華快豪車相撞

⑴ 你覺得車是社會地位的代表嗎

人與人之間的交往，都是由外到內的，所以第一印象顯得尤為重要，在過去貧困的年代，有一身體面的服裝，直接能給人以良好的第一印象，但是現在物質條件比較好了，人的穿著打扮都普遍的提高了，所以衣著上的差距越來越小了。
俗話說：窮人玩車，富人玩表，但是高檔的轎車絕非一般人能買得起的，所以，一輛好的轎車，絕對能讓人在第一印象中感覺到：你是一位成功的人士！有這樣一個案例，A公司的老闆乘坐帕薩特去B公司簽合同，當B公司老闆看到A公司老闆乘坐一輛普通的轎車，有點失望，感覺到心裡沒底，不過，這個細節馬上被A公司老闆捕捉到，對B公司的老闆說：我的車送客戶上飛機了，這輛車是辦公室李主任的車，等一下，司機小王會來接我，正說話間，A公司老闆的車開了進來，對方看到是一輛寶馬760，鬆了一口氣，合同簽約就順利進行了。
個人感覺，做生意的雙方都願意和有實力的人打交道，一輛高檔的小轎車，的確能反應自身的經濟實力，所以一輛高檔的轎車，確實在一定程度上代表著社會地位！

⑵ 「車頭擠扁、被解體」吉林轎車與農用車相撞，相繼爬出幾人，到底怎麼回事

農用車輛視線昏暗的情況下，行駛真的是非常危險！車身本就沒有任何反光條貼，快速行車時是很難注意到，所以說相應的安全保障措施一定要做全，農用車輛路面行駛切不可超載裝人，前車之鑒，一定要汲取教訓！

10月19日凌晨五點鍾左右，吉林長春農安縣華家附近，一輛私家車與一輛農用四輪車相撞，現場一片混亂。根據目擊者所說：從車里爬出的幾個人頭都撞破了，一人被壓車身底下，不能動彈。私家車更是完全翻倒在地，“四腳朝天”，車身框架已經完全變形。事發後，當地交警和醫療救護員人員第一時間趕到現場進行處置、救援，維持現場秩序。現場目擊者接受采訪時說道：事故發生時，天還沒有亮，當時車輛撞擊是在自己車前面，真的是給嚇傻了！雖說幹活的人出行不方便，但是要知道出門幹活就是為了掙錢，如果連自身生命安全都保障不了，這有談何掙錢養家呢？作為成年人，作為家庭的主大梁，要挑起對家庭負責的責任，更是要學會權衡利弊，在忽視安全的前提下尋求便利，這實屬是不應該！吉林地區發生太多起類似的事故，當地的居民也應當引起重視！

⑶ 清末最嚴重的鐵路事故，兩火車相撞，死傷慘重，為何說背後原因值得反思

在如今的生活中，飛機失事，火車脫軌等問題，總是屢見不鮮的發生，牽動著很多人的心，盡管隨著科學的發展，交通工具的安全程度有了很大的提高，也難以保證沒有意外發生，那就更不用提過去了，中國鐵路歷史上的第一個重大交通事故，也是清末最嚴重的鐵路事故，就發生在鐵路引進不久後的1889年。

李鴻章等人擔心這起鐵路事故又會成為一個把柄，所以竭力隱瞞，那麼為何這起事件還是被報道出來了呢？原來當時的清政府已經解除了部分報禁，允許民間辦報，消息傳開以後，《申報》以及各家在中國的西洋報紙記者紛紛派人前去調查，《申報》更是對這件事情做出了長篇累牘的長篇報道，從而獲得了詳細資料，至於傷亡人數，由於官方未曾公布，申報分析加上火車的鍋爐工有30人死亡。

可以說這起火車慘案的發生，從頭到尾都是一場人禍，司機玩忽職守，站點疏忽情報，飲酒駕駛，點燈用油錯誤，如果能有一個細節做到位，都不會引起這么大的傷亡。它也值得後世的警醒。

