新冠疫情以後車價上漲是什麼原因
❶ 新冠疫情對全球車市的影響
很顯然，當前的疫情已經嚴重影響到中國車市。作為疫情的核心區域，湖北省的影響無疑是最大的。而值得一提的是，湖北又是全國四大汽車生產基地之一，在2019年汽車產量佔全國總量的8.8%。在疫情之下，湖北面臨著比其他地區復工延遲更久的現狀，影響自然是不言而喻的。
雖然目前FCA仍未發布海外工廠因此停工的消息，但隨著中國市場假期的再次延期，FCA集團高層表示，若中國的汽車零部件生產和發貨中斷，預計在今年2月底或3月初，公司的一家歐洲工廠就不得不宣布暫時停產。
寫在最後：
可能不少人都覺得中國車市只是以量取勝，與全球其它成熟的汽車市場差距還很大。但是這次疫情反饋出來的是，其實全球其它的汽車市場也高度依賴中國製造的汽車零部件，甚至已經到了沒有中國市場的供應，就完全「開不了鍋」的狀態。側面來看，疫情之下，「中國製造」在全球汽車供應鏈的重要性也得以凸顯。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 購車熱潮或將來襲，疫情之後買車會便宜嗎
由於此次新冠病毒疫情的影響，人們的生活方式都發生了巨大變化，首先就是購物方式的改變，現在大家最為流行的購物方法就是微信接龍，在微信群里直接下單，讓附近商家直接進行配送。其二則是出行方式發生了變化，當疫情大規模擴散時，全國的公共交通幾乎都處於停運狀態，而這時人們就意識到了私家車的重要。在全國人民共同抗疫的努力下，現在已有許多地區都開始了正常的復產復工，其中就包括有各品牌的4S店。對此，必然有許多消費者都急切的想要購買一台私家車，以備用做不時之需。那麼疫情過後，買車到底是會更便宜還是更貴？本期小編就來和大家分析一下疫情過後的汽車價格。
總結:
疫情之後買車會便宜嗎？說到底這是一個大概率事件，購車需求的逐漸提升，必然會引發各家車企的「價格戰」，尤其是在市場沉寂許久以後，誰都想迎來一次銷量爆發。另外，隨著車企陸續復產，車源也將不斷增加，對消費者來說無疑是一件好事。
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❸ 疫情結束後，車價是漲是跌最佳購車時機在哪時銷量會爆長
經過近2個月的奮力抗疫，湖北省新增冠肺炎確診病例持續下降，截止到今天，全國24地無新增病例，全國治癒人數連續13天破千，勝利的曙光已經不遠。
關於疫情後車價走向，購車的最佳時機在何時？今兒小編就和小夥伴們來聊聊。
寫在最後：
綜合以上因素，關於疫情後車價走向變化，小編認為大部分20萬級車型會在三個月左右會大幅度優惠，但對豪華品牌影響極小，優惠幅度也不會太大，甚至出現搶手車型加價現象也是可能的，所以疫情後車價會出現兩極分化。所以有意向購買豪華品牌搶手車型的小夥伴需要盡早下單，而絕大多數車型，完全可以放心等到疫情結束後，慢慢選擇購買。
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❹ 疫情影響後，車價是漲還是跌購車合適嗎
2020年的春節，對於中國人民來說，註定是一個不尋常的開始。
但我們依然堅信，全國人民眾志成誠，團結一心，我們不僅能獲得抗擊疫情的最終勝利，也能構建出一個更加美好的將來。對於美好的2020，我們依然充滿期待，依然滿懷展望。
譬如，我們會計劃，在疫情結束之後，擁有一輛屬於自己的新車，可以給家人更好的安全防護，特殊時期出行不再難。
對於沒有車的人來說，私家車有什麼好處這次疫情體現的淋漓盡致吧？
私人的移動空間，高機動性想去哪去哪，即使面對公交地鐵停運依然能來去自如，避免火車飛機高密集出行開車回家等等。你看得見的好處別人也看得見，因此疫情過後私家車會迎來一波銷量上的小浮動，特別是10萬以下的車型。
看到這里，之所以用「疫情結束後，車價會漲還是會跌」這個標題，是因為短暫的供需關系，車市在5月回暖以後，必將迎來一波購車小高潮，所以具有經濟、實惠、家用這樣特點的車型，應該會在一段時間內熱銷。
價位方面，由於疫情期間，不會有人去買車，大部分汽車4S店都有存貨，車展也會如期舉行，廠商必定會實施一些優惠措施，不會漲價。
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❺ 新冠疫情令全球經濟遭受重創，為何房價卻上漲
因為全世界的國家在這一次的疫情當中所遭受的損失還是比較大的，而且經濟已經處於停滯的狀態了，為了能夠讓經濟得到恢復，所以貨幣發行量變大了，房子的價格才會上漲的。
