感覺開豪車也就那樣

1. 日本絕大多數人似乎都對豪車沒什麼興趣，這是什麼原因

都說車是男人的臉面，可在日本，喜歡開豪車的通常只要兩種人：一種是忽然久貧乍富急於誇耀的暴發戶，另一種是混黑道的人。

柳井正、孫正義，還有豐田章男，這些日本頂級富豪的座駕，都是日系的雷克薩斯。

不論是富豪還是普通人，日本絕大多數人似乎都對豪車沒什麼興味，日本街頭簡直都是日系國產的尋常車型與品牌，對日本人來說，汽車是工具而已，彰顯不了身份與價值。

人總是喜歡妒忌，假如你過得好，四周的人可能不是更希望接近你，而是疏遠你，所以也就有了「堅持友誼的最好辦法，就是讓對方覺得你過得不如他」。

在日本，一個人假如開豪車，四周的人並不會覺得羨慕，反而會用冷漠的態度側目以待，一朝一夕，以至於身邊的人都會逐步分開，這並不是什麼好事情。

越是有錢的日本富豪，行事作風越是低調內斂，這也是為何日本有很多富豪，但他們在國際上並沒太多知名度的主要緣由，可沒有豪車，絲毫不影響他們的位置與才能彰顯。

2. 豪車容易買卻不一定容易養

豪車容易買，養車難，這是有道理的。

開車後，需要資金來養護車。比如說：開車上班需要油錢。每個月的油錢，我們按300元來算。這就是一筆費用。同時呢，每個月你還要進行車的養護保養，以及包括車的保險費用，加起來至少也需要好幾百。除了這些費用之外，還需要比如說：像遇到下雨天，我們需要對車進行洗刷，洗刷一次至少也在十元到20元之間，好的甚至要更貴一些。

開車關於交通規則不完全，所產生的費用。平時如果遇到一些緊急的情況，或者去到一些自己不曾熟悉的地方。開車去，就很容易會產生一些交通方面的一些問題。比如說無意間會闖到紅燈，闖紅燈一次不僅會扣消駕照的分數。而且呢，關鍵還要罰款。這個就是一筆很大的開銷，對於上班族來說，而且是有些時候是你無法正常去避免的一種行為。對於大條的人來說，他可能會經常面臨比如說罰款之類的一些情況。對於比較心細或者愛護車的人來說，則會產生更多的一些。

比如說車子保養，維護，洗刷，這方面的一些費用。但是看似每一筆很小，實則加起來，對於上班族來說，確實一筆很大的。而且，你不得不支出的一筆開銷。這也是為什麼現在很多的人都不會買新車或者說很少去開車。即使買了也很少開的，一種原因就是：車的保養維護費用太貴了。

3. 涓轟粈涔堝ぇ瀹墮兘鍠滄㈣豹杞︼紵澶鐜板疄浜

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4. 開豪車是種怎樣的體驗

這是伙計在悟空問答上面對一個問題作出的回答。比較詳細，所以拿過來發文了。

不知道題主對豪車的定義是多少錢以上，如果單說「豪華品牌車型」的話就太廣泛了，不過如果要圈定題主那張458那樣超300萬的話又太少，伙計就定一個100萬以上的范圍吧！以下的車型，都是伙計或深度或粗略試駕過的一些符合價格要求的豪車，伙計在這里簡略分享一下它們的駕駛體驗，讓大家對這些豪車的駕駛感受有個大概的了解。

從品牌首字母開始數吧：

Aston Martin：DB11、Rapide

兩款車都是在賽道上開了幾圈，所以日常駕駛性都怎麼沒試出來。

我開DB11的時候雨還沒開始下，所以開得還是比較狠的。5.2T V12+8AT，雖然還是那台ZF8HP70，不過標定明顯很側重換擋速度以及降擋響應，已經逼近雙離合了，所以換擋平順性一般，全油門加速時換擋會有明顯的沖擊感。懸掛會偏硬，側傾不大，但又不如法拉利488那樣極致。最大的印象是隔音，因為伙計原來以為這種GT車隔音會很好，其實不然，時速超過40胎噪已經相當明顯，看來這類跑車還是側重輕量化。