⑷ 廣東中山突發11車相撞事故，現場是否發生了交通堵塞

5月29日12時27分左右，廣東中山長江北路康華隧道入口處，發生一起11車相撞的重大交通事故。根據事發現場曝光的視頻，有一輛大卡車在這段下坡疑似失控，直直地裝向了前面的車輛，現場十分慘烈，事發地點滿地都散布著碎片，可謂是一片狼藉，凶險萬分。

當然，即使坐電瓶車也要注意安全，每年因電瓶車造成的安全事故也數不勝數，所以在路上也要控制好自己的車速，謹慎慢行。

⑸ 德國兩輛列車相撞/真實原因是什麼

德國兩輛列車相撞，這是怎麼回事？按理說在兩條不停軌道上的列車相撞的幾率不會很大，為什麼這兩輛列車就相撞了呢？事故原因是什麼呢？造成多少人受傷？

當地時間12月5日，德國北威州一客運列車當天與一貨運列車相撞，造成至少50人受傷。

據德國當地官員稱，一輛客運列車在德國西部北威州梅爾布施鎮(Meerbusch)與一輛貨運列車相撞，造成數十人受傷。救援人員已經到達現場，一些人仍然被困。

報道稱，這起事件發生在當地時間周二(12月5日)下午8點左右，梅爾布施鎮消防部門表示，大量緊急救援服務已經啟動，附近城鎮的消防員也已到達。當地警方稱，可能有50人受傷，但具體細節尚未公布。

報道說，救援行動在周二晚上8點50分進行，但由於架空線路被損壞，消防人員目前還無法救出一些受困乘客。

另據新華社引述德國媒體報道稱，該事故造成至少20人受傷。

嚴謹技術難防人為疏忽：德國磁懸浮列車發生嚴重撞車事故

「磁懸浮」幾乎成了目前德國最揪心的字眼：9月22日，德國磁懸浮列車試車事故釀成23人死亡的悲劇;而巧合的是，在事故發生前一周，磁懸浮技術持有者剛剛向德國政府發出最後通牒—如果計劃中的慕尼黑磁懸浮項目無法在18個月內獲得德國政府的最終批准，他們將考慮向中國出售磁懸浮技術。

磁懸浮，近年來也一直是中國國內的熱門話題。因為，這項令世人驚奇的專利，1934年誕生於德國，但是，其投入商業運營的第一列磁懸浮列車，卻誕生在69年後，即2003年的中國。

德國磁懸浮試驗事故的發生，會讓德國的磁懸浮列車再次成為泡影嗎？中國正在實施中的上海至杭州磁懸浮列車計劃會受此影響嗎？德國人會把磁懸浮技術賣給中國嗎？當然，問題還有，中國一定會買磁懸浮技術嗎？

埃姆斯蘭慘劇—世界上第一例磁懸浮列車致人死亡事故

2006年9月19日至9月22日的柏林，正在舉行一場兩年一度的德國2006年交通博覽會(InnoTrans 2006)。該博覽會一直被認為是世界交通行業的盛會，有來自90個國家的六萬多名專家和專業人員參觀，比2004年增加了40%。

今年的博覽會第一次引進了隧道專題，Herrenknecht 公司展出了用於中國的世界上最大的隧道鑽機模型，最大直徑逾15米，給地下鐵路和各種隧道建設帶來了更加先進強大的裝備;GE集團也為展會帶來了關繫到列車運行安全的微波系統。 在人們高度關注磁懸浮列車發展的今天，Siemens集團的世界上最快(350 km/h) 的火車牽引車技術和樣車同樣也受到專家的圍觀。

但就在展會的最後一天，即2006年9月22日9點30分，德國西北部的埃姆斯蘭試車場，一列磁懸浮列車在試車過程中，以每小時200公里的行駛速度，撞上了一台服務修理機車，磁懸浮列車上23人當場殞命，10人受重傷。

這是磁懸浮列車迄今發生的第一起致人死亡的事故，也是德國自1998年以來傷亡最慘重的列車事故。埃姆斯蘭和整個德國沉浸在一片震驚和哀痛中，默克爾總理中斷手上的工作前往事發現場，德國交通部長蒂芬澤也中斷了對中國的訪問。德國立即組織了埃姆斯蘭撞車事故調查。調查大約要持續6-8周的時間。

