外國進口車價格

Ⅰ 為什麼進口汽車的價格會很高

進口汽車貴是因為有關稅還有以下幾個原因：

一，吸引外資

政府希望發展本土的汽車製造業，這是一個可以賺很多錢，吸引很多外國投資，有大量稅收和解決大量就業的行業。對於一個人口多、市場潛力大、經濟技術基礎差、土地面積大的國家，選擇這樣的產業是正常的。但一開始，中國大陸沒有汽車製造技術，只能依靠引進外資。

假設沒有進口關稅或者進口關稅很低，外國投資者可能不願意在中國投資製造整車和零部件——他們在政治上對中國並不友好。他們可以在泰國、韓國、日本、台灣和印度尼西亞製造大量汽車，然後出口到中國大陸銷售。

進口便宜的車是不可能的，所以進口的車最終都是高檔車。

Ⅱ 寶馬、奧迪這些豪車在美國賣多少錢呢

簡單說說寶馬賓士奧迪（賓士寶馬奧迪）的價格吧。宏觀來說，中美賓士寶馬奧迪的價格差異有三大特點：

3.SUV系列在國外的價格優勢比轎車大。

在國內，賓士寶馬奧迪的SUV定價是和高一個級別轎車相近的，比如Q2L是小型SUV，但它的價格和緊湊型轎車A3重疊，Q5L是中型SUV，價格和中大型轎車A6L重疊。賓士寶馬同理，X1對3系，X3對5系，X5對7系；GLA對C級，GLC對E級。GLE對S級……但是在國外，SUV的價格就對標同級別轎車。X3 sDrive30i裸車4萬美元，和後驅版330i相差無幾，X5 xDrive40i的價格也和540i四驅版相當，X7甚至比同動力的7系還要便宜一些，3.0T的40i版本不含選裝包的裸車價只有7.1萬美元。可見，賓士寶馬奧迪的SUV在國外並沒有太高的溢價。要知道國內X7的起價就達到100萬元，並且沒什麼優惠，比大幅優惠後的740i貴了足有20多萬。

Ⅲ 進口車的價格問題！

海運費只是一部分 簡單說 由於86售價12萬 科邁羅20萬 科邁羅基數比較大 簡單解釋 關稅是個乘法問題 12*2=24
而20*2就是40了 簡單的說 就是大概百分之百的關稅 也就是說 原價2元到中國就是4元 原價10元到中國就20元
2和10差8 而4和20差16 所以也是進口豪車關稅交的越多 跟4s關系不大
假如一輛車在日本10萬元人民幣、排量為1.0-2.2L的進口中級轎車為例，按照加入WTO前的關稅水準，其銷售價＝10萬×(1＋80%＋5%)×(1＋17%)＋其他費用，忽略經銷商費用，則為21.64萬元 大排量車更高
2014款路虎攬勝運動版在美國起始價格為63495美元，加上25%關稅，3.0T車型12%的消費稅，17%增值稅以及大約2000元的運費。根據進口車價格計算公式為： 到岸價×(1+關稅稅率+消費稅稅率)×(1+增值稅稅率)/(1-消費稅率)+經銷商費用=進口車基本價格。以美規車為例該車稅後成本計算如下：
到岸價63495美元X匯率6.1274＝389059元人民幣。
進口車成本=389059×(1+25%+12%)×(1+17%)/(1-12%)=708662元(人民幣)再加進口商的成本，成本不知道多少，最多不超過10萬吧。總成本大約80萬吧。3.0 V6 SC HSE國內售1,048,000 RMB，進口商的利潤在25萬元左右。

簡單說 原價越高 關稅越高 所以看到科邁羅比86貴很多

Ⅳ 都說美國買車便宜， 那麼在美國買車到底多便宜呢

在美國你會發現這是一個沒有車便寸步難行的國度，只要稍微離開鬧市區，就可能出現連斑馬線都沒有的情況，所以很多學生和初到美國生活的移民都會在很短的時間內考慮買入第一輛車，同時也常常會聽到有人說，在美國買車比在國內便宜很多！那麼這種說法到底是不是真的？

除此之外，買車可不是你想要什麼車型經銷商就賣什麼車型的，幾乎沒有經銷商會銷售官網上的裸車，而即使你退而求其次，選擇經銷商推出的最基本的車型買下來，也已經差不多35萬元人民幣了，而RX在中國賣多少？41萬起步，還不算經銷商給的現金優惠，所以說中國近些年因為降低關稅、規范市場以及發展合資車型，很多汽車的價格已經可以和美國市場比較了，有部分豪華車甚至比美國市場還要便宜，所以那些指望去美國買便宜車的朋友們， sorry，你們要disappoint it了。