然而很不幸，我開Rapide的時候在下雨，而且已經下過一段時間，賽道很濕滑。可想而知，這種情況下開一台搭載6.0L V12發動機（順便說下，這台發動機還是電噴機）的後驅車會有多刺激。果不其然，出彎時油門踩下三分之一，後輪便開始甩，即使隨車教練不允許關閉TCS。所以這次試不出什麼來，倒是伙計對阿斯頓馬丁的TCS標定有了一定的認識。它不會很強硬地把車身拉回來，而是允許一定程度的側滑，但這時候你想繼續給油維持側滑狀態的話是不可能的，所以只能獲得樂趣而非速度。

靜態方面的最大感受是，Rapide的後排空間真的太小了，座椅也很不舒服。以伙計的坐姿，坐在後排膝蓋已經能頂到前排的椅背，而且座墊只能承託大腿的一半。

Audi：RS 5、RS 6、RS 7、R8 V10 Performance

這幾款車，RS 5、RS 7一起說，因為這兩款車都是在賽道上面開的，感受比較膚淺。而RS 6和R8，伙計曾經日常道路上開過兩天，所以認識比較深刻，可以詳細說下。

RS 5的圖找不到了，所以就放一張RS 7的。這兩款車放在一起其實也挺有意思的，因為它們代表兩個不同的派別：NA、Turbo——RS 5用了一台4.2L V8自吸發動機，最大功率450匹，升功率破百，紅線達到8250rpm，屬於典型的高轉發動機；而RS 7搭載一台4.0T V8發動機，伙計開的這台Performance版本屬於高功率版，最大功率605匹，運動模式下6600轉就到紅線。

所以，兩款車的動力表現其實很不一樣。單純講力度，RS 7無疑具有壓倒性優勢，尤其是中低轉速下。在賽道上，RS 5的中低轉速動力其實不太夠用，尤其是在大直道的時候。但RS 5更好的地方在於靈活性，因為體型、體重上都有比較明顯的優勢。同樣是以過高的速度入彎，RS 7的轉向不足傾向會比RS 5更嚴重。而且，伙計比較喜歡RS 5高轉的聲浪，RS 7的聲音相對有些沉悶。

RS 6的動力總成和RS 7相同，只是動力稍弱，最大功率560匹。這台車在普通模式開起來的親民程度讓伙計驚訝，因為跟一般的A6L沒什麼兩樣，只是懸掛硬度略有提高，而且胎噪因為更大的胎寬而變得明顯一些。運動模式下，這台車的性能表現同樣讓伙計驚訝，因為它實在是太有勁了，彈射起步下的百公里加速成績可以輕松進4秒。不過伙計不喜歡的是它的轉向手感，跟奧迪A6L沒啥區別，太注重日常駕駛，忽略了它的性能車屬性。

不過伙計覺得，RS 6最大的價值在於它的全能性，除了不能越野之外，什麼都能幹。你看它的這個後備廂，伙計都忍不住想帶上一大堆零食去野餐了。

奧迪R8 V10 Performance，跟蘭博基尼Huracan LP610-4相同的動力總成，最大功率還多1匹，夠硬吧？這台車日常開的話雖然轉向實際上比較輕盈，普通模式下僅比RS 6略重，但是其他方面都比較累人——懸掛顛、隔音差、雙離合低速狀態換擋下也有比較明顯的沖擊感。日常開其實就賺個回頭率（記得按上增強排氣按鈕），在路上路人都會多看幾眼。這台車真正的舞台在賽道上，因為它的表現實在是太NB了。在運動模式下，他的過彎極限深不見底，四條輪胎可以死死地抓在地面上，一般人根本不會開出任何轉向不足或者轉向過度。伙計在珠海賽車場劈彎時，即使已經以教練所能允許的最快速度行駛，幾乎沒聽到過輪胎的響聲。

