為什麼豪車都是碳纖維

Ⅰ 請問為什麼超跑都是碳纖維車身有什麼好處

碳纖維的親。自身重量低。那車子運行起來，客戶的阻力就小還有碳纖維的強度打不容易損壞。外觀也漂亮。所以好多超跑都用這個材料外觀也漂亮，所以好多超跑都用這個材料。

Ⅱ 很多超跑都會應用到碳纖維材料，那碳纖維材料硬還是鋁合金硬還有普通的別撞車一般都是被撞凹一個洞或者

金屬合金因為金屬鍵的可塑性強，一旦發生撞擊可以通過形變（變形、彎曲、凹陷）來吸收大量的沖擊力，而碳纖維的材料性雖然非常堅硬，但沒有可塑性，一旦受到劇烈撞擊就會發生粉碎性分裂（解體），無法通過形變來有的效吸收動能。這就好比一個空心的玻璃球雖然能比足球堅硬，但明顯不可能比足球耐沖擊，一腳就碎。當發生撞擊事故時，這是一個致命的短板。

單純比較撞擊的話，合金（尤其是鋼鐵成的SUV車）車身的抗撞擊力要遠遠甩過超跑幾條街，即便是一些常用的鋁合金車身也比碳纖維要耐撞得多。碳纖維超跑的抗撞擊能力你可以理解成就跟日本車拼個半斤八兩（估計還比不上）……

網上一堆不懂裝懂的人把超跑吹成神了，還什麼一遇到撞擊就會自動解體，脆皮就是脆皮，重量輕性能好是碳纖維的優勢，耐撞擊是完全沒得比的，這就是為什麼超跑車身是碳纖維，但駕駛艙經常還是會用金屬框架用於保護乘客。把駕駛艙金屬換成碳纖維當然可以獲得更好的性能，但出事的時候死亡率也是剛剛的飆升。

Ⅲ 汽車外殼全是碳纖維壽命幾年呢。。

法拉利、通用克爾維特Z03都有限量版碳纖維車身賽車！壽命比鋼、鋁車身長，但容易損傷，不易修復！
含碳量高於90％的無機高分子纖維 。其中含碳量高於99％的稱石墨纖維。碳纖維的軸向強度和模量高，無蠕變，耐疲勞性好，比熱及導電性介於非金屬和金屬之間，熱膨脹系數小，耐腐蝕性好，纖維的密度低，X射線透過性好。但其耐沖擊性較差，容易損傷，在強酸作用下發生氧化，與金屬復合時會發生金屬碳化、滲碳及電化學腐蝕現象。因此，碳纖維在使用前須進行表面處理。
法拉利、通用克爾維特Z03都有限量版碳纖維車身賽車！

Ⅳ 豪車的使用年限為什麼會遠超普通汽車

硬體本錢：十五萬的卡羅拉和一百五十萬的寶馬7系(參數|圖片)，首要硬體就差遠了。外表的輪胎尺度、輪轂尺度、車身大小；看不見的底盤用料，發動機工藝水平什麼的一大堆。就單單輪胎不相同，不靈敏的人開著也沒多大差異，但要是車價差了十萬二十萬，即是全車方方面面的質的提高，整個成果就差遠了。

造車材料的選用：現今的造車材料大致可以分為鋼制材料、鋁制材料和碳纖維材料，還有在研發鎂合金材料。重量就不一樣了，安全性能也不一樣。目前汽車發展的方向是走輕量化路線，所以更多的鋁制材料、碳纖維材料就運用到了車身去了。在保證車身強度的前提下，很多高檔車型就推出了全鋁制車身像類似特斯拉、凱迪拉克CT6、奧迪A8之類的。

Ⅳ 豪車和普通的車，只是質量和外觀不同嗎

1、硬體本錢十五萬的卡羅拉和一百五十萬的寶馬7系，首要硬體就差遠了。外表的輪胎尺度、輪轂尺度、車身大小，看不見的底盤用料，發動機工藝水平什麼的一大堆。就單單輪胎不相同，不靈敏的人開著也沒多大差異，但要是車價差了十萬二十萬，即是全車方方面面的質的提高，整個成果就差遠了。

5、焊接工藝的差異化焊接工藝上，豪車比普通車工藝更先進，把控更嚴格，品質出來不一樣，然後又出現差距了。普通車用於研發、製造時間和投入有限(不如說是去「借鑒」的時間用得多吧)，在車身布局、細節地方會存在很多不合理和不足，就是平常我們大家所說的「哎呀你看這渣渣車，縫隙那麼大」「你這看兩邊有點不對稱」等等，然後差距又出現了。

