凱迪拉克美國算豪車

Ⅰ 為什麼感覺凱迪拉克會降價這么厲害，它也屬於豪車吧

凱迪拉克是不是屬於豪車，答案是肯定的，屬於豪車。不過BBA是一線豪車，凱迪拉克屬於二線豪車。

以下是凱迪拉克的網路：

凱迪拉克（Cadillac）是美國通用 汽車 公司旗下的一個豪華 汽車 品牌，在北美甚至成為高品質與豪華的同義詞。百多年來，凱迪拉克 汽車 在行業車內創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標准。被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家 汽車 俱樂部冠以「世界標准」的美譽。 凱迪拉克融匯了百年 歷史 精華和一代代設計師的智慧才智，成為 汽車 工業的領導性品牌。

近代美國總統包括里根、柯林頓、小布希、奧巴馬都選擇凱迪拉克作為總統座車，企業老闆、好萊塢名流等車主更不計其數。

從詞條上看，凱迪拉克真的很好，那為什麼降價呢？

以上是我隨便看了一下凱迪拉克的優惠幅度。可以說是非常大的。

但是可以明確的說，優惠幅度比著前幾年好像略微小了點，說白了就是凱迪拉克為了市場才降價，這兩年凱迪拉克銷量增長幅度很大。不過在去年也差點翻了車，價格換銷量換市場，會出現一種消費者逆差心裡，覺得你不是豪華車，你敢保價我就敢不買。所以凱迪拉克的路還是比較遠的，像進軍一線豪華，像BBA一樣目前來看比較懸。

綜上，凱迪拉克是名副其實的豪華車，降價厲害是為了銷量占據市場，總體來說非常值得購買。

你好，很高興可以回答您這個問題。

首先凱迪拉克的定位始終還是一個豪華的 汽車 品牌。近來凱迪拉克的價格下跌的比較嚴重，不少的車主都認為這個價格真的是有些掉自己豪華定位的檔次，因為降價的幅度真的非常的大。那為什麼凱迪拉克為什麼不保值。

我們主要總結了以下幾點原因:

第一點原因：產品的同質化太過於嚴重

凱迪拉克既然被稱為一個豪車品牌，那麼自然是有著它的優勢的，不管說是品牌的 歷史 還是說產品力或者說是技術的研發上，凱迪拉克也確實是算的上一個好品牌了。不過它的產品和通用的其他產品同質化非常的嚴重，就拿凱迪拉克XT4國產來說，大家都知道這款車型最大的賣點就是在於它帶有閉缸技術的2.0T發動機和9AT的變速箱，可是在此之後不久，通用旗下的另一個品牌，也就是雪佛蘭就在某一款車型上使用了同一樣東西，而且這款車型的優勢還要比凱迪拉克更大，那麼在這樣的情況下，誰還會去購買凱迪拉克呢？

第二點原因：自身產品的口碑一般

說實話美系車的口碑一直就很難和日系車還有德系車相比較，看看我們的市場就知道了，不少的人的都對豐田大眾贊賞有加，但是對於美系車卻沒有那麼好的口碑。主要還是小問題出現的很多，比如說發動機故障，變速箱異響等等，這些小問題雖說都不嚴重，但是經常遇到還是很厭煩的，這些小毛病的頻發直接就讓車主們忽略了它用料足，動力強的優勢。說白了還是自身的問題，沒有一個更好的口碑。雖說目前這些小毛病已經有了很大的改善，不過比起口碑效應來說，還是更多的人會願意選擇大眾和豐田，所以說降價可能也是凱迪拉克提升口碑的一條路線。

第三點原因：遭受BBA的壓力

其實除了凱迪拉克之外，還有不少的豪車品牌都被BBA壓得喘不過氣，比如說雷克薩斯，捷豹，英菲尼迪等等，只是說，凱迪拉克和雷克薩斯稍微好上一些，不過壓力還是很大，基於這樣的壓力之下，如果說它不採取任何的措施，那麼就很難繼續在這個市場上立足，可能就會像英菲尼迪一樣落入一個邊緣的境界。所以說凱迪拉克選擇了降價的模式，以此來提升自己的銷量。有一句話說得好，你認為你賺了，但是老闆永遠不會虧。說在凱迪拉克身上應該是最合適不過了，說到底也是迫於一個壓力罷了，也不過是賺得多和賺的少的一個區別罷了。

第四點原因：經銷商的計策

你說經銷商最喜歡看大的是什麼？銷量，有銷量才會有錢賺，這個錢可不僅僅只是賺車的費用，要知道在後期車的保養維修，維護，保險等等可都是一筆大的支出，特別是保養費這一點，凱迪拉克的保養費是非常貴的。那麼在這個時候你說車能夠便宜些賣的出去，賺更多的後續費用好，還是說一年半載的賣不出去幾台，最後餓死的比較好呢？聰明人肯定是會選擇前者的是嗎？可能很多的車主會說，經銷商能夠有這么大的本事直接調價嗎？據傳聞說，真的就是如此，經銷商的是可以自己解決優惠程度的。