在事故發生前，上海磁懸浮項目總指揮吳祥明正在德國參加2006年交通博覽會。事故發生後，他立即前往出事地點了解事故原因。他的身份無疑令他成為最為關注此事的人之一。

據相關資料顯示，吳祥明1938年出生於蘇州，是同濟大學博士生導師。多年來一直致力於工程管理的研究與實踐，曾參與和主持上海寶鋼一期、外灘和人民廣場綜合改造、浦東國際機場、磁懸浮上海示範運營線等工程的規劃與建設。現任上海市磁懸浮快速列車工程指揮部總指揮、國家磁懸浮交通工程技術研究中心主任、國家「863」高速磁懸浮技術研究重大專項總體組組長。

事故引發激烈爭辯——會擾亂決策者們的視聽嗎？

磁懸浮，近年來成為德國和中國各級領導、專家和普通百姓都極大關注的一個人們話題。

德國人對磁懸浮的關注，主要是因為磁懸浮是德國人的發明，是他們的驕傲，也是他們的夢想。慕尼黑正在准備修建一條36公里的連接機場和市區的磁懸浮線;中國人對磁懸浮關注，是因為中國擁有世界上第一條用於商業營運的磁懸浮線，並且還將建設一條滬杭磁懸浮線，為了配合2010年上海世博會，這條線已在2006年前立項，按常規應於2007年正式全面動工。

但是現在，因為事故而引起的對於磁懸浮的懷疑，一定程度上擾亂了決策者們的視聽，各方面的意見更是紛至沓來：

連日來，德國政界人士紛紛出來表態，主流聲音依然是：相信磁懸浮技術，慕尼黑磁懸浮項目不能停。

社民黨聯邦議員、交通專家卡斯滕森說，此次事故從目前的調查情況看可以認定是人為疏忽造成的，不應該對磁懸浮未來的市場造成影響，包括在慕尼黑和中國的項目，「我希望政界沒有人試圖利用這一事故懷疑磁懸浮技術。

聯邦議院交通委員會主席利波爾德認為，任何交通工具都沒有絕對徹底的安全保證。

聯盟黨議會黨團負責交通政策事務的發言人菲舍爾說，磁懸浮撞車事故不會決定磁懸浮的未來，正如1998年德國城際高速列車發生造成101人死亡的事故，但並未斷送城際高速列車的未來一樣。

德國經濟部長格羅斯決定，德國磁懸浮計劃將繼續下去。

德國交通部長蒂芬澤在表示對磁懸浮安全性關注的同時，他還認為，計劃在慕尼黑修建的連接機場和市中心的磁懸浮線路能否成行，將取決於巴伐利亞州是否提高該州投資的份額。他說，如果巴伐利亞大筆擴充投資額的比例，慕尼黑線路的實施是有希望的。

德國聯邦政府和巴伐利亞州政府宣布，將共同委託有關方面做出一項獨立鑒定。這項鑒定必須明確：在多大程度上，計劃中的慕尼黑磁懸浮項目也可能發生此類事故。慕尼黑項目是否上馬必須等待獨立鑒定結果。

慕尼黑市長伍德26日說，現在反對建設磁懸浮線路的聲音更響了。他特別指出，慕尼黑磁懸浮線路在城區有3公里長的地下線路，存在嚴重安全隱患，缺少防火預案和救援預案。

德國《世界報》報道稱，此次事故發生後，遠在中國的滬杭磁懸浮計劃將變得充滿疑問。

《法蘭克福匯報》在9月19日報道時稱，中國國務院可能將對滬杭磁懸浮項目開綠燈;而埃姆斯蘭撞車事故發生後，《法蘭克福匯報》認為，這一事故給德國的磁懸浮項目蒙上了陰影。

而外界認為最大的影響力，應該是正在德國參觀世界交通博覽會，並前往出事地點調查的中國磁懸浮項目總指揮吳祥明，特別是其對此寫出的報告，可能會在很大程度上影響中國高層的決策。

