安全第一" 2003年第二個安全生產月主題："實施安全生產法 人人事事保安全" 2002年第一個安全生產月主題："安全責任重於泰山" 2001年第十一個安全生產周主題："落實安全規章制度 強化安全防範措施" 2000年第十個安全生產周主題：「掌握安全知識 迎接新的世紀" 1999年第九個安全生產周主題："安全·生命·穩定·發展" 1998年第八個安全生產周主題："落實責任 保障安全" 1997年第七個安全生產周主題："加強管理 保障安全" 1996年第六個安全生產周主題："遵章守紀 保障安全" 1995年第五個安全生產周主題："治理隱患 保障安全" 1994年第四個安全生產周主題："勿忘安全 珍惜生命"，控制事故為目的，開展"不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害"為內容的安全生產活動。 1993年第三個安全生產周主題："遵章守紀 杜絕三違"，控制事故為目的。 1992年第二個安全生產周以為國營大中型企業創造良好的安全生產環境和提高全社會的安全生產意識為目的

4. 『』安全生產日『』徵文100字

為深入開展「全國安全生產月」活動，進一步引起全社會對安全生產的廣泛關注和高度重視，引導和啟發全社會重視人的生命價值，建議實施「八個一工程」即：徵集一系列"綜合治理,保障平安"的宣傳用語及格言作品;徵集一系列"綜合治理,保障平安"的簡訊及彩鈴作品;徵集一首以"綜合治理,保障平安"的主題歌曲;出版一部反映"綜合治理,保障平安"主題的文學作品(書);拍攝一部反映"綜合治理,保障平安"主題的影視作品;編排一台以"綜合治理,保障平安"為主題的大型演藝節目;在廣播,電視台開設一個宣傳"安全生產"的專題節目;開展一系列知識競賽,網路宣傳等綜合活動加強對"安全生產月」的宣傳.通過廣泛深入的實施「八個一工程」使"綜合治理,保障平安"觀念深入人心,從而營造濃厚和諧的「關愛生命，關注安全」的社會氛圍.

「八個一工程」實施具體辦法:

1,面向全社會徵集以"綜合治理,保障平安"為主題,宣傳「全國安全生產月」的形象宣傳用語,格言,警言,對聯及詩詞作品。要求作品語言精練，內涵深刻，朗朗上口,雅俗共賞,富有藝術性,感染力和親和力,並緊扣"綜合治理,保障平安"主題,徵集來的作品用於「全國安全生產月」的各項宣傳活動,如製作為戶外公益廣告使用。同時徵集的過程也是向廣大市民宣傳"綜合治理,保障平安"理念的過程.

2,向社會徵集反映"綜合治理,保障平安"主題的簡訊，彩鈴宣傳作品。簡訊，彩鈴是信息時代的新生產物，並以迅猛的發展速度和規模廣受人們的青睞和喜愛，可以說簡訊，彩鈴已經完全融入了我們日常的生活，筆者認為簡訊，彩鈴是安全生產理念宣傳的新生陣地，應該予以重視。徵集作品要求簡練，時尚，文雅，富有文采，突出主題。

3，向全社會徵集以"綜合治理,保障平安"為主題的歌曲，以優美的旋律，將"綜合治理,保障平安"的宣傳理念轉化為人們耳熟能詳的美麗音樂，在人們的廣泛傳唱中，潛移默化的使"綜合治理,保障平安"理念深入人心，這樣使"安全生產月」活動擁有了自己的聽覺標志，能使"安全生產月」活動得到更有聲有色的宣傳。

4,向社會徵集一部反應"綜合治理,保障平安"主題的文學作品;應征作品應具有真實性,可讀性和欣賞性，並成為廣大讀者了解安全生產的一本首選讀物；應征作品體裁、形式不限，可以是單本讀物，也可以是系列或叢書讀物；

5,向社會徵集創作和拍攝一部反應"綜合治理,保障平安"主題的影視作品,徵集電影要求主題積極，內容健康，格調高雅，通過電影這種大眾喜聞樂見的形式使人們了解和接受"綜合治理,保障平安"的安全生產理念;

6,編排一部反應"綜合治理,保障平安"主題的大型文藝節目.作品創意要面向市民大眾，雅俗共賞,富有藝術性,感染性,貼近生活,貼近實際,利於人們接受;在周末,假日等為市民進行免費演出,以更好的宣傳"安全生產"理念.

7,製作和拍攝以"綜合治理,保障平安"主題的廣播，電視宣傳片，以優美的聽覺，視覺享受加深人們對"綜合治理,保障平安"理念的認知和支持，徵集來的安全生產形象宣傳語和歌曲可在廣播，電視宣傳片中使用。並將宣傳片製成光碟，作為贈品發放。並考慮在廣播及電視台節目中開辟宣傳安全生產的專題節目,在日常為大家介紹安全生產的法律,案例,安全生產動態等內容;

