中國國產第一輛豪車

❶ 有哪些國產豪車是你一直在關注的它都有哪些優點

推薦的四款車，不僅外觀年輕，開車也很有面子。它們也廣泛用於家庭和商業用途！國產奢侈品牌自然不可或缺。吉利收購沃爾沃後，大部分動力總成專利在技術許可權上還是屬於沃爾沃的，柯靈01更像是合資車。因此，作為中國製造的第一批豪華車型，柯靈01完全不需要擔心「國產零件」，其核心硬體主要由沃爾沃設計師處理。與後續版本相比，柯靈01的奢華感相對更加真實。

VV7標配8個安全氣囊、胎壓顯示、車道偏離報警系統、車道保持輔助系統、主動制動系統、陡坡下降、上坡輔助和疲勞駕駛促進，除了最低限度，還配備了平行輔助、道路交通識別和倒車側報警系統。此外，VV7還標配了遠程啟動、方向盤換擋、12.3寸中控面板、座椅加熱、語音識別控制系統、車聯網，為消費者提供了更多的娛樂。在內飾上，VV7採用了豪華的設計風格，深色搭配和軟包材料的結合營造出豪華的效果。圓柱形空調出風口增強動感，懸掛式中控液晶屏增加科技氣息，木紋裝飾板無形中增強品位感。如果只看內飾，VV7絕對是「更高級」的存在，同價位幾乎沒有對手。

❷ 擁有中國第一輛勞斯萊斯的到底是誰

李曉華
李曉華的第一台豪車：賓士ML350
李曉華的第二台豪車，也是他90年代買的最貴的車子：法拉利348GTB-F360
1994年，李曉華購買了一輛勞斯萊斯，這也是北京第一輛私人勞斯萊斯幻影
第五台豪車，蘭博基尼早年款
李曉華的第六台豪車，賓士CLS敞篷轎跑車
李曉華的第七台豪車，1300萬的馬雲同款：邁巴赫62S 已經停產了
李曉華的第八台豪車，保時捷卡宴，那是卡宴第一次進入中國，李曉華也是這類豪車的第一批買家。

❸ 紅旗H9上市 從禮賓車名片到國人共同的豪車夢

文/陳龍瓏

第一代紅旗轎車，是1958年「大躍進」的產物。那時候，從上到下頭腦發昏。全民砸鍋獻鐵「土法煉鋼」，各地糧食畝產比賽「放衛星」，浮誇作假甚囂塵上。但是塵埃落定，回首望去，一片廢墟飢饉之中，也有個別成果僅存，紅旗轎車就是一例。

——李安定《車記》

身為汽車界的「共和國長子」，紅旗汽車就誕生於如此艱苦的環境之中。第一輛國產紅旗轎車——東風CA71，這台車雖然完全以法國SimcaVedette轎車為原型仿製，但從那時起，「紅旗」就成為了國賓車的代名詞。經過幾代一汽人的共同努力，此後的紅旗經歷了由「行政圖騰」到「新高尚品牌」的轉變。

動力方面，紅旗H9新車將搭載4GC20TD第三代發動機，分為兩種高低功率兩種版本，高功率版最大扭矩為380N·m，匹配DCT400型雙離合變速箱，百公里加速時間將低於8秒。

國產豪華轎車名片對標BBA

作為國產豪華轎車的名片，紅旗H9的競品應該瞄向同級的寶馬5系/賓士E級/奧迪A6等中大型豪華轎車。

這次紅旗H9的發布會上並沒有公布最終售價，不過可以推測官方定價應該在30-40萬元區間，在這個價位來說，紅旗H9有著特殊光環加持競爭力還是不錯的。

作為國貨代表，紅旗汽車自帶與身俱來的尊貴感與親切感，有著「主角光環」加持的紅旗汽車已經伴隨國人走過了一個甲子，如今推出的拳頭產品H9隻要產品力過硬，市場表現自然不俗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 中國紅旗汽車發展史