德國公司的最後通牒—18個月後決定是否將磁懸浮技術賣給中國

在德國國內建造一條磁懸浮線路是德國上上下下的一大願望。2005年11月，德國新政府至少在國內要修建一條磁懸浮線路的決議(或者北威州，或者在巴伐利亞)著實讓德國民眾激動了一回。計劃中的慕尼黑磁懸浮線從慕尼黑火車總站至慕尼黑機場，總長約36公里，德國聯邦政府和巴伐利亞州尚未就如何對總額高達18億歐元的項目融資和資助達成一致。

而近日《德國金融時報》的一條消息語驚四座，報道稱在德國蒂森·克虜伯集團中負責磁懸浮技術的董事Olaf Berlien博士在9月16/17日，(即在埃姆斯蘭事故發生前一周)威脅德國政府說，如果計劃中的慕尼黑磁懸浮項目無法在18個月內獲得德國政府的最終批准，該集團將考慮向中國出售磁懸浮技術。至於對華合作的具體形式，除成立一家合資企業外，還可能將該技術賣給中國或在中國的合作夥伴。但他同時表示，尚未就此想法與西門子集團協調(註：修建上海連接浦東機場的磁懸浮線路是由中國與西門子、蒂森以及磁懸浮國際公司組成的財團簽約的)。

蒂森·克虜伯集團的這一表態，引發了很大的轟動。或許這一消息對德國和中國高層的決策也會產生十分重要的影響。

磁懸浮與中德合作—一個重要的歷史機遇

磁懸浮事故之所以引起各方如此廣泛的關注，主要還是因為這一事故所牽涉到的方方面面。

首先是德國本土，在經歷了半個多世紀的努力之後，德國慕尼黑唯一能用於商業運營的磁懸浮高速在激烈的爭論中再一次陷入僵局，作為磁懸浮發明人的德國，沒有真正看到一條屬於自己的磁懸浮高速的運營，無論如何都是一個遺憾。而在中國，雖然事故遠在德國，但它不由得讓人聯想到上海浦東國際機場磁懸浮線及剛立項的滬杭磁懸浮線。

更重要的是，中德磁懸浮項目的合作不僅對德國經濟具有重要意義，對中國經濟和高科技的發展同樣具有重要意義。德國無論在製造業還是先進的高科技方面都值得中國學習，雙方如果能在磁懸浮這一技術上的合作有所突破，將對中國經濟以後的發展帶來促進，對德國經濟的再次振興，也將起到積極作用，這大概可以看作是兩國的一個重要的歷史機遇。

最後，我們引用德國磁懸浮高速列車國際公司中國(TRI)網頁上的黑體字來表達我們的感想:

我們悼念在9月22日慘劇中遇難的受害者。對於遇難者家屬，致以我們最深切的同情。

現在最重要的是澄清事故的原因。

資料：德國磁懸浮列車測試事故回放——乘客像炮彈一樣從車前窗彈射出去

德國當地時間9月22日上午10時左右，無人駕駛的磁懸浮列車緩緩駛離德國下薩克森州西北部邊境小鎮拉滕，車上有29名乘客，除2名德國磁懸浮高速列車國際公司的員工外，其他的乘客均是員工的親朋好友，他們搭車的目的是想親身體驗一下「貼地飛行」的感覺，同時也想進一步了解親友的工作。

磁懸浮列車行駛在埃姆斯蘭縣的測試軌道上。在這條建於1984年、長32公里、距地面4米的高架軌道上，磁懸浮列車的時速最高可達450公里。

當地警方發言人說，列車一出站，絕大多數的乘客就涌進無人駕駛室內，想透過開闊的視野直接感受「心跳的速度」。

幾名生還者講述，磁懸浮列車的時速很快就提升到200公里。就在一剎那，駕駛室里所有的乘客驚恐萬分地發現：列車正前方的同一軌道上停著一輛軌道維護機車!由於磁懸浮列車是無人駕駛，加上速度如此之快，因此乘客們根本來不及報警，只能眼睜睜地看著列車向維護機車狠狠地撞去!

