漢能電動車價格

A. Lightyear One太陽能電動汽車靠譜嗎

相比燃油這類化石能源，太陽能是一種取之不盡、用之不竭，而且環保、綠色、無污染、無成本的能源，但是最大的弊端則利用率低，而且不是那麼太穩定，因此以太陽能為能量供給的設備並不是很多。太陽能汽車一直是汽車工業領域長時間停留在探討和研發階段的事物，此前有關太陽能汽車傳言並不少，但是這些汽車要麼只是有頭無尾、要麼只能用於專業領域，而真正能交付到用戶手中，並能在路上行駛的量產太陽能車型，目前還沒有。

嚴格意義上來講，這款所謂的太陽能汽車，實際上也是一款純電動車，或者也可以稱之為增程工電動車，只不過增程器不是發動機而是太陽能帆塊和太陽能電池，這與國內漢能的HanergySolarR實際上如出一轍。值得注意的是，太陽能汽車盡管聽上去很環保、很節能，但是以目前的技術，太陽能發電效率實在不高；另外，碰到陰天雨雪天氣，要想用太陽能發電就不太可能了。還有一個更實際的問題就是，要用太陽能發電，車子就不能停在車庫里或樹蔭下，試想要在三伏天把車停在太陽底下，上車後會是一種怎樣的酸爽體驗！而如果你不讓車曬太陽，那跟普通的純電動車又有什麼區別，用戶為何還要花更多的錢來買這樣一款體驗不佳的車呢？

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（運營人員：凌蕭風）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 太陽能可以給電動車充電嗎

漢能此次發布的四款新車其核心動力技術為砷化鎵薄膜太陽能晶元技術，薄膜太陽能組件集成在車頂或車身，以太陽能作為能源，並轉化電能為車輛電池充電。

Solar R是一款太陽能新能源跑車，新車前發動機艙蓋、車頂和側面均集成了柔性超薄的太陽能晶元，並和流線型車身完美地結成一體，採用黑白分割的整體色彩，讓該車視覺上更加動感。

C. 比亞迪+華為5G，中國製造兩巨頭聯手，漢能突破特斯拉的壟斷嗎

拋開汽車性能，就品牌力而言，比亞迪很吃虧。今年6月，國產特斯拉銷量1.5萬，市場佔比23%，幾乎壟斷了高端市場，足可見其品牌力的火爆；反觀比亞迪，直至目前，仍然有不少消費者對比亞迪存在「低端品牌」的刻板印象。

從高端車型運營的層面來看，比亞迪亦缺失相關經驗。盡管漢不是比亞迪第一款20萬元以上的車型，但無論是之前的唐EV還是唐DM都不是一款以駕駛體驗為核心的車型，拋開限購政策影響其實沒有太多與平級燃油車競爭的資本。

不過，比亞迪在漢發布會上透露，預售一個多月來，比亞迪漢的訂單已經突破2萬輛，未來是叫好不叫座，還是打破特斯拉Model3的市場壟斷，成為新能源高端市場行業標桿，進而帶動自身零部件業務做大做強，仍充滿變數。（責編/楊佩謙）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 續航350公里 漢能發布四款太陽能電動車

致力於清潔能源領域的漢能公司正式發布了四款定位不同的全太陽能汽車——Solar O、Solar A、Solar R、Solar L，這四款車都採用薄膜太陽能技術為車輛充電，改變了電動汽車依賴固定充電設備的傳統模式。據悉，漢能太陽能汽車正式量產預計需要3年左右的時間，其最大續航 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）可達350公里左右。

●漢能到底是做什麼的？

漢能控股集團是全球清潔能源跨國公司，薄膜太陽能發電全球領導者，致力於「用清潔能源改變世界」。公司成立於1994年，總部位於 北京 ，目前擁有15000名員工。在國內多個省份、美洲、歐洲和中東、亞太和非洲都有分支機構，業務涵蓋水電、風電、薄膜太陽能發電。目前，漢能在全球擁有15個生產基地、10家區域公司和8個R&D中心。

「漢能2021年10月19日發布的全太陽能概念車」

2021年2月，漢能發布移動能源戰略。隨著2021年8月收購美國阿爾塔設備公司後掌握的薄膜太陽能發電技術，漢能對移動能源民用市場、新能源汽車、太陽能無人機進行了深度布局。其中，在新能源汽車領域，漢能於2021年10月19日發布了自主研發的全太陽能概念車，此次公司再次發布了4款全新的全太陽能汽車。

●四種不同定位的全太陽能汽車的特點:

漢能太陽能

Solar O採用車身兩側板狀夾具形式的車身尺寸設計，以獲得最大的太陽能電池板照射面積。為了方便在城市中走動，新車的後備箱空間可以容納兩輛滑板車，提供短途出行代替步行。

漢能太陽能

Solar A造型獨特，白色線條貫穿整個車身，獨特的湍流設計，還有一些遊艇。值得一提的是，這款車還在主儀表盤前方的前擋風玻璃下配備了太陽能晶元。僅這一個晶元就為多媒體設備供電，從而最大限度地利用整車的太陽能。

