2019豪車佔比

① 又一豪華車型異軍突起，2019年同比增長24%，降價後性價比凸顯

在中國車市來說，一線豪華品牌汽車的格局已經確定。前幾名的市場份額基本上被寶馬、賓士、奧迪、保時捷等等這幾家所壟斷，所以在想打入一線豪華品牌陣營確實難度重重。

所以很多汽車廠家退而求其次，選擇佔領二線品牌陣地，雖然自己號稱一線豪華品牌，但是實際還是競爭的二線品牌。

而且沃爾沃s90的車內十分的豪華，內飾採用的棕色和黑色兩種內飾氛圍，其中筆者最為中意的是沃爾沃s90的棕色內飾，配備了大屏加實木搭配，使得檔次感十分的強烈，而且整個內飾的做工相當的嚴謹。

總的來說，沃爾沃s90這款車型性價比非常的高，而且外觀也是非常的漂亮，再配合上它價格優惠確實是十分不錯的車型。

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② 寶馬2019年全球銷量出爐，銷量突破200萬輛

一般情況下，每年年底是各大車企最忙的時候，爭先恐後的匯報上年的戰果，捷報頻傳。不過2019年車市大環境遇冷，除了幾家超額完成目標的車企，剩下的都顯得非常低調。幾家歡喜幾家愁，在家用品牌或多或少都受到寒流波及的同時，豪華市場確實一片繁榮景象，寶馬集團近日發布年度銷量數據，2019年創下歷史新高！

2019年對寶馬品牌和寶馬集團來說，都是大獲全勝的一年，在中國車市超越奧迪和賓士，成為新的豪華市場銷量一哥，在全球范圍內也是創下了252萬輛史無前例的新紀錄，這對寶馬集團旗下的車型和品牌都是一個認可和肯定，這裡面有你的貢獻嗎？

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③ 2019年車市下滑7.4%，豪車增長，長城增長，吉利、比亞迪穩住

2019年過去，臨近春節的這個時間段，大家都在復盤銷量並制定2020年的規劃。在經歷了2018年的負增長之後，是否還記得去年初有關車市的各種擔憂？比如SUV還會繼續火下去么？自主品牌將面臨洗牌，有幾家能挺下去？豪華車市場還能漲得動么？新能源市場離開補貼了，怎麼能活？

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2019年：淡季不淡，旺季不旺，SUV仍舊熱銷，豪車增長

根據乘聯會數據顯示，以轎車、MPV、SUV為主的狹義乘用車在2019年1-12月的累計綜合銷量仍然維持在2000萬台以上（約2069.8萬台），同比去年下滑7.4%。跟過往幾年的全年走勢相比，2019年也顯得極為特殊——可以說是淡季不淡，旺季不旺。

何為淡季不淡？往年銷量從5月-7月即進入低谷，但2019年6月受多省市切換國六影響，反而在該月呈現出一個銷量小高潮，單月銷量突破176萬台，和2017年水平相當；但這么一鬧，也透支了下半年的市場動力，隨後的「金九銀十」直到12月，都呈現緩坡上升，乏力態勢和2018年接近，完全沒有爆發出2015年-2017年的年末沖高態勢。

盡管大盤數據乏善可陳，但值得注意的有兩點：

第一，SUV仍然相對很火。2019年轎車累計銷量約為1014.4萬台，同比下滑9.1%；MPV累計銷量為137.2萬台，同比下滑18.2%；而SUV累計銷量為918.2萬台，同比僅下滑3.6%，遠低於大盤下滑7.4%的幅度。

第三，關於新能源市場，相比造車新勢力更偏重情懷、調性、性能等標簽，它們相對適合「賞車/玩車」一族，這和中高端消費群體其實是重合的；而傳統車企延伸開發的新能源車型目前還處於「先有後優」的尷尬期，短期內有賴共享出行進行銷量轉化，協同地方政府摸索商業模式，雖然有些慢，但不失為一種辦法，想要獲得C端用戶的主動認可，短期內很難——但做好技術准備，永遠都不晚。

寫在最後：寒冬之下，技術老派自主車企都展現出了強健「禦寒「體制，或爆款車型、或均衡發力，或合資合作——無論哪樣，生機只會給有準備的人。

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④ 一線仍激戰二三線差距拉大，2019中國豪華車市場格局生變

雖然業界對於2020年的車市預期不樂觀，但並不影響豪華品牌在中國市場繼續掘金的決心，不少品牌已經早早展示2020年要大幹一場的氣勢。

德系三強的冠軍爭奪戰依然火葯味十足，寶馬方面，2020年將推出17款新車，繼續延續2019年強大的新品攻勢；另外，寶馬與長城合資項目光束汽車將帶來新增量。賓士的新車攻勢同樣不弱，將推出18款產品，並開啟新一輪網路升級。

