老式老爺車價格

A. 老爺車的投資與收藏

1973年老爺車「定名」後不到10年功夫，關注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價戲劇性地增長起采。例如，一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬美元，一輛布加迪老爺車賣到650萬美元。
其實，老爺車在世界是有市場公價的，主要是看年份、生產量、當時的市場定位、現存量、保養原裝程度和文件是否完整、有沒有正式上牌等。有時，車主是否知名也是決定車價的因素。有一些賽車更強調參賽歷史，一些越野車則看它是否上過戰場。
老爺車市場正在逐步回溫並持續走強。美國老牌的老爺車拍賣公司巴萊特-傑克遜近3年來 的老爺車交易額以平均62.74%的速度增長，2006年已接近1億美元。而在其剛剛結束的第36屆收藏車拍賣會上，1271輛車的總拍賣價格達到了1.12億美元，平均每輛車的價格接近9萬美元。
與高爾夫等純粹的休閑方式相比，老爺車收藏不僅同樣具有放鬆和社交的功能，還蘊藏著獲得投資回報的可能。而與玩股票基金等傳統投資相比，投資者不僅不用成天擔心價格的漲落，還能在娛樂身心的同時坐享期待中的升值所帶來的滿足感。 河北省承德市老爺車協會的雒文有收藏著4輛古樸典雅的老式汽車，是我國目前收藏老爺車最多的私人收藏者，被稱為「中國老爺車第一人」。其中有一輛是我國一汽生產的第一代紅旗車，至今已有40多年的歷史。雒文有在一個偶然的機會發現了這輛車，如獲至寶，經過精心維修後恢復了它當年的風采，後來經過專家鑒定才知道此車是聶榮臻元帥的座騎，後流入民間。
1998年5月5日，國際老爺車協會首次在我國舉辦「98路易威登大連·北京國際老爺車拉力賽」，雒文有作為我國惟一的一名車手報名參賽，經國際汽車聯合會、國際老爺車協會對雒文有參賽的紅旗老爺車進行技術考察和鑒定，確認符合老爺車拉力賽最後一組級別，批准他參加了國際老爺車拉力大賽。從大連出發時，雒文有打著一面「中國人駕中國車」的紅旗在濱城轉了一圈，然後威風凜凜地駛向北京。經過長途跋涉激烈角逐，紅旗老爺車經受了考驗，安全順利地抵達北京，榮獲第9名。1999年1月，國際老爺車協會向雒文有頒發了老爺車資格證書，成為我國惟一擁有國際老爺車資格證書的收藏者。
如今已經擁有86輛老爺車的他，花掉了能拿出的近千萬元的財產。為了收藏老爺車，上千萬元的財產在他的手裡變成了不能上路的報廢車，妻子孩子跟他冷戰，可他，不僅沒有打算就此收手，還打算再搏上一回。他已經把自己的56輛老爺車從承德搬到了北京懷柔，准備向銀行貸款，興建他的北京老爺車博物館。 中國能稱得上「老爺車」的老爺車並不多。
珍貴的老爺車和報廢的二手車竟然沒有區別。由於沒有專門針對老爺車的法律法規，相關部門有時甚至將那些存世僅一輛的絕世老爺車視為報廢了若干遍的二手車而禁止進口。
中國老爺車迷們的無奈和尷尬不僅來自於老爺車在中西方命運上的天淵之別，也來自於其發展前景的一片暗淡與渺茫。在西方，老爺車收藏者們既可以掛上名正言順的老爺車牌照四處溜達，也可以到專門的老爺車鑒定機構去了解任何一輛老爺車的價值和價格。在陽光明媚的日子，大家還會自發地駕駛著老爺車來到某個約好的地點，相互買賣、交換各自的老爺車，出售各種老爺車的零配件以及與之相關的各類圖書、紀念品等。
沒有收藏家會將老爺車當作代步工具，因為它的確不實用。但作為一個收藏家們珍愛的「玩具」，老爺車又有其特殊的「游戲規則」：每月必須找一些好的不堵車路段，車程最好在5－10公里，不能太短，不能太長地「散散步」，每年至少要有一次100－200公里的長途，讓機器運動一下。車胎即使不用，也要 每三年換一次，電池則要每兩年半換一次，油箱每次都要加滿油以減低油箱生銹的機會。 為此，國外的相關部門每年都會在經過嚴格的檢查後給老爺車頒發可以出去「健身」的牌照。
然而，在中國汽車數量瘋狂增長的今天，當交通的擁堵狀況還令交通管理部門大傷腦筋的時候，給這些老爺車發放牌照似乎成為了一種奢談。而一輛車買回來，只是放在家裡當擺設，不上路去開的話，車不僅要放壞，也是一件沒有意義的事情。何況，連這車還無法光明正大的買回來。
作為汽車文化的一部分，老爺車的重要性既無人否認，也無人當真。對於官方而言，老爺車收藏似乎是一件不太受歡迎的愛好。中國收藏家協會並沒有設立「老爺車」的分會。
時至今日，外國的老爺車進入中國合法的有三個途徑：一是車展；二是拉力賽；三是捐贈。而這三個途徑似乎都難以起到推動作用。盡管國際汽車聯合會下屬的中國汽車運動協會在做這方面的工作，但是也非常少。而中國本土的老爺車展對於真正關注老爺車的車迷而言，似乎又意義不大，因為展來展去，就那麼幾個人，那麼幾十輛檔次不高的老爺車。

