平頭校車價格

⑴ 客車和貨車的車頭為什麼是平的

客車和貨車的車頭為什麼是平的？

每天行駛在馬路上的，數以千萬計的汽車和卡車，似乎有一個共同點，那就是它們基本上都採用「平頭」設計；只有極少數卡車，採用類似美國卡車頭的前置發動機，很多汽車愛好者無法理解這種設計。

因為平車前部，沒有碰撞緩沖區，如果開的大車在前方或撞到障礙物，駕駛位置會相當危險，前置發動機設計為長車頭，在發生碰撞時，可以通過發動機減震，或者通過降低發動機來達到更理想的減震效果。

之前的整車製造標准，限制了這種設計，因為車頭的長度，會蓋住發動機艙，大型車輛必須使用大型柴油發動機，並採用垂直布局，這大大減少了車輛的駕駛或載貨空間，第一個也是最關鍵的原因是，車輛長度的定義不同，國內國家標准規定車輛的長度，是從頭到尾的長度，要增加集裝箱的長度，只能把車頭做扁。

而美國是按卡車的長度計算的，只算載貨區的長度，車頭想長就長，在這樣的情況下，美系卡車自然會選擇打造長鼻卡車。

美國和澳大利亞的一個共同點是道路又寬又直，山路很少，就像美國的州際公路一樣，通常沒有汽車，這樣就不用考慮轉彎半徑等因素，可以做的更長一些，但是國內小路多，車多，山路多，考慮到轉彎半徑，車頭要盡量小，平頂車的優點主要有兩個，一是駕駛員視野好，二是增加托盤容積，同樣長度的車，平頂車的車廂更長。

但是平板車的缺點是風阻系數大，速度降低，油耗增加。

計程車的軸距較短，所謂軸距是指前輪與後輪之間的距離，卡車的軸距比有前輪的卡車短，較短的軸距有很多優點。

首先是較小的轉彎半徑，有車頭的貨車，由於車頭突出部分會增加轉彎面積，平板貨車可以過彎，但有車頭的貨車車頭，固定後就不能轉彎了；二是轉彎半徑更小，卡車前輪負責轉向和驅動車身，作為那種半掛車，如果沒有車頭，可以在較小的范圍內平穩轉彎，開回轉彎。

總之，車頭突出的部分，會嚴重影響轉彎的靈活性，在安全性能上，這種設計更好，事故發生次數比我國低很多，長頭駕駛室的私人空間更大，位置更低，為了安全管理，我國校車統一採用長頭車型。

當然，只從一個方面比較是沒有意義的，我國交通運輸業的發展，決定了大部分運輸車都是平頭車，但這並不影響老司機們，展示自己的駕駛技術和駕駛感受，其實對於貨車來說，車頭長一點其實是有好處的，因為在碰撞中會有更多的塌陷空間，對司機來說也比較安全。

從另一個方面來說，主體的長度變長了，對車輛的穩定性更好，這樣的設計更適合房車的環境，轎車和卡車的車頭是平的，最主要的原因是受國家法規的限制，為了經濟利益必須是平的；此外，平板車還具有視野大、軸距更短、轉彎半徑更小、動力傳遞更靈活等優點，與有車頭的卡車相比，乘用車更值得採用，在世界上絕大多數國家，乘用車和卡車是持平的。

⑵ 平頭校車還能拉學生嗎

不能。

2011年底，工業和信息化部裝備工業司發布《校車安全技術條件》（徵求意見稿）和《幼兒校車安全技術條件》（徵求意見稿）。其中「校車應為兩箱式結構，至少一半以上的發動機長度應位於前風窗玻璃最前點以前」的規定，在行業內外引起很大爭議。
去年4月校車新國標正式發布時，相應規定改為「專用校車前部應設置碰撞安全結構。若為前橫置發動機，則發動機曲軸中心線應位於前風窗玻璃最前點以前；若為前縱置發動機，則發動機第一缸和第二缸的中心線應位於前風窗玻璃最前點以前；若大中型專用校車其前部碰撞性能不低於前兩種結構，可以不限定發動機布置形式。」也就是說，只要前部碰撞性能不低於規定提及的兩種長頭結構，平頭校車也是可以的。
問題在於，要證明平頭校車的碰撞安全性不低於兩種結構的長頭校車幾乎不可能。中國公路學會客車分會副理事長、秘書長裴志浩告訴記者，目前國內外都沒有關於大中型客車前部安全結構的標准。客車專家王健證實了這一點。
記者致電工信部相關部門，接電話的工作人員強調，新國標並不限制平頭校車，目前的汽車產品《公告》中也有平頭校車。但他同時承認，到目前為止，還沒有一家企業提供平頭校車碰撞安全性的證明材料。
今年5月1日，校車新國標12個月的過渡期將結束，標准實施前已獲得許可或通過認證的校車也將全面對接新國標。顯然，如果碰撞安全性得不到證明，現有大中型平頭校車將面臨退市的命運。