2019年有些掉隊的奧迪也擺出卷土重來的架勢，品牌與產品雙管齊下。品牌方面配合奧迪全球范圍內全新的品牌宣傳活動，在中國推出全新奧迪品牌形象；新產品方面將推出超20款新車；上汽奧迪項目也將提速。

二線豪華車方面，去年市場終端優惠力度加大、價格失守的凱迪拉克和沃爾沃，都通過推出全新一代產品恢復原有的價格段位，布局新的產品矩陣；雷克薩斯也將開啟在華電動化步伐，推出首款純電動SUV，加入豪華品牌在華浩浩盪盪的電動化潮流。

銷量在2019年下半年開始好轉的捷豹路虎，也將加大新品攻勢，今年第一季度推出中期改款的發現神行，全新一代衛士則將在第二季度推出，另外還有兩款新車將引入國內。

還有即將邁入國產化時代的林肯，2019年做了品牌、渠道等一系列打基礎的工作，期望在2020年藉助國產化車型的助力再次實現銷量起飛。

逆水行舟，不進則退。群雄逐鹿的中國豪華車市場格局逐漸走向穩定，一線陣營BBA德系三強領先優勢是全方位的；二線品牌後勁十足的雷克薩斯與營銷體系靈活的凱迪拉克成為雙龍頭。其他二三線豪華品牌如不加把勁，很可能在主流豪華品牌與合資品牌的擠壓下越來越邊緣化。

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⑤ 寶馬2019年國內豪華品牌銷量第一，但挑戰仍在

日前，寶馬公布了2019年全球銷量以及各地區銷量。數據顯示，寶馬集團2019年全年共計交付汽車252萬輛（含MINI和勞斯萊斯），中國區交付723680輛（含MINI），同比上漲13.1%。

國內豪車三強賓士、寶馬、奧迪都公布2019年在華銷量，寶馬從去年的第三名升至第一名，表現強勢。不過暫時升至第一並不意味著永遠是第一，在現如今全面電動化的時代下，目前寶馬的純電動車型在國內僅有i3一款。另外，寶馬與賓士，奧迪的差距其實僅有幾萬台，面對競爭對手的瘋狂追擊，在2020年寶馬將要面對的壓力依然不小。

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⑥ 2019中國豪車城市排名

019年中國豪車城市榜的話，應該是北上廣深的

⑦ 2019年BBA在華銷量出爐，車市寒冬，為何豪車反而賣得更好

德系豪華品牌賓士、寶馬和奧迪（BBA）是國內豪華汽車市場上的三座大山，一直以來，BBA之間的較量都是消費者非常關心的話題。近日，2019年BBA在華銷量也都相繼出爐了，下面就來看一看它們在過去一年的市場表現。

在我看來，這些豪華品牌之所以能夠在2019年逆勢增長，最主要的原因還是它們的價格都在不斷下探。從2018年下半年開始，豪華品牌價格大跳水就逐漸成為行業內的一種正常趨勢，就拿BBA來說，寶馬5系的入門車型已經從42.69萬降至37萬左右；奧迪A4L從28.68萬元降到了23萬左右；賓士A級入門級車型從21.18萬元的指導價降至15.68萬元。那些曾經可望不可及的豪車，現在都越賣越便宜，買的人自然也就多了。

此外，在車市寒冬的背後，其實是整個經濟環境的不景氣。從2019年開始，國民經濟的增長速度也在放慢，影響最大的是平民及中產階層，這一部分人群的收入水平明顯縮水，購買力也就降低了。而中高產階層有著一定的資產積累，抗風險能力比較強，加上現在豪車又越來越便宜，所以這部分人群對豪車的購買慾望進一步被激發，這也是豪車賣得更好的一個原因。

總的來說，在車市整體銷量下滑的情況下，汽車行業也正在經歷一輪新的洗牌，一線豪華品牌BBA本來在產品力和品牌力上都有著明顯的優勢，再通過降價手段，自然也就能夠實現銷量的增長。與此同時，一些自主品牌和二線合資品牌本身的競爭優勢就不是很突出，加上平民階層的消費能力下降，所以成為了行業升級的犧牲品。

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⑧ 最新豪車銷量榜出爐：A6L暴漲40%僅排第二，第一名是誰呢