一名目擊者稱，當兩車相撞後，巨大的沖擊力將車上的一些乘客像炮彈一樣從磁懸浮列車前面的車窗中彈射了出去，拋向了底下5米處的地面，列車殘骸上隨後發生了兩處大火。據當地警方介紹，此次撞擊致使23人死亡、10人受重傷。

⑹ 廣州華快2022年11月14日番禺大橋通車嗎

通車。2022年11月14日清晨，廣州市橫跨珠江兩岸的海珠橋、解放橋、番禺大橋、海印橋和人民橋等多條過江大橋已解除臨時交通管控，恢復通車。因此廣州華快2022年11月14日番禺大橋通車。廣州，簡稱「穗」，別稱羊城、花城，是廣東省轄地級市、廣東省省會、副省級市、國家中心城市、超大城市、廣州都市圈核心城市。

⑺ 夢見騎摩托車被大車撞人沒事

夢見摩托車，預示夢者可能會出現麻煩，不過並不是什麼大事情，或者是預示著夢者有自主獨立的個性，追求自由快樂的生活。

夢見騎摩托車，表示你在工作上會做一些調整，但由於你的失策會帶來一些危機。

夢見騎摩托車，預示夢者正在處理某件事情，你需要一些比較獨特的辦法來處理，不過最後應該會比較順利。

夢到你騎機車，表示你在工作上會做一些調整，但由於你的失策會帶來一些危機。而如果你在騎車時可以躲過別人的追趕，表示你可以把危機處理好。如果你在騎車時被撞到了，表示在現實生活中開心的日子不長久。

夢見騎摩托車被撞人沒事，良好的人際關系將是這兩天開運的關鍵。而且朋友給你的建議更是有用，挑選東西眼光比你自己還好哩。也因情緒上較能放輕鬆了，反而在些小事情上容易有疏忽的情況，剛好他們可以發揮作用適時提醒你。鬱金香花型的物品┅符合這兩天的心情，還帶有開運的效果喔。真實的花朵，Better！

做生意的人夢見騎摩托車被撞人沒事，代表順利得財利，賺錢喜悅。

戀愛中的人夢見騎摩托車被撞人沒事，說明誠心誠意相待，婚姻可成。

本命年的人夢見騎摩托車被撞人沒事，意味著三年之歹運已過，將漸入佳運，順利有財源。

懷孕的人夢見騎摩托車被撞人沒事，預示生女，春占生男，忌動土，動胎氣。

夢見騎摩托車被撞人沒事，按周易五行分析，吉祥色彩是紅色，財位在正西方向，桃花位在西南方向，幸運數字是3，開運食物是蘋果。

就在今天，全球華人世界裡大約有 11人 跟你一樣也夢見騎摩托車被撞人沒事。如果夢見騎摩托車被撞人沒事，買彩票的話，建議購買號碼為 26。

以上是夢見騎摩托車被撞人沒事的相關夢境分析。佛滔居士權威解夢，轉載請註明出處。

2. 夢見騎摩托車被撞人沒事的吉凶：
基礎運佳而成功運劣，雖無大發展，但亦安定，溫飽無慮，但成功運被壓迫以致不能再伸張發達，故好發牢騷，幸而德量好，小過難免，但不致成禍厄。【吉多於凶】

⑻ 倆摩托車相撞對方腳的韌帶損傷要陪多少錢

那要看韌帶斷裂的部位以及治療終結之後對於功能的影響程度才能鑒定屬於幾級,爾後根據鑒定級別賠償。可以要求賠償醫療費、誤工費、交通費、必要的營養費等。

華律網

法條鏈接：《關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十七條第一款

受害人遭受人身損害，因就醫治療支出的各項費用以及因誤工減少的收入，包括醫療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營養費，賠償義務人應當予以賠償。

具體車禍走保險流程賠償標准如下(未包括傷殘賠償項目)：

1、醫葯費。醫葯費是根據醫院診斷證明、正規醫療發票確定數額。包括你為治療而支付的掛號費、檢查費、手術費、醫葯費、住院費、整形整容費和後續治療等費用;

