帝豪汽車熱車鍵

Ⅰ 帝豪和英朗你會選擇哪個為什麼

帝豪和英朗會選英朗。

1、在國內十萬級轎車陣營中，仍是大多數消費者選擇的對象，因此不乏一些精品轎車問世。對於考慮這類型汽車的朋友而言，耐用以及保值率成為了他們首先考慮的地方，畢竟買輛車將會花費自己不少積蓄。那麼今天筆者就給大家介紹兩款車型，它們分別是英朗和帝豪，兩者之間到底該選擇誰呢？

2、無論是國產佼佼者帝豪也好，別克經典之作英朗也罷。在如今國內緊湊型車市場，都扮演著佼佼者的象徵。再加上英朗推出全新車型之後，為了進一步提升競爭力，吸引消費者關注，也徹底走上了低價路線。由此和帝豪幾乎處於同一水準，兩者對比也顯得更有意義可言。

3、首先，從兩者車身尺寸來看，英朗的長寬高分別為4609＊1798＊1486mm，軸距達到了2640mm。帝豪的尺寸分別為4632／1789／1470mm，軸距為2650mm。兩者都符合了緊湊型轎車的定位，但從數據來看，長度以及軸距方面，帝豪更占優勢。兩者乘坐空間都表現不錯，後排中間地板凸起不是很嚴重。筆者認為對於家用來說，兩者都可以很好滿足。

4、其次，配置方面，從兩者頂配車型分析，帝豪比起英朗多了前後排頭部氣囊，前駐車雷達，自動駐車，無鑰匙進入，全液晶儀表盤，內置行車記錄儀功能，但是少了後座出風口，座椅加熱，遠程啟動功能。畢竟兩者價格不同，綜合來看，筆者認為還是帝豪厚道。

5、最後，動力方面，英朗搭載了1．0T和1．3T發動機，最大功率分別為125和163馬力，匹配了6擋手動，6擋雙離合和6擋手自一體變速箱。全系都採用三缸機頭，不過它已經得到了市場的考驗，三缸發動機將會是今後的發展趨勢，油耗表現令人滿意，百公里平均油耗大約在6－7L左右。帝豪採用了1．5L發動機，最大功率為109馬力，匹配了5擋手動和CVT變速箱。這款發動機是吉利自主研發，耐用性方面同樣得到了市場的驗證，但油耗表現並不夠出色，平均百公里油耗在7．8L左右。

6、從兩者銷量來看，英朗在今年1月份的時候，月銷達到了3．46萬台，帝豪的銷量在2．15萬台。通過對比，很明顯的就可以看出英朗在銷量方面勝出，因此一些懂行人士說到：銷量證明一切。英朗目前成交價在7．89－10．69萬之間，帝豪為5．58－8．48萬之間，由此可見，品牌以及均衡性更好的英朗更像是家用最好的選擇。

7、英朗作為美系別克的主力車型，在大多數消費者眼中，有著更高的認知度。月銷突破三萬多輛，再加上英朗油耗低以及後期保值率高的優點，這些都不是帝豪所能媲美的地方。在品控方面，帝豪和英朗相比，同樣還存在一定的差距，無疑讓英朗更上一層樓。

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選車技巧：

1、看車底盤和電瓶：各位說了，新車有啥好看？錯了，新車也有漏油的！趴下身看六輛車地下都沒有機油點，底盤也都沒有油污。新車電瓶沒啥可多看的，只看接頭有否腐蝕以及小窗是否綠色就行了。注意電瓶接頭一般是松的，開走前一定要J．S擰緊。

2、拉出機油尺看機油顏色：有人又要說，不都是0公里嗎？有什麼好看？經銷商壞著那，有些車跑了許多公里，但是里程錶不接，還是十幾公里，愣冒充是0公里！看的時候要著車三分鍾後熄火，拉出油尺用紙巾擦拭，油黑的淘汰。現在J．S也已經知道這一點了，所以昨天偶要求檢查時J．S立馬點明偶的意圖，人家已有準備，看也沒用了。

