兩輪賽車價格
A. 美國有什麼知名的摩托車品牌
內容如下:有十種品牌。具體如下:
1.Buell's EBR 1190
美國人評價，這輛由傳奇設計師 Erik Buell設計的摩托可能是美國零售價最貴的摩托車—— 2013 EBR1190RS. 賽道版獲得了一些比賽，街道版也在很多方面佔領頭籌，但是零售價去到了$42,599！
2.Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide
這輛美國傳奇其classic Electra Glide的110周年紀念版，不帶美國旗的，零售價為$38,799。
3.Indian Chief Vintage限量版
限量版的印第安Chief Vintage的全皮鞍座邊包的價格為$37,899 。
4.MV-Agusta F4RR
這款義大利街道賽車帶著MOTOGP風格，在美國調整公路上極少見到，其售價大約在$32,870。
5.Ducati Panigale
這輛義大利摩托車廠的驕傲和榮光，1190 Panigale R因其極佳的街道操控性和MOTOGP風格而需要開銷 $29,995。
6.Honda Gold Wing
本田的最大巡航摩托，帶一個氣囊，衛星雷達和導航系統，全套價格為 $29,950
7.BMW K 1600 GTL
BMW K 1600 GTL同樣是寶馬公司的旗艦路面戰艦。它配置有一個可隨你的方向盤而可調的頭燈，售價$23,650。
8.Yamaha Royal Star Venture
雅馬哈的經典旅行車便是 Royal Star Venture，售價$20,590
9.Kawasaki Vulcan 1700 Voyager
這輛線條流暢的旅行車是川崎最貴的車款，$19,349
10.Triuimph Trophy SE
帶電動可調減震，巡航控制，藍牙。
B. 波速爾獵豹250價格。 性能如何。
價格都在6500左右不包郵，但是找代理應該可以拿到5800不包郵。軸距短，爆發力好，車身輕巧，適合林道。
有人說減震硬，但是這車本來就不是用來飛場地的，跑林道這減震足夠了。就是原廠化油器不太好，需要調或者換尼比的。
越野摩托車,也稱為非道路兩輪摩托車，在歐盟、美國與ATV、UTV、BAJA、Go-kart等均統一叫為ORV（非道路車）；是一種摩托車運動或全地形車賽車舉行的封閉越野線路中所使用的摩托車車型。
越野摩托車是來自英國，最早可追溯到British Scrambling的比賽。名稱來源是自改於「摩托車」和「越野賽事用車」的整合定義 。
越野摩托車有很多種分類，從排量分有90、110、125、150、200、250、400。從用途分有：
1、場地越野賽車（俗稱高賽，從雅馬哈YZ到川崎KX、從本田CR到鈴木RM，還有KTM的SX系列）
特點：高大、簡潔、結實、減震性沒的說，沒有任何不必要的裝飾和燈具，動力輸出強調中低速區，爆發力超強。
缺點：個子矮的有點為難，車技不高的最好離它遠點。
2、林道越野賽車（又稱耐力高賽，如雅馬哈WR系列、KTM的EXC系列）
特點：和場地賽車差不多，但動力性更趨於平順、耐久，可安裝簡單燈具，以適應耐久行駛。
3、民用型越野車（細分為運動型、公路越野兩用型，發動機又分二沖程和四沖程。如鈴木DR、TS-R系列，本田XR、XL系列，雅馬哈TT-R、DT、XT系列，川崎KLX、KDX、KLR系列等。）
特點：結構簡單、易於維護、動力性適合平民、業余越野愛好者駕騁。
4、長距離耐力摩托車（又分民用型和專業競技型，如本田非洲雙缸750、雅馬哈XTZ-850、川崎KLE-400等等。）歐洲人喜歡擺弄的東西。
特點：一般有較大的導流罩、高大威猛、品質上乘、動力強悍、耐久性強、重量較大、儲油量高等等。