Ⅳ 來算算為什麼進口車那麼貴，國外5萬美元，國內

● 我們的進口車到底有多貴

我們先來看看進口車的價格與國外的價格的差距有多大，由於國內根據進口車排量徵收不同的消費稅，我們將根據排量的不同，選擇國內最常見的車型為大家舉例。這里以美國汽車市場和消費稅略高的英國汽車市場作為參照。

英菲尼迪G系列車型是國內目前比較受歡迎的車型，以轎車版為例，國內的英菲尼迪G級轎車版的售價為G25豪華運動版39.8萬、G37 49.1萬。相同的車型在美國的售價為G25高配車型3.40萬美元（約合人民幣21.4萬）、G37 3.64萬美元（約合人民幣22.9萬）。英國一直是歐洲稅負比較高的國家，英國的汽車價格比美國要高，是由於英國已經在車價中加入了17.5%的消費稅。下面我們看看英國英菲尼迪G級的售價是多少，目前我們在英菲尼迪英國官網查到的只有G37一款車型，兩驅版售價為3.49萬英鎊（約合人民幣34.8萬元）、四驅版車型3.9萬英鎊（38.9萬元）。

我們可以很清晰的看出，英菲尼迪G25豪華運動版在國內的售價已經足以在稅負很高的英國買到一輛四驅版的頂配G37。國內兩驅版G37與美國和英國相比分別高出了114%和41%。

我們再以國內暢銷的奧迪Q7 3.0T為例。Q7低功率版（272馬力）國內售價區間為82.1萬-110.6萬，Q7高功率版（333馬力版本）售價區間109.5萬-131.9萬。

Q7美國低功率版車型4.62萬-5.25萬美元（約合人民幣29萬-33萬元）、高功率版車型6.0萬美元（約合人民幣37.8萬元）。英國市場Q7低功率版售價區間為4.26萬-5.17萬英鎊（約合人民幣42.5萬-51.6萬元）、高功率版售價區間4.55萬-5.58萬英鎊（45.4萬-55.6萬元）。以國內低功率/高功率最低配車型為標准，與美國市場和英國市場相比分別高出了183%和93%。

● 進口車價格構成

那麼為什麼我們的進口車價格比國外會貴那麼多呢？進口車關稅已經降到了車輛到岸價的25%了，為什麼還會那麼貴呢。這是因為進口車不僅僅只繳納關稅，進口車需要繳納的主要稅種包括關稅、消費稅和增值稅。其中關稅為車輛到岸價的25%，消費稅根據排氣量的不同在1%-40%間浮動，其中排氣量3.0到4.0之間為25%，排氣量4.0升以上為40%。增值稅稅率為17%（增值稅是在車輛到岸價加上關稅和消費稅基礎上再乘以17%得來的）。所以通過計算我們得出汽車進口到岸綜合稅率為47.7%-143.7%，其中3.0升以上4.0升以下排氣量的的綜合稅率為95.4%，排氣量4.0升以上的綜合稅率為143.7%。

進口所需繳納的稅費=關稅（25%）+消費稅（1-40%）+增值稅（車價加上前兩項稅費的17%）

當然在車輛完稅價的基礎上，經銷商還要加上自己的利潤，一套程序計算下來就構成了消費者所看到的配置單上的價格。稅率我們通過公式計算可以得知，經銷商的利潤我們卻很難知曉。不過經常關注進口車行情的朋友會發現很多進口車型動輒降價數萬至數十萬不等，如此巨大的降價空間就是經銷商的利潤。這也是為什麼在國外20、30萬的車子一旦以合法身份進入國內身價就會暴漲一倍甚至數倍。

● 進口車高稅率原因並未起到保護自主品牌的作用

那麼進口車的綜合稅率為何如此之高呢，有兩個原因，一、稅收需要，這本無可厚非，稅收乃國之根本。第二個原因則是我們所熟知流傳最廣的說法--保護中國汽車工業。按我們的理解中國汽車工業應該是以我們中國自有的品牌為主。但是我們發現進口車售價絕大部分高於30萬元，而目前自主品牌車型的售價大部分低於10萬元，並不會與進口車有任何的沖突。

