牛拉豪車與售後服務

『壹』 牛拉車種田

牛在古時候是用來拉車和耕田的，但隨便機械化的普及，牛在農耕方面的作用越來越少了！現在在那些山區的農村還是有耕田用的牛！

『貳』 牛拉寶馬怎麼解釋

凡事都有兩面性，而且很多媒體和個人也特別愛拿這樣的事情炒作。其實，事情背後的事實很多人是看不到的。不要就動不動的那這樣的事情說事。首先，車主買的是寶馬車不假。可是出現問題的車子到底是不是特許經銷商通過合理合法渠道進口的中規車。好多車商都能買寶馬車，可是有很多是美規或著其他渠道的，根本就不是銷往中國的車子。這樣的車子出了問題，你是BMW公司你會管嗎？
再有就是，任何一個企業和廠家生產的產品只能說是接近完美，力爭達到100%的合格率。如果出現問題解決是最重要的，不是說不和消費者心意的解決都是錯的。動不動就那什麼驢拉、馬拉的，簡直就是市井的痞子。能出得起錢買車，就不能花錢在掃掃盲，懂得用法律武器保護自己的權益嗎？
再有就是，要麼就公然抵制賓士、寶馬這樣的頂級汽車企業。把錢都買吉利、奇瑞這樣的國產車上，可是國人做不到！！

『叄』 現在賓士豪車出事率越來越高，售後與客戶關系也比較緊張，賓士還值得相信嗎

不可否認的是，賓士發動機的可靠性還是很高的，有一家歐洲的汽車保險機構專門做過這方面的調查，賓士發動機的可靠性僅次於雙田。

事實上，實現價值升華向消費者傳遞其品牌和產品信息已成為豪華品牌普遍的做法。賓士內部人士坦承表示，目前汽車市場上最缺乏的就是汽車維修人才，銷量可以通過引進產品快速提升，但人才的培養卻是漫長的過程，而且缺口巨大。

此外，賓士的保養周期是10000公里，而別的一些汽車品牌保養周期可能在5000公里或7500公里。

如果按一台車的使用壽命30萬公里來算，按照每5000公里做一次常規保養（更換機油和機濾），那麼這台車需要做60次保養，按每次400元來算，那總價大約在24,000元，而同樣的賓士，需要做30次保養，每次850元，總價大約在25,500元。雖然是貴了1500元，可是你少跑了30次4S店，加油的錢都不只這個數了，更別說浪費的時間了。

『肆』 那幾個汽車品牌售後服務做的好

近日，J.D. Power (君迪)發布了2018中國汽車售後服務滿意度研究SM(CSI)。這項研究評測的是擁車期為12至48個月的車主對於授權經銷商服務部門維修或保養服務的滿意度。此次共調查了購車時間在2013年11月至2017年5月間的46,430位新車車主，測評61個乘用車品牌。

汽車售後服務滿意度如何評分？

J.D. Power中國汽車售後服務滿意度研究(CSI)通過五個衡量因子確定總體售後服務滿意度，汽車售後服務滿意度=「服務啟動」(21%)+「服務顧問」(19%)+「服務質量」(22%)+「經銷商設施」(20%)+「服務後交車」(18%)，汽車售後服務滿意度得分採用1000分制。

豪華車品牌：奧迪連續9年奪冠

據報告顯示，豪華車品牌的汽車售後服務滿意度明顯高於主流車市場售後滿意度。一汽-大眾奧迪以703分的高分獲得豪華車市場排名第一名，是唯一五星評級品牌。這已經是奧迪連續9年拿下銷售滿意度指數冠軍。

第二、三名的分別是保時捷和凱迪拉克，保時捷不但在售後服務上贏得了口碑，在新車質量和可靠性上也一直名列前茅。

接下來就是凱迪拉克了，大幅的終端優惠並沒有影響售後服務的質量，還是很讓人欣慰的。除了這三個品牌，其餘所有豪華品牌的售後服務都在平均線以下了。

普通主流品牌滿意度一般

反觀主流車市場，長安福、大眾、北京現代三個品牌拿下五星評級。不過從數據上顯示，即使主流車市場最高等級的汽車品牌（737分），也無法達到豪華車市場的平均水平（756分）。這也從側面說明，豪華車和主流汽車品牌，除了產品上的差異，在服務滿意度上也是有質的差距。

長安福特（737分）摘取主流車細分市場售後服務滿意度第一，其次是大眾（735分）和北京現代（730分）。排名前十的主流車細分市場中有三個自主品牌，分別是榮威（720分）、吉利（719分）和北汽紳寶（715分）。