BMW：M3/M4、X5 M/X6 M

這幾款車都是粗略地駕駛，其中M3、M4兩款車是場地試駕，X5 M、X6 M則是在場外的道路上試駕的。

M4的駕駛感和M3幾乎完全相同，當然M4要更加緊湊些，M3在突破極限的時候更容易誘發轉向不足。兩款車在TCS完全開啟的時候，出現轉向不足或者全油門出彎出現後輪打滑的時候，TCS都會很強行的介入，在兩秒內限制動力輸出，所以想開得爽一定得關閉TCS。所以同樣是TCS全開，與上文提到的阿斯頓馬丁的TCS標定相比，BMW的標定要更加保守點。

低速的時候，7擋雙離合變速箱的起步蠕動不太順暢。所以伙計估計，M3和M4如果遇到堵車的情況，駕駛員是會比較抓狂的。

至於X5 M和X6 M，這兩款車的塊頭都不小，轉向也有一點虛位，所以操控起來不算靈活。但是這兩款車的底盤調校相當得體，日常開有不少路感但又不至於顛，處理振動又比較韌。而且它們很適合在高速公路上開，因為動力儲備實在是太強大了，變速箱降擋反應也很快，中段再加速能力極強。唯一不足的是，由於輪胎是運動胎，而且很寬，所以胎噪要比普通版的X5和X6要明顯。

Bentley：飛馳V8 S

飛馳V8 S是伙計最近才開過的一款車，有可能會出一篇比較詳細的文章，這里先簡短提一提，算是做個預熱吧！

首先這台飛馳V8 S動力沒得說，4.0T雙渦輪增壓，528匹的最大馬力，怎麼踩怎麼有。ZF 8AT匹配不算特別優秀，有時候油門踩到底只會降兩擋，有時候又能降三擋，摸不透。而且低速換擋會有輕微的沖擊感以及換擋聲，以AT來講不應該。轉向用了電子液壓助力，保留一定路感，低速重高速輕，個人覺得可以接受。底盤還是偏向舒適的，但是懸掛調校明顯偏軟，路感不算豐富。隔音還可以，輪胎由於是倍耐力寬胎所以胎噪會明顯點，引擎聲浪蠻好聽。

後排是精髓，座椅舒服，四向可調，空間也足夠。總之飛馳V8 S適合乘坐多於駕駛，賣點主要是嚴選的內飾用料以及手工打造的精緻感。

Ferrari：F12 Berlinetta、488 GTB

F12 Berlinetta是在開放道路上面試駕的，包括城區道路以及城郊高速，所以體會比較深。488 GTB由於只是在賽道上開了幾圈，所以沒什麼太多的感受，甚至連照片都沒拍，所以就粗略講講。

F12 Berlinetta實際上是一個老去的型號，已經被最新的812 Superfast代替。這台車用了一台6.3L V12發動機，最大功率741匹，最大扭矩690牛米，數據相當牛逼。7擋雙離合變速箱換擋速度非常快，很適合激烈駕駛不過城區開實在不怎麼樣（特別是伙計是在上海的早高峰開的）。這個雙離合變速箱就是典型的比較老式的雙離合，掛D擋松剎車不會蠕行，需要輕點油門才行，而且換擋完全傾向速度，換擋動作比較粗暴。隔音也很一般，畢竟是一款性能車，為了輕量化不會去堆隔音材料。底盤倒是很正常，尤其是調到bumpy road（爛路）模式，濾振動作還是有明顯韌性的。機械液壓助力轉向低速時挺重手的，高速時略輕，中間沒什麼虛位，追求的是快比例。