據悉，Solar A整車質量1.2噸，車身表面最大鋪裝面積7.5平方米。每天日照5-6小時，可發電8-10度左右，每天約80公里，每年超過2萬公里，完全可以滿足城市常規交通替代步行的需求。

漢能太陽能

Solar L採用超長車身設計，新車車身長度接近6米，使得整車車頂集成的太陽能晶元達到6平方米。據悉，Solar L整車質量為700 kg。

漢能太陽能

Solar R是一款新型太陽能跑車。新車的前引擎蓋、車頂和側面都集成了柔性超薄太陽能晶元，與流線型車身完美融合。黑白劃分的整體顏色讓車在視覺上更加動感。

據了解，這四款漢能全太陽能汽車均大規模使用輕質環保材料，均基於漢能六大核心技術集成打造的自主太陽能汽車技術平台打造。此外，用戶還可以通過手機App設置太陽能充電模式，實現與電腦、手機的互聯。

●四款車型核心動力技術介紹:

漢能能源雲計算

漢能的能源雲計算功能可以通過雲計算的方式，智能識別能源信息、日照強度、周邊充電站的具體位置。雲計算高效的數據處理方法可以幫助漢能的太陽能汽車最大限度地提高使用效率。

太陽能充電技術

通過太陽能充電技術，漢能太陽能汽車的電池容量和持續使用時間比普通電動汽車更長。從PPT顯示可以看出，在使用相同時間後，搭載太陽能電池技術的車型電池容量更大。更重要的是，只要條件允許，太陽能車可以一直保持充電，對充電樁的依賴大大降低。

同時，可以通過手機App實時顯示和監控車輛的充電信息和能量數據，車主可以通過手機App遠程式控制制和管理車輛的充電信息。

漢能發布的四款新車的核心動力技術是GaAs薄膜太陽能晶元技術，將薄膜太陽能組件集成在車頂或車身上，以太陽能為能源，轉化為電能為車輛電池充電。同時，新車還可以利用傳統的固定充電設施補充電能。與傳統太陽能電池板不同，GaAs薄膜太陽能晶元具有柔性好、重量輕、暗光好、顏色可調、塑料形狀等優點，可以更好地匹配汽車外殼。

由於可塑性強，可以最大化感光面積，因此可以大大增加太陽能發電量，為汽車提供動力。目前，漢能的GaAs薄膜太陽能電池技術的轉化率最高，為31.6%。按照漢能的規劃，2021年其太陽能轉化率將達到38%；到2025年，其轉化效率將達到42%。據了解，在日照充足的情況下，新車每年可行駛2萬公里，滿足城市出行的基本需求。

此外，漢能未來還將進一步研究車載太陽能電池板技術。根據PPT可以看到，未來擋風玻璃上會布置一體化的太陽能電池板和可伸縮的太陽能電池板，而第三款可折疊太陽能電池板的充電效率最高，其完全展開的太陽能電池板面積將達到14平方米，充電速度非常快。

電池方面，漢能旗下四款太陽能車均搭載常規鋰離子儲能電池，在沒有陽光或長途旅行的陰雨天氣下，可以像電動車一樣使用固定充電設施充電，最大續航可達350公里。

●總結:

面對能源和環保的壓力，新能源電動汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。至於新能源汽車，主要集中在能源和電池方面。隨著太陽能晶元轉換效率的不斷提高和成本的不斷下降，薄膜太陽能電池組件將在汽車領域得到廣泛應用。因此，在未來，以太陽能為主驅動的清潔能源汽車將在未來變得更加普及。

了解更多:太陽能充電漢能7月2日發布四款電動車。 @2019

E. 電動汽車都有哪些品牌

您好，電動汽車的品牌有比亞迪，特斯拉等。
電動汽車的品牌有特斯拉、比亞迪、Polestar極星、蔚來、小鵬、理想、北汽新能源、威馬、幾何汽車、廣汽新能源、歐拉、騰勢、愛馳、拜騰、零跑、雲度、奇點、前途、合眾、知豆、電咖、雷丁、陸地方舟、游俠、FF、國金、長江漢能等。個別品牌的介紹如下：特斯拉:特斯拉是一家美國電動汽車和能源公司，生產和銷售電動汽車、太陽能電池板和儲能。公司主要生產純電動汽車，研發生產可無限擴展的清潔儲能產品。比亞迪:比亞迪是中國汽車品牌，成立於1995年，主要生產商用車、家用車和電池。北極星:Polestar是沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有的全球高性能電動汽車品牌。

F. 全球首款量產「太陽能汽車」上市，曬太陽能跑多遠

2020款現代Sonata Hybrid在韓國正式上市，這是全球首款配備車頂太陽能充電系統的量產 汽車 。該車除了在韓國銷售外，即將登陸北美市場，但尚未在歐洲或中國市場銷售的計劃。

早在2012年，豐田就首次為其量產的混合動力車型普銳斯，推出了車頂太陽能充電系統的可選配置，但只能是在停車的時候為車載通風系統供電，並作為車載12V鉛酸電池的輔助充電電源。

