比亞迪M6商務車的水箱在什麼位置

⑴ 吉奧帥艦和比亞迪s6

吉奧帥艦
簡介
吉奧帥艦
中國汽車市場的發展是有目共睹的，汽車需求已經涵蓋到了各個社會階層。對於汽車的需求各個人的看法都不一樣，有些是需要顯示身份的，有些追求實用，皮實耐用就行。吉奧帥艦明顯就是屬於後者。同級別的國產SUV在數量上可以說是遍地開花，前兩年全盛時期類似的SUV超過十數款，經過汰弱留強，剩下在今天依然能夠生存的必然有其賣點之處。
外觀
吉奧帥艦SUV設計上十分新穎獨特，採用國際最流行的大中網設計，中網直接貫穿前保險杠，氣勢磅礴，引擎蓋上稜角分明的棱線貫穿引擎蓋和前保險杠，一直順延到前保險杠的底部，使引擎蓋、保險杠、中網三者合為一體。從側面看起來，吉奧帥艦的身軀非常長，要知道帥艦擁有5米多的車身長度，同時軸距達到了3025mm。
側面的線條還是逃不出國產平價SUV的模式，長方形的後門以及比例較長的尾部空間，大部分的國產平價SUV的車殼都是從一個模子套出來的，不過這也不一定是壞處，畢竟批量生產對於車身的生產廠家來說就能更好地改善工藝細節和製作水平。吉奧帥艦說實在在車身工藝上還是有很多明顯的不足的，不過都是些無傷大雅之處，強調實用的車主應該會原諒車廠這些不足吧。
內飾
吉奧帥艦
試駕的吉奧帥艦內飾是淺灰色調內飾配亮銀色飾件，搭配起來顯得成熟大氣。流暢分明的線條和完美的中控檯布局讓人一掃經濟型SUV前篇一律的陳舊印象。儀表盤以以銀色邊框襯托，運動風格濃郁。所試駕的版本座椅以真皮包裹，雖然座椅的設計比較平板，但是真皮的舒適度還是讓人覺得比較舒適的。
最讓我感到滿意的是採用了轎車式的方向盤設計，握感比同品牌的其他車型好出不少。方向盤的大小以吉奧帥艦的車身比例來說不算太大，起碼不會有開貨車的感覺。
值得一提的是，前排駕駛空間特別寬大，儀表盤數字清晰，駕駛者行駛過程中能很好讀取相關信息。單碟帶功放一體化CD讓駕乘人員隨時聆聽，高端版本還設有DVD一體機及倒車後視功能y。雖然用料不一定是上乘，但是各種配置邊線的處理與毛刺都控制在合理范圍之內。
空間
吉奧帥艦
帥艦擁有3米多的車身軸距，因此，內部空間可謂綽綽有餘。第三排座椅可以隨意地翻折，將其放下後，放置一些大的物件，甚至是大塊頭的貨物，也絲毫不成問題。坐進7個人對帥艦來說不在話下。
前後空間算是寬裕，對於標準的5座SUV來說，裝下5個成年人沒有問題，當然，如果野外郊遊，後排坐上一排「寶貝」也未嘗不可，重要的是別讓他們在行車旅途中對你產生太大的干擾。
操控
帥艦裝備的是的2.0L發動機，動力性能在城市中行駛就不過不失吧。使用了五檔手動變速箱，扭力主要集中在3千轉的區間之內。方向盤較輕，在過彎時表現還算靈活。在低速通過碎石路段和起伏路段時，避震器能較好的過濾震音，使駕乘感較為舒適。但是車內比較明顯的嘈音來源居然是在排擋桿，可能是新試駕車的關系，在行駛過程中無論是低俗還是高速路段，排擋桿的抖動都會發出一些擾人的聲響，而且抖動的幅度也蠻大，習慣開車扶著排擋桿的朋友不一會就感覺到手掌的麻痹。
對於這類SUV的操控，我們實在再熟悉不過，其實我們之前並沒有試駕過吉奧的產品，只是它的車架、懸掛、動力、傳動我們早在幾年就已經感受到：2.0或者2.4L的國產發動機，5檔手動變速箱，這幾乎成為國內許多自主SUV品牌目前所有的選擇。這類發動機的扭力都是集中在3千轉以內的區間，超過3千5百轉之後就只是聞得引擎響、不見動力來。不過這類車型的其中一個重要賣點是可以人貨兩用，對於搭載重量較高的物件的時候，這種動力分配形式還是比較適合的。