8,開其他一系列安全生產宣傳的活動:向社會徵集安全生產月的VI視覺系統，VI是視覺信息傳遞的各種形式的統一，是具體化、視覺化的傳遞形式，是CI中分列項目最多、層面最廣、效果最直接的形象識別部分。VI是最能直接體現安全生產月特色，也是在人們心中樹立安全生產理念最直接的手段。所以建議徵集安全生產月VI視覺系統，以期達到全面利用安全生產宣傳視覺資源的效用。徵集安全生產月的宣傳畫，海報，網路宣傳flash作品.同時發行以安全生產為主題的電話卡，撲克，鑰匙串等作品。還可以將安全生產宣傳內容印刷在日歷，掛歷，台歷等物品上，使安全生產宣傳走進人們的日常生活。加強安全生產的網路宣傳力度，建議在網站經常搞一些有獎小調查及有關安全生產的問答活動。建議開發以安全生產為主題的網路游戲，每月積分排名前幾位的網友有獎勵。向社會徵集安全生產月的吉祥物。吉祥物設計力求構思新穎，主題鮮明，時尚可愛，有親和力，造型富有動感和活力，同時開展吉祥物徵集名稱活動。對徵集來的吉祥物大量印刷並製作成公仔，禮品等周邊紀念品。舉辦以「我與安全生產」為主題的徵文，攝影大賽,文體可以為詩歌，散文，雜文，日記，議論文等不限。長期向社會徵集開展安全生產宣傳活動的金點子.在學校,全社會廣泛開展安全生產的知識競賽活動,開展"安全生產人人關注,幸福生活人人受益"為主題的廣場萬人簽名活動.

5. 寫一篇關於今年雙安全月的徵文，詩歌，散文，各種體裁都行

打開中華五千年的文明史冊，展現在我眼簾的是一幅歷史長卷。那古老而綿長的滄桑歲月讓我們有無限的感慨。厚重的歷史承載著無數的成敗之歌。今天我們跨越幾千年透過無數的風花歲月，我們看到了以個強大的，富饒的，無比美麗的祖國。 盤古開天，鴻蒙初辟；女媧煉五彩石，製造人類；三皇五帝，賢德無比。中國古代神話充滿了濃厚的浪漫主義色彩，吸引我們去猜，去想，去回味。 悠悠華夏，地大物博。有多少有道明君仁人志士流傳千古，有多少昏庸帝王奸臣賦予遺臭萬年。漢武堂風流誰數，李廣蘇武氣節可鑒；商紂隋煬幾多奢侈暴虐，秦檜和珅媚上欺下壞事做盡。那充滿無限悲哀和傷痛的中國近代史，將永遠成為中國人民心中的一道疤，永遠是中國人心中傷痛，永遠是人們可照的一面明鏡，永遠是中國人民凄慘的血淚史。我們不要忘記鴉片戰爭，大量的白銀外流，大多數人成為煙鬼；我們不要忘記豪華的圓明園付之一炬，奇珍異寶劫掠一空，世上再無此建築瑰寶；我們不要忘記一個個不平等的條約，國土淪喪，中國人民成為亡國奴；我們不要忘記歷史留給我們的教訓。 祖國有太多的榮耀和不幸，讓我們去為之驕傲和傷懷；祖國有太多的物產和資源，讓我們去為之開采和珍惜；祖國有太多滄桑巨變，讓我們俯仰屏息。 祖國啊！我親愛的祖國。飽經滄桑而您容顏未老，歷數成敗而您永遠豪邁。今天我要為你喝彩，28枚宣告了你的獨立，改革開放搞活了你的經濟。再看今天日新月異的你穿著節日的盛裝，微笑著牽著台灣和我們一同慶祝祖國的58華誕。 祖國啊！我親愛的祖國。希望您在我們的喝彩聲中永遠煥發熠熠神彩，希望您在我們的喝彩聲中款款走向世界更高更遠的大舞台，希望您在我們的喝彩聲中飛翔美麗的畫卷！ 祖國，我為你喝彩！！！ 我的祖國有960萬平方公里，地大物博，美麗富饒。南有西雙版納的熱帶雨林，北有大興安嶺的原始森林。而且古跡非常多，如北京的長城故宮，西安的秦始皇兵馬俑。長江黃河兩條母親河，哺育我們中華兒女世世代代繁衍生息。祖國在您有危險時，我們中華兒女挺身而出，為您的尊嚴而捐軀！今天，在您生日到來之際，我們為您歡呼，我們為您慶祝！ 祖國有許多美麗的地方吸引著我，特別吸引我的是寶島海南。今年暑假我隨爸爸去海南觀光、旅遊，哪裡有五子山、萬泉河，山山水水處處生機盎然，一年四季生產各種各樣的熱帶水果，讓人流連往返。當地的海水非常清澈，生態環境保護的非常好，五光十色的海底令人眼花繚亂，美麗可愛的熱帶魚，就像婀娜多姿的少女，在我們身邊游來游去。當我捧著椰子吸椰汁時，那種沁人心脾得感覺使我難以忘懷。 我愛海南，更愛祖國的山山水水。 五十六個星座五十六隻花，五十六個兄弟姐妹是一家。我十六種語言匯成一句話，我愛中華——是啊！祖國我們離不開你。 在祖國生日的到來之際。一個抗日戰士——我的外公帶我 來到了九華烈士陵園。漫步走進烈士陵園，外公給我講述了當年日本鬼子侵略中國所犯下的滔天大罪。叫我銘記這段屈辱的歷史。好好學習，發憤圖強，為中國崛起而奮斗。 同時也讓我懂得了一個道理：當祖國貧窮的時候，他的人民就挨餓受凍，當祖國弱小的時候，他的人民就快樂幸福，當做過強大的時候，他的人民就昂首挺胸，祖國母親！我愛您！ 或者： 中國，一個擁有上下五千年悠久歷史的熱血國家。中國，一個濃縮千年滄桑的文明古國。中國一個地大物博的勤勞國家……對於中國，每一個華人都對她有著無數感言。「黃皮膚，黑眼睛，黑頭發」是您給予了我們奔騰的熱脈，美好的形象，長城、黃河、長江是您為我們創造了這無比寶貴的財富。 中國，我為你喝彩！因為老百姓是如此愛戴你。開國元老與我們的祖先們拋頭顱，灑熱血 才留下了今天。今日的幸福生活，是他們一點汗，一滴血用勤勞的雙手創造出來。真是「前人栽樹，後人乘涼」。願大家在享受美好的同時，能體會出他們的辛勞。