雖然只是一台兩座的GT車，伙計覺得F12 Berlinetta的實用性值得一贊。看，兩個標准大小的登機箱放在後備廂，還有挺多空間餘量，足夠富人們長途旅行了。

開過了F12 Berlinetta，會發現488 GTB非常不一樣。首先它是一款渦輪車，3.9T V8的聲浪比F12上那台V12低沉，上到高轉也比較沉悶，但是發力區間實在是太廣了，以至於動力表現更像一台大排量NA發動機；其次它的雙離合變速箱明顯經過改進，起步支持蠕行，更加適合日常堵車路況了；還有，488 GTB是一款純正的性能車，不像F12 Berlinetta兼顧長途旅行舒適性，所以懸掛硬度明顯上升一個檔次，賽道上的每處凹凸都能傳到屁股上，轉向也更加重手。

Jaguar：F-TYPE

伙計開的這台F-TYPE雖然只是標價97.8萬的3.0機增版本，但由於車上選裝件不少，價格肯定超過100萬，所以也分享下它的駕駛感受吧。

首先這台車的動力其實沒什麼驚喜，畢竟只是3.0機增，381匹的最大功率其實不算突出，不過8AT的匹配還是相當不錯的，動作夠快夠狠，符合定位。最突出的一點是排氣聲浪，如果選了運動排氣，每次松開油門都有陣陣回火聲，而且加速時的排氣聲非常響亮，回頭率相當高。只是底盤調校真心不適合日常代步，減振比較硬，座椅也硬邦邦的，開著的時候屁股基本都處於彈跳狀態。轉向比較重手，而且視野很狹窄，車兩邊向外擴張的距離很大，泊車需要比較良好的車感。

Land Rover：Range Rover Velar（攬勝星脈）

伙計試的這台頂配版的標志性「指紋收集器」，標價94.8萬，加上選裝件其實還沒過100萬，純粹湊個數。

3.0機增配8AT，聲浪足夠唬人，性能也是夠的。這套動力給伙計最大的感受是，起步就能有很好的動力輸出，關掉TCS後在中低速彎全油門出彎時輕易做出甩尾動作，相當好玩。8AT匹配夠順，響應也足夠快，幾乎能達到上面F-TYPE的水準。底盤很舒服，濾振很柔和，對細碎振動的隔絕比較到位，和第五代發現一比就知道差別所在了。

只是內部空間不怎麼樣，尤其是腿部空間比較狹窄，頭部空間受車頂線條影響也不算大，甚至比同平台的捷豹F-PACE要更小。當然這個車真的是好看。

Maserati：Levante

在城區開了兩天，對Levante還是摸得比較透。不過這台Levante不是高性能版的S，只是標價99.98萬元的普通版，也四捨五入算進來吧！

說真的，Levante這款車主要賣的還是瑪莎拉蒂的品牌，真正從體驗上來講其實不值這個價錢，尤其是車內外做工都比較馬虎，很有意呆利人的大條氣質。開起來的話，Levante的最大亮點在於非常響亮的排氣，拿來炸隧道比Cayenne什麼的合適多了，可以說是「買排氣送車」。其他方面，Levante的8AT換擋速度蠻快，只是發動機和變速箱的動力匹配粗糙，換擋沖擊時有發生。電子液壓助力轉向力度偏重，中間略帶虛位，指向性還是蠻精準的。底盤比較硬朗，路感不少，處理坑窪的動作很乾脆。總體來講，Levante符合瑪莎拉蒂品牌追求的偏向運動性，不是一台舒適的SUV。

Mercedes-Benz：GLE、GLS/GLS AMG、G/G AMG

這幾款車都開得比較久，尤其是一台標價106.8萬元的GLE 450 AMG 4MATIC轎跑SUV，以及一台比較老的G55 AMG。另外還有GLS 500/GLS 63 AMG，以及一台G500。鑒於車型比較雷同，兩款GLS和兩款G都分別夾在一起講。

首先講GLE 450 AMG 4MATIC轎跑SUV。這台車用的是一台3.0T發動機，最大功率367匹，匹配9AT，加速能力還是很強的。不過底盤質感一般，一來本身調校不算特別偏重舒適性，濾振韌性不足，二來這輛車選裝了21寸薄胎，進一步削弱舒適性。轉向比例很快，一扭就有，很緊致。