2、營養費。營養費是按照醫生開具的營養需求診斷證明和相關費用支出證明確定數額。是指為輔助治療身體疾病或使身體盡快康復而購買的日常飲食以外的營養品所支出的費用。

3、誤工費、護理費。誤工費、護理費是根據受害人或護理人的誤工時間和收入狀況確定。有固定收入的，誤工費按照實際減少的收入計算。無固定收入的，按照其最近三年的平均收入計算;受害人不能舉證證明其最近三年的平均收入狀的，可以參照受訴法院所在地相同或者相近行業上一年度職的平均工資計算。主張誤工費時出示收入證明即可。

4、交通食宿費。交通費根據你和必要的陪護人員因就醫、陪護或者轉院治療等實際發生的交通費用計算;住宿費根據你及其陪護人員實際發生的住宿費支付;住院伙食補助費應以實際支出和費用或當地實際生活水平計算。

5、傷殘賠償金。傷殘賠償金是根據法醫鑒定確定的傷殘等級、受害人戶籍地或實際居住地生活支出或收入標准為基礎計算。按照當地公布的上一年度城鎮居民人均可支配收入或者農村居民人均純收入標准，自定殘之日起按二十年計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的，按五年計算。

6、殘疾輔助器具費。殘疾輔助器具費按照普通適用器具的合理費用標准計算。

7、財產損失。財產損失是根據你遭受的實際財產損失為限的，包括物品的維修費、貶損費等，以受損物品的實際價值為限。應當提供購買物品的發票、合同、收據等來證明受損物品的價值，如果無法確定價值的，可以申請鑒定，根據鑒定結論確定。

車禍當事人應在以下情況下必須「快速處置」

1、事故發生的地點，在本市外環線以內的道路，包括外環線道路，以及外環線以外的高架道路。

⑼ 豐田撞爛賓士，是賓士質量差還是豐田質量好

作為國內一線豪華車的賓士，可以說是名副其實的高富帥，但近年來這個高富帥多了一些不被人理解的煩惱。

質量問題的投訴走高和多次大規模的召回，在外界看來是其質量下滑的表現，於是賓士質量垮掉便甚囂塵上。

近日發生在北京市的一組豐田車撞擊賓士車的交通事故，又再一次引起人們對賓士這質量不堪的熱議。但實際上賓士車質量真的差嗎？

根據京市公安局公安交通管理局發布的針對此次事故的通報可知，在2020年7月3日晚22點35分左右，在北京房山區京良路長於北橋東發生了一起交通事故。40歲的駕駛人姜某光駕駛白色豐田小客車由西向東駛入對向車道，與一輛由東向西正常行駛的賓士車發生碰撞，造成賓士車內兩名乘客死亡，司機受傷。事故發生後，肇事司機姜某光棄車逃逸。隨後，警方通報犯罪嫌疑人姜某光屬於酒駕行駛。

一方面，大家都在譴責姜某的醉酒駕駛行為，另一方面大家熱議的卻是這場事故中日系車豐田和豪華車賓士相撞後的劇烈差距。據事故現場圖片，豐田車只有微損，而賓士車已經嚴重損壞並導致車內2人死亡。

在吃瓜群眾的主觀印象里，豐田這樣的中端品牌，必然不夠豪華車耐撞。這一次，豐田卻直接把賓士撞爛了。賓士質量差又一次成為熱詞。但實際上真的是這樣的嗎？有業內人士告訴合車社，僅以兩車相撞來判斷誰的質量更好是不合邏輯的。

原來，在一起碰撞中，碰撞角度、雙方車速等外在原因都是影響最終結果的因素，而整車質量並不佔主要作用。這個和高速流動的水能切割鋼鐵一樣道理。是因為水速度快、接觸角度小，所以能切開鋼鐵，但不能證明水比鋼硬。

此外，在相關防撞安全性測試中，賓士的主銷車型賓士C級和賓士GLC，在四項總評分當中，都在車內乘員保護、車外行人保護以及輔助安全獲得優秀（G）和良好（A）的評價，這反映了賓士的這兩款車型均有較高的安全性能。