中國 ，我為你喝彩！是您，使我們中國人團結一致，堅持向上。才使「非典」這一惡魔趕出國界。人們的生活重又回到了幸福、走上了正常的軌道。「非典」這一爆發，也許是上帝故意安排的，是命中註定來考驗我們中國的。結果我們勝利了。正所謂「真金不怕火煉」在我國人民萬眾一心的努力下，「非典」終於被我們擊退了，打敗了。

中國 ，我為你喝彩！2008年的奧運會，2010年的世博會……這勝利依舊屬於中國，我們期待著這一天的到來，我們熱忱歡迎世界各地的人世來中國。
我粘貼人家的，您參考一下
中國 ，我為你喝彩！因為有成千上萬的同胞熱愛著你。他們站在各自不同的崗位上，遙遙地為祖國祝福。解放軍在守衛著祖國的江山；醫生護士們在救助「祖國母親的兒女」；建築師在建設高大的現代化建築物；老師們在培育「祖國母親的兒女」……

中國，我為你喝彩！願你走向輝煌，走向勝利。讓我們幾十年後相約在這兒，再一次一睹中國的風采吧！只要我們共同努力，勇敢邁出一大步，讓中國走在世界之道上，成為最璀璨的一顆――東方明珠。

6. 2016年上海市安全生產月徵文

安全，從未遠離我們的生活，它像一條彩色的紐帶貫穿在我們生命的每個瞬間，把你我的心願緊緊相連。它看似簡簡單單，卻牽動無數人的心弦，它是企業長治久安的保證，它是家庭美滿幸福的期盼，它更是我們喜笑顏開的心願。安全，它不是一句口號，喊喊讀讀就能見效;安全，它是一個信念，只有常駐心中，生命才會與幸福相牽。

從生命緣起的那一刻，安全就伴隨著我們生命的每個瞬間。小時候，安全是父親的大手、母親的呵護，無知無畏的我們無論走到哪，身後總會有他們的默默守護，不管感冒發燒，還是摔倒磕傷，總會得到最好的照顧;上學後，安全是老師嘴裡的順口溜、是書本上插畫里的小故事，「紅燈停，綠燈行，黃燈亮了等一等」，「看書注意莫傷眼，離書一尺要記清」，簡單的文字，可愛的圖片，成為小夥伴們不離嘴的歌謠，卻讓我們至今受用;長大後，安全是交警的指揮棒，是飯館里的衛生許可證，是工廠里的安全規程，是關乎我們生命的衣食住行、吃喝拉撒。。。才發現它是如此的深奧，離不開我們每一個人的參與。安全與危險，生命與死亡，無論你是什麼樣的角色，它們就在我們身邊，就像黑夜與白晝一樣，時刻跟隨著我們，只要有一個人有所麻痹，只要有一個環節沒有通過「誠信」，安全就會變成災禍，故事就會成為事故。安全伴隨我們一生，需要每個人在思想上高度重視，只有時刻把安全放在心中，將安全付諸到行動上，我們才能平安一生!

