豪車懟日系思域

Ⅰ 為什麼人人都罵日本車,而人人都買日本車(飛度、思域、馬6、凱美瑞、天籟、雅閣)

也就中國人幫日本人說吸能，一分價錢一分貨，放到到歐美市場日本車就是便宜貨罷了，所以好賣。日本車什麼時候上過檔次？別提什麼雷克薩斯，也就在國內被捧成了豪車

LZ誰告訴你德系車不是吸能設計了？？！！你懂什麼叫性能設計嗎？？現在是輛車就有吸能區，懂？？！撞不過就是相對不安全，歐系那麼多還標配ESP呢？日系標配一個啊，它肯下那個成本嗎？「到底懂不懂「吸能」呃?」--明顯是過分相信廣告，被洗腦了。多說點，Vvti，vtec這些玩意兒最早都是德國人玩的，寶馬都玩精了，現在差不多是輛德國車就有類似技術，甚至是更高級的直噴技術，人家都不怎麼吹...放發達國家日本車也不說這個也就是技術指標上寫下罷了，也就在國內說、吹...

只是日本車商到處宣傳吸能區吧了，營銷懂嗎？凱美瑞個玩意兒號稱中級車標桿，LZ你就信廣告了？這在歐美都是欺騙，知道不？？只能說咱國家各方面不健全，又加上保護國內車企，日本車在國內才敢買出天加，和美歐貨同級別，放發達國家看看，日本車是個什麼價格...凱美瑞撐死和速騰、福克斯一個價格，天籟歐美都沒有，雅閣自己看看思鉑睿（歐版雅閣）的價格和用料去！！看看歐洲跑的雅閣是什麼樣子的。話說了什麼時候接待外賓等類似場合有日本車的身影啊？

車皮薄告訴你就是用料不實，別扯什麼輕量化都是逗你玩的，你以為你買的是超跑呢？同樣平台出來的車，歐洲廠商的就是沉，就是安全，選材就是好！還有什麼全鋁發動機之類，營銷手段罷了..

LZ你扯這個問題很沒意義，不爭的事實不要因為自己家是個日本車什麼的就心裡不舒服，就認為自己的車好了，日系一樣有自己的優點，省油、故障率低...1L不也說了嗎，質量好，好車多了去了，比來比去根本沒意義，適合就行，造車理念和市場定位都不同，比啥啊？？日本一個高速限速100的國家和不限速的德國造出來的車能一樣嗎？？

順便說一下，吸能這個概念是德國賓士提出的，不是日本車

誰告訴你德國車不是吸能設計啊？？40碼把人撞死什麼，請拿出證據，謝謝

自然吸氣？呵呵，你看看韓國車的最大功率去，更牛逼，有意義嗎？你懂什麼叫輪上功率嗎？多看點知識好不，沒開過車別BB行不?理論的和實際能是一碼事嗎？數據漂亮的發動機多了去了，懂不？用不用再比比變速箱？？而且你知道日本那些可變氣門技術來自哪裡嗎？是歐洲人發明的，人也沒吹啊．．現在人家都玩缸內直噴了．．．日系只有性能車和很多新車才剛用上，你這比來比去有趣嗎？

而且你不知道歐系車大部分用增壓嗎？看看TSI的扭矩好不？要比自然吸氣，去比FSI的啊，扭矩差的更多純屬扯淡，你要說功率我還能理解

謳歌和雷克薩斯是北美設計局開發的，謝謝，別扯那個，要不我再把賓士、寶馬、邁巴赫拿來比比，有意思嗎？雷克薩斯不過是個豪車新秀罷了..別老拿那個說事兒好不，跟雙B沒得比，就在這里被認為是好車。還有你開過Q7、途銳嗎？！能別胡說八道嗎？能別信口開河嗎？還飛度安靜，你開過日本A級車，那也叫安靜？？

不一樣，銷往歐洲的雅閣是謳歌系列，國內有的，自己看去，叫思鉑睿

整車質量，難道日本車要輕如鴻毛嗎？哈哈，B級車傻子會自己砸了招牌，你也知道車沉好啊？你能比較下A級車嗎？能讓日本車裝下防撞梁嗎？能讓日本車配下ESP嗎？能多配點行車電腦不？別光吸能啊..

最後再說一遍，吸能這個概念是德國人提出來的，謝謝。 日本車有自己的優點，德國車亦一樣，你這就是沒事兒來找噴，罵日本車的你不鳥他不就完了，你要讓我罵日本車我有的是證據，罵德國車也有的是證據，但根本就沒意思，也就是互相噴著玩罷了。還有商家都是賺錢的，哪有特別為你著想的，你護著日系車去抨擊德系車那是何苦？哈哈

Ⅱ 豐田思域這一次被懟的不要不要的

嗯！！豐田思域！！本田卡羅拉！！！唉麻煩你弄清楚再來做這類事，5毛不好賺的！！

Ⅲ 為什麼大家都要懟思域，因為思域改裝車真的很

思域機艙限制業余玩家很難改成高性能"豬"車

Ⅳ 思域車主和超跑車主懟起來了，以後開思域出門會不會很

還不是南京那位車主引起了公憤。 要說思域為什麼最近火起來了，源自於南京的一位思域車主把自己的車進行了改裝，在車友群里叫囂揚言秒殺600萬以下所有超跑，什麼GTR、高爾夫R、奧迪RS3等等統統不放在眼裡。 因此引起了全國超跑車友的共憤，一大...

