陝汽商務車

Ⅰ 十餘款重卡新車將扎堆上市 解放、東風、重汽、陝汽等你最愛哪款

【第一商用車網原創】

近幾年的國內重卡市場，伴隨整體市場銷量的不斷走高，我國的重卡技術獲得了長遠的發展。可以說，在近兩年，我國重卡市場將進入更新換代的時代。

就2020年的重卡市場來說，這種趨勢表現的更為明顯。一汽解放J6P載貨車2020款、中國重汽汕德卡C7H標運版以及陝汽德龍X6000等新車型或陸續上市，讓2020年的卡車市場特別值得期待。下面，就讓我們盤點一下2020年重卡市場或將上市哪些重卡新品吧。

解放J6P載貨車2020款

作為重卡行業的「老大哥」，每年解放將重點推廣的車型都令人期待，一定程度上，其發布的新車，也是重卡行業發展的風向標。2020年，解放首褲也將有升級換代的產品的推出。

其中，三款輊德6x4國六高配版長頭車配置相同。底盤方面，這三款車都裝配的是東風康明斯Z14560馬力國六發動機，與之匹配的是法士特12擋變速箱，並且標配法士特液力緩速器；後橋採用的是13T單級雙橋，速比為2.714，前後橋都採用盤式制動，標配ABS；700L+700L的雙油箱設計，總容積達到了1400L，可以減少加油次數，提高運營效率。

結語

可見，各大重卡企業在2020年，都將有升級換代或者重大技術更新的車型推向市場；只不過，有的車企注重外觀等硬體的改進，而有的車企則更注重車輛的智能化。

2020年1月，新型冠狀病毒肺炎疫情的發生，顯然打亂了所有廠家的銷售和新品推廣計劃。除了三一重卡獨特的網路上市和曼恩商用車在國外上市不受影響外，預計其他企業新車上市可能都要等到2020年下半年，樂觀預計最快也得4月份。但不管怎麼說，在2020年，這些車型都值得我們期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 求國內商用車10強名單

1 扎瑪車
2 自行車
3 摩托車
4 電動車
5 手推車
6 麵包車
7 小手扶
8 東方紅
9 三輪車
10拖拉機
本人專利不得抄襲僅供參考

Ⅲ 陝汽集團的公司優勢

陝汽集團擁有自營進出口權，產品出口亞洲、歐洲、美洲、大洋洲、非洲等十幾個國家和地區，不僅被國務院批准為擴大出口企業，而且在06年被商務部及國家發改委授予首批汽車出口基地。產品SX2150及SX2190型軍用越野車先後參加了舉世矚目的建國35周年及50周年國慶閱兵儀式，以龐大的陣容壯我軍威，為國爭光，受到國務院及中央軍委的多次嘉獎。
近幾年陝汽集團以每年平均50%的高增長速度成長為國內知名的汽車企業集團，並連續多年進入中國500強企業；綜合實力在中國機械500強企業中排名38位，居陝西省入圍企業之首，並榮獲全國五一勞動獎狀、全國精神文明建設工作先進單位、陝西經濟領跑企業、陝西省國有企業"四好"領導班子、全國企業文化優秀成果獎、國內"最有影響力企業"殊榮，張玉浦董事長也被評為全國勞動模範、並多次被授予優秀企業家、中國企業創新優秀人物和陝西十大經濟風雲人物。
近幾年陝汽集團經過大規模的建設規劃和技術改造，使公司產業鏈不斷延伸，產業集群不斷擴大。2005年佔地2700畝，投資19.8億元的國內一流並與世界接軌的商用汽車產業園順利建成投產，該產業園包括投資5000萬美元的康明斯發動機合資項目、重卡公司、車橋公司、車架工廠、汽車工程研究院、管理中心等。陝汽集團已擁有陝西重型汽車有限公司、陝西漢德車橋有限公司、陝西通家汽車有限責任公司、陝西金鼎鑄造有限公司、陝西重型汽車進出口有限公司、陝西通匯汽車物流有限公司、陝西寶雞華山工程車輛有限責任公司、陝西歐舒特汽車股份有限公司、西安康明斯發動機有限公司、陝西德仕汽車零部件有限責任公司、陝西通力專用汽車有限責任公司、陝西同創汽車散熱器有限責任公司、陝西萬方汽車零部件有限公司、陝西華臻三產工貿有限責任公司、陝西藍通傳動軸有限公司、陝西方園汽車標准件有限責任公司、陝西重型客車聯營公司，陝西汽車集團旬陽寶通專用車有限公司等16個參股控股子公司，形成了以八百里秦川為鏈條的「三地四塊」產業帶。
面對日益激烈的市場競爭，陝汽集團將緊緊圍繞"十一五"發展規劃目標，發揚「敬業、篤學、誠信、創新」的企業精神，以高瞻遠矚的戰略眼光，與時俱進的創新勇氣、真抓實乾的務實精神，齊心協力創造更加輝煌燦爛的明天。

