途睿歐空氣懸掛和豪車區別

『壹』 家庭第二台車的購入選擇，福特途睿歐

現如今，大家的生活水平正在一天天地提升，在不少城市，一部分家庭已經在考慮購入第二台車。相比於第一台車，第二台車往往需要更大的空間，有著更加專門的用途，因而選擇上也會更加單一。其中MPV就是不少家庭第二台車的選擇，而我們今天要聊到的福特途睿歐就是這樣一款車型。

此外，福特途睿歐用了比較高端的RAS後空氣懸掛，是賓利添越、保時捷卡宴等豪車同款，在同級MPV里很罕見，而途睿歐這里是標配。這個懸掛系統的好處是能根據不同路況以及距離感測器給出的信號實時反饋給行車電腦，調整懸架系統的軟硬程度、底盤離地間隙，確保在不同路況下都能為後排匹配出最合適的懸架狀態。拜這套後懸架系統所賜，不管是在高速還是市區行駛，都有著很好的穩定性和舒適度。

夠大、夠舒適、還有著比較豐富的配置，福特途睿歐基本上能滿足一般家庭需求。而且作為第二台車來購入，其不到20萬的售價還有著更高的性價比，購買壓力也會更小。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 大通G10和福特途睿歐，一個注重觀感，一個注重實用

15萬到20萬的價格區間，是大家在選購一輛家用MPV的時候經常會考慮的，但這個價格區間布局的MPV並不是很多，其中比較有代表性就是國產的大通G10跟合資的福特途睿歐，這兩個的區別也還挺大，代表了兩種不同趨勢，一個注重實用，一個注重觀感。

所以你是會選注重觀感的大通G10還是注重實用的福特途睿歐呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 豪車和普通的車，只是質量和外觀不同嗎

1、硬體本錢十五萬的卡羅拉和一百五十萬的寶馬7系，首要硬體就差遠了。外表的輪胎尺度、輪轂尺度、車身大小，看不見的底盤用料，發動機工藝水平什麼的一大堆。就單單輪胎不相同，不靈敏的人開著也沒多大差異，但要是車價差了十萬二十萬，即是全車方方面面的質的提高，整個成果就差遠了。

5、焊接工藝的差異化焊接工藝上，豪車比普通車工藝更先進，把控更嚴格，品質出來不一樣，然後又出現差距了。普通車用於研發、製造時間和投入有限(不如說是去「借鑒」的時間用得多吧)，在車身布局、細節地方會存在很多不合理和不足，就是平常我們大家所說的「哎呀你看這渣渣車，縫隙那麼大」「你這看兩邊有點不對稱」等等，然後差距又出現了。

『肆』 途睿歐後空氣懸掛是什麼原理

原理就是後懸掛的傳統螺旋彈簧被空氣減振器取代，可以根據車輛自身需要調節空氣懸掛的軟硬，能有效過濾路途顛簸。至於厲不厲害，賓利添越、保時捷卡宴等豪車同款，你品你細品

『伍』 途睿歐的跟其他MPV懸架系統的區別是

一般的MPV，像別克GL8、本田奧德賽和艾力紳這些，都是用的普通扭力梁式非獨立懸架。這種懸掛的優勢是乘坐空間和後備箱空間有保障,但乘坐舒適性和操控性一般。途睿歐用的是RAS後空氣懸掛系統，這個的好處就是可以根據路況自動調節彈性系數。比如高速行駛的時候，空氣懸掛可以變硬，提高車身穩定性。但長時間低速行駛時，系統會自動認為是在經過顛簸路面，懸掛就會變軟來減震，從而提高舒適性。這也是途睿歐贊譽度很高的一個地方。

『陸』 途睿歐的後空氣懸掛到底有多厲害

同級唯一，整個mpv市場也少見，
賓利
添越、
保時捷卡宴
同款。坐起來就是穩，路面的顛簸震動基本都能過濾，
拉多拉
少也不
趴窩
。

『柒』 問沒開過途睿歐，是不是空氣懸掛會舒服點

最近上市的國六途睿歐，全系標配RAS後空氣懸掛

相較於一般的普通彈簧構成的懸掛，空氣懸掛具備軟硬可調、濾震更細膩的優勢，因此也經常出現在一些高檔車型之中。而途睿歐搭載的這個RAS後空氣懸掛，內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩個部分，能兼顧保持車輛穩定性和舒適性，具備比較出色的性能

『捌』 開車的時候，途睿歐和大通G10哪款更舒服一點

都是MPV，坐起來都很舒服，不過在開車的過程中，由於途睿歐採用的RAS後空氣懸掛比大通G10的普通後懸掛系統好，所以舒適性更好一些，曾作為金磚峰會的官方指定用車接待過國際友人的

『玖』 GL8福特途睿歐哪個好

個人感覺實際體驗後覺得福特途睿歐好，身高1.86米的體驗者坐在裡面整體的空間還是十分充足的，同時後兩排的五個座椅隨便哪個都不會讓人感到怠慢，第二排座椅支持整體前後滑動以及靠背角度調節，第三排則採用了三張座椅，這讓車輛即使處於滿載，每個乘客也能舒服的享受「專座」待遇。最主要的是福特途睿歐用了RAS後空氣懸掛，這個懸掛一般都是搭載豪車身上，坐起來十分舒適，即使坑窪路面也不會太顛簸。