1958年誕生於一汽的我國第一輛國產小轎車當時並不叫「紅旗」，叫「東風」，是紅旗的前身，定牌為CA71。之所以取名「東風」，是因為毛主席對當時國際形勢有個著名論斷：「東風壓倒西風」。1958年8月，由「東風」轎車改進而來的新型高級轎車問世，吉林省委第一書記吳德在全廠萬人集會時，才正式給轎車命名為「紅旗」對於「中國第一車」，新中國的締造者們曾寄予了無限的期望與關懷，特別是毛澤東主席，曾三次提及「坐我們自己製造的轎車」。9月19日，鄧小平、李富春、楊尚昆、蔡暢等中央領導到一汽視察，贊揚了紅旗轎車，並從此定型。 1959年9月，第一輛紅旗檢閱車送到北京，供國慶十周年閱兵使用。 1960年，紅旗轎車編入《世界汽車年鑒》。 1966年4月，20輛紅旗三排座高級轎車送到北京，周恩來總理、陳毅外長等國家領導人正式乘用。 20世紀60年代起，紅旗轎車成為國家禮賓用車，被譽為「國車」。當時，外國政府首腦訪華，把「見毛主席，住釣魚台，乘坐紅旗轎車」為最大願望。 1972年，毛主席坐上紅旗特種保險車，為久負盛名享譽中外「中國第一車」罩上了耀眼的光環。 1984年，在建國35周年的盛大慶典上，鄧小平同志乘坐紅旗高級檢閱車，在天安門廣場檢閱了三軍，成為讓世界矚目，讓全國人民振奮的歷史鏡頭。 1998年，在紅旗轎車誕生40周年之際，新一代高級紅旗轎車再度成為國家禮賓用車。

❺ 為什麼很多人一直對紅旗轎車有深深的情懷

紅旗轎車剛剛誕生時，它曾經是國人的驕傲；而紅旗精神，更是為振興民族汽車工業而奮斗的精神。從它誕生至今，一步步蹣跚走來，有過輝煌的歷史，也有沒落的情懷。但是不論怎樣，它都是中國人心中的一個不滅的火種，激勵著國人向上的動力。今天我們來看看一汽紅旗轎車的發展歷史，看看為什麼那麼多人對它始終有深深的情懷。

1958年：紅旗轎車的前身CA71面世

1958年5月12日，國產第一輛小轎車試製成功。它的名字是'東風'，取「東風壓倒西風」之意。它是紅旗轎車的前身，車型編號為CA71，當時一共生產了30台。事實上它是一輛純山寨的產品，除了外觀是自己造的以外，其它的都是直接使用外國的零部件，但是它卻為以後製造紅旗轎車轎車積累了重要的經驗。

1958年8月：第一輛紅旗轎車CA72誕生

1958年8月，一汽以1955型的克萊斯勒·帝國轎車為藍本，手工製作了一輛高級轎車，它的動力系統和裝備幾乎和克萊斯勒一樣。吉林省委第一書記吳德正式給轎車命名為'紅旗'，紅旗轎車從此定型。編號為CA72，這才是我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車。它在一個月以後的國慶慶典上登台亮相，被規定為副部長以上首長專車和外事禮賓車，從此，坐紅旗車、見毛主席、住釣魚台，被視為中國政府給予外國來訪者的最高禮遇。 紅旗車也被定義成了高貴的代名詞。

1965年：紅旗CA770正式定型

1965年，一汽對紅旗的車身、發動機等進行全面重新設計，升級後的編號為CA770，在1965年底被正式定型，它的外觀脫離了模仿的痕跡，整體設計更加精緻。它搭載的是5.7升V8化油器式汽油機，最大功率223馬力（164千瓦），變速箱為兩前速自動變速箱，最高車速165km/h，百公里油耗為20升。後期推出的CA770-B型轎車增加了空調系統。

1966年：紅旗CA771

紅旗ca771型是在ca770基礎上改裝而來的，最大的特點是車門由對開式變為順開式，其它的動力系統和底盤並沒有什麼變化。從這一代起紅旗開始「下基層」，分配給了全國各大重點城市的政府機關使用。

1969年：紅旗CA772

CA772為防彈轎車，1969年4月10日研製成功。它的整體造型與CA770相同，整車重4930公斤，車身防彈裝甲厚度4-6毫米，防彈玻璃厚度65毫米，輪胎被子彈擊中後可繼續行使100公里，具有良好的防彈和保險功能。發動機排量為8L，最大功率為300馬力，最高時速為130公里/時。它主要是為毛主席等中央領導出行使用的。

1968年：紅旗CA773

CA773重點在於解決紅旗車車身過重、油耗較大等問題，它的車長比CA770減少了400mm，整體車重更輕，油耗相對更經濟，1969年開始投入生產，到1976年停產，累計生產了291輛。