發動機對於吉奧帥艦的自重還是綽綽有餘，在5檔手動變速箱的配合下，只要將離合與油門控制好，就能為我們帶來流暢的加速。可能是新車的緣故，5檔變速箱在進出檔位之時還有一些干澀，銷售人員介紹，只要稍加時日，尤其是車輛磨合期過後這種情況自然會得到解決。
帥艦的前面採用雙橫臂獨立懸掛，後採用扭桿彈簧/五連桿螺旋簧，如此的設計讓車頭部分通過城市坑窪路面是保持較好的舒適性，但是這樣的狀況在通過尾部時就會變得有些生硬，所以駕駛的朋友通過不平路面是在車前半身通過之後，最好能減一減速度，否則對於後排的乘客來說，這不是一件愉快的事情。當然，如此的後懸掛設計也是為良好的剛性承載做好准備的，我們不能在通過性與舒適性方面達到兩全的地步。在制動方面，四輪碟剎保證了車身有效的平衡，尤其在高速的彎位時，你可能感覺到較大的側傾，但是不必太多考慮四輪會過早的失去控制。在油耗方面，由於這款國產發動機技術只達到一般的水平，加之車身自重，稍高的油耗是在所難免。
比亞迪s6
車型介紹
外觀設計
整車風格穩重大方，線條時尚流暢，凌厲而優雅，完美兼顧空氣動力學。鷹眼前燈炯然有神，電鍍格柵，波瀾起伏。大燈採用了運動風格的黑色底殼設計，同時還帶有非常潮流的燈眉設計，遠光和帶有透鏡的近光燈組相分離。長方形的黑色霧燈框中只有兩個小巧的圓形燈組。
變動後的前臉水箱格柵採用寬幅鍍鉻飾條，去掉RX般尖銳輪廓的大燈更符合中國人的審美觀，採用透鏡光源黑底燈殼的設計顯得更加運動，同樣在保險杠底部設計了大幅的黑色塑料護板，增加了越野氣息的同時也極具實用性。車頂帶有電動天窗，兩個行李架之間還帶有滑動支架，看上去具有更高實用性，可以真正起到放置行李的重用，而不僅僅是裝飾。車門上帶有無鑰匙進入的觸控按鈕，可以看出這款車型的配置和定位都不會太低。作為一款城市多功能運動車型，配備一個「大腳」顯得非常有必要，17寸的五輻鋁合金輪轂和寬達225的車胎，以及較厚的胎壁使其得以實現。
車尾繼承了來自於雷克薩斯RX的傾斜D柱，當然也會保留帶有高位剎車燈的擾流尾翼。而雷克薩斯RX車型上頗具特色的尾燈已經被江淮瑞鷹等車型模仿，比亞迪肯定不會趨之若鶩。
尾部牌照區域鍍鉻裝飾條下方還隱藏著倒車攝像頭，同樣體現了比亞迪近期車型豐富的電子化裝備的特徵。後保險杠轉角帶有大尺寸的後霧燈，下部還有附帶倒流葉片的黑色護板。在外觀上，比亞迪S6的確充分體現了運動型城市SUV的特徵。
內部構造
比亞迪S6採用動感的上下分層深淺雙色內飾，整體簡潔優雅，細節處的設計和做工體現用心考究，各類大小儲物裝置巧妙設置，便利存儲觸手可及。同時，S6擁有諸多豪華、個性化的配置，keyless系統、11位揚聲器、豪華DVD播放器、7英寸顯示觸摸屏、移動數字電視、8向可調節駕駛座椅，暢想都市生活，帶來全方位的駕駛激情。
雷克薩斯原有的中部對開式全封閉扶手箱變為了兩個裸露的水杯槽。後排取消了原有的中部和B柱出風口，但我們注意到RX後排座椅的設計優點得以保留，後排的兩個主座椅坐墊採用了獨立設計，通過座椅下方的拉桿，可以自由調節坐墊的前後位置，充分保證了後排乘客的腿部空間。
試駕體驗
在外觀方面，比亞迪S6繼續延續了傳統的借鑒路線，此次借鑒車型為有著不錯口碑的某日系品牌，而廠家也不遺餘力的以此點大力宣傳。拋開爭論單就造型而言，比亞迪S6相對某些自主品牌的原創設計，確實有著非常不錯的視覺效果。成功的外形，在中國是非常吸引消費者的，這一點比亞迪做到了。S6的造型在原型車基礎上做了較大的改動，更適合國人的審美標准。