3、遠聽發動機聲音：這個只能憑感覺了。操作方法是，打著兩輛車，你站在中間位置，離開兩車距離相等，你感覺到聲音大的淘汰（是明顯大於別的車），可以轉個身再聽，以免你兩耳聽力不同出錯覺。

4、細聽發動機聲音：我平時開車養成了習慣，什麼車只要第一次開都愛打開前蓋，用個螺絲刀一端頂在發動機上，另一端頂在耳朵上聽聲音，算是積累經驗吧。挑車時這一手幫了大忙，幾乎淘汰了半數的車，就剩下兩部。（別笑！挑車這么精貴的東西還是小心點好，你越認真經銷商越不敢馬虎你，我就見過弄個聽診器去挑車的主！他聽診器頭上包塊毛巾，按在發動機各個面聽了十幾分鍾！）

這里要詳細說明一下，這樣你才能聽見發動機內部的聲音是否有雜音，比如環子聲、敲缸聲、氣門的嘀嘀聲等等。好發動機只有一種『呼嚕呼嚕』聲，不會有其他的雜音。不過這種方法要靠平時有意識進行的經驗積累，一句兩句說不清楚，總之就是多聽些車好了。羅嗦一句：有人能幫忙時，要他踩油門升發動機轉速你再聽聲音。然後要他用塊什麼破布堵住排氣口，假如發動機聲音明顯變沉並幾秒鍾就熄火，就是好車！否則就是什麼地方漏氣。

5、檢查做工，要看各個線頭聯接情況，是否有晃動等等，這個各位都會自己看，不多說了。

6、看全車外觀。有人會說，你這時候才看外觀啊？當然了，這不是挑二手車，外觀要是有劃痕，這車也不會停那裡等你挑了，經銷商一早就會處理，我要你看的外觀是車門的縫隙是不是，補充一點，小的剮擦偶認為J．S基本上能處理的天衣無縫，不非常仔細觀察看不出來，但事故中如傷及輪胎，只要J．S不換，就沒法修補。

7、這時候才是你進駕駛倉的時候，經銷商都說，一看見上來就迫不及待進駕駛艙挑車的就知道是新手！最怕那種圍著機器轉了半天不進駕駛艙的。這里也沒什麼說的，對著說明書檢查各種按鈕、開關是否都有效。燈光、音響、空調、座椅、安全帶、電動窗等等的調整，要不厭其煩的一個一個測試。別聽經銷商的，他們總告訴你「放心吧，都是新車！什麼問題沒有！」

8、這里要強調的是離合和剎車的挑選，由於現在許多經銷商不允許試車，幾乎無法挑選，只能憑感覺了：

⑴、冷車時：踩住離合掛各個檔位，務必要求各檔都很順暢。

⑵、冷車時：踩住離合掛各檔，然後松開離合要求能摘檔。有的檔位鬆了離合摘的很費勁，這就是車與車之間要對比的。

⑶、熱車時（許多經銷商不允許挑車時發動機熱車掛檔，不管他，堅持這么做！重復1的程序。

⑷、熱車時不掛檔，狠踩剎車，務必細心體會剎車踏板能踩下去的深淺變化！要求次次深淺相同，但是不能踩到觸底，否則就是要調整了。

Ⅱ 淺談電動汽車帝豪GSe的冬季用車感受！

隨著氣溫的降低，意味著電動的寒冬考驗也來到了。由於電池特有的物理特性，低溫會導致電池能量降低，也就是我們常說的「冬季衰減」。這種情況會導致我們愛車的續航里程降低，然而，冬季開啟暖風還是必不可少的，尤其是在濕氣嚴重狂風肆虐的南方，除非你的身體非常抗凍，要不然真的是非常冷的，鑒於這些情況，讓原本已經不多的續航能力雪上加霜，今天我們就來聊聊純電動車的冬季使用技巧和注意事項。

