第一代奧德賽商務車

Ⅰ 本田奧德賽商務車自動擋的車怎麼操作

本田奧德賽商務車自動擋的車操作方法：先點火，踩著剎車掛到D檔，再松剎車。如果要停車就掛P檔。想倒車的話就踩著剎車掛R檔。自動擋的車只需要記住停車擋P擋、倒車擋R擋、空擋N擋、前進擋D擋，知道這些，基本上能滿足駕駛需求了。

本田奧德賽商務車自動擋的車怎麼操作

奧德賽是廣汽本田的車型，首先點火，踩著剎車掛到D擋，慢慢松剎車。要停車就踩剎車，車停了把擋掛到P檔，就是空擋。想倒車就踩著剎車掛R擋。自動擋不需要駕駛者手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。開自動擋的車只運用停車擋P擋、倒車擋R擋、空擋N擋、前進擋D擋完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環境，就需要運用其它功能擋了。

自動擋就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。自動變速箱擋位多，現在就先把自動變速箱的各個擋位及功能做個介紹：

以本田新雅閣為例，新雅閣的變速箱有P、R、N、D、3、2、1幾個擋位。P代表泊車擋，停車時使用;R代表倒車擋;N代表空擋，用於短暫停車時使用;D表示前進擋，這個擋位下變速箱會在1～5擋根據速度和油門情況自動切換;3是前進擋，這個擋位下變速箱在1～3擋自動切換，不會升入4、5兩擋。交通不太通暢時作為限制檔使用;2表示2擋，變速箱就在2擋上，用於濕滑路面起步，或者慢速前進時作為限制擋使用;1就是1擋，變速箱就在一擋。

其他自動擋車輛可能出現的擋位還有S擋、L擋還有的在變速箱上有個雪花的按鍵、OD OFF按鍵等。S表示運動模式，在這個擋位下變速箱可以自由換擋，但是換擋時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使車輛動力加大。L表示低速擋，這個檔位時變速箱會保持在1擋而不升檔。雪花按鍵的意思是用於濕滑路面起步，按下此鍵時車輛將不從1擋起步，而從2擋起步。OD OFF按鍵表示的是最高擋禁止，按下此鍵最高擋位4擋就已經被禁止使用。

需要說明的是在有些車輛當中變速箱上面的2，並不代表的是單2擋，而是1～2擋，用這個擋位時變速箱會在1、2間自動切換，而不會往更高擋升。手自一體的變速箱可能就沒有分這么多檔位，它除了P、R、N之外，前進擋就是一個D擋，其他擋位的功能可以通過手動模式來一一實現。

Ⅱ 08年的本田商務是那一款

08年的本田商務是奧德賽2018款的。奧德賽是本田旗下的一款商務車，奧德賽和gl8別克車比較起來，空間小很多了，而且沒有Gl8那種大氣，不過也不妨礙奧德賽是一款好車，而在2008年的時候，我們國家還是執行的是國四排放標准，所以奧德賽當時的排放標準是國四的。

本田商務奧德賽的特點

08款奧德賽正是為了滿足消費者對高品位生活的渴求，將豐富實用的功能性與新銳動感的時尚性完美融合，在豪華轎車的性能上延伸出多功能轎車的使用價值和新銳時尚的個性風格。奧德賽倡導盡享人生精彩的理念，靈活變化的7座空間與高科技的配置將多功能的魅力盡情體現，讓駕駛更添輕松愉悅，為商務旅途、朋友聚會、家庭出遊提供了更佳選擇。