比亞迪S6整車長寬高分別為：4810/1855/1680（mm）、軸距為2720mm，這樣的車身尺寸與同級別競爭車型相比擁有不錯的優勢。寬大的車體、不錯的造型，這就是比亞迪給我們的第一感覺，而開著這樣一部車，在大街上確實有著不錯的回頭率。不僅僅是因為其有一些日系車的味道，更重要的是S6本身的自主設計就很多。比如大燈、中網、尾燈、輪轂造型等等，都是比較符合國人欣賞標準的。。
作為比亞迪首款SUV車型，S6的上市吸引了眾多媒體和消費者關注的目光。S6定位為城市多功能SUV，時尚的外觀設計、豐富的科技配置、舒適的駕乘體驗、全面細致的安全防護、高效低碳的動力性能和精心打造的卓越品質都達到了同級別車型領先水平，堪稱城市SUV的完美之作，是比亞迪完善產品布局、增強渠道產品力、提升品牌的戰略級產品。
車輛特點
亮點一：比亞迪S6所用蓄電池來自VARTA——全球蓄電池專家。此企業生產的電池佔有全球汽車蓄電池份額的35%。亮點二：玻璃升降器是德國博世進口的。
亮點三：剎車制動片採用的是FERODO——剎車片的發明者，奧迪原廠匹配剎車片。
亮點四：加裝了發動機下護板，具有防水、防火、防塵等作用。
亮點五：前後防撞鋼梁厚度分別為4.0MM和3.2MM。相比於其他車型，處於領先地位
內飾配置上，與之前亮相的MPV車型比亞迪M6比較相似，來自豐田凱美瑞風格的方向盤在條幅上集成了各種多功能按鍵，音響系統音量調節，曲目切換，藍牙電話等應有盡有。內飾採用上深下淺的經典配色，中控面板搭配深淺兩種灰色裝飾，與多功能方向盤在顏色上到是有很好的呼應。儀錶板和現款RX車型一樣，放棄了上一代的桶型儀表設計，方向盤依然是我們熟悉的凱美瑞式樣，此前已經出現在F3、F6、M6、I6等車型上。
整車配有Keyless系統、電子防盜系統、語音電子導航系統，倒車可視系統、駐車輔助攝像頭、近光燈自動開啟，外後視鏡加熱和後風窗電除霜。娛樂配置方面，S6配有11個揚聲器，DVD播放器、7英寸顯示觸摸屏、移動數字電視，堪稱配置豪華。
安全指標
音響和空調面板採用了集成化的設計，盾型區域內包括了DVD多媒體系統，預計也將會配置GPS導航功能，同時也可以通過鏈接車尾攝像頭實現可視化倒車。空調控制採用了自動恆溫設計，從按鍵布局來看，還有可能會是左右溫度分區的較高配置。
比亞迪S6車型採用由日本荻原調教的生產線生產的全套沖壓模具，充分吸收借鑒了日本汽車製造的精細化生產經驗，在品質、安全性能方面得到全面提升。S6採用 「3H」高強度全方位碰撞吸能安全車身結構以及整體鋼板沖壓側圍，加大了車身側圍、頂部、地板抗沖擊強度，對提高安全性能意義重大，同時配備了ABS（帶EBD）、前排雙安全氣囊、前排側安全氣囊、側安全氣簾、安全帶未戴警示、兒童座椅固定裝置。而CAN匯流排通訊系統保證了整車信息交互，能夠及時、有效地傳輸車輛有效信息，實現了車輛高效安全的控制。
動力系統
動力系統方面預計會與M6車型相近。與這台四速手自一體變速箱配合的應該是是來自三菱的4G69 2.4L發動機，性能參數為118kw（160馬力）/5800rpm的最大功率、215Nm/3500-4500rpm的最大扭矩。而2.0L發動機採用比亞迪自主研發的BYD483QB機型，其最大功率、扭矩分別為103kw（140馬力）/6000rpm、186Nm/4000-4500rpm。
帶有手動換擋功能的自動變速箱採用S型換擋滑槽，與比亞迪M6的變速箱面板設計一致。自動變速箱面板再次說明了其與RX剪不斷理還亂的關系，包括蛇形換擋槽，ECTS NOW雪地模式和SHIFT LOCK鎖定按鈕都完全一致，甚至包括了換擋桃木手柄的造型如出一轍。

