老三菱吉普車價格

❶ 經典五十年 那些在2020年知天命的經典車

2020年實在是發生了太多太多事情，相信如此印象強烈的一年也會在我們的人生記憶中留下深刻痕跡，但我們暫且先把時光倒退50年，1970年是一個充滿生機又潛藏著凶惡暗潮的年代，敗退與進步充斥在時代的氛圍之中。許多新時代的象徵在1970誕生，並且在現代確實的成為經典，我們挑選了幾輛重要的1970年車型介紹，雖然清單並不完備，但我們認為這幾部車已足以成為時代的縮影。

福特Pinto

在1970年推出，福特自豪地向世人介紹小型家庭用轎車福特Pinto，這輛車受歡迎原因非常簡單，體型輕巧省油、只需要2000美元的便宜價格，讓Pinto成為大眾有能力負擔的熱門小車。

當然最後Pinto則是因為別的原因而成為熱門話題，因為福特為了節省設計成本，而將油箱配置在車輛後軸排氣管附近，只要中等強度的追尾車禍就有機會點燃車輛。最後福特支付了1億2780萬美元的罰款，並且花費整個1970年代面臨訴訟轟炸。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 目前國內市場上的吉普車(越野車)都有哪些價格是怎麼樣的高檔的有哪些

國產的有北京吉普切諾基系列、湖南長豐獵豹系列、四川一汽路霸系列，價格從十幾萬到六十多萬都用，最貴的是四川產的陸地巡洋艦，高配置的約68萬。

進口的有英國的陸虎系列，其中的蘭治羅孚約90多萬；日本豐田的巡洋艦和凌志系列，凌志4700也是90多萬；日本三菱帕傑羅系列，30多萬；德國的寶馬X和賓士G系列，都在100萬的樣子；德國保時捷卡宴系列，100多萬；德國大眾途銳系列，80多萬；美國通用悍馬系列，H2價格也超過100萬。