7. 安全生產月徵文300字

城市交通問題是本世紀以來，工業發達國家一直為之困擾的問題。進入80年代以來，我國城市的經濟貿易和社會活動日益繁忙，城市交通發生了前所未有的迅速增長，傳統的道路交通設施已經不能適應現代社會的需要。當前，我國城市特別是大城市的交通問題極其嚴重，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對我國經濟的持續、快速、健康發展構成嚴重威脅。這是由於：
1.大城市規模不斷擴大。
到1994年底，全國百萬人口以上大城市已發展到32個，人口達到9053.8萬人，其中非農業人口達到6820萬人。據抽樣調查，城市人均出行次數，從80年代初每天2次多一點，提高到90年代初的2.7次（東京1968年2.48次，京阪神城市圈1990年2.57次，漢城1991年2.21次，亞特蘭大1972年2.49次--根據國外有關資料）。再加上數目膨大的流動人口，城市的生產和生活強度增加，使城市內部客貨運交通承受沉重的壓力。
2.大城市已經成為全國經濟發展的重心。
全國32個百萬人口以上大城市以7.6％的城市人口佔有1/4的國民收入，全國工業產值的1/4在大城市中，社會商品零售額的1/4通過大城市實現（根據《中國統計年鑒》數據整理），而實現這些人員流動和物資交換的主要載體是城市交通。
3.大城市作為區域交通的樞紐作用日益明顯。
大城市交通運輸量在全國交通中佔了很大比重。大城市負擔著大量的客貨運輸、換乘、換裝、中轉、集散任務，突出表現為出入口交通和過境車輛的增加，嚴重地沖擊著城市內部交通運輸。全國32個百萬人口以上的大城市中，市區對外客運量佔全國總客運量的1/7，對外貨運量佔全國的1/5（根據《中國統計年鑒》數據整理）。
實踐告訴我們，城市交通特別是大城市交通，必須要有一個適應經濟社會的大發展，當前，世界現代城市交通正進入以信息化為目標的新時期，一個包括道路建設、客貨運體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統，是衡量當前城市現代化水平的重要標志。提高現代化水平，既是城市交通發展的客觀趨勢，也是現代化建設的必由之路。那麼怎樣才能整治我國的城市交通緊張、逐步實現城市的交通現代化呢？我們首先必須弄清問題--特別是我國特有的問題--的生成原因；制定適合國情的發展目標；然後，採取現實的瞻前顧後的有效對策。
一、當前大城市交通面臨的主要問題和原因
1.道路容量嚴重不足
長期以來，我國城市人均道路面積一直處於低水平狀態，只是近十年方開始有較快發展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。 盡管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20％的增長速度。目前全國32個百萬人口以上的大城市中，有27個城市的人均道路面積低於全國平均水平。上海市人均道路面積只有3.5平方米，致使中心區約有50％的車道上高峰小時飽和度達到95％，全天飽和度超過70％，這些路段終日繁忙，十分擁擠，有的路段持續堵塞6.5小時以上，中心區平均汽車行程車速每小時降到10公里左右。
為什麼在道路建設不斷上升的情況下，交通擁擠還如此嚴重？其直接原因是道路面積嚴重不足。首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及發達國家的1/3。其次，我國大城市市區正處在從中心區向郊區化擴散過程中，近幾年城市道路建設的增加，主要分布在新開發的市區和郊區，相對來講，中心區的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產開發集中於市中心地區，產生了過量的交通，造成道路超負荷運載。此外，我國城市中佔用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿市場和停車場相繼侵佔，使本來就嚴重短缺的道路面積更加緊張。
道路面積不足原本在於道路建設的滯後。這種滯後不僅使城市現有的道路功能變得混亂而低效，而且造成的時間浪費和行車成本損失是巨大的。有人測算，其直接經濟損失要佔國民生產總值的1％，有的大城市可能達到所在城市國民生產總值的10％左右（資料來源於《上海市城市道路交通現代化研究報告》）。
2.汽車增長速度過快
最近幾年是大城市機動車增長速度最快的年份，轎車、客車、麵包車以至於摩托車增幅年平均在15％以上。廣州市近10多年來機動車每年增長速度為17％，其中轎車19％，摩托車35％。汕頭市近三年增長速度為30％，僅1993年一年，比上年增長39.2％，摩托車增長90％。1994年，全國汽車擁有量達941.95萬輛，城市地區約占其一半，而且大城市增長勢頭還在上升。北京1995年末由於傳言要收車輛增容費，僅12月份就賣出轎車2萬輛，佔全年銷售量的13％。
根據我國轎車增長分析，每當轎車擁有量年增長率超過20％時，必將引起當年以及隨後幾年城市交通惡化。80年代以來，我國第一次超過20％的是1985（33.3％）、1986（42.3％）、1987（27.0％）連續三年，第二次是1992（31.9％）、1993（55.6％）連續兩年。這兩次轎車增長也正是大城市交通最緊張的兩個時段，遠遠超過正常年度道路建設的供給可能。我國現有城市路網一般都是密度低、幹道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬於低速的交通系統，難以適應現代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實現。
3.公共交通日趨萎縮