綜述：我喜歡S6

⑵ m6自動擋車怎麼樣

M6怎麼樣？作為一個開了三年5.6萬公里的哈弗M6車主，我覺得我還是有一定發言權的。

我在2018年買了哈弗M6，手動精英車型。在此之前，這款車的價格一直在8萬元以上，也是緣分。那時候我的老爺車捷達已經十年了。雖然20萬公里的老車動力依舊強勁，但我卻被沒完沒了的小問題弄得郁悶不已，比如啟動電機，開關，繼電器，各種各樣的問題。因為我是做苗木生意的，所以要到處跑，經常拉一些苗。雖然老捷達的路況不好，但是/

皮卡受年檢和部分城市限制，不在選擇范圍內，手頭資金也不是很充裕。當時預算是10萬以內的SUV車型，個人偏愛手動擋，其中一個比較好操控，另一個老婆想學車，想買個手動擋讓她練習。這個價位能滿足她自己需求的車型並不多。看了長安CS55，啟辰T70，比亞迪宋，宋max，最後初步選定。寶駿沒考慮是因為我以前開過510，因為他太肉了。

長城最早不在我的選擇范圍內。當時在網上篩選後，能查到的車型是哈弗H2S和哈弗H6。H2S有點小，而且沒有手動變速器。H6落地十幾萬，超出預算，所以沒考慮哈弗。這也是命運。我決定買比亞迪後，正好是午飯時間。我想著吃完飯回家看看論壇。然後我就找老家一個剛買比亞迪宋不到一年的小弟看看車怎麼樣，就從比亞迪店裡出來了。我妻子說她已經來了。我們去看看朋友介紹的一款斯柯達車吧。果然，我們轉了一圈就出去了，就在哈弗對面。老婆說進去玩，我們就進去了。一進門，銷售人員還是挺熱情的。一個年輕人接待了我們，他的兒子渴了。我妻子帶他去二樓喝果汁，走到樓梯上，在展廳里看到了M6。我老婆看中了它的浮頂，上樓前跟我說，就問那輛車吧！

看了下內飾，塑料感挺強的，但也不難看。說實話，我對外觀沒什麼感覺，但是空房間真的不小。我喜歡後排，包括後備箱空間。看完之後隨便問了一下手動擋的價格。小夥子跟我說9.5萬裸車還是超出預算了，然後他的第二句話是，這個車的廠家直降2。我當時蒙著眼睛，側氣囊，天窗，定速巡航，後空調節，倒車影像，雷達，無鑰匙進入，4650車長，才7.1萬的價格，落地也就8萬多一點。就是感覺不太好！

反復確定價格後，我被感動了。回家查了半天論壇。有人說油耗高，有人說發動機漏油。最後，我被這輛車的價格打動了。原來預算裸車8.9萬，現在落地時達不到這個數字。空之間有面值。即使油耗高，也能省下近2萬元。我認為這完全在可以接受的范圍內，所以我會晚一天去4S。泰安的車很少，只能等到11、4S店給我打電話提車，我才能坐上心愛的車。據說是泰安降價後的第一批新車。我不知道是不是真的，但是我把他們放在門口的時候確實有很多人問我。

現在開了快三年了，里程5.6萬。來說說這段時間的感受吧。

外觀和內飾我不想多說。有人說蘿卜白菜好看，有人說丑。反正我覺得還不錯，尤其是車身側面很漂亮。現在2021款很醜。沒有了懸浮式車頂和貫穿式尾燈，沒有原來那麼苗條了。中控全部是硬塑料，但是方向盤和座椅是仿皮的。座椅很軟，底盤調教的很好，一個減速帶後沒有太大的顛簸。至少比比亞迪宋舒服，比後來買的7強不止一點點。空房間真的很舒服。後排坐三個人一點都不擠。樹干里拉幾棵小樹苗簡直不太爽。

駕駛體驗，手動擋。說實話，跟我的老捷達沒法比。換擋沒那麼順暢，提速真的很有肉。我老婆說自從換車後就很少感覺到推背的感覺了。不過無論是城市通勤還是高速公路超車，動力都是夠用的。如果三檔不行，就用二檔。轉速達到2500轉後，動力依然充足。低轉速時的扭矩差強人意，比我的老款捷達和馮軍7差太多了。以前這車怠速的時候需要加點油門。SUV的缺點是轉彎翻滾。另外這車減震比較軟，高速轉彎肯定不舒服。不過總體來說還是不錯的，開起來比較舒服。