本田的CRV和三菱的歐藍得不能算越野車。

❸ 三菱吉普的ASX勁炫

ASX勁炫於2010年八月二十四日上市。 日前，在主題為「勁炫之夜，三菱ASX勁炫中國上市發布會」的現場，三菱汽車銷售(中國)有限公司宣布融合三菱尖端科技和世界時尚元素的ASX勁炫正式登陸中國市場。此次在中國上市的三菱ASX勁炫共包括炫銳版售價18.38萬、炫動版19.8萬、炫逸版20.8萬、勁尚版23.8萬和勁酷版23.98萬。據悉，早在日本上市期，ASX勁炫的日本版車型三菱RVR就取得了不俗的市場成績。而在4月的北京國際車展期間，首次亮相中國的ASX勁炫更是憑借強勁的產品實力成為了媒體和觀眾矚目的焦點。今天，隨著ASX勁炫的正式上市，其不僅將成為三菱進口車在中國市場的全新業務增長點，更將使更多的中國消費者享受到源自三菱汽車獨一無二的駕駛樂趣。
秉承『Drive@earth』(馳騁地球，關愛地球)的品牌核心，三菱汽車不僅致力於為客戶提供高品質的產品和服務，同時更期望客戶通過我們的產品能夠享受到一種全新的生活體驗。」 三菱汽車銷售(中國)有限公司董事長小西正秀表示：「作為我們為中國消費者奉獻的又一款原裝進口車型，ASX勁炫將以引領時尚的設計和卓越的性能，繼續傳遞三菱品牌獨樹一幟的造車哲學，進一步滿足中國消費者日趨提高的產品感性訴求。」事實上，作為一款打破現有傳統SUV設計理念的全新時尚型SUV，ASX勁炫不僅延承了歐藍德、帕傑羅、翼豪陸神等三菱聲名顯赫車型的越野性能與賽車精神，同時還具備獨特的時尚特性。無論行駛在城市還是鄉間，ASX勁炫都能立刻成為人們的焦點。此外，三菱汽車許多的創新技術也都首次被應用在ASX勁炫上，緊湊有力的車身設計、理想的重量分配、出色的風阻系數，甚至為照顧女性駕駛習慣而特別調校的人性化部件均足以令三菱ASX勁炫成為時尚SUV車型的全新典範。採用4B11 2.0L MIVEC發動機的ASX勁炫，在轉速達到6000rpm時可輸出最大功率110kW，而在轉速達到4200rpm時則可以輸出197N·m的最大扭矩。而為了實現高動力輸出的同時減少油耗，ASX勁炫還裝配有三菱創新式氣門正時電子控制系統和INVECS Ⅲ CVT無級變速器帶6速運動模式。此外，在三菱歐藍德EX勁界車型中得到印證的電子控制四輪驅動系統，在ASX勁炫的設計中得以沿用。其可對驅動方式進行切換，「4WD」模式能針對不同的路面狀況進行合理調控，從而發揮對雪地、路況差的路面高通過性，有效地提高車輛的穩定性，而「2WD」模式則更加節約油耗。相較三菱SUV家族的其他成員，ASX勁炫的造型設計優雅且動感十足，猶如一隻展翅欲飛的翠鳥。三菱家族式的鯊魚嘴前臉、簡潔而舒展的車身線條，以及符合空氣動力學原理的車頂弧線和後掠翼設計，全部都一氣呵成，不僅清晰地表達出ASX勁炫卓越的敏捷性和動力性，更使其獲得了同級別車型中頂級水平的空氣動力性能：風阻系數0.33。值得一提的是，由特殊樹脂材料製成的ASX勁炫翼子板具有極其優秀的緩沖功能，在車輛發生碰撞的時候其可以最大限度地減少碰撞對行人的傷害。
在內飾方面，以黑色為主色調的車內空間搭配了鍍鉻的銀色點綴，使車內顯得現代感十足。而為了方便用戶讀取駕駛數據，選配的ASX勁炫還裝配有3.3英寸的高對比度彩色液晶行車電腦，從而進一步保證了用戶可以清晰閱讀相關信息。除此之外，為了提高乘坐舒適性，ASX勁炫的座位首次採用了3D凹紋織法布料，其不僅擁有良好的透氣性，還可以在乘坐時提供支撐感。只需一個動作，後排座椅便可根據需要調節傾斜的角度。而ASX勁炫寬大的全景天窗則不僅可以為車內實現良好的透光性，而且還可以營造出多變的車內光線。當全景天窗遮陽頂收起時，裝置在開口處兩端的LED燈所散射出的燈光，使車內顯得更加舒適和溫馨。
和三菱汽車其他家族成員一樣，ASX勁炫同樣俱備全面領先的安全性能，確保駕乘者在享受愉悅駕駛體驗之時高枕無憂。主動安全方面，ASX勁炫標准配備了abs防抱死制動系統(帶EBD，即電子制動力分配器)以及緊急制動自動警示系統。此外，為了使廣大的女性消費者駕駛起來更能得心應手，ASX勁炫還特別搭載了斜坡起步輔助系統HSA和主動穩定控制系統ASC，有效避免了車輛在較陡坡道上發動時的下滑，以及在濕滑路段的側滑，確保了車輛的行駛穩定性。
據介紹，ASX勁炫從9月1日起將在全國統一銷售，已開始大批量進駐三菱進口車經銷店。「ASX勁炫是我們為了答謝中國消費者、實現長期紮根中國市場這一承諾而引進的又一款全新車型。它凝聚了三菱汽車最精髓的造車理念，將卓越的性能、澎湃的動力和引領潮流的時尚元素完美融合。相信，隨著ASX勁炫的上市，它將以『勁炫兼修』的獨特魅力，為同級別車型細分市場注入新的活力。」 三菱汽車銷售(中國)有限公司總經理飯田建治說：「此外，為了滿足中國消費者日趨多元化、個性化的產品需求，明年還將引進1.6L手動版的ASX，敬請期待。」 勁炫的車身尺寸為4295mm×1770mm×1615mm（長×寬×高），軸距為2670mm，它的個頭與逍客近似，當然，這兩款車也是直接的競爭對手；ASX勁炫與歐藍德EX屬於同一平台，就連樣子都十分接近，如果你想圖個好記的方式，也可以叫它「小號兒歐藍德」。在日本，該車搭載的是1.8L發動機，而未來進入國內後，排量會增加至2.0，原因是對中國市場進行的調整；發動機型號為4B11，具有三菱MIVEC技術，與之相匹配的是6速CVT變速箱，並帶有方向盤換擋撥片功能，這套動力總成在三菱不少車型中都出現過。 ASX有兩驅和四驅車型之分，後者採用的電控適時四驅技術，該技術應該與歐藍德相同，同為多片離合器機構，據介紹，該車還會配備ASC（主動穩定控制系統，主要作用是控制加速時出現輪胎空轉或是側滑現象）與HSA（坡起輔助系統，防止陡坡溜車，松開剎車踏板後，車輛還可維持2秒鍾的制動效果）功能。作為一款城市用途的跨界車型，ASX應該有著不錯的實用性和通過性，四驅技術的加入是這款車的賣點之一，與此同時，注重舒適與經濟性的2.0L+CVT組合也同樣值得期待。據悉，ASX勁炫將會在下半年進口到國內。未來還有望國產，屆時只要定價合理，它與逍客的戰役就會正式打響！