至於GLS，動力表現就不具體描述了。這款車由於定位大型7座SUV，完全是偏重舒適性的調校。轉向虛位大，而且指向也比較模糊，回中力也比較大，是一種偏重高速巡航的轉向設定（明顯是為了經常開高速的美國人設定的）。底盤很舒服，能把路上的細碎振動都燙平。

車內為了顧及布置三排座椅，中排腿部空間一般。第三排倒是可以做到和中排差不多的空間水平。

至於是個男人都想要的大G，內飾氛圍挺豪華的，基本脫離了初代農用車的味道。不過坐上去，即使座椅已經調到最低，還是有著卡車般的偏高坐姿，所以你知道為什麼很多小女生都在開了。不過液壓助力力度明顯偏重，而且中間虛位很大、轉向圈數很多，是一種很原始的轉向手感。底盤很顛，因為前後橋都是整體橋，這是天生結構的限制，也為了在越野中能充分得到路面信息而調硬。隔音方面，喜歡機械感的人會挺滿意的，因為V8的存在感很強，基本上1500rpm以上就有很明顯的聲浪了。

空間的話，不要有太大的期望，剛剛好夠用吧。後備廂空間倒是不小，尤其是方正的車身帶來足夠的高度。

Porsche：Panamera 4S（971）、911 Carrera（991.2）

這兩款車，伙計都在城裡開過兩天，所以可以關於日常駕駛性的感受挺詳實的。

Panamera 4S，伙計已經出過一篇篇幅不小的評測文章（傳送門），在這里就不再詳細的描述了。總結一下就是，Panamera 4S不是一款傳統的舒適的D級車，而是一款很另類的、富有運動細胞的「四門911」。

991.2 Carrera的話，其實還沒有上面的Panamera 4S貴，畢竟只是個「乞丐版」，光是車身價就便宜了30多萬，但是性能強了不止一個檔次??如果你試下用彈射起步，PDK居然可以讓起步轉速維持在4000rpm，要知道大眾低端的雙離合像DQ200都只允許用1500rpm起步，「連續彈50次」的傳說相信大家也有聽聞，可見PDK的強度是有多變態！結果是，這台最入門版的911，可以用不到4秒的時間破百，與前面頂配R8相當。當然，911上的這套PDK明顯側重性能調校，1擋齒比很大，1、2、3擋之間的切換會有沖擊感，不過它的換擋速度和降擋響應確實是快，非常快。

底盤調校偏運動調校，路感比較豐富，對任何坑窪的處理都是快刀斬亂麻一樣乾脆利落，但又不至於像奧迪R8、法拉利488GTB那樣純粹的緊綳。從991開始，911採用電動助力轉向，雖然伙計沒開過以前用液壓轉向的911，不過伙計覺得這套電動助力轉向的手感是可以的，起碼能保證到充足的路感。而且它的比例很快，輕輕一轉車身就能馬上響應，到了末段還有一段明顯更快、更輕的比例，方便在城市狹窄路段掉頭。隔音倒是一個城市代步的bug，很寬的運動胎、無框車門，而且這些性能車為了減重不會配什麼隔音棉，速度上去之後胎噪、風噪都比較明顯，幸好排氣聲浪還是最為突出的，就是有點悶，沒能像V8那樣富有激情。

就寫這么多吧！為了達到門檻，奧迪Q7、保時捷718、路虎發現、Tesla Model S/X等等這些80萬左右的車就不寫了。其實現在發現自己開的車還是不夠多，例如邁凱倫、蘭博基尼、勞斯萊斯都還沒能成功打卡，AMG GT、瑪莎拉蒂GT、雪佛蘭Corvette等自己心水已久的車也沒開過，希望以後有機會體驗一番再跟大家分享吧！