缺點：不跑沙漠和長途跋涉少碰它，耗油高！
5、復古越野車（又稱草上飛，如鈴木VAN VAN系列、雅馬哈TW系列、宗申ZS150GY等等）
特點是結構簡單、造型威猛而不失柔和、易於維護、造價低廉、適合戶外愛好者。行駛特性為4分越野6分公路 。
6、障礙攀爬賽車（俗稱技爬或攀爬。）
特點：超輕量、超剛性、車身靈活、易於控制、動力輸出強調超低轉速、超高扭矩、減震性優良。
缺點：造價昂貴，無法普及。
C. 兩輪摩托世界排名
兩輪摩托世界排名如下：
哈雷：由美國哈雷戴維森摩托車公司生產的摩托車品牌，創始於1903年，以其獨特的設計和強大的動力聞名於世。
雅馬哈：日本品牌，創立於1887年，不僅在摩托車領域有著卓越的成就，還是一個經營多種產品的綜合性國際集團。
寶馬：德國知名品牌，其摩托車以高品質、高性能和高技術著稱，深受全球摩托車愛好者的喜愛。
杜卡迪：義大利摩托車製造商，以其獨特的設計和出色的性能在摩托車界享有盛譽。
阿普利亞：義大利摩托車品牌，專注於高性能摩托車的研發和生產，擁有悠久的歷史和豐富的賽車經驗。
川崎：日本摩托車品牌，以其強大的動力和優秀的操控性能在市場上占據一席之地。
本田：日本知名品牌，其摩托車產品種類繁多，從入門級到高性能車型應有盡有，深受全球消費者的喜愛。
鈴木：日本摩托車製造商，以其可靠的質量和出色的性能在摩托車市場上享有很高的聲譽。
KTM：奧地利摩托車品牌，專注於越野摩托車和街車的研發和生產，以其強大的越野性能和獨特的設計風格而聞名。
比亞喬：義大利品牌，不僅在摩托車領域有著豐富的產品線，還是歐洲最大的摩托車製造商之一。
請注意，以上排名僅供參考，實際排名可能因不同評價標准、市場反饋等因素而有所變化。
D. gs和adv的區別
寶馬r1250adv和gs的區別在於：
1.不同外觀：
寶馬r1250adv的車身顏色有紅色、白色、藍色、冰灰色和淺棕色金屬漆。r1250gs是一款全新的低調奢華烤漆款，四周金屬包圍，外側增加了導流孔，整體看起來非常硬朗。
2.不同的配置：
寶馬r1250adv基於基本的r1250gs平台打造。在此基礎上增強越野特性，提升全新更高排量的發動機功率和扭矩，將頂級旗艦車型打造成兩輪拉力賽車的技術標桿。寶馬r1250gs使用更新的ShiftCam版本的對置發動機。這款最新發動機的排量從1170立方厘米增加到1254立方厘米，因為它的孔更大，沖程更長，容量增加了7%。
3.不同的舒適性：
寶馬r1250adv的舒適性比寶馬r1250gs要好，因為它的前玻璃大，遮擋效果好，油箱寬，更好的保證了乘坐的舒適性。
4.不同的價格：
寶馬r1250adv的價格較高是因為它是寶馬r1250gs的升級版，擁有後者沒有的配置。
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E. 摩托車賽級別
Moto GP賽車按發動機排量分為GP125、GP250、Moto GP三大級別，即每站有三組賽事。其中Moto GP組由GP500升級轉變而來，將原來500毫升二沖程發動機轉換成990毫升四沖程發動機。
GP125級別：排量區間80～125毫升、單缸發動機，參賽選手年齡必須達到15歲；GP250級別：排量區間175～250毫升、最大雙缸發動機，參賽選手年齡必須達到16歲；Moto GP級別：排量區間350～990毫升、四沖程發動機、不限缸數，參賽選手年齡必須達到18歲。
賽事車輛採用專為比賽而特製的摩托車，追求速度和注重觀賞性。賽車質量超過145千克，採用鋁制或鐵制車架。MotoGP級別賽車發動機最大輸出功率達到169～184千瓦（230～250匹馬力），最高轉速約15 000轉/分，最高時速可達340千米。