最新豪車銷量榜出爐：A6L暴漲40%僅排第二，第一名是誰呢？
根據最新乘用車協會發布的銷量數據，我們整理了最新豪車銷量排行榜，（本文豪車定義：裸車價30萬以上轎車），根據排行榜來看，奧迪A6L暴漲40%僅排第2名，賓士E級再次展示了小號S級的魅力，銷量突破兩萬，奪得1月份豪車銷量冠軍。
第一名：賓士E級轎車。2020年1月銷量累計達到：20262台，同比上漲6.9%。新款賓士E憑借豪華的內飾，酷似小號S的外觀，性價比更高，奪得豪車銷量第一也算實至名歸。
第二名：奧迪A6L。2020年1月累計銷量17643台，雖然同比銷量大漲39.6%。但是還是不及賓士E，奧迪A6L作為奧迪家族的精髓車型，銷量一直名列豪車排行榜前茅，憑借在BBA中價位最低、形象最穩重，能保持銷量常青，可見實力有多強。
第三名：賓士C級轎車。2020年1月累計銷量16966台，同比下降5.2%。去年9月底，2020新款賓士C200L搭載1.5T發動機，最大功率156馬力，一定程度上讓這款豪車品味大打折扣，但是表現依舊強於同級對手寶馬3系、奧迪A4L、雷克薩斯ES。
第四名：寶馬5系。2020年1月累計銷量13600台，同比銷量上漲9.5%。升級後的寶馬5系一直賣得不溫不火，能排第四名也算表現不錯。
第五名：寶馬3系。2020年1月銷量累計11000台，同比下降18.3%。作為寶馬家族最精髓的車型，這個銷量的確有點說不過去，主要原因還是換代後的3系定價太高，後期推出的入門級320i搭載超低功耗版本2.0T發動機，最大功率僅154馬力，匹配采埃孚8AT變速箱，未免有點讓消費者失望。
最後總結：也許有人會問為啥奧迪A4L、雷克薩斯ES未上榜呢？主要原因是這兩款車的指導裸車價均低於30萬，且都為前驅車型，嚴格意義上還不算豪車。大家覺得呢？歡迎大家關注留言交流！
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⑨ 2019豪華汽車品牌全球銷量，梅賽德斯-賓士超245萬輛蟬聯冠軍

□大河報·大河客戶端記者趙豐玉

2019年，梅賽德斯-賓士在全球市場交付2,456,343台梅賽德斯-賓士及smart品牌新車，連續第9年刷新全球銷量紀錄，並4度蟬聯全球豪華汽車品牌年度銷量冠軍。在中國市場，梅賽德斯-賓士及smart品牌共向中國客戶交付702,088輛新車，同比增長4%；其中，梅賽德斯-賓士品牌交付693,443輛新車，同比增長6.2%。

與此同時，smart迎來了品牌的重要戰略進程：2020年1月8日，梅賽德斯-賓士與吉利控股宣布正式成立smart品牌全球合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart向「全球領先的高端電動智能汽車品牌」轉型升級，首批純電動汽車產品將自2022年起投放市場。

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⑩ 2019年豪華車銷量出爐！BBA霸佔前三，寶馬5系力壓賓士C級奪魁

隨著2020年的到來，去年的銷量數據也終於出爐了，來自乘聯會的統計數據顯示，2019年，我國乘用車總銷量達到了2070萬輛，雖然連續多年突破兩千萬輛大關，但是同比降幅卻高達7.4個百分點，從銷量來看，車市寒冬已經到來，而且呈愈演愈烈之勢。除了一汽大眾奪得廠家銷冠、朗逸奪得轎車銷冠、哈弗H6奪得SUV銷冠之外，豪華車銷量也是備受關注，下面就來看下乘聯會發布的官方排名。

豪華轎車方面，前三依然是BBA的天下，寶馬5系力壓賓士C級奪冠，此外，賓士E級的銷量也突破了15萬輛大關，而第4-5位依然沒有新鮮面孔，奧迪A6和寶馬3系的銷量均在10萬輛以上，再次闖入前五，不過需要注意的是，這兩款車的跌幅均超過了10%，市場前景不容樂觀，而形成鮮明對比的是，第6-7位的沃爾沃S90和凱迪拉克CT6漲幅喜人，市場佔比有望繼續攀升。

綜合SUV和轎車銷量來看，寶馬5系成為了最終贏家，作為唯一一款銷量突破16萬輛的車型，這款中大型轎車再次蟬聯了銷量冠軍，而去年的亞軍奧迪A6跌至第四，下滑幅度達到了12.4個百分點，隨著消費者認可度的降低，今年也被賓士C級和E級搶去了風頭。最後，對於乘聯會發布的2019年豪華車銷量排名，你有什麼看法？歡迎大家積極點評。

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