❹ 給我的汽車交作業了，歐藍德，192匹的馬力

我的車型是廣汽三菱歐藍德2019款2.4致享版7坐VI國六，我當時的落地價格在19.3萬，把我的小轎車置換補貼之後首付金額是8萬塊，我辦理的是廣汽匯理免息政策的8萬2年半30期的分期還款方式，我的月供在2675左右每個月，佔了我的工資四分之一，我的還款壓力很是輕松的。

LED的大燈就是那麼的帥氣。

❺ 帕傑羅怎麼樣值得買嗎

帕傑羅作為當年三菱旗下非常重要的一款SUV車型，也受到了很多越野愛好者的喜愛。直到現在，很多越野愛好者還在開著老款帕傑羅，行駛在各種沙漠、雨林等越野場地。這款車的優秀品質也得到了我們國內市場的廣泛認可。2011款老款的指導價當年也達到了29
帕傑羅怎麼樣值得買嗎
帕傑羅作為當年三菱旗下非常重要的一款SUV車型，也受到了很多越野愛好者的喜愛。直到現在，很多越野愛好者還在開著老款帕傑羅，行駛在各種沙漠、雨林等越野場地。這款車的優秀品質也得到了我們國內市場的廣泛認可。

2011款老款的指導價當年也達到了29.8萬元到38.9萬元之間。現在的二手車市場，高配車型只有9.8-11.8萬元之間，保值率也只有20%-30%之間。但是在很多地區的二手車市場，這種模式的發行量還是很大的。

這一代直接使用V6發動機，排量達到3.0L雖然官方數據顯示馬力只有163，244 N/m的扭矩，120 kW的功率，這款車型擁有很強的越野能力和超級通過性。

當年，這款車型的外觀設計絕對非常時尚，整體流線非常硬朗。雖然很多地方的線條比較柔和，但是配上大方形大燈和獨特的前空氣網，讓額頭很有氣勢。前保險杠和車身的雙色設計也顯示出了自己的風格特點。

屁股也很惹眼。備胎的存在直接給車身的霸氣增添了更多的氣勢。左右對稱布置的尾燈並不佔太多面積，但也凸顯了自己的硬派風格。所以單從車身外觀來看，這是一款風格時尚的硬派越野車。

