豪車提車加價

⑴ 實拍雷克薩斯RX，最高80萬還加價買車，內飾屏幕也太不夠意思了

現在不僅僅是自主品牌在打折銷售，合資品牌乃至豪華品牌也都在紛紛讓價，想提升自己的銷量。現在一線品牌中的BBA系列打折的優惠幅度不要太大，奧迪A4L，寶馬3系，更不要說賓士的C級了，優惠力度簡直要你相信。

但有這樣一個企業卻是非常的特別，它常年處於沒貨或者加價的狀態。沒錯，這款汽車品牌就是雷克薩斯。縱觀整個中國汽車市場，也只有雷克薩斯這樣一個比較特別的車企了。今天我們就來聊一款雷克薩斯旗下的重磅SUVRX，這款車型和其他打折的豪車形成了鮮明的對比。這款RX車型反而需要加價7000-8000元配置才能提車。我們對這款RX車型展開了實際拍攝，並且也了解到了詳細的價格，一起來了解一下。

這款雷克薩斯RX的廠家指導價為40.5萬元到80.1萬元。

我們從常州雷克薩斯經銷商處了解到，這款車型目前具有少量的現車，但是需要一定的加裝配置才能提車。

總地來說，這款雷克薩斯RX是一款各方面性能都比較出色的車型，而且在國內市場也是比較吃香的，但是我們並不能用車輛的具體配置來衡量這款車的性價比。顯然，購買此類車型的消費者考慮的並不是產品配置，你覺得呢？

如果你也喜歡這款車型，歡迎咨詢常州各雷克薩斯經銷商。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 兩款最貴的四缸車型，都加價幾十萬提車，一款賓士一款雷克薩斯

現在市場上四缸車型是最為常見的，四缸發動機動力充足，能夠滿足日常出行需求，且四缸車型的價格也是比較符合市場需求，不過一般四缸發動機的車售價不會超過80萬，如果一台四缸車售價超過80萬，那用網友的話來說就是在割韭菜了。但如果換種角度來看，發現每一款車都有自己貴的道理，畢竟"存在即是合理"。所以接下來筆者就為大家介紹兩款目前市場上最貴的四缸車，都要加價幾十萬提車，一款賓士一款雷克薩斯。

總之，雖然四缸車型超80萬就是在割韭菜，但以上兩款車型不僅售價超100萬，每一款都要加價幾十萬才能提車，這才是需要值得深思的。其中雷克薩斯LM，更注重舒適豪華，賓士G級更注重霸氣感，是無數人的夢想，針對這兩款車的加價行為，你們怎麼看？

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⑶ 四款加價超豪神車 有錢人的大玩具

要說到「加價」，無疑是讓消費者打心眼裡就很反感，不管你是不是土豪還是超土豪。不過這種「加價」行為已經存在了10多年了。雖然早在2017年商務部就頒布了《汽車銷售管理辦法》，在管理法中已經明確指出經銷商不得在標價之外加價銷售或收取額外費用，但從市場反饋來看，加價購車的情況依舊屢見不鮮。

在2019年國內的車市銷量大幅下滑，但有些豪華品牌卻逆勢上漲，成為整個車市中一大亮點。當你發現奧迪、凱迪拉克、沃爾沃等一些豪華品牌銷量的上漲，主要依靠的是大幅度的降價優惠，就在這種不景氣的車市中，依舊有這么幾款車還在加價，並且幅度還很大，最高加價高達70萬左右，下面我帶大家看看2019年的4款熱門「加價車」，是不是物有所值？

NO.1：賓士G

目前國內賓士G級在售的只有賓士G500和AMGG63，在國內人們都喜歡稱之為大G，賓士大G一直是很多人心中的dreamcar。不用質疑，賓士大G是一台非常強悍的全地形越野車，無論是它硬朗的外表，還是兇悍的性能來說，賓士G在越野車當中的地位依舊是無人可以撼動的。從最初的情懷，到現在所流行的「大G關門聲像子彈上膛的聲音」，「渣男開大G」等類似的熱點話題，更是為大G帶來了銷售狂潮，市場上出現供不應求的現象，在如今車市遇冷的情況下，賓士大G卻是有著斷貨加價的待遇。

結語：

豪車市場本身小眾，產量低售價高，供需不平衡。老闆們如果短時間內提不到車，很容易提出以更高價格去獲得現車的要求，從而助長了加價之風。加價豪車在一定程度上，反映了國內豪車市場的現狀。但不論從廠商還是法律角度出發，經銷商的加價行為都是不對的。本人還是希望未來相關法律能更加完善，供需關系也能更加平衡，讓加價豪車越來越少。不過問題來了，如果有一天，你登上了人生巔峰，你會為了豪車而加價嗎？

