豪爵銀豹冷車無怠速

『壹』 豪爵 銀豹Ⅱ125-7a 摩托車 怠速問題！請教高手

如果熱車時怠速不穩但不熄火，一般不會是電路方面的問題，頂桿發動機在熱車時氣門間隙會變大，所以也不太可能是氣門間隙的問題，建議多從混合氣過濃方面查找一下，檢查一下化油器的混合氣是否太濃，風門能否正常復位，空濾是否堵塞等等。

『貳』 豪爵銀豹沒有怠速怎麼辦

3月中旬，在我家附近的通州中山摩托車老店門市，經過很簡單的侃價，最終敲定一台豪爵HJ125-7，就是豪爵官方網站上被稱為稱為銀豹款（新款式其實一共3代改進型，我買的是低手把的2代）的那個車。
剛剛賣掉的一台2000年3月份生產的GN125-A，歷經本人將近6年、4萬公里的虐待，至今狀態良好，極速仍可達110km/h以上，即便保持90km/h的平均速度，百公里油耗也僅僅2.3L的樣子，正常駕駛的油耗很少超過1.9~2.0L！這方面比頂桿機的表現好多了（玩過很多頂桿機了，包括原裝的Honda CG125，50km/h以內油耗真低，但超過70km/h以後就像油老虎！）。
在北京頂桿發動機的HJ125-8（GN的外形）簡直滿大街都是！口碑相當好。但是由於我開車比較野，常用轉速多在6500rpm以上，所以偏好小鏈機，主要是考慮高轉速性能表現好一些，故此堅決選擇小鏈機配置。由於小鏈機在低端市場不是太受認可，因此車行需要從總代理那裡訂貨，等待期為3~4天。
2天以後車行就給我打電話了，說貨已到，共兩台（一次發貨最少雙包裝，豪爵真能節約成本，給代理的壓貨風險也夠大！），讓我下班以後去挑選。我最終還是覺得第二天白天去提車行——至少能看個清楚。
劈開集裝箱，選了右側那台，因為左側那台反光鏡已經碎了，看來是運輸過程中受了沖撞。
組裝過程不表，還是把車子的參數和騎乘感受給大家說一下吧。

型號：
HJ125-7 EU2，二代改進款，紅色車身金色輪轂。

價格：裸車4880（EU-1的只要4600左右），奉送的保險杠、頭盔等等我都沒要，取而代之的是原子碟剎鎖、車衣和兩瓶SG級的Esso為豪爵代工的貼牌機油，實踐證明這個機油的黏度相當高，性能比較接近嘉實多超霸20W50。

尺寸：
具體數字略。
其實就是典型的鑽豹款，比GS125鈴木王的油箱寬點兒、導流罩圓潤一點，儀表變成了圓形的，其他部分基本雷同。
豪爵車在同價位的國產車裡面，無論是用料、表面工藝、組裝嚴謹度都是最好的。雖然我也不是摸過所有的國產車，但是十幾年的駕齡也讓我經歷了不下15款各式各樣、各個廠家的不同產品，綜合起來說，豪爵的性價比絕對是第一的，相比之下，四川幾個廠家的產品以及浙江、江蘇的一批品牌在性價比方面基本上居於末游，典型案例有：嘉陵、錢江。