即使在今天，內飾的設計風格也非常搶眼。液晶屏面積不大，但中控台整體採用菱形。所有的功能鍵和出風口都很協調，整體看起來不僅簡潔，而且很有特色。

這款拉桿箱性價比還是很高的，配置功能不錯，而且作為二手車，今天價格不高，但是本身質量不錯。這么霸氣的車身外觀，又不失現在的內飾風格，很多人還是很喜歡這款車型的。

因為車身高度比較高，駕駛員的視野很開闊。坐在駕駛室後，他可以非常清楚地看到前面的路。另外這款車的操控性能很強，任何檔位的平順性都很高， 方向盤 的靈敏度也很高。一點空位都沒有，這也讓這款車在越野中表現出色。

但是，這款車存在很多問題。首先，降噪很差。坐在車內，不僅能聽到發動機的轟鳴聲，還能聽到外面傳來的大量噪音。另外這款車的重量比較大，導致爆發力不是很強，所以剛開始會比較慢。

而且車身用的 懸掛 裝置也不夠優秀。路上的任何小顛簸都會造成車內明顯的顛簸感。再加上市區道路油耗高，很多人都不願意選擇這種車型。

總的來說，帕傑羅是一款非常經典的老車，也是很多人的夢想。

帕傑羅怎麼樣

說到日系越野車，除了豐田的陸巡和霸道，三菱帕傑羅也是無數越野車迷痴迷的一款車。然而，隨著2019年三菱正式宣布帕傑羅停產，這款越野史上的經典車型也正式退出舞台。很好奇，豐田普拉多現在混的風生水起，為什麼三菱帕傑羅只能來個「爽」的結局？今天我就帶大家回顧一下他輝煌一生的前半生，同時探究一下帕傑羅晚年的「爽」是因為他做錯了什麼！

就像豐田陸巡生來就是為軍隊服務的一樣，帕傑羅也有軍車的血脈。在20世紀30年代，三菱重工已經是日本政府最重要的軍事合作夥伴之一，幫助日本軍方生產了大量武器、軍艦和其他軍事裝備。1933年，三菱受日本政府委託，希望他們能生產出一種具有一定越野能力的軍車，供當時的日本天皇等領導人使用。是的，你是對的。日本帕傑羅的前身竟然是汽車！

三菱PX33越野轎車

在日本政府的要求下，三菱PX33誕生了。它是一款多功能汽車，具有那個時代的汽車外形，但可以配備越野 輪胎 和四驅系統。也是日本歷史上第一款配備全時四驅系統的汽車。

帶有三菱標志的吉普威利斯

後來二戰期間，三菱重工開始貼牌生產Jeep威利斯軍用越野車，並掛上了三菱的logo。通過PX33和威利斯，三菱積累了很多製造越野車和四驅的經驗，為帕傑羅打下了堅實的基礎。

帕傑羅概念車

二戰後的70年代，日本經濟逐漸復甦，工業和科技都取得了顯著進步。這時候豐田的陸地巡邏車系統已經大獲成功，在市場上的銷量極佳。三菱汽車自然看中了這塊肥肉，決定進軍民用越野車市場。因此三菱在1973年的東京車展上發布了一款名為帕傑羅的概念車。從上圖可以看出，這款概念車還是帶有Jeep威利斯的影子。

帕傑羅概念車第二代

但問題是，當時已經是20世紀70年代了，那麼新推出的車型怎麼可能還像三四十年代的軍用卡車呢？畢竟那個時代的車還沒有「復古」起來，因為都處於一個初級階段，大家都在拚命的和老款車劃清界限，以示新潮。於是五年後，三菱推出了第二代帕傑羅概念車。不過這種量產車還沒上市，概念車就已經換了。現在看來很新奇。

1981年底，在第二代概念車發布4年後，第一代三菱帕傑羅的量產版終於正式亮相，由此開啟了山貓的輝煌篇章。

說到帕傑羅的名字——中國老越野炮口中的山貓，可能很多年輕同學都不知道這個名字的由來。根據三菱的解釋，「帕傑羅」的意思是帕加斯貓，是一種生活在南美洲安第斯山脈的高原野生動物。由於生活區地形陡峭，帕加斯貓有很強的「越野」性能。三菱也希望通過這樣一個動物讓人們知道帕傑羅的越野能力有多強！後來帕傑羅來到中國，人們就把這個典故傳到了一個很口語化的名字——山貓！