Ⅳ 國產汽車，你最看好哪個品牌

奇瑞和比亞迪

謝邀·國產 汽車 攏共看好五個品牌
有：

這是僅討論乘用車型的五個品牌，擴展到商用車型就比較多了，比如輕客中的大通、微卡中的長安，客車中的宇通、中通、金龍、比亞迪等，卡車中的一汽、東風、重汽、陝汽、江淮等，不過這些都是普通 汽車 愛好者不太關心的品牌，那麼下面就談談上述五個乘用車品牌的優勢吧。

紅旗 汽車 必然會是中國 汽車 品牌中的標桿，曾經肯定不是銷量的標桿，因為研發投入雖然很大但確實看不到有什麼成果；直到徐留平對一汽進行了大刀闊斧的改革，對多個事業部進行調整與合並之後，紅旗 汽車 終於有了一些不錯的研發成果，同時也打造了一些真正面向C端的車。

客觀評價紅旗 汽車 應當是這樣的，即便它的讓野技術不夠先進，但只要做到中等偏上的水平，那麼紅旗 汽車 就必然能夠熱銷；因為這個品牌的潛在價值極高，新紅旗 汽車 是真正的「紅車」，而美國人都有一種紅色情節，所以只要紅旗 汽車 做到水平不錯就能被認可，其銷量的大幅增長也印證了這個說法。銷量一旦增長則技術水平必然會水漲船高，因為技術研發投入可以越來越大，開放與其他中國車企的合作也說明了紅旗 汽車 未來可期。

論全方位發展則是比亞迪潛能最大，因為掌握三電技術、晶元研發、 汽車 電子、內燃機、變速箱、系統研發等等新舊型 汽車 都需要的核心技術的車企，目前全球范圍內也就這么一家；而且其研發的高效八合一、e3.0架構、智能多模式熱泵、MUC&IGBT、電機等技術都是有相當程度的領先優勢的，包括刀片電池。

同時比亞迪的業務范圍不僅僅是乘用車，還有客車、卡車、軌道交通等，同時早早的布局了梯次利用和儲能項目，現在推動的側儲能業務幾乎就是給比亞迪量身定製；從主機廠到供應商，再到能源企業，比亞迪能創造很多奇跡。

看好歐拉 汽車 似乎不太好理解，首先它的銷量不算高，其次近期還出現了歐拉IQ召回方案存在強制鎖功率的嚴重問題，近期的幾款車的設計也不算理想；但是不要忘記歐拉的品牌人設是「女性 汽車 品牌」，女性 汽車 市場的潛力無限大，現階段連激活都還不算；只要歐拉能夠找到合理的解決方案扭轉品牌形象，依靠前期打好的基礎必然可以在女性 汽車 品牌陣營中確定先發優勢。

加之總還有幾款車的設計感挺好，連咱這個鋼鐵直男都看中了其中一款，所以歐拉的前景還是很廣闊的。

中國 汽車 陣營中不僅需要豪華轎車和SUV，同時需要高端越野車，這些車不僅可以作為特種行業需要的車輛，滿足越野車愛好者的需求，更重要的是還能樹立起國產 汽車 的硬漢形象；有陰芹滑李柔的品牌就要有硬漢的品牌，有紅色的品牌也得有能夠體現傳統文化的品牌，這幾個品牌分別對應歐拉、坦克、紅旗、王朝（比亞迪）。

長城 汽車 在內燃機和變速箱方面的技術研發成果是可圈可點的，在油電轉型的階段能夠打好基礎，只待混動和電驅技術成熟，或者與類似於比亞迪的企業合作，坦克 汽車 則會成為與G級、衛士等車相同的國際知名車型和品牌。

