帝豪gl灰色沒車

A. 2020款吉利帝豪GL今天上市！取消1.8L動力，起售價下調至7.78萬

導語：2020款吉利帝豪GL今天上市！取消1.8L動力，起售價下調至7.78萬

綜上所述就是這台今天剛上市的2020款吉利帝豪GL的一些簡單介紹了，總的看下來新車相較於老款車型來說變化並不算是很大，主要變化是調整了售價以及取消了1.8L動力這兩項。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 再見依然欣喜 試駕2020款吉利帝豪GL 1.5T

要說我與吉利帝豪GL之間的緣分，要追溯到2016年。那年初夏，在一次試駕活動上，主角正是剛剛上市的吉利帝豪GL，驚艷的顏值和豐富的配置，不禁讓我對自主品牌緊湊型車有了新的定義。而時過境遷，看著面前的這台2020款吉利帝豪GL，雖然「容貌」有所改變，但精緻感一如往昔。再見，依然欣喜。
外觀：沉穩氣質下的精緻青年
2020款吉利帝豪GL為年度改款車型，雖然整體輪廓未曾改變，但通過對細節的調整，使其精緻與時尚感有了明顯提升，其變化的程度，稱其為中期改款也並不為過。只是全新的家族式設計語言，更注重與時下流行風格相結合，而放棄了部分很有辨識度的中國元素。
新車外觀部分最大的變化在於前格柵造型，經典的水滴漣漪式中網已經被飛瀑式造型所取代，搭配重新設計的前保險杠以及位於兩側進氣壩處的豎狀LED日間行車燈，無疑讓視覺效果更佳年輕。
車尾變化不大，依然保留了飽滿、緊湊的整體造型。承接側面上揚腰線的後保險杠，與尾箱蓋頂部的「鴨尾」式尾翼以及與兩側尾燈相連的鍍鉻飾條，組成了上中下三條貫穿式橫向線條，起到了拉伸視覺寬度的作用，不僅營造出了低矮車身姿態，同時還賦予了其蓄勢待發的視覺效果。此外，新車尾部下方由外露式的雙邊共兩出排氣變更為隱藏式排氣布局，並輔以鍍鉻仿排氣裝飾，更符合其居家定位。
內飾：厚道用料遇上新科技
內飾布局雖然沒有變化，但對細節調整以及配置升級，使其呈現出煥然一新的面貌。整個中控台為軟質搪塑材質，質地柔軟並輔以縫線裝飾，其中儀表盤上方還配備了皮質包裹，這在老款車型上就已經採用，新款車型並沒有因增加其它配置而縮水，值得肯定。
同時配置方面，不難發現機械儀表已經被液晶儀表所取代，中控台處的啞光銀色飾板也更換為黑色鋼琴漆材質，整體感和檔次感大幅提升。此外，內飾多處回字型的裝飾依然得以保留，很有特點。
10.25英寸屏幕搭載了最新的GKUI19智能娛樂系統，可滿足5台終端同時聯網的Wi-Fi熱點共享功能，以及京東智能等500+品牌及2000+智能產品合作的車家互聯等多項車聯網功能。其中，系統內置高德地圖，可以通過4G聯網功能實現實時路況查詢。同時，應用商城的加入進一步擴展了多媒體系統的功能性以及可玩性。此外，智能語音識別控制系統非常智能，測試時恰巧趕上小雨連綿，當說出打開天窗指令後，系統會通過聯網獲知實時天氣情況，並告知預報有雨，打開天窗可能會淋濕愛車，十分人性化。
空調系統為雙區自動空調，可以通過物理實體控制面板或多媒體屏幕中的空調顯示界面進行操作。按鍵以及旋鈕的質感不錯，回彈清脆，按壓力度適中，旋鈕伴有段落感。而老款車型上位於中央扶手箱後部的車載空氣凈化器，如今被整合到空調系統中，僅需按下空調面板右下方的「ION」按鍵即可開啟。
無鑰匙進入/啟動、電子手剎、AUTO HOLD這些功能在2020款帝豪GL自動擋車型上均為標配，而此次試駕的頂配版車型還提供了電動天窗、前排座椅加熱、自動大燈、主駕駛座椅電動調節以及遠程啟動等諸多功能，進一步提升了實用性與檔次感。
動力：充足的動力儲備做背書
一款10萬元級別家用車與消費者連接最為緊密的首先應該是空間，然後是舒適性配置，但在茶餘飯後，經常提及的其實還是動力系統。無論懂車與否，對一款車感興趣總會先問一句「這車動力怎麼樣？」而關於這台2020款帝豪GL，我的回答是很不錯。
先從參數來看，此次試駕車搭載了一台1.5T渦輪增壓發動機，最大功率130kW，峰值扭矩255N·m。在起步階段，由於2020款帝豪GL配備了風琴式油門踏板，相比懸吊式設計，前者能更好的掌握油門開度。踩下油門踏板，動力會線性自然的輸出，而當轉速超過1500rpm時，發動機便會進入最大扭矩平台，此時能夠清晰感受到迸發出的加速力，而這暢快的加速感受甚至讓人感覺發動機在1500rpm以下有低扭乏力的錯覺。
這台發動機與同樣出自吉利汽車集團的領克03同源，均為1.5T三缸渦輪增壓發動機，而提到三缸，就不免會讓人對發動機的震動產生質疑。2020款帝豪GL的發動機震動在行駛過程中並不明顯，只是靜止狀態下能夠傳遞到方向盤處，雖然震動的幅度並不大，但比較容易能感知到。而且與領克03相比，震動的幅度還是要略大一些，當然這與其售價和定位有關，也沒什麼好指摘的。