80年代中期開始，大城市的公共汽車交通（含無軌電車）相繼萎縮，從運營效率到經營管理，從服務水平到經濟效益，出現了全面的衰退。1978～1995年的17年間，全國公交車輛和線路長度分別增長了2.5倍和2.8倍，公交車輛達到0.62輛/千人，但公交車輛的運營速度由每小時12～14公里下降到5～10公里，新增的運力被運輸效率下降所抵消。90年代初，公共汽車在居民出行交通結構中，多數大城市從原來30％下降到10％以下。其原因是「優先發展公共交通」的方針沒有真正落實到實處，票價政策問題長期得不到解決。公交企業主要依靠政府補貼，運營效率不和經濟掛鉤，服務質量下降與企業生存無關，因而普遍處於虧損狀態，1994年虧損面達70％，虧損補貼35.5億人民幣，僅北京、上海兩市就達16億人民幣。公共汽車在整個城市交通客運量中的比重越來越縮小。
公共汽車交通的萎縮，加速了自行車的極度膨脹，反過來又影響城市交通擁擠的波及范圍。至今，我國大城市公共交通幾乎還全靠公共汽車一種方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地鐵線路，尚未形成以軌道交通為骨乾的綜合運輸客運體系。出租汽車和小公共汽車容納量有限，因此，一旦單一的公共汽車受到沖擊，被轉移出來的乘客便要尋找出路，最有吸引力的便是自行車。結果，使原本已經超量的自行車更趨於飽和，例如，天津市80年代公交與自行車負擔客運量的比重為19:81，到90年代初降為10:90，鄭州、石家莊公交出行量已不足自行車出行量的10％。近年來，全國大城市自行車每戶擁有量一直保持在2輛左右，城市近一半人靠自行車解決出行問題。
4.交通管理技術水平低下
由於歷史和認識方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現代化設施很少。就北京與東京比較，兩市都有一個交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數只有東京的3％，人行天橋是東京的4.8％，地下人行道只是東京的5％，每公里交通標志只有東京的15％。北京在全國城市中交通管理設施算是最好的，其它城市更可見一斑。由於設施明顯不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年來的交通事故亡人數一直在每年500人左右, 萬車交通事故亡率約6人, 而日本東京為1.9人, 美國和澳大利亞為2.6人，英國為2.7 人(均為1985年數)。從停車場看，大城市中特別是中心區嚴重短缺停車設施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發生。此外，國際上正在研究並開始使用的信息化、智能化管理系統，在我國基本上還是空白。
5.缺乏整體的交通發展戰略
城市交通建設是一項系統工程，既要研究交通需求和供應的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。當前出現的城市交通問題中，其中一個重要原因是，缺乏科學的整體交通戰略和規劃，治理工作往往顧此失彼，前後失調，投入不小，而收益不大。
有一些大城市熱衷於建設高標準的大型交通工程，出現了許多立交橋、高架路和城市環路，以為只有高標準的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問題，實際上這種辦法只能緩和暫時矛盾，擁擠問題不但沒有解決，甚至誘發聚集更多的交通量，引起結構性的「負效應」。城市交通是一個動態的整體，僅靠幾項大工程不可能解決交通問題。
另一個問題是長期忽視公共交通的發展。解決城市交通究竟主要靠誰？是個體交通還是公共交通，這是城市交通發展的戰略問題。其實，公共交通是效率最高的交通方式，幾乎所有國家和地區在經歷了痛苦曲折之後，都鮮明地選擇了優先發展公共交通的政策。我國城市用地緊張，人口密度高，適宜於公共交通運輸，所以國家早就制定了優先發展公共交通的政策。但因為種種原因，一直沒有落實，城市交通疲於應付，導致了公共交通的萎縮。近年來，許多大城市又過份依賴於未來的地鐵和輕軌交通，低估了公共汽車交通的作用，使公共交通進一步陷於困境。確定一個適合中國國情的城市交通結構至關重要，而公共汽、電車交通應是維持大城市客運交通的關鍵，至少到21世紀初葉是不可缺少的主要交通工具。
以上五個問題，反映了我國當前大城市交通的基本特點，概括起來是車多路少，現狀道路已無多大潛力；車速下降，交通阻塞的趨勢在逐漸惡化；公共交通發展步履艱難，汽車和摩托車增長勢頭強盛，給城市交通帶來新的更高的質量要求。這些交通問題，又集中表現在大城市過度密集的市中心地區，而其深層原因，則是城市交通發展的目標和方向尚不明確，其相應的政策措施也不得力。
二、大城市交通發展的目標和方向
現階段的城市交通問題是社會經濟發展的必然結果，交通發展藉助於改革開放的動力，就不能不帶有先天性不足的滯後特點。但是，在今後的一段時間內，根據中央關於國民經濟和社會發展「九五」計劃和2010年遠景目標，我國又將進入社會主義現代化建設的持續、穩定和快速發展時期。面對新時期，大城市的交通滯後，已經不是一個簡單的增量配套問題，而是包含了城市布局和整體交通格局的質的變革，並以此反過來促進改革開放和社會經濟的健康發展。
問題的核心是要實現城市交通現代化。城市交通現代化包括兩個方面的內容：一是設施裝備現代化，即城市交通設施技術水平要不斷提高，既要發揮現有的實用技術，又要採用先進的科學新技術，謀取綜合效益；二是交通戰略現代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調整交通供需與交通方式的協調配合，又要提高城市路網在整個城市活動的運輸效率。先進的設施是硬體前提，正確的戰略是軟體保證，兩者相輔相成。