相比之下，作為全球首款量產的「太陽能 汽車 」，2020款Sonata Hybrid的車頂太陽能系統，可以為混動系統的電池充電。對這項技術，現代是玩票性質，還是認真的？這是否意味著一個新的發展方向，有沒有其他玩家跟進的？

目前，現代在車頂太陽能系統方面，已經規劃了三代產品，其中，2020款Sonata Hybrid，搭載的是第一代的車頂太陽能充電系統，為該車搭載的1.76kWh的電池充電。

作為第一代系統，目前來自車頂太陽能面板的電量很少，充電效率也很低，在6個小時內，只可以為1.76kWh的電池充滿30%-60%的電量，但，可以實現在 汽車 行駛過程中充電，理論上每年可以增加1300公里的行駛里程

「車頂太陽能充電系統，是現代 汽車 如何成為清潔移動供應商的一個很好的例子。該技術使我們的客戶能夠積極解決排放問題。我們正在努力進一步將該技術的應用范圍從環保型車輛陣容擴展到內燃機車輛，「現代 汽車 集團高級副總裁兼車身技術部門負責人Heui Won Yang說。

為了實現現代 汽車 的目標，技術人員正在進行第二代和第三代車頂太陽能充電系統的測試。下面是一些規劃：

1、第二代將被整合到內燃發動機 汽車 的全景天窗中，現代 汽車 表示，其主要目的是幫助這些車輛滿足日益嚴格的二氧化碳排放法規。

2、第三代系統目前正在測試中，旨在提高純電動 汽車 的能量輸出，其中面板集成在車頂和發動機罩中。

從上面的規劃，我們可以看到現代推動車頂太陽能充電系統的決心是很大的，但是，從第一代的產品數據也可以看到很大的改進空間，並且，目前並不知道具體的成本。希望，在第二、第三代產品上，可以有更好的充電效率的提升。

韓國現代在 探索 「太陽能 汽車 」的道路上並不孤單，無論是中國，還是在國外，都有不少的玩家，包括豐田這樣的國際 汽車 巨頭，都在 探索 「太陽能 汽車 」，下面看看那些「同行」們。

中國漢能

早在2016年，漢能集團就發布了四款太陽能電動車，分別是solar A、solar R、solarO、solar L，四款車型具有不同的定位。在CES Asia2018上，漢能再次展出了solar A，但是，CESAsia 2019並沒有看到漢能的身影。

根據彼時的資料介紹，solar A的太陽能面板達7.5平方米，每天在充足的陽光下光照5-6個小時，大約可以發8-10度電，可以支持這台重達1.2噸的車輛行駛80公里，年均行駛2萬公里以上。

在CES Asia 2018上，漢能薄膜發電集團執行董事、高級副總裁張彬表示，正在和奧迪、一汽、北汽等車企進行相關方面合作，未來2-3年將會實現太陽能 汽車 的量產。

荷蘭初創公司Lightyear

今年6月份，荷蘭電動 汽車 初創公司Lightyear，公布了名為「Lightyear One」的首款量產車原型，續航里程為450英里，計劃在2020年交付，預定價格則高達13.3萬英鎊。

Lightyear是由獲得2013年、2015年和2017年世界太陽能挑戰賽的埃因霍溫團隊創立，聯合創始人兼首席執行官Lex Hoefsloot表示，當天氣惡劣的情況下，太陽能充電功能不可用的時候，可以通過普通的家用插座充電，充一晚可以獲得400公里的續航.

在典型的荷蘭天氣中，預計One將使用太陽能在一年內行駛約5,000至6,000英里。根據WLTP測試周期，它的電池在完全充電後可以提供近450英里的續航里程。

去年年底，Lightyear宣布與Leaseplan建立合作夥伴關系，使其 汽車 在2020年推出時可供租賃和購買。該公司還在荷蘭的Helmond開設了一家生產工廠。目前，該公司擁有100名員工，包括前特斯拉，法拉利和捷豹員工。

日本豐田、夏普

在2019年7月，日本豐田宣布將通過專門設計的示範車輛，在車路上測試新的太陽能電池技術。合作的對象是夏普，將夏普此前為新能源和工業技術開發組織（NEDO）開發了的高效太陽電池板，安裝在豐田混動車型普銳斯的車頂、發動機蓋和車尾箱蓋。

據介紹，上述太陽能電池板，可以產生大約860瓦的功率，轉換效率為34%，要比現在的量產版本的22.5%高出不少，並且相比量產版本只能在停放時為 汽車 的通風系統供電，或12V的鉛酸電池供電，新的系統可以在行駛過程為動力電池充電。

太陽能電池層壓在屋頂曲面玻璃頂部的樹脂中，與普銳斯的常規硬頂設計相匹配。不幸的是，這種強化玻璃板在美國尚未通過側翻碰撞試驗，因此太陽能屋頂選項目前僅適用於日本和歐洲的普銳斯。

人類 探索 新能源的腳步，永遠不會停止，太陽能 汽車 只是其中的一個方向。對於太陽能 汽車 ，您怎麼認為呢？