油耗，相信是大家最關心的。哈佛群里有個開自動M6的妹子。她說她的車耗油13左右，比較費油。我一個開久了，一個是手動擋的，大部分跑鄉鎮路。目前油耗穩定在8.2左右，50升的油箱油至少能跑600公里，春秋兩季最省油。現在，一箱油在冬天可以跑680公里。夏季空，調整後的油耗在9.3左右，平均8.2的油耗應該不算過分。反正不超過9種燃料。一輛1.6噸的1.5T噸SUV的這個油耗我很滿意。當我習慣開車的時候，我發現這輛車的高速公路反而需要燃油，可能是因為我一直以最高限速行駛，在高速公路上的油耗應該接近9燃油。我感覺這車最省油的平均時速應該在60到90之間。

省油不一定要慢。我起步很快，但是到了限速就開始穩油門。我哥的寶馬530開的時候儀表顯示10.5，我開的時候顯示9.4左右，極限狀態能達到8.9。當然是儀表顯示，但也說明了駕駛員對油耗的影響很大。及格也不錯。一般顛簸的路面基本不需要刻意減速，不用擔心會撞到底盤。當然，你不想和四驅越野比。上次，當我去周鼎山時，我遇到了一條堵塞的小路，我害怕開車穿過我旁邊的土路。我滑著滑著上來，旁邊走過來的FJ是平的。我不能羨慕這個。畢竟是城市SUV。不要要求越野，這是

到底什麼是優秀的品質？我不知道該說什麼。先說堅定不堅定。這輛車從我買回來到現在已經被追尾兩次了。有一次是去年5月，在去日照的高速公路上，堵車被一個女司機撞在右後側，排氣管頭彎了下來，右下側的保險杠被撞凹了。她的車是一輛三廂車，哪輛車我很久都不記得了。反正左大燈壞了，水箱漏水。我找了個修理廠，用撬棍把排氣管撬破了。還有一次，今年初二，被一輛走神的邁騰追尾。當時我被撞出去兩三米，後門有些變形，保險杠壞了，雷達被撞凹了但沒碎，一個霧燈壞了。估計這哥們時速60左右，基本沒剎車，我後背就被壓了十幾分鍾。這次，有照片。至於邁騰，下面。你們自己看吧。

對於大的，因為才三年，目前沒有傳說中的漏油，也沒有其他問題。方向盤按鈕可能因為洗車時噴了什麼油而滲了一點進去。有段時間兩個按鈕很容易串鍵，後來我恢復了自我。不知道國產車能開多少年，但個人覺得，就算跑六七年，除了大問題也不會虧本。誰能便宜？

總結一下我對這款車的評價，我覺得這款車最大的優勢就是性價比。裸車7.1萬，車長4650，寬1830，身高好像一米七多一點。我忘了確切的數字。空之間電量足夠。你還想要什麼？不過我個人建議，如果經常通勤到市區，還是選擇汽車比較好。不管怎麼說，油耗比汽車高，停車也不方便。我是一個常年跑鄉鎮土路的人，要拉點貨，不太在乎面子。我強烈推薦這款車。對了，後座不能完全放平是個不好的地方。雖然不影響裝東西的能力，但是裝不下床墊，有些東西也不是很舒服，呵呵！

百萬購車補貼

⑶ 比亞迪m6出現了加油不走！是變速箱打滑的問題嗎

汽車發動機水泵的工作狀態或不正確泵葉輪滑移將導致泵的水泵是不成正比的發動機的轉速，或密封泄漏。

發動機水泵工作狀態檢查：

打開水箱壓力蓋，發動機緩慢加速;看在正循環冷卻水出口;若不斷加快，葉輪也不打滑，則水泵工作不正常，否則，水泵觀察冷卻水的循環過程中有問題，是不是從加拿大出口方便，可以另一種方式：讓發動機熄火，在水溫高，快速去除車頭通散熱器膠管的試衣間，上水，上水室提供布組連接器插頭，盡顯來自加拿大的冷卻水出口的散熱器，然後啟動發動機，如氣缸水護套和散熱器水，是泵軟管泵葉輪不打滑周圍200毫升河口，表示泵工作是否正常;否則異常。

發動機泵流量測試：

水泵流量試驗應在專門的試驗台上進行，由泵的旋轉驅動試驗台驅動器，觀察排水量達到製造商是否有標准或泄漏。