Ⅲ 奧德賽的2008款

08款奧德賽 普通版 指導價：22.38萬
08款奧德賽 標准版 指導價：24.18萬
08款奧德賽 舒適版 指導價：24.98萬
08款奧德賽 豪華版 指導價：26.98萬 初見奧德賽，觀者的第一直覺就是大。不錯，4765mm的車身長度搭配上稍稍顯低的車身高度，讓奧德賽整車從側面看起來就好像是一個身材修長的妙齡女子；不過，如果鏡頭轉向前方，極具個性的前臉設計則透出了工業設計中凝練、有力的設計風格：細長收尾的車燈如同眯起眼睛瞄準一般，檢視著前方的路面，下凹並且與車燈一體化設計的前進氣格柵，則凸現出了三道錯落有致的進氣風格。順著車燈內側切線落到底，是一個比較規矩的四邊形進氣口，毫無遮攔的進口設計，彷彿是要吞噬前方路面一樣，緊緊懸在空中。
奧德賽車尾的設計也算中規中矩，延續了從車頭沿伸過來的腰線，車位以一個三角形的車燈作為承接。另外，經過重新設計的車尾，也用一個雕飾著Odyssey的飾條把兩側的尾燈給銜接了起來。可以說，從外形上來講把奧德賽看作一款極具私人個性的商務車毫不誇張。
在奧德賽車內內飾方面的設計上，也如同外觀一樣，透出了新款車型更加科技和前衛的理念，多功能的四幅方向盤，在保持了駕駛時較佳手感的同時，也可以讓駕駛員手不離開方向盤就可以掌控一切，冷色藍光顯示的儀表盤，則散發著一種科技前沿的味道，伴隨著發動機的輕微顫動，速度表輕微一躍，便讓這台鋼鐵機器具有了生命和性格。緩緩松開剎車踏板，這個2400CC肺活量的生物便開始了一次旅行。
坐在對身體包裹性相當不錯的座椅中，可以在富裕的空間之內發揮對駕駛的想像，伴隨著每一次車輪抹過彎角，雙手都可以感覺到路面給車輪的清晰的反饋，即使是前驅的設計，卻一點也感受不到較重的車身帶來的「推頭」的副作用。手中的方向盤在絕大多數時候都是輕松靈活，隨心所欲。而且，第一排乘客堪稱過剩的頭部空間，給了駕駛員很大的自由觀察范圍，大面積的後視鏡也緩解了大車身所難以避免的車輛觀察死角問題。唯一的問題是，傾斜角度比較大的車頭，讓很多習慣於看著車頭開車的朋友失去了對車輛前方長度的感知，如此一來，這些駕駛者要轉過一些比較狹窄的過道時，估計要稍稍費些時間。不過如果駕駛熟練的話，一般來說駕駛員只需要動動脖子，就可以掌握車輛周圍的全局，並且，可以輕松騰出一隻手去操作左邊的車窗或者右邊的控制台。
這里值得一提的是奧德賽的中控台設計，雖然兼顧了很多功能，但是駕駛中最經常操作的那些功能卻被設計得錯落有致，簡約集成。駕駛員右手邊觸手可及的就是空調系統的功能區；其下，則是用於操作導航系統的五向操作按鈕，在這個五向按鈕的兩邊，則是精巧的5速手自一體變速箱以及被大大簡潔化的音響操作按鈕。在駕駛過程中，最多隻要用眼睛斜著瞟一眼，就可以大致找到自己想要操作的哪個按鈕。只不過，如果想在駕駛途中更換CD系統的碟片時，最好還是先停下車為好，因為DVD和導航系統都被設計到了中控台的最下方，如果想要把碟片插進那個DVD的狹縫里，就不得不放棄對路面的注視，而去低下頭找那個微微向上翹著嘴巴的CD進碟口。
但是，這是在只有一個人駕駛的前提下，假如有朋友坐在副駕駛座位上的話，那麼這個繁瑣的工作便可以交給副駕駛來完成，相信對他同樣充足的空間，讓他彎下腰辦成這件事並不麻煩。
對後兩派乘客來說，同樣優質的座椅依然可以保證一個舒適的姿勢來享受駕駛員所引領的那段旅程，甚至對於第二排乘客來說，沒有任何操作系統的打攪，相反倒是在空間上要比第一排乘客更加充裕，換句話說，如果三個人同時並排坐的空間只容納兩個人的話，將會使一件非常愜意的事情。
不過，對於最後一排乘客來說，由於受到兩側的懸掛系統和底部車體結構的「打壓」，因此無論是在縱向長度，橫向寬度和高度上，都要照前兩排坐椅拘束不少。但是對於大多數駕駛者來說，最後一排的重要作用並不是把自己的「抵抗分子」發配到那裡去受氣，而是在4個或者5個朋友出去遊玩時，裝下幾個人價值不菲，空間不小的行李物品，最後一排座椅較薄的設計和後開門低矮的門檻設計，無不證明了這一點。
從以上這些方面來看，眼前的這輛奧德賽似乎又擺脫了商務車中庸，死板的特點，而是更具有一般居家旅行所需要的多元化功能。而且在駕駛起來，這款車更加傾向於轎車的操控和調教，雖然車身寬大影響了一定的靈活度，不過如果離開的城市擁擠的車流，手中的奧德賽行駛在鄉間優美的林蔭道上，就仿如一艘行駛在大海中的遊艇，總是能在乏味的旅途中給行者帶來樂趣，在生活中注滿新意。