韓系二手車價格下滑的原因

1. 韓國車不保值降價快的原因是什麼

新款韓系車大幅降價帶來的沖擊，使老款車價值不保。由於廠家降價造成的新車貶值，使二手車保值率間接受到影響，已經不能拿正常的折舊率來衡量其價值，誰也不會花新車的價格去買一輛二手車。

雖然新車降價對同品牌同型號的舊車保值率產生不良影響，但其中有個規律，就是使用年限越短，保值率受到的影響越明顯，對於使用5到10年的舊車影響就越來越小。

消費者對韓系車的品牌認知度相對較低。比起最早進入中國市場的德國車、日本車，韓系車本來就晚來一步，沒有搶得市場先機，而前者質量好、可靠性強，在消費者中建立了良好的口碑。

而韓系車中最先進入中國的韓國現代進口索納塔、大宇賽手，雖然外型好看，但在製造的精細程度、車輛的可靠性等方面都欠缺，再加上故障率高、零配件價格貴，消費者的認知程度差。在舊車市場上少人問津，二手車價格自然就降下來了。由於這種先入為主的印象，造成消費者此後長期對韓系車整體接受程度不高，也就影響了品牌的保值率。

2. 你認為韓系車會退出中國市場嗎

你認為韓系車會退出中國市場嗎？我覺得韓系車最多是在國內銷量降低，但是絕對不會退出中國市場。中國的汽車市場相當龐大，無論如何韓系車都不會放棄的。

在我印象中我接觸到最早的車除了大眾桑塔納和3000型之外，那就是老款現代索納塔這款車，當時覺得老款現代索納塔真的看起來好大氣啊，直到後來這款車停產之後，有生產出第八代索納塔，堪稱汽車中的“流量小生”，我相信一大部分車主對現代感興趣就是從索八開始的，同一個時期，東方悅達起亞推出了同級別的K5，有吸引了一大批年輕的韓系粉絲，但是自從這兩款車之後，我覺得“再無韓系車”。

屌絲有三寶，索八、K5、邁銳寶

曾幾何時，在索八、K5、以及邁銳寶上市的時候，這三款車最頂配的配置全款上路一度突破20萬的大關，2014年至2016年應該是韓系車銷量的黃金時期，那個時候滿大街都可以看到索八和k5，流線型的車身，運動的外觀，一度引領了一個時代的潮流。但是自從薩德事件之後，全民抵制韓系車，導致現代和起亞的銷量開始遇冷，另外由於銷量不佳，大量庫存的積壓，廠家不得不做出巨大的優惠，曾經的20萬的索八極限優惠到12萬多，最簡配的K5優惠到裸車11萬多，伴隨而來的問題就是二手車的嚴重不保值，這樣就是惡性循環的開始，沒有消費者購買，新車降價，二手車不保值。

總結

韓系車銷量只會越來越低，並不會退出中國市場，估計還會以更高的科技配置以及更低的價位來刺激中國的汽車市場。韓系車的銷量受限於薩德事件的巨大影響以及國產車質量和做工的巨大發展。

3. 為什麼不建議買韓系車

韓系車的主要代表就是現代和起亞，而且這兩個品牌都是一家，是現代汽車下面的，早些年憑借著不錯的顏值、可靠的質量、優惠的價格在國內也擁有非常不錯的表現，但是這幾年來銷量卻不斷下滑，有人說是薩德事件，我覺得不能全讓薩德背鍋，因為日系之前也出現過釣魚島事件，但是銷量這幾年卻屢創新高，主要原因還是在於：1、自身產品力不足；2、品牌建設和明星車型的忽視；3、市場環境變化，競爭對手的不斷強化。

1、自身產品力不足

回首2015年，可以說是中國車市的一個分水嶺，日系開始強勢的進行反攻，依靠著更多的新車型新技術，本田先後投入了十代CIVIC，全新CR-V，全新雅閣等重磅車型。在自主品牌中，吉利、長城、上汽榮威、長安也紛紛不斷加碼新產品和新技術，同時顏值上也不斷提升，銷量不斷創新高。韓系的現代一直位於日系和自主品牌之間，日系下壓、自主上攻，這樣進一步擠壓了現代和起亞的生存空間。

目前來說，韓系車在國內的存在度確實越來越低，未來也將面臨更大的挑戰。