其實我們國家的很多經濟學家認為房子的金融屬性是非常強烈的，所受到貨幣政策的影響是非常大的，這一次全世界都在瘋狂的印鈔票，所以才會造成房地產市場價格的大幅度上漲。
一、房地產市場擁有金融的屬性。在過去的三四十年的時間，人們的觀念停留在房子是用來居住的，但是在最近幾年老百姓都已經看透了這個行業，房子已經成為了投資資產品，並且這個投資產品在未來能夠獲得收益的概率還是比較大的，因此具有了一定的金融屬性。
房地產市場的價格對於老百姓的日常生活的影響非常大，而且對於未來的經濟發展的影響也是非常大的，尤其對於人口方面的影響更大，我們國家的人口已經面臨著比較大的危險了，所以必須要控制房地產市場的價格。
❻ 疫情會影響汽車價格嗎
多少會有點影響，畢竟今年各行業都不景氣
生產的車如果一直壓庫還是不合適的，不如稍微便宜點處理
❼ 新冠疫情過後，汽車行業將會面對什麼樣的機遇
2020年伊始，突如其來的新冠病毒席捲全國。就在前幾日，CarFlow車流曾經發布一篇名為「無人看車等於清倉降價？那麼現在是買車的好時機嗎」的文章，就曾告訴過大家疫情過後一定會出現銷量井噴，然而這種情況會持續嗎？
所以說，2020年的車市看似艱難重重卻又柳暗花明，所以說未來極有危機又有機會。隨著吉利與沃爾沃合並、博格華納收購德爾福等事件未來也終究明朗，分久必合的群雄時代將要結束，等待我們的也將是更加高效、優質的大品牌時代將要來臨。
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❽ 疫情結束後買車合適嗎汽車價格會漲還是會跌
疫情結束後，汽車價格會漲還是會跌？
【觀點一】受疫情影響，原本的買車需求被壓抑延後，疫情結束後可能出現報復性消費勢頭，另外，本次疫情也讓很多無車家庭意識到有車的重要性，購車需求會增加；另一方面，車企已停工近一個月時間，補足供給需要時間，短期內可能出現供不應求的現象，預測汽車價格會上漲。
【觀點二】汽車廠商以及經銷商受疫情和停工影響，近一個月時間只出不進，資金壓力大，亟待賣車「回血」，疫情結束後有可能大幅度降價促銷，汽車價格會普遍下跌。
以上兩種觀點，您支持哪個呢？
佛山市的動作意味著政府要出面「救市」了，有望帶動更多地方政府跟進，推出相應的汽車消費激勵措施。
除了消費激勵外，專家還建議2020年7月1日即將全面實施的國六排放標准適度延後，限購城市增加搖號指標等等。
綜上所述，針對開篇的那個問題，編輯的觀點如下：
由於被抑制的消費需求得以釋放，無車家庭購車需求被激發，加上車企樂於推出各種促銷手段補償自身在疫情期間的損失，如果再配合地方政府激勵措施，那麼疫情結束後短時間內會出現一個汽車降價熱銷的局面。其中，熱門家用車、價格較親民的低價車會十分搶手，降價空間也相對小一些；而非熱門車、高端車等則有可能出現較大幅度的降價促銷。
哪些車屬於熱門車？
根據乘聯會發布的一月份汽車銷售榜單，在轎車領域，朗逸、軒逸、寶來等經典家轎銷量領先；SUV車型中，哈弗H6、長安CS75、本田XCR-V等車型銷量領先；MPV車型中賣得較好的當屬五菱宏光、別克GL8、寶駿730等車型。有買車需求的家庭不妨抓住這個購車時機。
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❾ 疫情過後，車市會不會報復性反彈
車市會不會報復性反彈，是當前坊間熱議的話題。
筆者覺得，所謂「報復性反彈」實際上是個偽命題，也就是根本不存在報復性反彈這回事，如果有所謂的「反彈」，那隻是車市購買力的集中釋放。
有人說，2003年非典疫情過後國內車市出現了報復性反彈，其實這種認識是流於表面的。
讓我們來回顧一下2003年車市井噴的背景——
「2001年，我國汽車產量為234.2萬輛，其中轎車產量僅為69.5萬輛，轎車在全部汽車產量中所佔的比例不到30％。
2002年是中國加入世界貿易組織後的第一年，國內汽車產銷開始出現「井噴」行情。當年汽車產量一舉超過300萬輛大關，達到325.1萬輛，增長38.8％。轎車產量更是增長了52.84％，首次突破百萬輛大關，達到106.24萬輛，轎車比重達到32.7％。
2003年，這一「井噴」行情得以持續。當年生產各類汽車444.37萬輛，銷量439.08萬輛，分別增長35.2％和34.21％。其中轎車的增長更是令人吃驚：產量達到201.89萬輛，銷量達到197.16萬輛，分別增長了83.25％和75.28％。」