我的愛車是吉利帝豪GSE，如今也開了不少時間了，來到愛車度過的第一個冬季，本以為會在用車體驗有所降低，然而事實並非如此。如今市場上的車子很多，電動車也不在少數，經過多方選擇，才最終選擇了吉利帝豪GSE。因為我覺得帝豪GSE的外觀設計上還是比較時尚的，動感的造型賺足了我的眼球。配上電動車獨有特色的前臉設計，一雙犀利的鷹眼式大燈，從上到下，從左到右，都深深的打動著我的錢包！不僅如此，帝豪GSE的內飾也是非常不錯的，簡潔大方，純黑色的座椅和米色的頂棚和車柱搭配的也很是和諧，家族式的西湖拱橋的中控檯面板，內嵌著一塊大尺寸的全液晶觸摸屏面板，清晰度不多，而且觸摸的靈敏度也很好，關鍵是還支持人機對話，通常情況下直接通過語音就可以實現心中所想，感覺就跟自己買了一個只能機器人一樣！

眼鏡盒，可以放下我大大的臭美墨鏡

1、起步要緩慢，這個跟燃油車其實是一樣的道理，快速起步必然需要耗能更多；2、剎車要少踩，提前判定好行車的安全距離，前車減速就不用在加速了，要避免猛踩剎車；3、擁堵要躲避，上路前，尤其是不熟悉的路段，可以開啟導航看道路擁堵情況，因為擁堵情況下相當於在白白的用電4、空調要適度，GSE是分區空調，主副駕互不幹擾，建議調成23度左右的暖風空調；5、停車要見光，陰暗潮濕和光照明媚的地方，用車感受是截然不同，對電池的損耗也不同，因盡量停放在太陽能照射的地方，這樣電池的溫度就不會過低，能耗也能相應的減少。6、胎壓要均勻，胎壓配置四輪要平穩，我的胎壓一般是2.6，均勻恰當的胎壓不僅可以減少電池能耗，還可以減少輪胎損耗，延長輪胎的使用壽命。7、充電先熱車，較長時間沒用車的情況下，電池內的蓄能物質的活性很低，可以適當的開一小段路程後，再充電，這樣充電的效率也會更高！以上就是個人在冬季的一些用車分享，歡迎大家一起討論！

Ⅲ 開過國產車再開合資車，會有哪些區別呢

大家好，因為我家在農村，親戚比較多，幾乎每個親戚的家裡面都買了車，然後我在買車之前幾乎把自己親戚的車都體驗了一把，其中有很多國產車，也有很多合資車，對於國產和合資車的優劣，我深有感觸。

我覺得國產車也有很優秀的品牌，比如說寶駿，比如說吉利，比如說奇瑞。尤其是寶駿，我說一下開寶駿的感覺，開寶駿之前我開了很多合資車，比如說本田豐田，大眾之類的，後來開了寶駿，幾個車之後感覺寶駿的底盤扎實變速箱吸入感很強，而且發動機很給力，比如說寶駿310，寶駿510，寶駿560，寶駿630，寶駿730等我都開了一下，感覺空間大，性價比高，賣的便宜，很實惠，特能裝，而且很不容易壞，所以這也是很多農村人選擇寶駿品牌 汽車 的原因，所以寶駿 汽車 品牌推出的幾款 汽車 銷量排行榜上長期位居前5，前10的行列。

再說說合資車，我感覺合資車也要分類別，到底是SUV，還是轎車。這還不夠，還要看是哪一個國家的？是日韓的還是歐美的？還是要看就車論車。

我來說一下我的體會，日韓車普遍皮比較薄，然後日本車尤其明顯，所以它的輕重量比較輕，比較節油，但是日本車不經撞，日本車開起來發飄，日本車的外形確實太丑了。等車的性價比巨低，價格很貴，一個最小的，一個豐田致炫都要七八萬，才能買到自動擋，一個本田飛度，小小小吃，都要七八萬才能買到自動擋。