MPV陣營一定需要一個強有力的品牌，美系車一家獨大絕對是個問題，當看到一些中國 汽車 品牌發布會使用美系車作為接待或通勤車的嫌遲時候，作為 汽車 行業從業者深感恥辱；所以傳祺 汽車 是個值得尊重的品牌，雖然該品牌的轎車不夠火爆、SUV有些冷門，但是傳祺的MPV競爭力很強，銷量是直逼美系商務車的；而且是依靠先進的發動機、良好的品控和極高的性價比實現了熱銷，這是硬實力。

這就是為什麼看好傳祺和上述幾個品牌的原因，從文化角度和 汽車 行業的角度分析，前四個品牌每個都有很大的價值，傳祺造好MPV也是大功勞一件。

天和MCN發布，保留版權保護權利

奇瑞，吉利，長安

奇瑞！比亞迪！

華為在自動駕駛方面已全面碾壓特斯拉！特斯拉的競爭優勢已盪然無存！

連美國總統都說中國電動車領先美國了，不是比亞迪領先美國，是通用五菱領先嗎？現在同樣價格，比亞迪全面碾壓特某拉！記住，這是實際情況！賓士、豐田等等為啥合資學比亞迪技術，不學特某拉技術！

比亞迪絕對是 汽車 屆的華為！ 比亞迪現在處於起飛的初級階段，遲早會和華為一樣，大放異彩。

五年前船夫哥就說新能源車的上半場是電動化，下半場是智能化，可見其對智能化的高度前瞻性和戰略准備性，比亞迪自身智能化水平很高，加上與華為深度強強融合借鑒，絕對是世界級水平。

電池的壽命問題，請看中央電視台歐陽明高院士的講話，不要不懂裝懂，故意胡說八道，誤導大家！廠家標注電池充電次數是滿充滿放的極端狀態！如果剩餘20%就充，可充放次數就會大幅增加！家庭，電池使用20年沒有問題，如果跑個二十萬公里就需要換電池，最考慮成本的計程車，肯定不會用電動車！比亞迪e5計程車有百萬公里不換電池的記錄，現在的鐵電池可以循環1.5萬次，家用車使用20年沒有問題。

開特斯拉就怕車自燃，人自焚，而且馬斯克也不重視！但比亞迪賣了電動 汽車 接近80萬輛了，從沒有因為電池自燃過！

電動 汽車 ，俠之大者比亞迪！但比亞迪營銷水平太差，太差！最需要更換銷售和售後服務主管！銷售和售後把這么好的技術和質量的產品糟蹋了！最好把吉利的銷售老總聘過來！！！

燃油車核心技術達到國際領先水平已很難！但電動 汽車 ，比亞迪絕對處於世界先進水平，很多技術處於世界領先水平，連 汽車 界歐陽明高院士都說比亞迪唐已達到國際先進水平（科學家說話都比較謙虛和保守），所以大眾CEO偷偷試駕比亞迪唐（不是性能、品質、安全、顏值都出色，一個 汽車 界大咖絕對不會如此重視試駕其它廠家的 汽車 ！），豐田偷運比亞迪唐回日本拆解研究，所以才有2019年豐田和比亞迪合作成立研發公司開發新能源 汽車 ，主要是使用比亞迪技術和配件；賓士早就和比亞迪成立了合資公司，也是相中了比亞迪技術；全世界只有比亞迪掌握了電動 汽車 的所有核心技術，即電池，電機，電控和IGBT，特斯拉也沒有全部掌握；國內自主 汽車 品牌只有比亞迪電動 汽車 賣到了美國、英國、德國、日本等傳統 汽車 強國去，價格奇高而且還有回頭客；十幾年前，大家都還不重視研發的時候，比亞迪就有二萬多研發人員， 汽車 界的華為，非比亞迪莫屬，比亞迪肯定會爆發；比亞迪也是股神巴菲特唯一投資的中國企業，也是其投資的少數製造企業之一，股神投資的公司一般持有十年以上。2020年要推出的比亞迪漢可能就代表了電動 汽車 的國際領先水平，起碼對同等價位的車是這樣。現在國內產品品質、技術、質量先進了或者世界領先了，有些人不願意相信，也不落實，不甄別，然後就想當然的蔑視和否認，是噴子，傻子，大v，公知的表現！比亞迪電動 汽車 賣了接近80萬輛了，從未因為電池原因自燃過一起，特斯拉等一眾新能源車經常自燃；比亞迪唐安全性能比號稱世界最安全車的沃爾沃還好；實際上，中國 汽車 行業尤其電動 汽車 正在復制中國空調、電視、冰箱、手機、高鐵等行業之路，崛起為世界領先水平！！！為比亞迪加油，為中國 汽車 加油！