以下是該研究的其他重要發現：

1、行業整體滿意度（651分）比去年提高11分。但自主品牌（629分）進步小於行業整體，僅比2017年提高2分。

2、中國消費者反感不專業、不誠實、不專注的經銷商。前六大導致消費者「肯定不會」購買某些品牌的原因中，有四個原因都和銷售人員與客戶的互動有關。

分別為：不專業、不完全誠實、太忙、沒有足夠地關注客戶和粗魯不禮貌。這一發現再次表明，具有良好個人技能的訓練有素的銷售人員是經銷商最有價值的資源之一。

3、絕大部分購車客戶對汽車金融不甚了解。關於金融貸款促銷方案的知識，大多數買家或者只是「知道」（38%），或者是「不怎麼了解」（33%），僅有9%購車者表示他們對經銷商的金融貸款促銷方案有具體了解。

維修店比4S店更受車主青睞

為了更全面的了解車主們接受售後服務的滿意度，J.D.Power還對路邊維修店做了調查，據統計，最近一次去維修店的車主中，有61%依然處於保修期，去年這個比例還是54%。而且消費者對維修店的服務品質和信任也明顯提升。此外，車主在4S店支出的保養、維修費用從2017年的平均2450元降至2018年的1956元。

從數據中不難看出，作為有著品牌授權加持的4S店，在與野路子出身的維修店的較量中，正慢慢處於下風。主要原因在於目前越來越多4S店的售後服務中，都爆出了暗藏貓膩的丑聞，以秉持著品質和專業的光環正在慢慢消褪。

而由於一些丑聞的不斷曝光，再加上許多車主在4S店有過不愉快的經歷，讓車主們對於4S店的品質有了重新的審視。而目前越來越多連鎖維修店的服務品質正在不斷進步，與4S店的差距越來越小，同時在價格上卻更加優惠。

因此，一些普通的維修保養項目，越來越多的車主也慢慢傾向於在維修店裡進行。不過要提醒廣大車主，在維修店做保養沒有問題，但是要找正規、專業的維修店，並且要保留好各種單據和發票。

相較於汽車本身的品質方面，在售後服務上，車主的關注度並不高。但優質的售後服務會在後續漫長的用車時間里，帶給車主不少的舒心。而一些劣質的售後服務不僅想方設法從你口袋裡榨取錢財，勾心鬥角的猜疑無疑會讓車主們身心疲憊，受一肚子窩囊氣。

售後滿意度並不能代表售後質量的絕對好壞，只代表售後服務的品質和車主期望值的相符程度，如購買豪車時，會相應希望得到與豪車價值相符的售後服務。因此，J.D.Power的排名可以作為參考，同時也建議參考身邊車主們的口碑，為日後用車所著想。

『伍』 哪幾個品牌汽車的售後比較好

近日，J.D. Power (君迪)發布了2018中國汽車售後服務滿意度研究SM(CSI)。這項研究評測的是擁車期為12至48個月的車主對於授權經銷商服務部門維修或保養服務的滿意度。此次共調查了購車時間在2013年11月至2017年5月間的46,430位新車車主，測評61個乘用車品牌。

汽車售後服務滿意度如何評分？

J.D. Power中國汽車售後服務滿意度研究(CSI)通過五個衡量因子確定總體售後服務滿意度，汽車售後服務滿意度=「服務啟動」(21%)+「服務顧問」(19%)+「服務質量」(22%)+「經銷商設施」(20%)+「服務後交車」(18%)，汽車售後服務滿意度得分採用1000分制。

豪華車品牌：奧迪連續9年奪冠

據報告顯示，豪華車品牌的汽車售後服務滿意度明顯高於主流車市場售後滿意度。一汽-大眾奧迪以703分的高分獲得豪華車市場排名第一名，是唯一五星評級品牌。這已經是奧迪連續9年拿下銷售滿意度指數冠軍。

第二、三名的分別是保時捷和凱迪拉克，保時捷不但在售後服務上贏得了口碑，在新車質量和可靠性上也一直名列前茅。

接下來就是凱迪拉克了，大幅的終端優惠並沒有影響售後服務的質量，還是很讓人欣慰的。除了這三個品牌，其餘所有豪華品牌的售後服務都在平均線以下了。

以下是該研究的其他重要發現：

1、行業整體滿意度（651分）比去年提高11分。但自主品牌（629分）進步小於行業整體，僅比2017年提高2分。

2、中國消費者反感不專業、不誠實、不專注的經銷商。前六大導致消費者「肯定不會」購買某些品牌的原因中，有四個原因都和銷售人員與客戶的互動有關。

分別為：不專業、不完全誠實、太忙、沒有足夠地關注客戶和粗魯不禮貌。這一發現再次表明，具有良好個人技能的訓練有素的銷售人員是經銷商最有價值的資源之一。

3、絕大部分購車客戶對汽車金融不甚了解。關於金融貸款促銷方案的知識，大多數買家或者只是「知道」（38%），或者是「不怎麼了解」（33%），僅有9%購車者表示他們對經銷商的金融貸款促銷方案有具體了解。