在海外市場，帕傑羅這個名字也打了一個烏龍球！要知道，在西班牙俚語中，帕傑羅指的是「正在手淫的人」。出門怎麼能這么說:我的車是有人在手淫？！為了避免這種尷尬，三菱在西班牙語區把帕傑羅的名字改成了蒙特羅(獵人)！

說到帕傑羅的車，嚴格來說，帕傑羅前期和後期的定位差別很大。1982年剛上市的時候，帕傑羅只提供了一款3門的短軸車型，長度只有3995mm，定位甚至和我們熟悉的鈴木吉姆尼有些相似！後來的帕傑羅車型，為了適應更廣泛的市場需求，開始向大空空間和舒適性的高端定位轉型。

不過在動力方面，早期的帕傑羅並沒有搭載1.3L發動機的吉姆尼那麼弱。最初的車型搭載的是2.0L汽油發動機，也是我們熟悉的第一代神機——4g 63。作為一款越野車，最初的帕傑羅自然選擇了硬派非承載式車身路線，也採用了前雙橫臂和後整體橋懸掛。在兼職四驅系統的加持下，帕傑羅有了非常不錯的越野能力。

為了讓這款初出茅廬的全新車型出名，財大氣粗的三菱在帕傑羅上市的第二年(1983年)就讓它正式參加了達喀爾拉力賽。要知道，達喀爾拉力賽被譽為世界上最危險的運動之一，幾乎每年都有車手在比賽中喪生。雖然三菱帕傑羅第一年的比賽並不好，但是第二年，帕傑羅獲得了第三名，第三年，他獲得了達喀爾拉力賽的冠軍，開始了可以稱之為統治達喀爾的征程。

隨後，帕傑羅在達喀爾拉力賽中共獲得12個冠軍，共有150個賽段冠軍，至今仍保持著「達喀爾拉力賽奪冠最多」的吉尼斯世界紀錄，而排名第二的標致僅獲得78個賽段冠軍，只有帕傑羅的一半！說帕傑羅是達喀爾之王一點都不誇張！

為了獲得更大的市場份額，三菱還於1983年在達喀爾推出了五門長軸版帕傑羅，注重大空室的實用性，甚至還有第三排 座椅 。1988年，帕傑羅首次搭載6G72 3.0L V6發動機。這款發動機可以算是第一代帕傑羅汽車了。直到2019年帕傑羅停產，6G72都是帕傑羅的主力。6G72最大的特點就是不挑油，即使是89號汽油，加了也能正常運行，絕對不會在找不到高標號汽油的偏遠地區躺著。

第一代豐田普拉多

或許我們看到了帕傑羅的成功。1990年，日本競爭對手豐田也在當時的陸巡LC70的基礎上推出了一款尺寸縮小的越野車。這輛車就是著名的「霸道」，也就是陸地巡洋艦普拉多。至此，作為日系中大型越野車領域僅有的兩款車型，普拉多正式與帕傑羅建立了競爭關系。

1991年，帕傑羅迎來大換代，正式推出2代車型。在保持上一代非承載式車身結構的同時，三門短軸版軸距加長70mm，五門長軸版軸距加長30mm。此外，第二代帕傑羅的外形設計也不再是七八十年代稜角分明的風格，更加圓潤的邊角讓它更加符合90年代的審美需求。