5. 擁有一輛豪車的煩惱都有哪些

大多數時候，當人們開車出去和朋友吃飯時，仍然會選擇路邊小飯店，因為路邊小飯店沒有像購物中心那樣的正式停車位，或者有專門的人可以管理車輛。路邊經常是沒人管的，此時不管是否有豪華車愛好者，都會覺得心裡忐忑不安。總會害怕自己的車被其他的車剮蹭。

當你買一輛豪華汽車時，如果一個朋友結婚了，就不可避免地要把它作為婚車來借，但是很多參加婚禮的朋友都知道。婚禮現場非常熱鬧和混亂。在網上，我們經常看到婚禮現場的豪華車被鞭炮炸飛，需要重新粉刷，或者我們不認識的人經常來強行搭訕等。

6. 擁有豪車（200w以上）的人都過著什麼樣的生活

豪車過百萬的人他肯定是有很大的經濟基礎的，大家都知道每輛車都是需要保養的，維修等方面的問題，開著豪車的人的生活並不是我們想像的那麼美好，我們看到開著豪車的人，他們背後付出的比我們平常的人都多。他們開著豪車的人，每個人眼中都有一種自信，同時也有一種擔憂。
就先說他們眼神中的自信，這個自信就可以看出他的生活，我們都知道自信的人必定背後有著強大的後盾，他們的後盾就是自己的經歷以及自己現在所擁有的一切，這些都是他自己一手打拚出來的，肯定內心充滿了堅定，覺得自己能夠撐起這一片天，自己從來不會說是退縮，他們的經驗比常人多的多，真因為這樣才能是他們成功，是他們開得起豪車，住的起豪宅，這樣他們的自信就自然而然的表現了出來，同時他們擁有了這自信，他的生活自然不會差，自己有自己的規劃，大家相信每個成功的人，必定有自己的每一項規劃，為自己做好准備，他們過著有準備的生活，做著有準備的人。
下面來說說他們的擔憂，可以試想一下他們能夠開上豪車都是自己打拚出來的，在他們打拚的年代，遇到的挫折，遇到的問題，可能以後在發展的過程中還會遇到，這樣的話即使他熟練了解決問題的方法，但是他還是很擔憂的，沒有什麼事情是沒有風險的，就像如果你是一個黑社會老大，你可能隨時被警察或是別的幫派給幹掉，這就導致他生活的過程中會時刻擔憂自己的生活，並不是那麼美好，像我們想像的那樣無憂無慮，可以去瀟灑的人，他們的付出是很多的，他們的生活是更加的復雜的。
所以說我們不要去妄想別人的生活，天平永遠不會偏向哪一方，過上了好生活，同時會有很多的擔憂就來了，所以美好的生活伴隨著擔憂。

7. 為什麼女孩子都喜歡開豪車的男人

你不知道有豪車的男人都很帥嗎？你看王思聰，一天一女友，他長得多帥啊！

8. 買了豪車後，周圍的人對你的態度有何變化

有趣的問題。

豪車，也要分哪種豪車。如果你從以往的20萬級別合資車升級至E級、5系、Q5L、GLC等級別的車型，周圍的人都會覺得你的人生上了一個層次，會好奇你最近的工作或生意是不是上了一個新的台階。

特別是對於男性車主來說，入門豪車確實是一個比較尷尬的選擇。雖然品牌上了一個層次，但人們並不會因此對你的人生有一個更高的認可。畢竟，花20多萬買一輛車，這對大多數人來說已經不是什麼難事，只不過入門豪車剛好也落在這個價格區間，只是眾多車型中的一個選擇而已。

隨著合資品牌車型實力不斷上探，同價位可以選擇的車型變多了。你可以選擇一台高配的凱美瑞混動，也可以選擇一台入門的寶馬316Li，前者的配置、動力水平當然會更高，後者只是有一個相對更好看的品牌，但實際體驗也會打折。

但到了5系、E級這級別的車型，普通合資品牌已經難以與其競爭，這才是豪華品牌的價值所在。而隨著消費者用車需求越趨理性，更多人會花同樣的價錢選擇體驗更好的車而不是豪華品牌車型。所以，若你真的對周邊人看法非常在意，那還是多努力吧。