動力：
發動機是HJ157FM，OHC頂置凸輪軸小鏈配氣2氣門125cc排量，國際5擋變速。功率和扭矩：標定功率6.8kw@8000rpm，峰值功率7.6kw@8500rpm，最大扭矩8n·m@7500rpm。CB125發動機和GS機一樣屬於高轉低扭類型，不同的是凸輪設定和點火設定，這個稍後在改裝部分我特別介紹。
發動機標配新型帶加速泵的京濱柱塞化油器，但說老實話，因為發動機改成EU-2標准了，加速真不怎麼樣，用不用加速泵都是如此，不過好處是確實省油，如今我的常用轉速是6000~7500rpm，百公里綜合油耗才2.3L，何況那時還沒出磨合期呢！
發動機缸頭附近加裝的環保裝置直接提升了200多元成本，但實際上冷車的尾氣照樣不達標。
據說這種發動機是江門中裕造的，表面工藝還不錯，小鏈好像是魁鋒的，聲音蠻好。唯一的缺點就是變速箱的加工精度不好，換擋的順滑性比本田原裝的CB變速箱差好遠——擋位間隙大，容易在空擋停留，進2擋有點卡，100多公里的時候竟然還有一次從3擋脫開了，暈！好在以後沒發生過。
我是從來不管什麼磨合期，前100公里不跑極速即可，80公里就換第一次機油，基本上80%的碎屑都是這個里程之內產生的。高速走合對快速磨好活塞環有一定好處的，前提是要充分預熱車子。靠著這種暴力磨合，我騎過的車子都沒有出現拉缸之類的問題，而且都能保持很好的極速狀態。不過朋友們要注意，想暴力磨合就不要省錢，頻繁換機油即可，不要讓剪切性能已經下滑的機油去應付發動機的高轉速狀態。我磨合的1000公里換了五次機油，奢侈吧？呵呵！
這倒不是鼓勵高速走合，只是當我們很善良地慢慢磨合，得到的結果卻是車子沒有高速，不能不說是個遺憾吧？

懸掛和行使機構：
車架、避震、制動系統和GS125配置相同，制動、懸掛感受比GS還軟，偏舒適性的一類。5段可調的後避震器出場設定在2，跑了500公里之後實在受不了了，調到了4。設定在2的時候，帶人走坑窪的地方，後座的人快飛起來了。前避震也是軟得可以，但是不誇張，下壓和回彈還算得上是利落。
輪胎是前2.75-18，後3.25-18，比GS的後輪寬一個單位，但是感覺也不比GS125穩定多少，相反彎道顯得比較執拗！原車的台灣建大有內胎輪胎很容易在零售市場上看到，就是最便宜的那款全路況紋理胎，兼顧雨天和旱地，內部質地極度堅硬，耐久性輕松超過3萬公里（我的GN125就是這種硬胎，4萬公里了胎質還比較緊密，可以非常輕松地玩後輪漂移-_-b），但是抓地力等同於滾軸溜冰，最開始「胎毛未退」的500公里是經常接近抱死，如果不是那麼多年的駕齡，外加車子循跡性還算不錯，恐怕本人早已摔過5、6次了。
GS窄窄的手把我很喜歡，拐彎靈便，但前提是坐姿要前傾一些，如果坐得太靠前，動作感覺就比較局促了。
前後剎車沒什麼好說的，表現中規中矩。前碟剎的油泵一開始就有點漏，車行答應我過幾天換一個新的上去。剎車片質地像輪胎一樣，很硬，剎車力度不夠，裡面跑進灰塵以後還嘎吱作響，真夠煩人的，打算多幾天拆開了打磨一下。

電氣系統：
我最滿意的是儀表，左右兩個大圓形儀表分別是轉速和時速表，內嵌單程計數和總里程計數器，表芯的工藝還不錯，轉動靈活不顫抖，而且計數非常准，是少數不怎麼「快樂」國產車儀表。中間的小儀表是油量計，具有斷電後的油量儲備記憶功能（跟號稱進機的EN125在功能上沒啥區別，但EN125的表芯肯定要高檔）。
點火器是Lihua牌的交流產品，性能蠻好的，就是進角范圍特別窄，中低轉速震動蠻大的，共振點5800~6500rpm之間就像按摩椅一樣，我戴著賽車手套都覺得受不了！車子跑得很熱以後，共振區會變成6100~6600rpm的狹窄區域。
照明系統很稱職，直流的大燈的亮度、聚焦、輻射范圍絕對符合安全需要。一直想改進它，但實在不敢冒險。因為我經常走通-馬公路，如果換裝大功率的整流和燈泡，晚上行使會被會車的大客車用四眼兒超車燈晃死！還是不要太張揚吧，弱勢群體就得有弱勢群體的樣子，叫板無益，呵呵。
銀豹的火花塞是雷電的D8EA，性能還可以，據說還給博世做OEM哩！不過當我換過一個真品Bosch X5火花塞之後，就不能不承認：雷電的低轉速性能還是稍遜哦。