吉利是聯想的翻版，花大錢買買買，短期可以，長期看浪費嚴重，核心技術是買不來的，這已是國家共識！！

日系車，真實的安全性，很差！日系車全部靠局部加固，換來的好的測試成績！車禍現場會專門撞擊局部加固處嗎？中保研凈睜著眼睛說瞎話！中保研不應該做不能反應實際情況的不合理的狗屁試驗，應該收集所有車禍現場，看看到底誰的安全性能好！車禍現場都是日系車表現最差，測試成績都是日系車表現最好，比別人少用幾百公斤材料，還安全性好，把別人都當傻子嗎？感覺中保研裡面有漢奸！號稱公路坦克的有國產車，有日系車嗎？公路坦克這個綽號可是人民群眾給的，不是車企自己或中保研封的！比亞迪高端車型，確實不應該有低端燃油版，造成品牌混亂！造成高端辨識度混亂！！

懂車帝專黑專心研發技術的奇瑞和比亞迪，漢奸，漢奸，漢奸懂車帝，黑車帝！諂媚特斯拉和豐田，誇大外國，貶低國產，賺外國充值的黑心錢！美帝和小日本要騎在中國人頭上屙屎，黑車帝還當漢奸賣國賊！

2019年5月1日於濟寧

國產車中紅旗，比亞迪，奇瑞，長城，吉利，傳祺都不錯呀！個人更喜歡紅旗，比亞迪，其次是奇瑞！

比亞迪！

長城

當之無愧的是比亞迪。

長安長城吉利比亞迪紅旗，就是沒有奇瑞，氣人不？

Ⅳ 陝汽集團的產銷第一

業內人士普遍認為，新能源戰略是中國自主品牌汽車趕超跨國公司的最後機會。因此，無論是國家863計劃，還是國內的各大車企都在這個領域投入了大量人力、物力，以期在未來的新能源市場上占據一席之地。
當前，發展新能源產業已成為國家戰略發展的重要舉措。中國天然氣等新能源資源豐富，但平均利用率僅為4%，比世界平均水平的21%低了17%，因此，發展新能源產業的發展空間很大，尤其是新能源重卡的開發與利用迎來很好的機遇期。
業內人士表示，中國新能源汽車起步晚、底子薄，資金技術實力比不上跨國公司。受實力的差距和政策的約束，讓諸如天然氣等類的新能源汽車發展之路充滿了荊棘。但專業人士同時也坦言，以天然氣為燃料，最直接的好處就是省錢和環保。與普通柴油車相比，天然氣汽車的一氧化碳排放量降低90%，碳氫化合物排放量降低70%，氮氫化合物排放量降低35%。同時，天然氣卡車還存在著比普通柴油發動機雜訊低等優點。」
對此，業內人士表示，在國家大力扶持新能源汽車的今天，從大的方向看，國家對自主品牌新能源汽車的扶持一直加碼，這為企業尋求發展增添的動力。從企業層面看，隨著天然氣卡車技術的不斷進步，以天然氣為代表的新能源重卡的應用前景仍將非常樂觀。只要克服上述制約，天然氣重卡將有著非常廣泛的前景。
也正是出於以上考量，作為中國重卡領域最有利的領導者，中國天然氣重卡的鼻祖陝汽，一直致力於天然氣重卡的研究與開發，填補了多項市場空白。陝汽希望自己更夠開創綠色新能源商用車產業的新局面，並為中國新能源汽車的大發展貢獻自己的一份力量。陝汽完全有能力也完全有責任擔負起中國綠色新能源重卡領軍人的重大使命，充當中國重卡新能源汽車的領軍人物。
據悉，陝汽早在九五期間，就率先承擔了國家重點科技攻關計劃專題《大型公交車用柴油、天然氣雙燃料發動機》。2005年，陝汽成功開發了中國首款單一燃料純天然氣的重型商用車。隨後幾年，陝汽又先後承擔了《單一燃料CNG汽車城市間運行考核》等多項國家863計劃的重大項目，奠定了陝汽在CNG節能重卡領域的領先地位。基於多年的研發成果，2009年，陝汽聯合西安交通大學、長安大學汽車工程學院成立重卡新能源研究開發與應用實驗室，充分利用國家級技術中心、博士後流動站進行新能源汽車項目研究，使之成為了國內唯一實現新能源汽車產業化和重卡新能源科研生產基地，並在上海發布了重卡行業內的第一個宣言——《2009陝汽重卡綠色宣言》。一系列的舉措使得陝汽成為了國內卡車領域新能源汽車的先行者。