由於摩托GP組的技術指標遠遠高於其他組，這組比賽往往是賽事中的焦點。但出於對安全性的考慮，摩托GP將在2007年限定發動機排量最高為800毫升,2012年恢復1000毫升
GP賽的摩托車體比F1賽車窄，參賽車輛多，超車場面多，危險性大，排名變化快，且不存在進站策略，很多人認為摩托GP比F1更據觀賞性，更精彩刺激。
技術規格
125毫升的機車被限制為單汽缸且最低重量80千克，250毫升車則被限制為雙氣缸最低重量100千克，這兩種級別組的比賽只有二沖程車。
因為大多中高級（大於250毫升）的摩托車都是四沖程，在比賽中使用四沖程車能讓製造商借機開發技術積累經驗，從而獲益更多。盡管沒有任何來自官方的聲明作依據，歐盟關於阻止向大眾出售二沖程車的決議還是讓人們對二沖程車比賽能否長期存在產生了疑問。
GP級賽車允許選擇性使用3到6個氣缸，根據氣缸數不同，重量限制也不同。因為既定排量下，汽缸越多，動力越大，所以最低重量限制就升高了，作為一種平衡手段。2004年，有3、4、5個氣缸的配置。2005年Blata車隊有了6缸車。GP級摩托車是特製的賽車，追求速度和可觀賞性，最高轉速16000轉/分，直線速度一般達到330km/h，平均圈速也能達到250km/h，絲毫不亞於F1。目前摩托GP最高速度記錄為 Alex Barros 在 2004 年 Mugello 的 343 千米/時（213.1 英里/時），而目前F1賽最高速度記錄2007年在鹽灘，本田車隊試車手埃倫·范德梅爾維創下的397.360公里/小時的F1官方速度紀錄紀錄。
也正由於速度太高，2007年的新規則選擇降低最高排量，減少動力輸出，比如減少傳送檔數量這類降動力的措施也被討論過，但遭到反對。這個將實行的新規則對本田車隊有利，因為它用的是5氣缸車，只要減少一個氣缸就行，其他廠商則需要重新設計發動機。有些挑剔的記者說這種限制的出台源自於本田方面的壓力，但並沒有證據支持。
摩托GP級別組使用的GP級摩托車不能對大眾出售，都是世界級比賽專用車，這點和眾多產品類的比賽不同，比如世界超摩賽，這項賽事裡面用的摩托車都是可以對外出售的產品改良版。但其他級別——125毫升、250毫升排量的GP級摩托車有相應對外發售的普通版本。一輛125毫升的車和一輛小汽車差不多價錢，這種車往往用來進行種類繁多的國家級比賽。
像F1賽車一樣，GP級摩托車也並不僅僅是用來比賽，更要用來展示製造商的技術和設計實力。因此所有GP級摩托車大都是昂貴的輕材料製成，比如鈦、加強碳纖維塑料。這些技術的應用一般不能被大眾接觸和購買。這種例子還有很多，包括精密電子器件，遙感勘測，引擎管理系統和牽引控制，碳素纖維閘，還有高級發動機技術，像本田的V5發動機配置和Aprilia的RS3。後者甚至使用了F1賽車用的Cosworth設計的氣閥制動系統。
車手和摩托設計師面臨的一個主要難題是，怎樣把強大的動力在一個輪胎與地面之間巴掌大的地方全部施展出來。一般來說，GP級摩托車的動力在240馬力（179千瓦）左右，相比而言，一輛F1賽車不僅可以從3升發動機啟動最高800制動馬力（600千瓦）的動力，還有10倍大的輪胎摩擦面。所以，摩托GP可能是唯一會故意失諧發動機的現代機動車比賽，這樣可以幫助車手用不到180、190制動馬力（135-140千瓦）之間的動力控制兩沖程賽車。
從各個車隊的情況看，本田、雅馬哈、鈴木等日本廠商提供車輛、技術及資金支持的車隊占盡了優勢，雄厚的技術資金實力使它們在近三十年的時間幾乎壟斷了冠軍領獎台。長年雄霸世界超摩賽的杜卡迪車隊於2004年進軍摩托GP，這家繼承義大利悠久賽車傳統的車隊被認為最有可能打破日本廠商的壟斷，但到目前為止尚無建樹。
由於多數車隊背景相近，合作的公司相同，所以賽車沒有明顯的差距，成績的獲得更主要依靠車手的技術，而各個車隊也展開了激烈的車手爭奪戰。