Ⅳ 請問最近調侃思域的是什麼梗謝謝

其實思域本身外形挺不錯，看著很耳目一新，動力也符合性價比。但是當一款車爛大街的時候，那這款車也就失去了新鮮感。加上一堆無腦吹，把這款車吹的吊炸天，導致越來越多的人買思域。這個惡性循環讓人覺得很無聊。而實際上呢？不過是十來萬的車而已。不是瞧不起十來萬的車，我本人的車也不過十來萬。但是我覺得實事求是的說，十來萬的車，再好能好哪去？秒天秒地秒空氣就有點誇大了，容易讓人反感。

Ⅵ 奧迪A7追尾本田思域，路人看到車損直接笑了：完全沒有可比性！

在國內，銷量最好的車系肯定是日系車和德系車，日系車給人的印象是車皮薄，很容易被撞壞，但是油耗很低，養車維修的費用都不是很高，性價比還是蠻高的，德系車給人的印象則是質量更好一些，像是很多城市的計程車都是大眾車，非常耐開，寶馬、奧迪更是受消費者的歡迎。

本田思域和奧迪A7同樣都是轎跑車，車身質量卻有著明顯的差距，根據這次車損來看，思域車想要修理好，估計要花很多錢，估計車主更希望可以走報廢程序。不知道大家對本次事故中的日系車表現是如何看待的呢？大家都來談談自己的觀點吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 昂克賽拉VS思域：日系優等生過招，哪招更「致命」

在緊湊型運動轎車細分市場中，同為「日系優等生」的馬自達昂克賽拉和本田思域，對於追求腎上腺素飆升快感的年輕消費者來說，都是非常不錯的選擇。若要在這兩款車中作出選擇，還真不是件容易的事。

今天咱們以同等價位為13.99萬元的入門級版本：全新馬自達昂克賽拉2.0LAT質尚版和19款本田思域勁動版220TURBO展開PK，看看高手過招，孰勝孰敗！

「萬人迷」昂克賽拉更吸睛亮眼

審美各異、眾口難調，想要讓消費者對一款車一見鍾情，可不容易。全新本田思域動感十足的外型、低矮的車身、辨識度極高的迴旋鏢式尾燈，再加上6種顏色的車身供消費者選擇，給人一種強烈的運動感。內飾則延續舊款設計，與讓人眼前一亮的不對稱中控台設計不同，整體布局以簡約實用為主，確實是本田一向的風格。只能說是中規中矩，沒有驚喜可言。

（思域）

總結

思域和昂克賽拉都是運動轎車的熱門之選，向來以「高顏值」著稱的昂克賽拉在外觀、內飾方面力壓思域一頭，操控性和運動性能自然也不必多說；而在在空間、動力方面扳回一局的，顧家小年輕思域也不容錯過。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 本田思域憑什麼敢懟布加迪、蘭博基尼、法拉利，是有實力還是自不量力

Honda Civic在第一場汽車市場的爭奪戰爭中，贏的非常快，花了一秒鍾。70年代石油危機，那個時候美國市場，都是搞這種大排量、大馬力的車。

他給了日本各種生產經濟型汽車的公司，有了一次「諾曼底登陸」的機會，第一個登陸的就是Civic。

你美國人不是喜歡性能車，我給你造一輛好了。本田宗一朗當即決定，讓Civic變成性能車。

2代Civic在北美的銷量還是慘淡之後本田推出的第2代Civic，就用了兩款特別車型DX和GL。DX有了5速手動變速箱，而GL是讓Civic終於有了轉速表。

不過再運動的Civic，那也還是Civic。排量是完全不能打動「排量即是正義，馬力既是光明」的美國人的心的。

所以說盡管2代Civic在1981年，全球銷量突破了100萬輛，但是北美銷量依然是慘淡，甚至有快速下滑的跡象。

Ⅸ 思域這車怎麼樣求中肯評價

戰天斗地秒空氣的思域，事實上思域一直都是本田的一款戰略車型。A級車中的中堅力量。
自從本田全新一代的思域外觀語言發布以來，無論思鉑睿還是雅閣，全新一代車型幾乎全部繼承了思域的前臉和側面的設計語言，可見思域在造型上的巨大成功。幾乎是代表了本田全新一代車型的總體外觀流派。不服不行。
當然，新一代思域除了手動擋之外，選配了全新CVT變速箱，這基本上是讓思域往家用實用車型上靠了。畢竟CVT不怎麼適應大腳油門的蠻干。當然喜歡運動和改裝的玩家可以選擇手動擋。
發動機部分，1.5T地球夢之前經歷過機油增多事件，當然事後也召回過。這個不敢予以評價。希望召回之後現在能穩定吧。