歐盟豪車銷量

⑴ 大眾汽車旗下有哪幾大高端品牌

1、奧迪：奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是世界最成功的汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特，並在中國等許多國家有分公司。

1931年，保時捷成立於斯圖加特，以生產高級跑車聞名於世界車壇。創始人費迪南德·波爾舍（同費迪南德·保時捷）是一位享譽世界車壇的著名設計師。

網路-奧迪

網路-蘭博基尼

網路-賓利

網路-布加迪

網路-保時捷

⑵ 傳統豪華品牌和造車新勢力：誰是前浪，誰是後浪

5月4日，青年節，B站發布了火爆全網的視頻《後浪》，年過半百的著名影視演員何冰激情演講，一天之內突破了千萬的觀看量，多少人為之熱淚盈眶，那一句"心中有火，眼中有光"點燃了無數年輕的心。而在汽車行業，當以特斯拉、蔚來、威馬、小鵬等為代表的新勢力造車企業異軍崛起，被人們冠以"後浪"之名。寶馬、賓士、奧迪為代表的傳統豪華車企順應大勢，不再是蜻蜓點水般試水新能源，而是選擇強勢入局，我們不禁要問：到底誰是前浪？誰是後浪？
大勢所趨，新能源之路勢在必行
因為能源戰略原因，新能源汽車領域成為全球汽車行業未來發展的重點方向。從政策來看，我國從2009年就開始大規模鼓勵和推廣新能源汽車的發展。2017年-2020年，我國新能源汽車復合增速在40%左右，將實現2020年全國新能源汽車保有量500萬輛的發展目標。
歐盟則更加激進，發布規劃顯示：從2030年起禁止以汽油和柴油為動力的汽車在歐盟范圍內上路，以減少二氧化碳排放量，並在全歐盟范圍內僅對新的零排放汽車實行准入。
在美國，雖然最近特朗普政府將汽車燃油效率每年提高率降低到1.5%，但奧巴馬政府在2012年就頒布了標准，汽車燃油效率每年應提高大約5%。
在日本，因為能源稀缺，其造車"節能環保"的技術早就享譽世界，1997年就發布的《京都議定書》更是彰顯了日本節能減排的決心。
汽車製造業的後浪，卻是新能源汽車領域的前浪
2003年7月1日，特斯拉（TESLA）成立，並在5年後推出了首款車型Tesla Roadster，定價11萬美元。在克服了重重困難之後，特斯拉在納斯達克上市，成為當時在美國上市的純電動汽車獨立製造商，也成為了新勢力造車的先驅。2013年第一季度，特斯拉Model S力壓賓士、寶馬等傳統豪車，奪得北美豪車（7萬美元以上級別）銷量冠軍。自此，特斯拉一騎絕塵，成為了電動豪華車領域的王者。
而在中國的電動豪華車領域，必須有蔚來汽車的姓名，2014年，李斌創立了蔚來汽車，並於2017年底推出了首款純電動汽車——ES8，定價44.8萬元起。有人說蔚來很大程度上是模仿了特斯拉，將蔚來的消費人群定位於中高收入者，而ES8在2018年全年銷量達到11348台，2019年完成8169輛，蔚來於2018年11月在納斯達克上市，成為國產電動豪華車領頭羊。而後，首款電動車定價為32.8萬元的理想汽車以增程式動力系統開創了一條新的道路。近期上市的小鵬汽車P7以22.99萬元的起售價殺入高端電動車行列，老牌新能源汽車企業比亞迪汽車旗下的比亞迪漢也將於年內上市，預計起售價為29萬元。
汽車製造業的前浪，但卻不是新能源領域的後浪
面對全球豪華電動車市場的一片火熱，以賓士、寶馬、奧迪、雷克薩斯、保時捷等為代表的傳統豪華品牌，雖然很早就有涉及新能源領域，但面對全面電動化的浪潮，這些強勢豪華品牌當然不甘於後，紛紛出台了重磅規劃。
如寶馬，在2008年就推出了首款純電動車型BMW i3，截止2019年底，寶馬已經累計銷售50萬台電動車，中國市場超過5萬台，並計劃2021年底全球累計交付100萬台新能源車。寶馬計劃在2025年前將新能源產品線擴展至25款，其中一半是純電動車型，而作為BMW的品牌旗艦，寶馬下一代BMW 7系就會提供混動和純電車型。日前，寶馬集團還宣告了自己新能源技術多路線"齊頭並進"戰略，將於2022年推出下一代氫燃料電池電力驅動技術，並將小規模量產。
再看奧迪，其在2018年就公布了公司未來的新能源產品規劃，計劃於2020年底前為旗下每款車型都提供電氣化車型選擇。截止到2025年，將會有不低於30款純電車型和混動車型推出，且預計電動車銷量佔比會達到40%。奧迪首款純電車型e-tron已經在海外上市，並即將入華國產。
戴姆勒集團在2月的年度新聞發布會表示，未來將依賴於碳中和出行及持續的數字化布局，其中2020年就將推出EQA\EQV純電動以及20多款混合動力汽車，以此達到新能源車型的市場份額翻兩番，48V車型的銷量將增加一倍多的目標。
電動化趨勢已經不可抯擋，就連小眾的超豪華品牌也站到了電動化的前沿，勞斯萊斯、法拉利、賓利、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁等紛紛列出時間表，甚至勞斯萊斯顯得更加偏執，直言不會涉及混動車型，直接推出純電車型。
答答點評：
就傳統豪華品牌和新勢力造車而言，沒有絕對的誰是前浪誰是後浪，傳統豪華品牌在經濟和技術實力上的儲備更為豐富，他們早已經涉獵新能源領域，但當他們加大新能源布局，對追求高端新能源車型的人來說絕對是個福音。俗話說"逆水行舟，不進則退"，本身就具備品牌優勢和技術儲備的國際巨頭絕對懂得這個道理，所以就算是大象，他們的轉身還是那麼毅然決然。
而對於特斯拉、蔚來等造車新勢力來說，他們年輕而又充滿活力，以強大的現代科技創造出汽車市場上最長續航、最強動力和最快充電的新能源車型。他們是新時代的開荒者，引領著新能源這股熱潮，推動著人類使用綠色環保的汽車。
拿白岩松的一句話來結尾：管他前浪還是後浪，大家一起"浪"吧！
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