綜上所述：說白了就是這個豪華的 汽車 品牌承受了更豪華的 汽車 品牌的壓力，它們都有著小幅度的降價，要是不降價的話，根本很難有市場銷量，再一點，本身也需要銷量來提升自己的口碑，提升銷量也沒有其他的辦法，只能夠降價了。不過對於很多的車主來說，凱迪拉克降價之後應該更為的慶幸吧，畢竟能夠在這個價格買到凱迪拉克，比起以前來說要劃算很多，所以才有降價王之稱。

最後，希望我的回答可以幫助到您，謝謝。

在中國這個全球第一大 汽車 市場，業內人士和消費者都對豪華品牌有著非常清晰的分類，德系三強BBA（賓士、寶馬、奧迪）屬於第一陣營， 歷史 悠久，品牌基礎雄厚，根基極深。而像雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪等均歸為二線豪華品牌，短期內還沒有躋身一線的跡象，不過凱迪拉克、雷克薩斯有著領先的趨勢。

來自美系通用 汽車 集團的豪華品牌——凱迪拉克，確實終端成交價相對比較低，綜合優惠幅度非常大，這也是近幾年凱迪拉克中國區銷量大幅增長的關鍵原因之一，至於為何凱迪拉克優惠降價這么多，原因無外乎以下幾點：

1、一線豪華品牌中，只有賓士的終端價格相對穩固，其政商氣質助益頗多，而寶馬和奧迪車型也免不了提供不小的優惠讓利，就連一線品牌都如此，可想而知品牌影響力差距較大的凱迪拉克還能有什麼選擇，最有效的策略就是突出性價比優勢，以價格換市場，這也是市場經濟競爭的客觀選擇。

2、通用集團的慣用策略，一是「以大打小」的差異化策略，二是提供較大幅度的優惠讓利幅度，別克、雪佛蘭、凱迪拉克都是如此，這個策略通用屢試不爽，也是支撐其在中國銷量的基礎。

3、品牌影響力和保值是相輔相成的，也極容易陷入惡性循環，簡單講就是這么多年不單單是凱迪拉克，整個美系車的保值率就偏低，保值率和二手車價格也會反過來影響新車的價格，惡性循環指的是，凱迪拉克即便把產品做的好，消費者一樣會持幣待購等著降價，不降銷量少，降的多對品牌又不好，最後現實的選擇局勢降價，先把銷量做起來。

大幅度優惠讓利這種事情一旦在市場上形成慣性，不好改變，套用一句廣告詞「根本停不下來」，消費者會潛意識里認為價格不會穩固，過個一年半載肯定會降價，所以這其實也是個很無奈的選擇，這種現象最明顯是美系和韓系。這方面最「雞賊」的是豐田，一開始堅持住了，堅持了多年才有的今天。

豪車算不上吧，也就是個高級的二線品牌。個人覺得賓士都算不上豪車，但是高級車一線品牌。啥事豪啊？至少；年收入500萬以上，能開100萬以上的車才算是豪吧。賓士很多都是30萬、50萬左右的，算不上豪車。凱迪拉克當然品牌價值更低，作為一個美國車品牌，也不是美國車最頂尖的，只能算是還可以吧。此品牌車特點是貶值律超高。

提到凱迪拉克，的確是屬於二線豪華品牌，有配置、有顏值、性價比高，無論是在做工、動力、用料，都不差，但說到價格，凱迪拉克簡直就是「降價狂魔」，降價2-3萬那都不算啥，降個8-9萬那也並不稀奇，據說某車型價格狂降十多萬？為什麼降價這么狠，首先凱迪拉克品牌在國內的品牌影響力差，和BBA相比，凱迪拉克進入國內的時間真的是太晚了，國人的潛意識中早已認定BBA是豪華車，而且它的產品定位也是一變再變。

其二，BBA車型覆蓋面廣，而且現在國產品牌也在進軍豪華車領域，從入門級到高端車型層層覆蓋，消費者選擇面多，一線BBA豪華品牌也在降價，凱迪拉克車型少，為了能夠穩住自己的地位，作為二線豪車凱迪拉克是必須要降價的。

目前而言豪華車里凱迪拉克的價格並非是降價王。說起來賓士奧迪寶馬個個都是。

但我們有成見的認為凱迪拉克降價厲害，其實和奧迪沃爾沃比真的也不算誇張。

這主要是atsl在國五升級時候大量清庫，個別虛假報價攬客才誤導了我們。

目前凱迪拉克的降價幅度在3-5之間。和abb的價格降幅相仿。且從19年開始到現在一直相對穩定。考慮到現在疫情發展車市問題，產能受限制，價格會相當穩定一段時間。

豪車不看品牌看價格

產能大於市場需求就必須降價，凱迪拉克錯誤估計了他在中國市場定位的空間，誤認為自己是豪華車，所以供大於求，即使降價帶動一部分消費，仍然無法達到預期，網上吹捧的百分之80是職業軟文和充值車商，實際他的銷量抵不上BBA的一半而已……

凱迪拉克屬於豪華品牌，但應該旗下應該沒有幾款屬於豪車。個人認為像瑪莎拉蒂、保時捷、法拉利、蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯…才能算是豪車。bba也只能算是豪華品牌，凱迪拉克普遍都認為是二線豪華品牌。

屬於二線豪華，但是被追高鐵的視頻火了一把，美系的車，做工不好油耗高是通病，再加在中國的品牌效應不太好，所以被判為二線了。