總體目標應該是，建設大城市現代化的多層次的綜合交通體系。所謂綜合交通體系，主要包括：①道路。具有與城市規劃相結合的網路系統，其面積率（道路面積與城市總用地之比）一般達20％左右，設有快、慢分道（指專設人和自行車專用道路，與機動車分道行駛，形成兩個互相分離、互相結合的道路系統），專用的快速汽車幹道、商業區內步行道、公交優先行車道，以及足夠的停車場地。還有與起迄相應的客貨運樞紐設施，並設置必要的立交橋、高架路、人行天橋、地道以及輪渡等作為整個交通系統的組成部分。所有道橋設施都要和城市環境相協調，與城市設計相融合，並具有良好的工程標准。②車輛。具有性能良好的私人車輛，經過專門設計的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和計程車，以及必要的軌道捷運系統，各種車輛形成互補的群體，並具備耗能少、廢氣少、噪音小的性能，有較高舒適度，有專用的停車站點設施。③管理。有嚴謹的交通法規、客貨運輸管理規則、交通設施管理規范。能自動監測車輛、路段狀況，及時傳輸交通訊息，經綜合處理，在點、線、面上制導車輛行駛。並有良好的照明、防滑、防治事故發生的安全設施，並具有完備的道路交通標志以及停車管理設施。還有經常的宣傳教育、合理的稅費收取辦法，以 3紙煌ńㄉ韜凸芾淼某中⒄埂/P>
實現這個目標將是我國城市交通歷史上一個轉折點，其時，交通的具體形象將是：①有一個適合中國國情的大城市交通結構，在城市的居民出行總量中，以全國平均水平來衡量，公共汽車交通佔25～35％，軌道交通佔5～10％，公用和私人小汽車佔10～15％，其餘40～60％為自行車和步行。這個結構的特點是非機動化交通仍占相當比重，公共汽車將比現狀增加10～15個百分點，小汽車和軌道交通幾乎都是起步階段，車輛絕對數有較大發展，應該指出的是少數特大城市中，小汽車和軌道交通的比重將超過上述比例。②實現多層次的網路體系，既有汽車化的快速交通系統，又有自行車行駛的慢速交通系統，大部分地區實施機動車與非機動車分流。③積極發展快速軌道交通，有一批大城市擁有軌道交通並投入客流運輸。④發揮科學管理的作用，提高道路網的通行能力。⑤擴大高等級路面比重，讓私人小汽車逐步進入大城市家庭。
以上目標在實施上可以先分兩階段進行，第一階段到本世紀末，要求初步建成與經濟發展和城市發展相適應的常規道路網布局，拓展空間，打下基礎；同時，加強與恢復公共汽車交通運輸活力，適當發展其它公共客運交通，大力加強交通運輸管理，初步緩解大城市存在的交通阻塞。第二階段從2001年到2010年或稍晚一些年份，從根本上改善城市交通網路布局的質量，發展特大城市軌道交通建設和立體交通建設，發揮公共汽車交通的主體作用，建立城市交通信息控制和誘導體系，力求交通量總供需關系保持基本平衡。此後，隨著城市現代化的迅速發展，到下世紀中葉，我國的大城市交通才全面地進入現代化的高效快速的交通時期。
三、幾點措施建議
1.加強城市政府對交通的統一領導，建立大城市的交通委員會
現在的大城市交通涉及城市的所有部門，特別是隨著城市發展和土地轉讓制出現，給城市交通建設增加了許多外部制約條件。只有大家重視城市交通，把問題綜合起來，動員各方面力量共同解決問題，才能搞好城市的現代化交通建設。因此，解決城市交通問題必須實行「綜合互濟、協同集成」的方針，保持我國城市交通發展與經濟發展相輔相成的勢頭。
關鍵是要加強大城市政府的集中領導，在中央統一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行業管理體系。當前，由於管理分散，體系內部不銜接，亟需建立高層次的決策機構--城市交通委員會，統一制定城市交通發展戰略，集中管理和指導城市交通建設，統籌集資、融資和體制改革工作，把現有城市交通管理機構與城市財政、計劃、物價、土地、稅務等部門的職能與職責協調好，保證重大交通決策得以實施。
2.增加路網密度，提高交通建設決策水平
我國城市交通基礎設施「欠賬」過多，道路現狀水平很低，功能混亂,已無法滿足經濟高速增長帶來的交通需求，因此，在科學規劃指導下，加快城市主、次幹道和快速路建設，合理安排立交橋、人行過街設施、停車場和自行車道建設。在舊城改造中，應盡量不建佔地過大的大型立交橋和拆遷過量的高架路，要加強路口渠化，打通堵頭和改造「瓶頸」地段，提高支路利用率，改善道路功能結構。提倡機動車與非機動車分路行駛，有條件的地區，可以改變現有「三塊板」的道路斷面布置，建設非機動車專用道路，完善系統建設，注意節省用地，反對盲目追求高標准，才能節約交通總成本，提高交通建設總效益。
3.疏解大城市中心區人口，調整城市土地使用功能
城市人口密度過密必須疏解，這是解決城市交通問題的一項「釜底抽薪」的辦法，也是改善城市環境、保持城市可持續發展的根本措施。由於大城市交通矛盾集中在城市中心區，首先要利用土地級差效應，把市中心區的工廠、倉庫以及不適宜市中心功能的用地，遷到城市外圍地區，適當分散城市的活動，從交通總量上尋找新的平衡。改造中心區必須符合城市總體規劃的要求，要有助於城市交通的發展，還要為城市發展第三產業、提高經濟效益創造有利條件，不能因為單純追求土地效益而超量增加建築面積和人口密度，加劇交通惡性循環。
4.落實優先發展公交的政策，調整過低的公交票價，優化公交運行條件
長期以來，大城市實行低於成本的低票價政策，本意是維護社會安定和方便居民，各屆城市政府從其自身政績考慮，也不願意輕易觸動價格調整。結果，企業因票價問題自身得不到發展，乘客因票價問題得不到交通服務，不得已而再花更多的錢去乘其他交通工具，結果車越多，路更擠，市民更有意見，完全與低票價政策的初衷相悖。因此，要落實優先發展公交政策，首先要調整公共交通價格和改進定額補貼，逐步做到微利保本，在低成本前提下提供最大服務，對有效緩解交通緊張將起到重要作用。