（DA文西）

在我六歲以前我爸是個超級賭鬼，借錢因為沒錢還人家，人家都扛著梯子來我家揭瓦了，那時候窮的只有兩小間瓦房。六歲以後因為有木工手藝，慢慢好起來了，但是也僅僅算變好了，沒有到有錢的地步。

看到這個問題也想發個我的真實經歷，主要來說說我爸這邊親戚，兄妹五個，我爸算老三，我外婆家那邊很窮，不知道為什麼，那時候沒人看得起我家（包括鄰居），尤其後來最小的叔叔考上了大學，畢業後所有人都以這個小叔為中心，家裡有什麼事都不會想到我家，

11年我24歲大學畢業一年買了個榮威350，我爸這邊還是沒什麼交往

同年在縣城買了房子，沒人理會

13年我26歲買了個君越2.0t，榮威給我爸了，那時候除了我小叔，其他姑姑和伯父開始慢慢和我家聯系多起來了，

15年蘇州買了房子，喬遷的時候小叔沒來，其他姑姑伯父的小孩來了，

17年我弟弟（24歲）買了個凱迪拉克xts，一直看不上我家的小叔新年主動跑我家來了，而且來了兩次，沒什麼事就是突然來我家說吃飯

18年10月份我31歲，買了寶馬x6 3t的，從不打我電話的大學生小叔聯系我了，因為那麼多年沒什麼聯系，草草幾句結束，不知道過年回家會不會再來我家，

這么多年我感覺，或許現在別人不是覺得你有錢（當然我也不算有錢，就是喜歡車，所以一直換）才理你，才聯系你；但是你沒錢很多人一定不理你，不聯系你，包括那些很親的親戚。

說說我親身經歷的一件事。多年前的一個晚上，在家翻著書皮，一位搞建築工程的同學劉振，給我打來電話，說是邀我去迪吧玩玩，放鬆放鬆。經不住他軟磨硬泡，稍微挑了件衣服就坐他車到了迪吧門前。那時候的迪吧剛時興不久，濃重的低音炮，奔放、狂熱的歌舞，吸引著年輕人都有事沒事地去那裡湊個熱鬧。到了迪吧附近，看到迪吧門口附近的車輛來來往往，穿梭不停，各種車輛不時地被保安吆喝著，聽從他的指揮按照他的手勢，規規矩矩地停放。我們來的不算早也不算晚，正趕上迪吧剛開始的時間。因為沒有預定，我正擔心著怕停車晚了沒桌。只見保安小步跑著過來，在車前打著手勢讓我們的車停在正正的迪吧門口右邊，那裡有個車位一直空著。車停好後，穿有迪吧特製服裝的小哥趕忙上前打開車門，一邊手掌靠在車門頂上，提醒我們小心碰到頭；一邊關切地詢問我們有沒有預定。得知沒有預定，對著對講機呼啦了幾句，一位同樣穿著迪吧特製服裝的美女，趕忙來到我們身邊，彬彬有禮地做著手勢引我們進了大廳。事後我才知道，劉振開的是剛上市不久的全新寶馬，停車在迪吧門口右邊是為了充門面吸人眼球，也是為了顯擺招攬生意。人仗車顯赫，享受了不一般的貴賓待遇，只是一直過著平凡生活的我，實在適應不了這樣的生活，以後劉振再怎麼苦苦相邀，我都斬釘截鐵的拒絕了。真的受不起！

呵呵 這個問題我來回答！之前開的朗逸！那時候辦好15萬！去年靠自己掙了點錢，換了輛奧迪A6L 突然我車比我親戚家的好了 他們都氣的要死 背後各種議論 親戚都是見不得你比他家過的好的 眼紅！特別是媽媽那頭的親戚！真惡心