由以上援引的當年的產銷量數據可以看出，2002年，即我國加入世界貿易組織後的第一年，國內汽車消費開始井噴，當年汽車產量同比增長38.8％，隨後，2003年國內汽車產量繼續高速增長，同比增長35.2％。由此可見，2003年的國內車市增速，總體上延續了自2002年開始的高速增長勢頭，只是在乘用車（即數據中的「轎車」，當時的乘用車主要就是轎車，那時SUV和MPV車型很少）銷量方面，2003年在2002年基礎上增速進一步擴大，同比增速達到驚人的75.28％。但筆者以為，當年轎車的增速主要是由經濟高速增長、中國入世後關稅降低車價下探、國內家用汽車購買力爆發式形成所決定的。
數據還顯示，2003年，即使在非典疫情期間，乘用車銷量的同比增速也同樣不低。
因此，2003年中國乘用車市場的井噴，並不是非典疫情之後的反彈，而只是當時購買力的正常釋放。
再回過來討論「新冠疫情後車市會否出現報復性反彈」這一話題，我們的答案就很明確了。因為車市根本不存在報復性消費這一說法，所以也就不會有什麼報復性反彈。
畢竟汽車屬於大宗消費品，通常，任何人在制定購車計劃時都會反復權衡最終根據實際情況做出購買決策，這樣的購車計劃不會輕易拍板，也不會輕易取消。2020這次新冠疫情會導致不少購車計劃延後實施，因此，疫情後購買力會有一個集中釋放的過程。
從當前來看，2020年新冠疫情比2003年非典疫情給中國經濟造成的影響已經大的多的多，2020新冠疫情對中國車市的購買力也造成了不容低估的影響 。
總體來看，2020中國車市的走勢，最終還是會由消費者購買力、市場環境、國家汽車消費相關政策以及宏觀經濟走勢來決定。當然，不排除一些在疫情中體會到「無車之痛」的群體，可能會加速從無車到有車的進程，這一群體的消費方向主要集中在入門級車型。
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❿ 疫情過後車價會漲還是跌什麼時候入手最好
有很多打算買車或者還沒有買車的朋友，肯定正在糾結一個問題，疫情過後，汽車到底會漲還是會跌呢？是現在買還是等疫情結束？到底車價會怎麼變化？下面讓我們來分析分析。
01
疫情後的熱市場，是促銷的好時機
從8月份開始，一般是4S店的一個銷售旺季，到了年底會達到一個高潮，而過完年後的2-3月份，也會變成第二個買車的小高峰。而今年情況特殊，受疫情影響，市場遇冷。
預計疫情可能會在4月份才能大幅度得到改善。據中國汽車流通協會公布的數據顯示，2020年1月的經銷商庫存達到了62.7%，因此車企銷量嚴重下降已經成為不爭的事實。
由於疫情的影響，想要購車的潛在車主被困守在家，再加上目前復工交通對私家車的限制較小，預計等疫情過後肯定會出現一段需求旺盛的時間。
從目前各大車企已經紛紛在各種渠道投放廣告，並給出了保養延長，1-3年免息的優惠來看，降庫存，提高現金流收入，必然成為當下汽車經銷商工作的重點。再加上新車型的上市，大幅度的促銷一定會發生，預計價格會有一個可觀的下降空間。
02
受挫的低產能，或抑制價格的最大因
從汽車工廠來看，目前大部分的汽車主機廠還處在停工停產的情況，那麼本來預計在2020年上市的新車型，將會有推遲風險，因此價格下降也許只有發生在原有庫存的車型上。不過咱老百姓也不在乎這些，好用實惠，皮實耐操才是購買的重點。
而比較熱門的車型，可能會由於產量較低，使得價格維持在原有水平，由於供需關系的存在，也許不會出現降價，甚至會出現為了快速拿車需要加價購買的情況。
03
基本有優惠：德系、美系、自主
對於在中國產業布局規模較大的德系和美系，以上汽大眾為例，一年接近300萬輛的年產能供應，在市場反彈之後，大量的經銷商面臨資金回籠的問題，車企一定會抓住這波趨勢，對終端進行大幅度讓利。
04
微跌或維穩：日系
日系車型，原本就以性價比著稱，價格比較親民，再加上眾品牌如豐田凱美瑞，漢蘭達，本田雅閣等車型，均收於熱銷車型，因此降價幅度不會太大，再加上產能有限，基本會處於穩健或者稍有跌幅的狀態。
05
可能看漲：進口車型
目前，新冠肺炎已經成為國際衛生事件，進出口貿易也收到很大的影響。因此，對於純進口車型，在貿易受限的情況下，也許價格會有小幅度的上漲，至少優惠力度也許沒有之前那麼高。
06
小結一下
汽車價格受限於供需關系、品牌、產能、政策、貿易環境的影響，因此對於大多數品牌來講，會存在下跌的情況，但是部分熱門及進口車型可能會出現價格波動不大，甚至有加價的可能。
但是對於近幾年來生存艱難的車企來說，在市場反彈過後的需求旺盛期，誰不想抓住一波客戶呢？畢竟在每個價位預算下，可選車型也不少，一不小心消費者就成了別家的了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。