當前，由於現狀道路結構和路網布局等原因，實行公交優先運行有一定難度，但必須創造條件，採取各種有效措施，給予公交方便行駛。對於有條件的城市道路，應設置公共交通專用線或專門行駛公交的道路，即使在沒有條件的情況下，也應該實施相應的交通優惠辦法，如單向通行道路上可以雙向公交通行，某些禁左交叉口可以不受限制，以及在劃定的區域內不準非公交車輛停車等。事實上，優先發展公交還包括線路開設、准點運營和提高舒適度等等，目的是為方便乘客，保證正常運營，提高城市交通整體效益。
5.採取交通限制措施，適應私人小汽車的需要，車和路的發展相互協調
私人小汽車進入家庭是時代發展趨勢，但也不可能很快普及。城市交通作為一項社會公益性事業，應該從積極方面作好思想和物質准備，適應汽車增長的新趨勢。但是，發展私人小汽車畢竟不是解決大城市交通擁擠的根本出路，城市交通現代化並不等於就是小汽車普及化。據估算，在城市中每增加1萬輛小汽車，要佔用30萬平方米的城市道路和停車場用地，而且每天要排放60多噸的有害廢氣物。看來，小汽車多了必然會加重大城市的土地、環境、能源和經濟負擔，也無助於交通問題的解決。
對私人小轎車的發展，必須把握好「車」與「行」及其「停」三方面條件的協調發展，主要是加強交通需求控制和管理，城市可以根據自身的道路容量制定總量控制或地區控制措施。所以要做好宏觀交通監測分析工作，及時採取調控手段，特別是在市中心地區，限制小汽車通過量。日本規定大城市小汽車交通控制在總交通量的25％以內，西歐諸國均控制在40％左右，象這樣的宏觀控制措施，在各大城市的交通戰略中應有所規定。同時，要進一步完善已出台的財政稅收改革措施，增設小汽車使用道路成本費或使用稅，運用經濟杠桿發揮宏觀控製作用。此外，摩托車屬於機動車管理范疇，鑒於它造成的環境污染和交通事故比小汽車還嚴重，大城市必須實行嚴格限制的政策。
6.加強經濟可行性研究，重點發展特大城市的軌道交通
我國大城市軌道交通是必須發展的，但目前的造價太高，特別是建設地鐵，超過了一般城市經濟承擔能力。而且今後的交通建設不可能是一種政府性的供給型系統，必須在一個開放性的社會集資型系統下完成。因此，建設軌道交通一定要遵循市場經濟的運行規律，加強經濟可行性研究。這種經濟研究，不只是一般投資預算分析，而是以資本、土地、財務、效益等要素的供求變化為特徵，實事求是地預測客運需求量，在經濟規模的原則下，最後確定選擇地鐵、輕軌或其它類型軌道交通工具。在目前，更應該把重點發展放在人口300萬（指建成區）以上的特大城市（如北京、上海、廣州等城市），因為這些大城市用地面積在200平方公里以上，城市形態高度集中在市中心區，交通密集程度高，現在的客運量已經達到或超過軌道交通所規定的運能限量，經濟上又具有相當的回報能力。至於其它人口300萬以下的大城市，必須採取逐步實施的辦法，先要創造條件，做好准備工作，目前主要是加強前期研究，在城市總體規劃中解決軌道交通建設的必要性和可能性，選擇哪種技術方案，何時開始建設，都要通過科學論證。從全國來看，應該按照遠期發展的總目標，根據各個城市的實際需要與可能，進行宏觀控制，一批一批地分階段組織建設。國外對於地 頹峁旖ㄉ柘釒浚薏瘓嗄暄芯浚萇僨峋僂/P>
7.廣開渠道，多種形式解決資金來源
我國城市交通建設需要的投資數額很大，除了國家和城市政府撥款以外，更期望依靠國家給予政策支持。廣開渠道多方集資，已被實踐證明是可行和有效的辦法。為此，從總體上考慮，首先是要加大投資比重。據聯合國社會發展部調查認為，經濟發展中國家城市基礎設施投資應占國民生產總值的3～5％為合適，若按我國以往幾年投資比重摺算，城市道路交通應佔1～2％，但實際上最高年1993年也只有0.6％，1994年降為0.46％。建議我國的城市交通建設年度投資占國民生產總值的比重以不低於1％為宜。
其次，應該著重於城市投資體制的改革，對關繫到城市交通的重大項目，要制定相應的集資對策，並在利用外資方面實行優惠。世界上許多國家採用從銷售汽油費中附加一定比例作為修建道路的稅制，這是一種合理的辦法，我國海南省已經開始實行這種辦法，反應很好，建議在全國推廣實施。現在許多城市都在試行「以路帶房，以房養路」的開發政策，通過城市土地轉讓，房地產開發收益用於基礎設施建設，使城市綜合開發和道路交通同步發展。這些辦法雖處於初步實施階段，但已經積累了經驗，完全有可能在謹慎操作的基礎上逐步完善。
再之，允許大城市因地制宜實行市政設施的配套收費政策，專用於道路交通的發展，也有利於地方財政的補充。
8.加強科學技術研究力度，提高全民交通意識
必須抓好以下六個方面的工作。一是花大力氣加強城市交通的科學研究，重視交通經濟政策和高新技術的開發，探索新一代捷運交通工具、個體交通工具和智能化交通管理的研究，用較少的投入換取較高的交通效益。二是國家要制訂有關的技術條例和法規，加強職業培訓和人才培養，推行交通工程和交通規劃專業人員資格認證制度，以提高城市交通的規劃、設計、建設和管理的水平。三是成立國家級的城市交通工程技術研究中心，在國家科委和建設部的領導下，組織城市交通基礎理論的研究和應用技術的研究推廣。四是由建設部組建全國的城市交通專家技術委員會，負責引導全國城市交通技術科學的健康發展，並對重大城市交通建設項目進行咨詢和技術審查。五是把各大城市的遠期交通規劃和近期綜合交通治理規劃納入城市總體規劃，今後，計劃部門在安排城市交通建設項目時，必須符合城市交通規劃的意向和要求。六是將城市交通教育融合到小學義務教育中，加強對城市各行業職工的交通知識和安全教育，提高全民交通意識，依靠城市的全體市民共同管理好城市交通。