這事真有一些變化與感悟。

這不，開始時，駕駛一輛摩托車，去一家大公司辦事時，哈哈，不給進！說明是來貴公司辦事的，啊哈！哥還是不開聲，良久，才說：業務員不在，明天再來！我呸呸…

第二天，我告訴領導，領導說，明天你開公司專用小車去試試看…

於是，我按照領導的指意，駕駛公司一輛又舊又不上名的專用車去續辦業務。到了那家公司門口，門崗保安說：幹嘛…幹嘛呀！大聲問道，但不打開崗門放進，我見狀，下車說明，今天必須要辦好那件事情，很重要又緊急的。保安說：你預約了嗎？我說：還要預約啊？他說：那當然了，你是第一次出門辦事嗎？這都不懂，還來辦什麼事！說著，回去吧，預約好再來！

我的天啊！怎麼是這樣子。2天徒勞無獲，一事未成。

到了晚上，我和朋友喝晚茶，對朋友說了這件事情，朋友聽後，哪家公司？保安狗眼看人低！你明天開我的車過去，看看如何？

沒其它方法，那樣，只好按朋友的意思，就暫借朋友那輛200多萬元的「路虎」牌自家車去那家公司辦事。哈，哈哈…奇不奇，怪不怪，車還未到大門口，門崗上的門就慢慢移動著向兩邊開啟！

當時，真想罵粗話！難道，人類真的是勢利眼看世事？怎麼能變成那樣子？

通過這件事情後，我真的一個星期心裡都平靜不下來。而且造成幾夜都失了眠。後來，我再不開摩托車了，連小車都換成了新的，還特意選購一款比較有檔次的自家車。

這就是世事造人啊，也可叫做「經一事，長一智」的深刻真實體會…。

各位，你們有遭遇到工作生活上像我所遇到的事情嗎？都說說分享一下啰…

但願大家都能「淡定看人生，寧靜做自我」。

本人2014年花十二萬買過一輛東風標致系列的私家車，當時，我公司老闆是一輛二十六萬的豐田車，同事都是摩托車、電動車，在他們眼裡算＂豪車＂了，我當時感覺到的態度如下：

老闆：驚訝？

個別人：嫉妒。

大多數人：欽佩。

過了一段時間：熟視無睹，毫無感覺。

這事兒是聽一家裡特有錢的朋友說的，家裡是開生產廠的。

和這哥們呢，關系不是特別好也不是特別差，一般的那種吧。

有一次聊天的時候，他就說了這么一段話，當時以為是他在講段子，結果身邊有開豪車的朋友也是這么說。

有人的地方就有江湖！

開車也是，車的價位在哪裡，也就彰顯了一個人的地位。如果你開一個十來萬的國產車，行駛在路上，別人就不以為意，就又是超車又是加塞，彷彿人人都有獨門絕技，感覺只要是有一條縫就能往裡鑽。

可氣的是，遇到這種情況，還不能不讓。

開豪車就不一樣，別人老遠一看，離車三十米遠就停住了，即使不認識車標，第一感覺就是很貴，撞了賠不起，跟車都是小心翼翼。

我家一直開著一輛大眾捷達，四四方方的那種小破車，樣子早已過時，總有人見到我會帶著玩笑地諷刺、嘲笑，勸我趕緊換個車，「這破玩意還開個啥勁」，搞得我挺沒面子。

而且在出行的路上，也會碰到一些盛氣凌人的主，看見你那破車覺得你就是個窮人。

老公也是一個懷舊的人，因為覺得車子一直保持的挺新，也沒有出啥問題，覺得有感情了，所以一直捨不得放棄。

後來在我的一再催促下，終於換來了一輛寶馬，又有人說，哇你發財了，哪來的錢呀？我看你原來的車挺好啊，怎麼就換了，挺可惜的。

一定會非常羨慕了，有些人會猜想你的錢是怎麼來的。

我說這話無意冒犯，如果是有錢人，這不算什麼，如果是普通百姓，別人會以為，他中大獎了，有些人會好奇地問，發財了，幹啥掙的錢啊？買豪車了，小日子越來越好了。