gl8別克商務車如何加減檔

⑴ 請問： 別克gl8方向盤上的 tap按鈕是干嗎用的 有+-號的

TAP鍵是車子在 M 擋（手自一體）的時候加減檔用的。

⑵ 別克GL8方向盤上的TAP什麼意思

別克GL8方向盤上的TAP是檔位掛到M模式時，作為手動加減擋使用的。

別克GL8是別克旗下的一款MPV，該車搭載的是3.0LVVT V6發動機，最大馬力178匹，最高時速168km/h。長×寬×高 5213×1847×1745（mm)，軸距3079（mm) 。

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別克（Buick）是由美國通用汽車公司在美國、加拿大和中國營銷的一個汽車品牌。它在北美、中國、獨聯體國家以及中東都有銷售。

別克旗下包括眾多知名車型：英朗、君威、君越，GL8及雷昂達，昂科雷，昂科拉等。別克在美國的汽車歷史中佔有相當重要的地位，它是美國通用汽車公司的一大台柱，帶動了整個汽車工業水平的進步，並成為其他汽車公司追隨的榜樣。

參考鏈接：網路-別克

⑶ 別克榮御GS3.6豪華版的試駕報告

高檔轎車擁有的並不只是品質的上乘與技術的先進，還需要一種高貴的血統，而這種血統同時也是一道 很好的屏障，使一般的豪華轎車很難逾越。上海通用將中高檔轎車的基礎奠定平穩之後，也開始突破屏 障，將麾下的旗艦產品駛入高檔領域，基於全球化布局策略，上海通用的這部「榮御」可說有著國際化 的特殊血統......
美國通用汽車公司前不久推出了高檔中級轎車LaCrosse，用以替代北美市場上的」君威」--RegaI和Century，但上海通用這次並沒有請它來擔當旗艦的重任，出人意料的是，一款來自澳洲的高檔豪華轎車成為了國產別克品牌的新旗艦。車名「榮御」二字來源於法語Royaum，他的含義是統領或貴族。就其命名來看，上海通用汽車想要統領中國高級行政轎車領域的決心已經很明顯了。
外觀和內飾的設計風格穩重而大氣，車內空間寬敞，各項配置應有盡有。
榮御給人的第一感覺就是車體寬大、非常氣派，側面的輪廓有一些神似美國福特的維多利亞皇冠轎車，如果按車身比例劃分，榮御完全可以與賓士S級、寶馬7系、奧迪A8L這樣的豪華車歸列在一起，整體線條簡潔流暢，和諧舒展，乘坐它出席商務會議應該絕對有「面子」。5米多長的車身，以及接近3米的軸距在國內車型中無人能及。純黑色的車體透露著一種貴氣。車頭上的飛翼立標代表了別克百年的經典，這已是別克品牌展現的傳統手法。發動機蓋採用了中央筋線凸起、稜角分明的威盾造型，車頭的新款立標正好與之匹配，彰顯旗艦車型的王者風范。扁闊的五菱形鍍鉻立體進氣格柵採用別克經典的橫五棱式樣，結合中間棱線，體現出莊重沉穩的個性。一體晶鑽式前大燈，採用了強力反射式超亮度設計，提高了可視性，更增加了車輛在惡劣天氣環境中的保險系數。
繞至車尾，看到24星的LED尾燈，由發光二極體構成，不僅提高了燈亮的速度，有利於緊急情況下的安全，而且還起到了節能的作用。標有「Buick，，字樣的鍍鉻飾條橫跨並連接尾燈，提升了整車質感，並與別克立體尾標相呼應。車門把手採用了鍍鉻設計，提升了全車的整體品質。
身為行政級公商務高檔座駕，2939 毫米的超長軸距，為其擁有舒適寬敞的空間奠定了良好的基礎。榮御的內飾以淡灰色為基調，穩重而大氣，又帶著些現代的感覺。車門裝飾板採用了真皮面料，有著相當不錯的質感，沒有過多的修飾，顯得簡潔而高雅。四輻方向盤由精緻的高級軟真皮和桃木組成，加上亞光鋁的搭配，不僅外觀豪華，手感也相當舒適。中控台的上方採用深灰色的壓花塑料件，最上面的顯示屏可以顯示空調溫度、室外溫度、平均油耗以及最大續駛里程等行車信息。中間兩個操作便捷的隱藏式杯架在不需要時可折疊起來。整個中控台採用了鈦銀色的面板，上面各種按鈕密布、設計煩瑣，但布置整齊有序，標識清晰，操作起來反而直觀簡單。甚至在手剎附近、方向盤上，車內的控制鍵遍布在了觸手可及的每一個地方。但這也有好處，至少駕駛者不會對著一層層的屏幕菜單發愣了。
中控台上的按鈕主要是用來控制音響系統的。隨車標配著名的德國藍寶音響，有10個揚聲器和200瓦的輸出功率，能模擬多種聲場效果，還能針對乘客在車內的位置設定最佳收聽模式，效果震撼。米色的真皮座椅，選用上等澳洲牛皮精心縫制，寬大的座椅造型敦厚，承托力與包裹性強，質感厚實柔軟而舒適，能有效消除路途疲勞，讓人備感愜意。前排正、副駕駛座採用帶腰部支撐的8向電動調節，並附帶3組記憶模式，可輕松尋找最合適、最舒適的坐姿。