滿意，請採納，謝謝了……。

8. 關於六月安全生產月的徵文標題

安全不是零，一切都是零。

9. 安全月徵文

我在，我還好
感受過寒冷最知道溫暖，經歷過風雨才更渴望晴空，漂泊在外會倍加思念家鄉，身在異國最能體會愛國的熱忱。疾病讓健康更可貴，死亡映襯生命的鮮活。不奢求能有多輝煌，只願每一天都能清楚地感受到我在，我還好！
每個人都在講安全，但安全在每個人的心中有著不同的份量。誘惑太多攪擾了心的寧靜，追求是另一種迷失。找一個天平來稱，安全是否能如我們所說的那樣，是最重的砝碼。你就能理解每天上演的我們不願看到的樁樁件件。安全是看不見的線，如果你有心，它就能引領你遠離危險；如果你無心，它也能成為索絆，將你絆倒在危險的泥潭！
無論生活快樂還是苦悶，工作是輕松還是繁重，你都不能將安全至於腦後，因為生命和健康是我們一切的基礎。離開安全談其他，就像數字1後面的0一樣，零再多，沒了一也同樣失去了意義。道理每個人都懂，做時未必都能做到。我曾見過有的職工為了趕任務、圖省事，不將高速旋轉的滾輪防護罩板放下，直接用手或鑷子在下面清理掉下來的煙支。他們的理由牽強而沒有說服力：只要小心就沒事，以前經常這么做。經驗，特別是錯誤的經驗，在看似合理表面隱藏著隨時爆發的危險，不是每一次幸運都會保護你不受傷害，沒出問題是因為還差一點點疏忽，一旦條件具備了你只有後悔的份！
愛動腦筋的職工嘗試各種方法改善這個隱患，如今，操作工都已在使用壓縮空氣清理，少了接觸就把可能的傷害降到最低，知識與發展讓安全從主觀的不確定向客觀的確定轉移，營造出更為寬松的安全環境。
安全很難得，因為危險無處不在。瞬間的思想溜號、粗心的忘記、無知的蠻干都能帶來嚴重的後果，即使你能控制自己，那麼醉酒的駕駛員、松動的螺絲、隨意丟棄的燃煙，面對這些客觀外因集結的外部世界所潛藏的威脅，又有多少是你可以掌控的呢？不知道那一次碰巧的意外與你親密接觸，會讓你感受失去安全的痛苦。我們不能指望產品本質安全的提高就可以高枕無憂，即使再安全的東西，不能正確的認知和使用，也一樣會造成嚴重的後果。
一件事故造成的不僅僅是一個人、一個家庭的悲劇，它影響著身邊周圍的親朋好友許多人，一聲聲揪心的哭泣、一張張痛苦的臉龐、一幅幅骨肉分離的畫面，任誰看了都傷心，肢體的殘缺、親人的離別讓安全成為我們的奢求。生命和健康在那一刻讓我們感到如此彌足珍貴。請記住，安全不是某一個人的事，為了家人、為了朋友我們也要做的更好。
安全也很易得，一句善意的叮嚀、一次關愛的幫扶、一份細心照顧都能使危險遠離我們身邊。紅燈亮起時我們停下腳步，走過彈簧門時我們為身後的人多撐擋幾秒，司機舉杯時我們委婉的勸阻，他人違章時及時的提醒，這些舉手之勞的事情會帶給你、我、他的共同的安全。
有人統計說，電梯超載是引發蹲底事故的主要原因，很多人為了搶時間，不顧擁擠地塞在電梯里，事故由此如影隨形，這個時候你能主動退讓出來，既能保障安全，又能成就一次美德，何樂而不為呢。科技化的發展為安全提供了更多可能，人性化得的超載報警為生命多增添了一道保障，同時，警鈴聲也在喚醒我們的安全意識和素質，只要你願意這么做。從客觀上的保護要得到主觀上的認可才能將風險降到最低。
人們因為身處安全而忽視它，也因為不安全而渴望追求它。辯證的矛盾一直糾纏著每一個用心思考它的人。每天都有許多生命因各種事故而消逝，誰又能保證厄運只降臨在別人的身上，關鍵就在你自己。
從5.12汶川地震到8.8台灣台風，我們所關注的安全已從狹義擴展為廣義概念。大自然在我們的刀砍斧鑿下已傷痕累累，環境的破壞也在積累著災難，當自然開始報復的時候，人類的力量顯得如此羸弱和不堪。從無知到敬畏，我們開始反思自己的行為，綠色、和諧、健康正成為主旋律在唱響。
安全讓我們學會記住：從教訓得到經驗是最愚蠢的行為，前人有教導，後人多體會，平時的點滴多留意，同樣可以保護自己。安全是一本帳，裡面有太多的赤字，很多已無法彌補還清，我們要做的就是不讓它在我們手中不斷增加。
安全讓我們學會忘記：不能沉溺於痛苦和悲傷，那樣只能讓自己更難過，它驅趕不了危險。有災難的時刻，我們更要彼此幫扶，平安是我們共同的心願，海峽兩岸我們都經受了自然災難的洗禮，心更貼近了。自然已經帶給我們那麼多可怕的災難，我們還有什麼理由再在自己身上添加傷痕呢？讓自己不再疼、讓親人不再痛，只要努力你我都能做到。每天起來，對自己說聲平安，那就是最美的早晨。

10. （原創）安全生產月演講稿 2012年安全月徵文比賽 安全演講稿範文（最新）

建議到第一演講網看下，裡面有關於建黨節的演講稿專題。 ...