維修店比4S店更受車主青睞

為了更全面的了解車主們接受售後服務的滿意度，J.D.Power還對路邊維修店做了調查，據統計，最近一次去維修店的車主中，有61%依然處於保修期，去年這個比例還是54%。而且消費者對維修店的服務品質和信任也明顯提升。此外，車主在4S店支出的保養、維修費用從2017年的平均2450元降至2018年的1956元。

從數據中不難看出，作為有著品牌授權加持的4S店，在與野路子出身的維修店的較量中，正慢慢處於下風。主要原因在於目前越來越多4S店的售後服務中，都爆出了暗藏貓膩的丑聞，以秉持著品質和專業的光環正在慢慢消褪。

而由於一些丑聞的不斷曝光，再加上許多車主在4S店有過不愉快的經歷，讓車主們對於4S店的品質有了重新的審視。而目前越來越多連鎖維修店的服務品質正在不斷進步，與4S店的差距越來越小，同時在價格上卻更加優惠。

因此，一些普通的維修保養項目，越來越多的車主也慢慢傾向於在維修店裡進行。不過要提醒廣大車主，在維修店做保養沒有問題，但是要找正規、專業的維修店，並且要保留好各種單據和發票。

相較於汽車本身的品質方面，在售後服務上，車主的關注度並不高。但優質的售後服務會在後續漫長的用車時間里，帶給車主不少的舒心。而一些劣質的售後服務不僅想方設法從你口袋裡榨取錢財，勾心鬥角的猜疑無疑會讓車主們身心疲憊，受一肚子窩囊氣。

售後滿意度並不能代表售後質量的絕對好壞，只代表售後服務的品質和車主期望值的相符程度，如購買豪車時，會相應希望得到與豪車價值相符的售後服務。因此，J.D.Power的排名可以作為參考，同時也建議參考身邊車主們的口碑，為日後用車所著想。

『陸』 請問牛拉出這種是什麼東西

絛蟲，是一種巨大的腸道寄生蟲，普通成蟲的體長可以達到72英尺（21.9456米）。
扁形動物門的1綱。全部營寄生生活。成蟲寄生於脊椎動物，幼蟲主要寄生於無脊椎動物或以脊椎動物為中間宿主。
絛蟲（tapeworm）屬於扁形動物門的絛蟲綱（Class Cestoda）。該綱成蟲體背腹扁平、左右對稱、大多分節，長如帶狀，無口和消化道，缺體腔，除極少數外，均為雌雄同體。絛蟲全部營寄生生活，成蟲絕大多數寄生在脊椎動物的消化道中，生活史中需1～2個中間宿主，在中間宿主體內發育的時期被稱為中絛期（metacestode），各種絛蟲的中絛期幼蟲的形態結構和名稱不同。寄生人體的絛蟲有30餘種，分屬於多節絛蟲亞綱的圓葉目（Cyclophyllidea）和假葉目（Pseudophyllidea）。這兩個目絛蟲的形態和生活史有較明顯的區別。
引起在其生活史中，有的只有一個宿主，有的除終末宿主外還需1或2個中間宿主。兩側對稱。有的由一長形節片組成，另有些種類則有一頭節，後有一列形狀相同的節片。頭節上有吸盤，通常還有鉤，用於固著在宿主上。通過表皮吸收食物，無口及消化道。多數雌雄同體，常自體受精。生活史復雜。

『柒』 牛拉汽車是什麼意思

2003年8月，廣西南寧市民楊進明用97.7萬元購買了一輛新款「賓士」轎車，使用至2005年12月，共14次把車送入維修廠修理，花費近30萬元。有10年駕齡的楊進明多次與賓士公司交涉，但均未獲得滿意答復，特地僱人用水牛在大街上拉著「賓士」維權。牛拉汽車---怪事一樁。

『捌』 豪車超市的車與4S店的車有什麼不同

你好像豪車超市有各種品牌的汽車，這個只是一種銷售店，而4s店不僅有銷售，而且有售後服務，同時有質保服務。

『玖』 牛拉車,車不走,人是打車,還是打牛

良牛見鞭影而動，打車可矣！劣牛打牛！