駕駛、保養與改裝：
這車子我最快跑過107km/h，加速了將近2公里得出的結果，沒有使用紅區換擋的操車大法，就是很自然的加速。
對於動力部分，我一共改裝了3個地方：皓月無級進角直流點火器（90元）、NGK DP8EIX銥合金火花塞（65元）、力爽高性能缸線（60元）。
皓月無級進角點火器：
這玩意兒個頭好大，體積是原裝AC-CDI點火器的兩倍！不過好在安裝方便，換下原車點火器並把電極接在電門鎖後面的設備，比如閃光器的正極上即可。車子買來的時候，化油器設定偏濃，然後插上介面即可。原車就有點怠速不穩，後來調稀1/4圈就解決了，火花塞燃燒的很好。看來出廠設定也不見得就是最佳的。改裝完皓月這個點火器以後，第一次啟動，發覺和原車的點火成功率沒啥區別，怠速的震動確實小了，然而從怠速跨越到3500rpm這個普通CDI點火器進角的分水嶺，無級進角點火器提供了另外一番境界——這不是GS125么？！轉速上升很順滑，低扭相比以前減弱了，以前的呲呲震動變成了排氣管嗚嗚~的低鳴，小鏈的聲音真可以用迷人來形容了。不過好景不長，過了3500轉以後，無級進角的優勢就不明顯了，而且比起AC-CDI點火器，高轉速性能並沒有翻天覆地的變化，震動雖然有限地減小，但離GS125發動機的水平還是有那麼一點差距的。值得一提的是，7000轉以後的轉速提升確實改善了，本身偏重於低扭的CB機在皓月點火器的協調下，變成了介於GS和CB之間的一個產物——低扭和振動比CB小，高轉扭力稍弱於GS，但高轉震動確實比原來小。最後，改裝這個點火器之後，熱車時間明顯縮短了，嘗試將怠速調至700rpm也較平穩，改裝以後這700公里的油耗下降了6%左右。
NGK銥合金火花塞和缸線：
一開始覺得NGK銥合金火花塞的效果不明顯，估計也就是壽命上的優勢。改裝缸線以後，才發現銥合金的魅力，那火花，強啊！小火炬似的。:)
實際上，裝了低阻抗的缸線以後，等效於點火被提前一點點，那感覺用語言沒法形容，就是覺得動力輸出敏感了一些。

保養：
我親身體驗了號稱「全合成性能」的康菲10W40潤滑油——濫就一個字。用了200公里，跑了一次高速，之後換下來的時候已經不是潤滑油了，是鹹菜湯子！跑了1分鍾90km/h，竟然剪切力性能已經喪失殆盡，機器噪音明顯加大。說實話，價錢比它便宜10塊錢的超霸，高速性能比康菲強了不是一個檔次。當然，不排除康菲特別耐用的可能，但那種高速震動和換檔的生澀，實在讓人敬而遠之。
我現在用的是道達爾4T 15W50的半合成，50元/L，效果不錯，跟GPS蠻像的，黏度高，持續高速、高溫狀態也不失色，性價比值得推薦哦！唯一的缺點就是熱車時間比較長，因為黏度真的很高，但換之以較低的震動水平，也是可以接受的。
第五次換機油的時候，用清潔劑把油底殼洗了一遍，又用強磁鐵吸了一遍，一路飛奔的時候感覺心裡踏實多了，呵呵！