如今的陝汽在863計劃電動汽車重大專項和攻關計劃清潔汽車關鍵技術研究與示範應用重大項目成果的基礎上，重點突破關鍵技術，利用企業已經取得的一些先進技術，充分抓住市場所提供的契機，進行新能源汽車產業化的運作。現已形成了以現有的以CNG（壓縮天然氣）、LNG（液化天然氣）天然氣產品為基礎，逐步開發完善混合動力、純電動、燃料電池、二甲醚等新能源汽車，並形成開發一代、成熟一代的新能源產品格局。
通過5年的努力，如今的陝汽已在新能源汽車領域積累了豐富的新能源汽車研發成果，成功開發了CNG、LNG大馬力重卡，CNG、LNG客車底盤以及微型電動車橋等新能源產品，掌握了天然氣重卡的核心技術，並逐步形成了產業化格局。其中，CNG、LNG重卡的擁有多項專利技術，填補了中國天然氣重卡產品的空白，產品銷量全國第一，並遠銷國外市場。顯然作為行業領先的市場倡導者，陝汽正在承擔者「中國綠色新能源重卡的領軍人物」的角色。
從產品上看，陝汽自主研發的2010先鋒者LNG&CNG系列重卡不僅續航里程高達1300公里，其承載能力也可與普通柴油車相媲美，搭載了濰柴藍擎系列氣體專用發動機，產品功率從210馬力到380馬力實現全覆蓋。而這些顯然是國內車企遠不能企及的。實質上，陝汽天然氣重卡已成為翹楚，市場佔有率90%以上，真正為用戶節省成本，快速致富。
尤其是陝汽最新研發成功的2011款馳久版天然氣重卡，充分吸收傳統柴油卡車大部分總成所具有的通用易維修等優勢，融合全球領先性的天然氣重卡研發技術、匹配了頂級的天然氣動力系統和成熟穩定的供氣系統，結合中國天然氣重卡使用的不同工況而研發的新一代天然氣重卡產品。產品依據最優化匹配性原則，採用了法士特變速箱，ZF技術轉向機，漢德斯太爾6.5噸、MAN技術7.5噸前軸，斯太爾13噸雙級減速驅動橋、MAN技術13噸/16噸雙級減速驅動橋，優選國內技術最成熟、最可靠的供氣系統。2012年，該系列產品已在新疆等地區獲得巨大的市場認可。
除了天然氣重卡之外，陝汽在純電動汽車領域也有不俗的表現，並成功開發世界首款電動重卡，填補世界電動重卡空白，現已經開始大批量產銷。據陝汽方面介紹，陝汽研發生產的電動重卡主要用作港口的牽引車。港口牽引車有幾個特點，低速、間斷行駛，這就意味著如果用傳統重卡，那麼污染將會非常嚴重。據悉，由於港口物流用車速度不高，電動重卡能夠很好地滿足動力需求，且沒有污染。此外，在港口這樣的場所，給車充電也會相對容易。
值得欣慰的是，繼2009年陝汽發布首個《綠色宣言》之後，在陝汽重卡2011商務年會上，陝汽聯合濰柴、廣匯、中石油等中國天然氣領先企業，重磅成立中國首個中國新能源重卡戰略聯盟，聯盟致力於新能源產業戰略的制定與實施；實現中國自主重卡的彎道超車。可以看出，這一方面彰顯了陝汽致力於新能源技術開發的決心，一方面也確定了陝汽在新能源方面領導者地位。
此舉也預示著陝汽在未來產品發展上將已節能環保車型開路，並輔以高科技重卡產品，實現產品品質的歷史性跨域，為中國天然氣重卡品牌的騰飛作貢獻，為中國重卡走向世界奠定基礎。可以說，一個負責任的重卡企業在其發展道路中，必須要完成這種轉變，即把對用戶的服務放在越來越重要的位置。
顯然，在如今的重卡行業中，售後服務日益得到重視，而且越來越多的重卡企業也已經開始這種轉變。無論是對中國卡車司機的生存狀況大調查，還是由其倡導的全國超級卡車越野大賽以及中國卡車司機節的設立，都讓以德贏天下理念著稱的陝汽，在服務方面始終走在前列。