現在，我們假設進口目前中國市場最受歡迎的緊湊型車。以美國版Civic（思域）為例，基本版車型售價1.66萬美元（約合人民幣10.4萬元）僅保留25%的關稅並外加1.5萬元的運費，這款車的成本價為14.5萬元，加上經銷商的利潤，這款車的售價將遠超目前自主品牌緊湊型車。

我們承認由於進口車的質量和技術，會有消費者寧願多花錢也要購買進口車，但是我們自己品牌的車型在工藝和技術上也足夠成熟，那麼憑借價格的優勢，會有更多的消費者轉而選擇自主品牌車型。所以如果稅率降低，進口車會對我們自主品牌車型有影響，但是影響並不會太大。

● 保護合資品牌

說到這，相信很多朋友都明白進口車對於國內各合資廠商的影響是最大的，特別是中型車及更高端的市場。以上海大眾帕薩特為例，其售價區間為19.48萬-32.28萬，而一輛美國市場上搭載3.6L VR6發動機的帕薩特的價格也僅為2.9萬美元（約合人民幣18.2萬元），即使加上關稅和運費其價格也不會超過25萬元，加上經銷商的利潤，這樣一輛車在國內的售價也應該不會超過30萬元。3.6L發動機加上進口車的品質，我想如何選擇，大家心裡都會比我更有譜。這里還會提供美國入門級帕薩特2.5L車型的售價供大家參考：2萬美元（約合人民幣12.6萬）+關稅3.15萬元+1.5萬元運費：成本價17.25萬元。

通過上面的舉例，我們可以很明顯的看出來，如果降低進口車綜合稅率，那麼無疑受到沖擊最大的將是一眾合資企業，進口車所具備的品質優勢和價格優勢會頃刻間將合資品牌同級別車型驅除出市場。

除此之外，進口車的高稅率還為合資廠商定價提供了更寬泛的空間，我們經常會發現很多車型是先進口再國產。國產後的價格會低於進口車的價格，但是可能有的朋友不會想到國產車的售價依然高於同級別車在國外的售價。就像國內暢銷的途觀的國外版車型Tiguan頂配版車型在美國的售價僅為3.8萬美元（約合人民幣23.9萬元），而國產途觀的頂配車型的價格則高達30.98萬元。

我們一直認為國內的生產成本低，其價格也將會低於外國產的汽車，為何會出現同款車型國產比海外生產的車型貴呢。對於各個合資企業的成本和利潤分成我們無法考證，也同樣無法對比同品牌的海外工廠和中國工廠的成本差異。但是我們可以從我們所能得到的信息中獲得答案。國產賓士C級曾經出現過高達7萬元的優惠，現款國產寶馬3系的優惠也超過了6萬元，這些優惠應該不會是賠本賺吆喝的促銷行為。

那麼我們就很容易理解為何同款車型國產後的售價會貴於海外生產的車型了。高稅率大幅拉高了進口車售價，這也為該款車型國產後提供了更多的調價空間。因為只要國產車型比進口車型便宜，消費者就會認可。合資廠商高額的利潤率也由此而生。所以進口車的高稅率實際上是對國內合資企業提供了更好的更全面的保護。

綜上所述我們可以看出來，實際上進口車的高稅率實際上更多的是保護了合資廠商的利益，從客觀的角度上來講，這並沒有錯，國內的合資廠商在國內提供了更多的就業機會，同時也帶動了整個汽車、汽車配件、原材料供應的產業鏈。對國內的經濟發展確實有著突出貢獻。但是作為消費者來說還是希望車價能夠更加便宜，同時也希望我們的自主品牌能夠獲得更多的生存空間來發展，希望有一天我們的自主品牌也可以真正的具備與合資車型和進口車型競爭的實力。（編譯/汽車之家 章寧）轉

Ⅵ 進口汽車到中國的價格什麼算呢

嗯，樓主，該醒醒了，高配保時捷要20多萬美元，5萬買個1988年的差不多～～ 法拉利458，美國裸車價格23萬，加上其他的稅配件什麼的也要將近30萬美元，不要用美國30歲的車和中國剛上市的新款比價錢，中國的確貴，但是差別沒那麼離譜。
其實這邊的賓士寶馬啊都是v99的，油耗1公里差不多3000升，但是這邊油免費啊，所以大家都是在車上接著一個管子，然後沒試就在馬路上飆到八萬多公里每秒的速度。這邊廚師年薪有8個億的，80萬那是幫廚～