最後：
容我嚼舌兩句。
我不知道為什麼大多數人都說GN的發動機加速比較肉，反正我自己賣掉的這台GN125的高中低速加速都比CB125要好，1~4檔隨時一拉，輕松10000rpm以上，5檔都可以輕松到10000rpm。我說的這種輕松，可不是兩公里的加速悠上去的，而是看著轉速表從6000rpm以上一路直飛萬轉。
國產的GS125-F我騎過，加速真的很肉，不知道是不是個別現象。我想也許很多人會說頂桿機的低速很有勁，其實那是一種錯覺。頂桿機的優勢和劣勢都是它的傳動慣性，之所以在高檔低速也不退縮，完全是因為它的配氣方式使然。由於沒有小鏈，它的叫桿反應不明顯罷了。與其說是CG有勁，不如說是它慣性夠大，低轉速配氣的精確性也不弱於小鏈機。
最近產的EN我也騎過，正常行駛的加速好像甚至還不如GS125-F呢！但高轉速性能依然是GS機的風范。
剛剛轉手的這台GN125-A機，油門拉線是Bosch的，火花塞是原裝NGK（35000公里時候換的，狀態還好著呢，完全是我一時「燒包」非要更換，總共就換過這兩樣東西），輪胎依然是原裝的建大。最厲害的是排氣管，經常風吹雨淋，至今無銹！因為經常100km/h拉轉速，機油我是800公里一換，也就是超霸或者黃殼這個級別的，從沒用過特別好的合成油。
說老實話，我覺得單缸小排量用全合成的機油挺不劃算。壓縮比小，缸壓也小，活塞線速度那麼低，縫隙又大（不信你拆雅馬哈YZF-R1的缸筒、活塞看看！），並不是很適合全合成機油的特性。粗糙的礦物油就挺好，所謂什麼人駕什麼鳥……、

『叄』 豪爵鈴木鑽豹125涼車怠不住速。熱車怠速高請問是咋回事

如果涼車時怠速較穩，且起動性能正常，有可能是混合氣過濃，造成熱車時怠速不穩。
氣門間隙如果調小了，一般會影響冷車起動和怠速性能，所以氣門間隙小的可能性不大，但檢查也不麻煩，可以再看一下，氣門間隙不宜過小，進氣門不應小於0.08毫米，排氣管還應略大些，氣門間隙小不但會造成漏氣影響起動和怠速，還會加劇氣門搖臂和凸輪軸過早磨損。
另外怠速是以熱車為標準的，只要熱車時正常即可，冷車時一般都會變低或不穩，這是正常的，如果過於追求冷車時的怠速，就會造成熱車怠速不正常。鑽豹的混合氣螺絲一般是擰到底後退出兩圈半到三圈，超往外退出混合氣越濃。

『肆』 鈴木摩托豪爵發動機熱應沒有怠速是怎麼回事

包括豪爵鈴木在內的所有摩托車，發動機起動一會兒後熱是正常的，但如果熱車後沒有怠速，冷車時怠速正常，應檢查化油器的混合比是否過濃，風門是否有問題始終處於加濃狀態，空氣濾芯是否浸油或堵塞等，另外檢查一下發動機內的機油及機油潤滑是否有問題，機油油質是否正常，高壓電是否有熱車斷火故障等。如果不管什麼時候都沒有怠速，還要檢查化油器是否堵塞，仔細清洗調試化油器，並檢查火花塞是否不良，氣門間隙是否過小或關閉不嚴，進氣管及其他膠管是否有輕微漏氣情況，汽油是否不好等，這些是造成沒有怠速的主要原因。

『伍』 我新買的豪爵銀豹車怎麼啟動老是熄火

如果只是冷車起動後易熄火，熱車後怠速比較正常就沒事，檢查怠速是否偏低，熱車時應達到1500轉\分左右，怠速過低就容易熄火。冷車起動後發動機燃燒工作不穩定，這時只要拉著風門預熱，並適當配合油門維持不熄火即可，熱車後就好了。如果熱車也易熄火，可以檢查化油器混合比是否不當以及化油器是否堵塞，一般仔細清洗、調試一下化油器即可。