1972年：紅旗CA774

從1972年開始，CA774開始研製，它幾乎完全顛覆了以前紅旗車的設計理念，大膽的與國際接軌，整體設計造型和動力、底盤設計都與當時的國際發展潮流相適應。比如它採用方燈設計和弧形玻璃，大大降低了風阻；車身採用了承載式車身，高強度薄鋼板，以減輕車身重量；底盤搭載四速自動變速箱，四輪獨立懸掛，輪胎採用子午線輪胎，並配備了助力轉向和盤式剎車系統。可以說它的造車理念和技術在當時都是比較先進的，但可惜的是它最終沒有量產，只是停留在圖紙和樣車上。

❻ 為何中國第一輛紅旗高級轎車，是工人們用錘子手工敲出來的

毫無懸念，很多網友、乃至不少媒體同行，都再一次拿這個數字調侃起了紅旗——正如同此前已經成為網路梗的「500億研發費用」

葫蘆俠今天不想去討論這輛車究竟值不值600萬元。畢竟，這輛車目前應該還沒有私人車主，毫無口碑可言。

在全景披露國車紅旗前世今生的專著《紅旗》一書中，當年的老一汽人是這樣回憶這段歷史的

「1958年，開展了大會戰，「紅旗」高級轎車設計、試制工作交叉作業。當時大家的主導思想是自力更生，但畢竟高級轎車是怎麼回事，多數同志都未見過。因此當務之急是設法弄幾輛樣車來，以便參考。於是就分頭去找先進的國外樣車。

饒斌同志向一機部、汽車局領導請求支持，並派我到北京辦理。我首先向汽車局張逢時局長和負責技術工作的胡亮同志匯報。兩位領導很支持，並認為最快的辦法是請外貿部設法通過特殊渠道在香港購買。

胡亮同志打電話給陶亨咸同志（時任一機部技術司司長），經商量同意，通過外貿部了解到香港市場上有現貨的高級轎車是美國的「卡迪拉克」（Cadillac）和英國的「本特萊」（Bentley），並提供了報價。一機部領導同意並批准作為新產品研發費用撥款。這件事在部、局領導大力支持下，一路綠燈，進行得很順利。」

而另一種很普遍的說法是——

一汽的工人們以從吉林工業大學借來的一輛1955型的克萊斯勒高級轎車為藍本，根據中國的民族特色進行改進後以手工製成了一輛高級轎車。這輛轎車的動力系統和裝備幾乎和克萊斯勒一樣，其實就是把克萊斯勒車完全拆開，對每個零件進行手工測繪，然後自己製造

這兩種說法或許都是正確的，因為在紅旗CA72上，凱迪拉克和克萊斯勒的影子都能被很明顯找到。但對於大馬路上從來沒有跑過這兩款美式車的中國人來說，並不會認為紅旗跟它們撞臉——這跟後來「奧迪100(參數|圖片)版」和「皇冠版」紅旗所遭遇的完全不同。

從上世紀50年代末到70年代，以中國幾乎毫無根基的汽車工業水平而言，只花費短短一年時間，能夠依凱迪拉克或克萊斯勒仿造出一輛轎車，已經是很了不起的事情。

不可否認，紅旗具有劃時代的意義，但仿美式車而來的它，壓根就不可能達到當時世界的平均水平，更別說與豪華轎車中的頂尖品牌勞斯萊斯相提並論了。

中超球迷最愛說某某人是「中超C羅」，但這完全不意味著中國已經有和C羅一個級別的球員。同理，說「紅旗是中國的勞斯萊斯」，這頂多是外國友人的一句客套話。然而，客套話被部分國人當了真……

紅旗唯一與勞斯萊斯相似之處在於，都是手工打造。只不過紅旗的「手工」與情懷沒有絲毫關系，只不過因為當年中國就沒有量產一輛豪華轎車的工業水平，而不得不用錘子敲出來——要知道，上海大眾桑塔納(參數|圖片)，是號稱中國第一款不用銼刀組裝的汽車。

與如今的家用轎車完全不同，作為首長專用車的老紅旗，即使從全世界范圍來說，也很難找出「車主」來講述它的質量到底夠不夠好，駕乘感受究竟如何。

考慮到30年前的上海牌小轎車還會因為排氣管回火而「放炮」、20年前的北京212各種大小毛病無數的情況來看，即使是傾全國之力打造出的紅旗，也很難說能夠達到世界一流水平。