暢快的動力輸出除了發動機出色的調校外，變速箱也功不可沒。7速雙離合變速箱的傳動效率較高，從而使發動機輸出的動力可以高效率傳遞至車輪。並且在行駛過程中，升檔與降檔都不存才闖動，很難察覺換擋動作。不過，雙離合變速箱低速頓挫的通病還是存在，尤其是起步階段，好在幅度並不大。同時在開啟自動啟停功能後，靜止起步時也能明顯感受到離合器結合的速度稍慢，而這樣的調校方式其實是為了更好地保護變速箱。
2020款帝豪GL的發動機噪音在車外聽起來有些干癟，這與其採用了三缸發動機不無關系。但車內的噪音隔絕比較好，轉速只要不超過3000rpm，便不太容易察覺。並且在行駛過程中，胎噪和路噪的抑制也可圈可點，只是在高速行駛時會有小幅風噪，不過音量並不大，不會影像車內人員交流。
懸架系統採用了這個級別常見的前麥佛遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的組合，整體駕駛感受偏硬，換個說法就是比較「德系」。底盤厚重感十足，能夠營造出不錯的高級感。而懸掛對於震動的處理比較乾脆，細碎顛簸基本都能快速處理，而駛過較大的坑坎時則會傳遞比較明顯的跳動，不過經過減震器的吸收與處理，整體幅度被控制在合理的范圍內，不會過多影像舒適性。
駕駛模式分為經濟、標准和運動三種，經濟模式下會調低油門踏板的響應速度，從而換取更為高的寬容度，日常城市駕駛這個模式也是我最推薦的，線性舒緩的動力輸出能夠讓駕駛變得輕松且從容，易於掌控。而標准模式下，油門的響應速度會更為積極，在走走停停較為擁堵的路況下行駛，如果油門控制不當，容易出現闖動現象。而運動模式顧名思義，除了油門響應速度更快以外，變速箱也會盡量保持在2500rpm左右，隨時等待著駕駛者的加速號令。
此外在試駕過程中，我們也簡單測試了一下這台車的操控性，日常駕駛方向盤的力度適中，阻尼比較均勻，駛過匝道或較為緩和的彎道時，懸架能夠緊緊的拉住車身，車身側傾幅度較小。而以更快的車速剎入彎心時，車頭入彎反應略顯遲緩，但尾部的尋跡性不錯，整個車身能夠按照預定形式軌跡完成過彎動作，雖談不上操控性出色，但整體操控極限還是比較高的。
空間：長軸距帶來越級版表現
身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調整至最低，頭部餘量一拳，橫向餘量充足，不會產生擠壓感。儲物空間方面，2020款帝豪GL有著可觀的儲物槽數量，且容積表現不錯。比如車門拉手封底的處理，中央通道左右兩側的儲物槽以及前排杯架左側為遙控鑰匙專門預留的空間等等，均體現出這台車注重實用性的定位。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，坐好後頭部空間為四指，腿部空間為一拳四指，與同級別車型相比空間餘量更為出色。同時，較低的後排中間凸起能夠為中間乘客提供更為寬裕的腳部空間，從而提升乘坐體驗。儲物空間方面，後排儲物槽數量依然豐富，除常規儲物槽外，在前排中央扶手後方還配備了上下兩個儲物槽，能夠豎置放入手機，並且在行駛過程中能夠保持穩定，很人性化。
2020款帝豪GL的後備箱內部較為規整，有著不錯的空間利用率，其進深為1070mm，最大寬度為1340mm，能夠滿足日常使用或短途出行的儲物需求。同時，後排座椅支持4/6比例放倒，可以看到與後排連通的開口並不算大，在裝在大件行李時會有所不便。
安全：豐富的主動安全配置
此次試駕的2020款帝豪GL頂配版本，配備了豐富的主/被動安全功能，包含了前排側氣囊、前/後排頭部氣簾、主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助以及車身穩定控制系統等多項功能，能夠為車內人員提供更為高效的安全保護。其中，車道偏離預警和車道保持輔助功能能夠通過前方攝像頭識別道路標示線，當車輛偏離當先行駛車道時，系統會發出警示音，提醒駕駛者注意。如果繼續偏離車道，車道保持輔助功能便會介入，通過主動對方向盤進行修成，從而確保車輛沿當前車道繼續行駛，避免危險發生。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 帝豪車的銷量好，但是帝豪GL的銷量不怎麼樣，原因是什麼

在如今的汽車市場中，我國自主汽車品牌表現越來越優秀，不管是從汽車外觀內飾設計方向、還是核心三大件質量穩定可靠方向都得到了突飛猛進的提升。相信大家對吉利帝豪這款緊湊型轎車都有所耳聞吧，這款緊湊型轎車在國內汽車市場中曾“打下一片天地”，這款車自從上市以來銷量一直都非常好，並且也出了不少的“兄弟車型”。吉利帝豪GL也就是典型的例子，但是和吉利帝豪相比起來銷量卻慘淡得多，主要原因個人認為有以下幾點：

綜上所述，吉利帝豪GL這款車的確並不是一個特別好的選擇，買車的時候一定要綜合考慮這樣才能夠讓自己購買到一台更合適的汽車。