『陸』 豪爵銀豹125冷車好啟動熱了就不好啟動是什麼原因請高手指點謝謝

冷車不好啟動，重點檢查一下化油器的阻風門、旁路油道是否通暢，熱車好啟動應該說氣門不會漏氣。拆發動機好像是沒有什麼大關系吧，我修了20多年的車，只知道修好了很多，沒拆壞一個啊，車像人一樣有病了就要治

『柒』 豪爵銀豹早上啟動不著火

是化油器配置的事！天冷銀豹都這個樣子，如果電瓶電足的話用這種方法：1先打開阻風門，2右手帶住一點油門轉把，不要還回去，一按電起動很容易著車的！

『捌』 豪爵銀豹摩托車新換了個化油器後啟動加不上油門 冷車啟動有怠速就是加不上油門加急了熄火 換化油器

75元的化油器都是劣質貨，這種化油器換了可能還不如原來的，原車的化油器正常情況下，基本可以使用到整車報廢都不用換。
冷車起動後加不上油門，有可能是混合氣偏稀，但也有可能是化油器本身質量不好造成的，這種化油器的混合比螺絲，是順時針擰進調稀，逆時針退出調濃，一般是把混合氣螺絲擰到底再退出兩圈半即可，越往外退出混合氣越濃，你的這種情況可以把混合氣螺絲再往外退出一點試試。
不過冷車剛起動時有點加不上油門也是比較正常的，如果熱車後沒有這種情況，且沒有其他異常也沒什麼大事，冷車起動後稍預熱一下就好了，而且這樣還能減少冷起動造成的磨損。

『玖』 踏板摩托車為什麼冷車啟動不能怠速，總會自己熄火是怎麼回事

首先，一台發動機要想正常工作需要三個條件：1，正時、強烈的點火。2，足夠的壓縮壓力。3，合適的混合氣。
根據你的描述，你是更換了新的化油器，並且沒有進行合理調試，這是不對的。
任何生產廠家的化油器出廠雖然都有調試，但只是實驗室數據，只能做參考。試想：中國是個誇溫熱帶的大國，南方氣溫高、相對濕度大，北方氣溫低，相對乾燥。東部含氧量豐富，西部則相反。
所以，生產廠的的數據是不能適應各種氣溫、氣壓、濕度、含氧量等諸多條件的。一個新的化油器安裝後要根據當時、當地的實際情況進行合理調試肯定有必要，即使新車也有同樣的要求。
因此，我建議：先合理調試化油器（熱車3--5分鍾後進行，否則化油器不是正常工作狀態）。
如果經調試後無果，則應該檢查該車的其他工作狀況。例如氣門間隙是否過小？有無燒機油現象？火花塞間隙是否合適？火花是否強烈？點火是否強烈？化油器的自動旁通器是否工作正常？配合電阻是否正常（有的沒有電阻）？等等。
最後仍然無果，就要懷疑化油器的質量了。有疑問再討論。
供您參考。

『拾』 摩托車沒有怠速怎麼辦

調的時候只能調節節氣門的開度，如果怎麼調都要熄火的話，說明是化油器有問題，很可能是怠速的油量孔或者空氣量孔堵塞了。
怠速過低的害處有：
1.由於怠速過低，油氣混合比不理想，冷車啟動較為困難，通常要拉阻風門加濃混合氣，暖機的時間也相應較長；
2.減速或停車時容易熄火，對於新手尤為不便；
3.如怠速過低，當換檔時發動機的齒輪配合較為困難，順暢性無法保證，易引起齒輪間撞擊，磨損較大.
4.加速時動力不足，無法正常發揮摩托車的性能；
5.(最大害處) 有些騎手隨意地把怠速調整到了發動機所能忍受的最低點。然而，這樣做，事實上是極端有害的!