與後排座椅的寬大舒適相比，前排座椅略硬，坐墊和靠背形狀更深，對身體的包裹感更強。在超長軸距的配合下，後排的「總裁座椅」舒適程度堪比高檔沙發，前排頭枕背面的兩個7英寸液晶屏、腳下的DVD及AV接入埠等設施都說明誰才是榮御真正眷顧的貴賓。此外。可由後排獨立控制溫度的空調，兩個帶有照明燈的折疊化妝鏡等也都明確了榮御的側重。不過由於底盤下還要布置傳動軸，所以榮御後排地板中間的凸起十分明顯，這也是後驅車型難以解決的通病。
值得一提的是，榮御提供前排座椅490毫米的最大膝部空間，以及後排座椅540毫米最大膝部空間，在確保前排駕駛者足夠的腿部空間，後 排乘客的腿部空間也得到了最大的釋放。
高檔轎車的配置少了可是萬萬不行的，所以榮御的配置表可以列出長長的一串，前後駐車雷達、可記憶3 個開啟位置的電動天窗、三區域空調等很多裝備都是上海通用首次採用的，顯現了榮御旗艦產品的本色 。由於先期是以SDK半散件組裝的形式生產，因此榮御的配置也就是霍頓Statensman的翻版，但澳洲思路 不同於國內，還需要一段時間的磨合，例如除了駕駛員側車窗是一鍵式控制外，其他三處車窗只是普通 的電動控制，後排貴賓缺少遮陽簾等配置以保護私密性，而且榮御的手剎布置在了駕駛員的右側，與我 們左舵行駛的習慣有些矛盾。
充沛的動力和堅固的底盤，都是為了乘客的安全與舒適，駕駛樂趣不是榮御的強項。
榮御和凱迪拉克CTS使用相同的動力總成，這部Alloytec 3.6升V6發動機來自通用旗下澳洲霍頓車廠的全 新設計，採用輕量化全鋁合金材質通過高精密加工製造，同時運用了VVT(進排氣六正時連續可變系統) 、VIM(可變進氣歧管控制系統)等多項高新科技。這款發動機於6500轉輸出190千瓦的最大功率，2800 轉時有著340牛頓米的扭矩輸出90%以上的扭矩。動力性在諸多國產轎車中可以位居前列，變速器也體現 出了高檔轎車的品質，換擋時利落順暢，即便是急加速，換檔過程依舊乾脆，毫無停頓。變速箱還設有 手動模式，而且像賽車一樣把換檔按鈕設在方向盤的背面，用中指輕按就能加減檔。但由於是電子控制 ，變速箱的反應會慢半拍，所以感覺還不夠過癮。這時可以切換到動力模式，此時油門和變速箱反應很 積極，急加油起步，發動機在4000轉之後的咆哮和推背感讓人很滿足。
榮御的產品平台來自歐寶的歐美佳，行駛感覺則介於美式的柔和與歐陸的持重之間，懸掛為前麥弗遜配 合斜置單臂式後獨立懸掛形式，但表現在操控上很令人滿意。在垂直方向上的減震效果柔而不軟，在特 意提高車速體驗彎道操控能力時，車身並沒有出現嚴重的側傾，即使在較大離心力作用下，也沒有明顯 的轉向不足現象。在柏油路面上快速行駛時最舒服，風噪和路噪都不明顯。但在水泥路面上輪胎的滾動 雜訊要高一些，駛過接縫時還能聽到輪胎對地面的拍打聲音，說明懸掛和車身對路面雜訊隔離得還不夠 徹底。方向盤握感不錯，力度不重，控制起來很靈活，絲毫感覺不到長距的笨拙。剎車踏板行程很長， 踩下去很有彈性，顯得柔韌，提高了乘坐舒適性。雖然有著5.2米的車身，但由於採用了後驅，前後負荷 分布比前驅更為均勻，所以，榮御也體現出了一定的操控性。由於定位的不同，榮御的底盤沒有CTS那樣硬朗，還是以舒適性為第一目標，但在70公里/小時車速下我們關掉ESP做緊急變線這樣的大動作也沒有探查到榮御底盤的極限。
榮御的安全系統非常完備，除了採用重量更輕、反應更快的Bosch 8.0新一代ABS四輪防抱死制動系統外，還裝備了 ESP、EBD、TCS，讓緊急情況下的操控更有把握。前排乘員還有正面和側面氣囊、主動式頭枕和預緊式安全帶，如果能再進一步，為後排乘客加上頭部氣簾就更好了。還有一項重要的安全裝備是胎壓監測，不是通過計算不同車輪之間的轉速差來推測漏氣，而是每個輪圈中都裝有壓力感測器，用無線方式傳輸信號，只要時速高於30公里就能准確報告輪胎的真實氣壓，消除了行車中的一大隱患。在制動測試及公路行駛的剎車經驗中，榮御並沒有出現一般美國大型豪華車那樣嚴重的點頭現象，可見榮御在懸掛的設定以及前後的重心分配上花了不少心思。
整體性能比較符合產品本身的定位，榮御的加入會使國內豪華車市場的競爭更激烈。
通過對榮御整體性能的體驗，可以認為它比較符合其「豪華行政級別車」的產品定位，產品視覺形象莊重大氣，在綜合性能方面也達到了行政級別用車的水準，並在設計重點上更偏向於後座。如果別克GL8可以被稱之為陸上公務艙，那麼榮御更像是一個移動的行宮，空間優勢在國產轎車中無人能及，而出色的動力系統也令它在競爭中毫不吃虧， 因此在高檔轎車的領地中，榮御能夠輕松找到自己的位置、放眼國產高端豪華車市場，絕對是有熱鬧可看，，以往以一汽奧迪為首的歐系車所主導的局面勢必面臨美系、 日系車新一波沖擊。東風日產已推出的天籟以銷售數字證明了前途大有可為，而豐田新皇冠的推出也頗符合國內高檔車買主的胃口。等到國產的賓士E級面世後，這一領域的競爭會更加的激烈