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⑷ 這豪車加價的錢可買輛G500，你怎麼看

車友「木木」說：「海哥你們不是說要聊加價的車嗎？」加價買車這個現象一直都存在，我和嘉賓春哥、茉莉站在車評人和消費者的角度來聊一聊對加價買車的看法！

我去日本的時候看到滿大街的埃爾法，就是普通麵包車而已，在日本也就是四五十萬，到了中國搖身一變百萬級豪車了。你看現在加價的都是一些高端車型，難道就沒有其他車可以代替了嗎？我們的中國車企加油啊！也希望市場早點回歸理性，大家怎麼看待加價？來聊聊吧！

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⑸ 豐田車為什麼在國內加價這么厲害

對於豐田來說，真是應了一句話“加價一時爽，一直加價一時爽。”除了廉價車型之外，你很難找到一輛不加價的豐田車型。

第一個原因主要還是國產車型太不給力，不過近兩年國產品牌已經隱隱有崛起的跡象，希望在我有生之年能夠看到國產品牌實現彎道超車吧。

第二個原因，就是大家已經形成了固有的消費習慣，大家已經默認豐田乃至日系，以及的德系的車最保值。同樣的價錢，你買一輛法系車，第二年可能只能5折出手，但你如果買的是一輛普拉多，運氣好的話說不定第二年賣掉還能賺3萬。所以說對於豐田加價這種行為，實在是讓人很無奈。但就我個人而言，其實我一直認為“加價是一種正常的市場行為”，當然我是指典型的“物以稀為貴”、“價高者得”。一個巴掌拍不響，消費者別過度追捧加價車才是正道。

以上情況是典型的“物以稀為貴”，這種情況大多是消費者主動願意加價購車的情況，當然還有一種情況就是豐田的“飢餓營銷”，刻意營造加價的情況，一來讓經銷商開心，二來也讓消費者潛移默化的接受一個概念——“加價才能提的車肯定是好車。”

這第二種做法，從經營角度來說是一場非常成功的大營銷，但從消費者角度來考量的話，這種做法是真的有點過分。但很明顯，豐田不但一直這樣做了，還准備未來很長一段時間內都這樣做下去。原因很簡單——以2018年為例，豐田在中國的總銷量為147.45萬輛，同比上漲14.3%。就連豐田旗下在大家印象中賣的不怎麼樣的雷克薩斯，去年都賣了16.05萬輛，同比上漲20.8%——難道是因為雷克薩斯幾乎每一款車型都在加價的原因嗎？前兩天ES甚至還官方漲價了，你說說這得有多自信？國內也不乏懂車的消費者。雖然說豐田的車確實省油、耐用，但和這昂貴的品牌溢價相比，性價比就下降不少了。

但為什麼大家還是樂此不疲的願意挨宰？

而真正應該打擊的其實是4S店某些沒有下線的銷售，賣車前不提加價，顧客被忽悠著簽完合同才發現多了2萬塊的選裝——遇到這種被迫加價行為，建議直接走法律渠道。最後，我想說的是，沒必要跟風加價買車。至少就我自己而言，如果我咬咬牙，加價能夠買得起的車，我估計也不是啥特別好的車，那我還不如考慮下其他性價比更高的車型，又或者等加價的熱潮過去以後再買。

⑹ 「不坑窮人」系列，這些豪車都要加價提車，最多加了一輛賓士S級

隨著BBA近年來各種問題被逐漸曝光，與它們高昂的售價形成了很大反差，從而在網路上流行了起了"從來不坑窮人"這個梗。今天筆者便藉此機會，來盤點幾款需要加價提車的高端豪車，而它們和"從來不坑窮人"又有什麼關系呢？因為普通人都買不起，而且這些車型的加價程度確實有點誇張。

第一款：賓士邁巴赫S級2020款S680雙調典藏版（319.88萬）

加價：120萬

動力方面，雷克薩斯LM搭載了一款2.5L油電混動系統，擁有120KW的最大功率，最高車速為152km/h，看來性能並不是雷克薩斯LM的主打。

總結：其實從產品力來看，今天介紹的這三款車型都非常不錯，特別是賓士邁巴赫S級S680雙調典藏版的V12發動機，那性能表現足以堪稱恐怖。但是直接加價一台賓士S級的價格，也同樣讓人略感意外。畢竟賓士邁巴赫S級S680雙調典藏版原價就300多萬，加價後直接飆升到了400多萬，還是有點違背常理了。那麼對於這些豪車的加價操作，你又是怎麼看的呢？

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