更重要的是，第二代帕傑羅首次提供了一套命名為Super Select 4WD的四驅系統，也就是著名的「Super Select四驅」。要知道，那時候的四驅系統是同時期其他車型普遍採用的，也就是在鋪裝路面上只能用後輪驅動，只有在土路、雪地、泥地等未鋪裝路面上才能切換到四驅模式，然後車輛的前後軸會以固定的比例分配(一般是50:50)。因為前後橋完全剛性連接，沒有 差速器 ，所以四驅系統不能在抓地力好的路面上使用，否則會出現打齒、轉彎困難等問題。

超選擇性四驅系統通過非常復雜的差速器和 差速鎖 結構，提供2H(高速後輪驅動)、4H(高速全時四驅)、4HLc(高速全時四驅鎖止中央差速器)、4LLc(低速四驅鎖止中央差速器)四種模式。80km/h以下切換非常方便，只需加一檔。

換句話說，如果你開的是超選四驅的車，在城市道路和高速公路上行駛可以切換到2H模式，純後驅可以降低油耗；雨雪天氣，在簡單的土路行走時，可以切換到4H模式，實現全時四驅功能，提高穩定性；在越野爬坡工況下，可以切換到4HLc或4LLc鎖止中央差速器，獲得更好的脫困能力。

從1991年第二代帕傑羅上市開始，包括北汽、廣汽長風在內的國內多家車企都開始在帕傑羅的底盤上生產自己的越野車。比如北汽旋風，長風獵豹黑金剛等車型都是出自2代帕傑羅。更誇張的是，長風獵豹甚至被授權生產「迷你版」帕傑羅·皮寧，也就是獵豹騰飛。

時至今日，仍有許多長風獵豹在我國的沙漠和草原上飛翔，傳承著帕傑羅的意志。毫不誇張地說，如果沒有帕傑羅，中國的硬派越野車就不會這么受歡迎，尤其是在一些部隊所在的偏遠地區。以帕傑羅為原型的長風獵豹是絕對主力。

看到這里，有些同學可能會好奇。既然帕傑羅這么好，為什麼後來就涼了？這個就要從很多方面來說了。

1999年底，三菱推出第三代帕傑羅，新一代車型相比第二代有了翻天覆地的變化。其中，最讓越野迷無法接受的是，第3代帕傑羅取消了原來的獨立大梁非承載式車身，成為了更接近城市SUV的承載式車身。

雖然三菱曾經說過帕傑羅的承載式車身(可以理解為將原非承載式車身的獨立外殼和底盤大梁合二為一)的底盤中也嵌入了梯形大梁，但這種外殼和底盤的結合必然導致車身在極端條件下「機動性」較差。如果長時間行駛在搓板路、石子路等非鋪裝路面上，車身會因持續撞擊而變形，導致內飾異響，結構變形。

第3代帕傑羅除了取消了獨立大梁，還將原來的後整體橋結構換成了多連桿獨立懸架和承重四輪獨立懸架。這個聽起來不夠硬的組合，直接引發了很多越野愛好者的反感。

而且也正是因為更換了承載式車身和四輪獨立懸架，第三代帕傑羅的極限越野能力不升反降，尤其是面對橫軸連續、左右不平的路面時。後獨立懸架行程短的問題開始完全顯露出來，車輪很容易脫離地面失去抓地力，形成越野選手俗稱的「狗撒尿」姿勢。

熟悉越野的同學應該知道，在爬坡脫困的時候，最重要的是車輪不要離開地面，因為只有車輪始終與地面保持接觸，才能有更好的附著力。如果車輪離開地面，任何差速鎖或電子防滑裝置都將失去意義。

更重要的是，雖然更換了承載式車身和四輪獨立懸架，但第三代帕傑羅的未鋪裝路面的舒適性並沒有提高。要知道，在傳統的非承載式車身中，由於車殼和底盤是分離的，底盤的震動和顛簸反而會被過濾一次，這也是陸巡等非承載式車在未鋪裝路面行駛時舒適性較好的原因。但是帕傑羅的承載式車身和輪胎懸掛所經歷的顛簸會直接傳導到車內。同時，為了保證越野時的懸掛支撐，車輛的減震器也不能調得太軟，所以第三代帕傑羅實際上是顛簸的，很難開。與同期競爭對手豐田普拉多和陸巡相比，其舒適性要差很多。