Ⅵ 布加迪威龍跑車是全車碳纖維嗎，憑什麼賣那麼貴

商家對這款車的宣傳，加上車輛本身的豪華配置，外加發燒友的熱捧，成就了他的身價。
但是大家冷靜下來怎麼也想不通，這款車憑什麼這么高的身價呢？唯一的答案就是，他屬於奢侈品，已經不能按一般車來衡量了。這就好比明星出名後身價暴漲，服裝掛上奢侈品牌後馬上變得價格不菲。

Ⅶ 為什麼布加迪Chiron用全碳纖維車身都車重接近1.9噸

首先你要明白車身只是車輛的一部分，布加迪Chiron的全碳車身確實大幅度減重，，但是發動機變速箱之類的動力系統是不可能做到全碳的，比如發動機罩可以是碳纖維，但飛輪之類的齒輪還是要用金屬的（當然肯定也是超輕的高強度合金，應該是鈦合金之類的吧。）
其實最重要的還是布加迪的發動機，兩台v8加上4個渦輪拼出的8.0L W16發動機肯定比競爭對手比如 柯尼塞格的5.0L雙渦輪增壓v8 要重很多，畢竟柯尼塞格Agera R整個發動機系統只有197公斤，布加迪的肯定要沉的多
再者一般來說由於布加迪是四驅的，驅動系統也要比柯尼塞格、軒尼詩等車的後驅要復雜、笨重
再加上一些為增加豪華度而設置的內飾，能控制在2噸以內其實也挺了不起了（畢竟動力大嘛）

Ⅷ 為什麼那些豪車，跑車似類的，質量那麼渣，比如蘭博基尼的那些，車禍一撞就散架零件滿天飛，都不如幾萬塊

材質不一樣
蘭博 法拉利 等牌子的 大多是碳纖維 他們的低端車用的大多也是鋁制的材料（輕且堅固）
不過和一般的車不一樣 一般的車用的是鋼制的外殼

這個區別也就導致了為什麼超級跑車撞了外殼會碎散 普通轎車是凹陷
但是 超跑的安全性能還是很高的 很大程度上能保證高速的情況下駕駛座的安全
他的安全性就是體現在駕駛座這邊 而不是保證整車裝了完好無損（這個你要搞清楚）
好車的質量體現在高速下保命
車子本身就不是用來撞的 撞了就考慮保命要緊 這個思路沒錯吧

Ⅸ 現在有些車的改裝採用了碳纖維是為什麼呢

碳纖維是含碳量高於90％的無機高分子纖維 。其中含碳量高於99％的稱石墨纖維。碳纖維的軸向強度和模量高，無蠕變，耐疲勞性好，比熱及導電性介於非金屬和金屬之間，熱膨脹系數小，耐腐蝕性好，纖維的密度低，X射線透過性好。但其耐沖擊性較差，容易損傷，在強酸作用下發生氧化，與金屬復合時會發生金屬碳化、滲碳及電化學腐蝕現象。因此，碳纖維在使用前須進行表面處理。
由於原料、模量、強度和最後的熱處理溫度不同，產生了特性不同的碳纖維，前者硬而脆的常用於復合材料，軟而柔順的常用於紡織；後者多被用於工程用料。由於碳纖維的應用越來越多兼之其特性，碳纖維強力拉伸性能測試的緊迫性擺在了我們面前。強伸性能試驗屬於破壞性的，試驗完畢試樣沒有可恢復性，又因為碳纖維分離成為單纖維以後非常脆弱，因此在每次試驗過程中，需要細心、耐心，試驗前不要對試樣造成損傷。一般試驗需要得到的技術指標是CV值、平均值等。

Ⅹ 超跑汽車為什麼會用碳纖維車身，為了節約成本嗎

碳纖維被認為是改裝愛好者非常熟悉的材料。它通常可以在改裝汽車上看到，甚至被一些汽車工廠用來裝飾。當然，這種碳纖維的價格也非常昂貴。它是一種微晶石墨材料，它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。它通常出現在豪華跑車上。碳纖維的優點和缺點是什麼？

目前，碳纖維仍廣泛用於裝飾車輛，如發動機罩、尾翼、內飾面板等。汽車的內部通常是黑色磨砂，這使得整個內部更有品味，也是一些成功男人的最愛。然而，碳纖維不僅用於裝飾，其高強度和韌性不僅可以保護車主的安全，而且實用美觀。