B. 買一輛1930年前的勞斯萊斯老爺車要多少錢

反正很貴～～大概．．．．1．．．00．．．萬．．．以上！！！！！
勞斯萊斯現售車型：
幻影 6.7 標准版 618萬元

幻影Phantom敞篷車 668萬元

幻影 6.7加長版 718萬元

幻影 6.7元首級 1888萬元勞斯萊斯的車型有很多
你在這里也沒有說清楚
所以我把所有車型的價錢全部都列出來了
勞斯萊斯 銀魅，價值一億英鎊（13億-15.5億人民幣，因匯率經常都在變化）；據它的主人說：「如果把他看成藝術品，它值一億英鎊或許更高，因為世界著名藝術大師的繪畫作品有不少都在一億美元左右，繪畫作品只能看，我的勞斯萊斯不但能看而且能開動；但它絕非是世界上最好的汽車，如果把它看成一輛一般的汽車，它可能只值395鎊，可能會還少一點」；勞斯萊斯 銀幽和德國大眾的派克峰概念車，它們的價值都在2.7億人民幣左右，但銀色幽靈是以英鎊報價，派克峰是以歐元報價，英鎊在高位時，銀色幽靈價值會超過派克峰達3億多，派克峰屬概念車，價值含量中有極高的炒作成份，2.7億人民幣的價值有很大的誇大成份，但它真的的價值我就不好評說了，仁者見仁，智者風智！還有，勞斯萊斯 銀雲、銀魂、美國加利福尼亞州伯班克市傑·奧爾伯格設計的世界上最長的汽車價值幾何，能不能和在北京成交天價勞斯萊斯相比呢？；布加迪威龍，在網上報價多種多樣，有兩千萬歐元的，有70萬英鎊（按最近匯率，約值1034萬人民幣，不含關稅），還有報價1150萬歐元的，有直接打出來，值1.2億人民幣的，天價，我手頭關於布加迪威龍的報價資料比較有限，但憑我這么多年對世界高中檔車的研究，可以得出結論，布加迪威龍的最高報價不會高於180萬美元，或許還要低一些。可以想一下，天下有沒有人會花一個天價去買一張今年發行的非常好，發行量比較少但絕非孤品的郵票。我在一個論談上看到一個版主的介紹的汽車，全是高速跑車，也不乏有一兩部概念車，價格可嚇人啦，最低的也不少於120萬美元，最高的達250萬美元，也不知道這些價是誰定的，也不知道這些達官貴人紈絝子弟肯不肯按這位兄弟出的價買這些車。對汽車限量推出的也不是沒有，但限量的汽車的價格最高不會高於當世最頂級汽車的價格的10倍，一般多為當世頂級汽車價格的2-3倍。最理性的消費規律，當世最頂級的汽車（內外設計很好很科學很人性化，發行量少，速度極快，提速也快，其它科技含量極高）的最高價為100-150萬美元，可以得出結論，新車的最高價不會高於1500萬美元，但試問天下有幾人肯出1500萬來買一輛新車，蓋茨不會這么做的，阿布拉莫維奇會不會我就不得而知了，可天下有幾個阿布拉莫維奇，阿布拉莫維奇這種人一百萬人里可能才能找一個，汽車畢竟不是私人飛機

C. 勞斯萊斯老爺車魯bc2999是哪款

世界最古老的勞斯萊斯汽車

勞斯萊斯汽車公司生產的汽車一直是華貴的象徵。2007年10月17日，英國倫敦的寶龍拍賣行里，一款製造於1904年的老式兩座勞斯萊斯汽車，估價100萬英鎊，最終以352.15萬英鎊的價格成功競拍，創造了老爺車拍賣史上價格最高的世界紀錄。

同拍賣的還有約100輛其他汽車，包括法國童話《小王子》的作者聖埃克蘇佩里曾擁有的一輛義大利布加迪汽車。

這輛距今已有107年歷史的老爺車，是勞斯萊斯汽車公司成立後生產的第4輛汽車。這台車號為U44的老式汽車，發動機的功率為10 馬力，至今仍然可以在路上行駛。它曾經三 易其主，自1950年之後，一直作為珍品被汽車愛好者收藏著。

D. 古典外形+比亞迪「芯」，這款美式復古跑車，你會購買嗎

最新公布的工信部申報名單出現了一款特殊的車型，一輛名為SSDOLPHIN的美式復古跑車出現在名單中。

產品商標申報為比亞迪牌，車輛前後也印有帶「BYD」字樣的logo，但設計廠家卻是一家名為鬆散機車的公司，比亞迪是作為代工廠家的存在。

而在內部設計方面，它和SSDOLPHIN的相似度比較高，都是比較接近比亞迪的現款SUV設計。這車還有一個特點就是，除了好看之外，它的車內空間表現其實相當不錯，六座的設計，座椅還能夠放倒，還會搭載艾爾法級豪華商務座椅。

所以這車的實用性還是挺高的，甚至可以從容帶著全家一起出遊。可以讓用戶既能「玩」復古車，又能兼顧家用。

（4）功夫拍案

鬆散機車和比亞迪的這番合作，其實開辟了一條新的思路。既然我們沒有如美帝、西歐一樣的汽車文化，那完全可以換一種思路嘛。讓專業的高端定製公司去設計、去定製，讓比亞迪這種現代化車企提供技術解決方案，既解決了情懷所需，又能最大限度保證產品質量，何樂而不為呢。

至於這樣的復古車型到底能不能賣掉，銷量能達到多少，似乎也並不是我們該關心的，相信車企不會做賠錢的生意。

前不久的北京車展，長城也展出了一款復古轎車「潮派」。復古身加現代「芯」，可能不會只有這一兩款車，而是會形成一種新的，屬於我們國人的新汽車文化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。