可靠性問題主要爆發在2006年發布的4代帕傑羅上，也就是國內車迷比較熟悉的V93/V97。如果你玩過這款帕傑羅，你一定知道它的發動機和變速箱(尤其是3.8L發動機的V97)散熱都有些問題。如果在沙漠、草原等高溫地區連續低速行駛，發動機會過熱而「沸騰」。

此外，帕傑羅的承載式車身和獨立懸架在持續高強度的路面行駛時容易出現變形等等問題。越野車是一個非常注重可靠性口碑的產品。如果一輛帕傑羅車主遇到過熱、變形等問題，就會大范圍傳播。所有越野車發燒友還是可以瞬間補上被帕傑羅在野外坑的畫面。就這樣，帕傑羅的名聲逐漸崩塌。......

上面說的三個問題雖然客觀存在，但不足以把一輛經典老爺車直接送進墳墓。畢竟在歷史上，很多經典車型都可以通過下一代車型的努力重新贏得消費者的青睞。說到帕傑羅的真正死因，其實更多的是三菱集團戰略調整和日產收購三菱汽車導致的。

首先，三菱重工集團是三菱汽車的背後，汽車並不是三菱汽車的主營業務。他們廣泛涉及軍工、造船、化學、鋼鐵、金融、教育等領域。，所以三菱汽車並不看中汽車這個在三菱汽車營收中佔比很小的行業，所以一直以來並沒有給予三菱汽車太多的支持。

更重要的是，三菱汽車被同樣來自日本的汽車品牌日產坑了一次，直接演變成了日產收購三菱，而這種轉變正是三菱汽車走向深淵的核心原因。整個被坑的過程是這樣的。早在21世紀初，三菱汽車和日產就有一定的合作關系。三菱還幫助日產生產了一些車型。之後兩家公司關系越來越好，甚至出現了互貼標簽、換殼車的情況。比如日產在部分地區銷售的卡車，其實是三菱扶桑卡車的貼牌貨，三菱也曾經銷售過帶有三菱標志的日產馮婭。

不過，時間到了2016年，那時的日產正准備開發新一代車型。為了給新車做油耗參考，日產對旗下多款車型進行了油耗測試。經過嚴格測試，日產發現旗下一款三菱「換殼車」的油耗居然與三菱官方提交的油耗數據存在巨大偏差，是一次妥妥的油耗造假！要知道，當時大眾剛剛因為排放造假被歐美市場罰款數百億，日產當然不想背這個鍋！於是，日產決定明哲保身，大義滅親，舉報三菱汽車油耗造假。

事件曝光後，三菱汽車股價開始暴跌，高層也發揚日本鞠躬文化，多次向社會、車主、投資者道歉。隨著股票下跌，低頭道歉，股票繼續下跌，反復低頭道歉，日產作為旁觀者，居然發現了其中的商機，利用三菱股價暴跌，上演了一出險情！三菱僅以142億元人民幣被收購，納入雷諾-日產聯盟。

但當時雷諾-日產聯盟本身的財務狀況就非常堪憂，三菱汽車還要處理油耗造假事件的善後工作，面臨140億元人民幣的巨額虧損，所以三菱被日產收購後並沒有得到預期的幫助。就這樣，三菱汽車的財務狀況每況愈下，只能通過砍掉一些非主流產品線來控制開支。在這種情況下，注重運動的EVO和相對較小的硬派越野車帕傑羅別無選擇，只能結束自己的職業生涯。

從帕傑羅的故事中不難看出，再輝煌的過去，如果跟不上時代的變化，最終都會被時代淘汰。俗話說，好漢不提當年勇。現在已經離我們漸行漸遠的三菱汽車，其實就像80、90後逝去的青春，再也找不回來了。...... 帕傑羅怎麼樣值得買嗎 @2019