對上述事件解釋清楚後，又有人說近年來賓士不論是質量投訴數量還是召回次數都有所上升，這說明其質量差是真實存在的。但實際又真的是這樣嗎？

經合車社統計發現，賓士車的投訴確有增高趨勢。據車質網數據，賓士車投訴幾乎涵蓋所有車型，其中賓士c級、賓士GLC、GLE等車型投訴較多。其中熱銷車型賓士c級，2020年上半年就共有121個投訴，比去年上半年投訴數量多出20件；其中投訴主要集中在發動機、車身附件等問題上。而另一款熱銷車型賓士GLC，則共計有62件投訴，比去年上半年投訴數量多8件。投訴主要在車身附件及電器、轉向系統、制動系統問題。

此外，賓士今年上半年的召回也的確明顯多了起來。上半年並以13次召回成為今年上半年中國 汽車 市場召回次數最多的品牌。其中召回車型則覆蓋了賓士品牌全部主力車型，累計數量近80萬輛。其中最大的一次召回出現在6月29日，計劃召回668954輛 汽車 ，成為2020年度賓士單次規模最大的一次召回。

或許大家看來，正因為賓士質量差才導致其召回的增多。但實際上質量下滑會導致一定程度上的召回，但縱觀 歷史 ，沒有不召回的車，且出現批量質量問題是所有廠家的常態。

而想要說明召回就是因為質量過差，最直接、最重要的是要指出故障嚴重並引起大規模消費者反感，且引起了銷量的下滑這一現象的出現。如果沒有，那說明召回在可控范圍內。

那麼，賓士車質量差嗎？

一個有趣的現象是，經合車社統計，近年來賓士唯一一次較大規模的投訴後召回是在2019年11月，賓士召回涉及40多萬輛的國產和進口E級。主要是因為其減配導致的斷軸現象。但相反的是，2019年賓士E級的累計銷量達到153847輛， 同比增長了5.35%。可見，召回是在可控范圍內，說明賓士車的質量並沒有表面上所說的那麼差勁。

此外，其連年上漲的銷量也是可以說明問題。數據顯示， 2018年賓士在華銷量67.41萬輛新車，同比增長11.1％；這一數據在2019年達到了70.2萬輛， 同比增長4%，幾乎是2015年銷量的一倍。

所以說，分析一個車質量的好壞是不能僅憑一段交通事故的碰撞程度，也不能看其召回的次數。通過此文，希望大家對賓士的誤解能有所改善。

⑽ 瑪莎拉蒂撞寶馬案，女司機家被扒了個底朝天。後來呢

7月3日晚，譚默明醉酒駕駛瑪莎拉蒂發生車禍，導致一輛寶馬後排兩名乘客當場死亡，譚默明等4人受傷。第二天，譚謀明等三人以危害公共安全罪被永城市公安局採取刑事強制措施。一起醉酒駕駛瑪莎拉蒂撞寶馬的交通事故引起了公眾的強烈抗議。

記者從永城市警方獲悉，瑪莎拉蒂追尾寶馬車禍發生在7月3日晚，事故車輛和追尾車共造成2人死亡，4人重傷。獲救後，涉案車輛上的4名傷者已經恢復，死者和傷者的身份已經基本確定。

7月3日，河南永城一女子醉酒駕駛瑪莎拉蒂追尾寶馬，造成嚴重人員傷亡，引起社會關注。之後網上相關新聞不斷，有媒體透露她父親可能是重要官員。經真實調查，發現該女子父親是某公司高層員工，為人友善，但未能管教女兒。

通過實地走訪，發現譚的父親，23歲，是永城市華成皮草銷售有限公司的老闆，此事並未在網上流傳。公司其中一個廠區就在當地村委會的對面，當地居民稱之為「華城皮草廠」。

醉酒駕駛瑪莎拉蒂撞寶馬場景圖女車主譚明明信息照片全過程家庭背景被砸，死傷者身份被認定了解最新進展

工廠區剛剛建了一棟辦公樓。公司生產基地在辦公樓旁邊，目前還沒有投產。但是生產基地旁邊可以看到大量的莊稼和犁。目前只允許一家工廠觀看，其他工廠禁止進入。

不完全統計，工廠佔地約數百畝，周圍是農田，少量叉車在工作，只是清理一些垃圾。據工廠工作人員介紹，目前公司主要采購驢皮，直接送到阿膠廠進行再加工。