性能上來說，韓國車比日本車要差一些的，是韓國車外觀設計的很靚麗很好看，所以韓國車的銷量也很不錯，各方面的綜合性能比國產車要高一點點，但是韓國車的動力不行，也不太節油。這性價比一般。

最後說說大眾，代表著歐美車型，歐美車型的典型特點就是動力充沛，但是不節油，他們的底盤很扎實，變速箱也很扎實，就是小毛病比較多，有的時候天窗會漏水，有的時候雨刮器會壞，所以歐美 汽車 也有自己的缺點。

當然歐美車也有自己的長處。歐美 汽車 的特點有一些相似性，就是他們的安全性要好一些，耐超耐撞。

但是費油，性價比較低，最小的一個polo，買下來也要八九萬才能買到自動擋。

對於想買車的朋友來說，不論是二手車還是新車，買車之前一定要多看，不要片面，相信網上的一面之詞，不要相信神車言論，他人的一些說法一些言論可以作為參考，但是一定不要迷信品牌，一定要自己自己去看，自己去駕駛，自己去體會。

最後，買車還是應量力而行，根據自己的經濟實力，去買自己喜歡的車型，去買自己能夠經承受的車型，不要一味的追求好看，也不要我一味的追求性能，也不要一味的去追求空間大，要根據自己的實際情況，因地制宜，因人制宜，把自己能夠買到的，切合自己生活方式工作方式的好車買到，就是對自己最大的回報！

這里就以我開的最多的四台車來闡述下這兩方面的差別，第一台2010年的別克凱越我自己的處女車開了15萬公里，第二台我叔的08年的瑞虎，第三台2015年中東版普拉多，第四台2017年首批領克01。我跑的路基本上雲南山區二級路三級路偏多，還是比較有說服力的。

這幾台車最多的開了15萬公里，最少的也開了近3萬公里，兩台合資兩台國產級別的。

第一台凱越，開的時間最長公里數也最多。 轉向上小角度轉向還算不錯，不過在過急彎的時候就感覺轉向給人的感覺就不是那麼隨心所欲了，轉向5分的話此車給3.5分；然後底盤，從拿到車到把車賣掉15萬公里開下來，底盤亦如既往很整，很扎實，厚重感如果5分的話給4分。綜合分數7.5分。

第二台我叔08年的瑞虎，斷斷續續開了不下5萬公里。 轉向上小角度轉向一般，過急彎的時候轉向性卻好過我的凱越，轉向5分綜合給到4分；然後底盤，凱越比它年輕2歲，同時期在開的過程中，明顯感覺底盤鬆散，跟凱越不是一個檔次的，這也許跟他這個車的行駛里程多，而且車齡大有關系，不過一方面也說明那個時候國產的技術確實差點，這里底盤給2.5分。綜合分數6.5分。

第三台普拉多，開了有4萬多公里。 其實這里拿普拉多比較參考性不大，價格擺在那裡。轉向小角度精準，過急彎精準，特別在山路上，小坑小窪的其實抖動還大些，反而坑比較大的情況出奇的穩，山路開普拉多過彎可以說是一種享受。轉向評分5分。

這里說個小插曲：我媳婦1.52的身高，平時在高速上讓她開都不想開，說普拉多高速上開起來像船一樣，可到了山路跟我搶著開，理由是「山路高頭開這個太爽了」。

底盤上，說普拉多厚重吧不合適，我覺得普拉多因為調教的原因，越平的路面開起來越像船，越爛的路開起來越穩當，可能這也是為什麼做工程的和喜歡越野的朋友喜歡它的原因。底盤給5分。綜合評分10分。

第四台領克01，開了3.1萬公里。 買領克其實不是我的首選，是老婆看重了外觀，我看在沃爾沃發動機的面子上才答應買的。不過買了之後這車也沒讓我後悔，轉向很輕盈，山路過彎也很不錯，如果普拉多5分的話完全可以給領克01 4.5分；底盤上的厚重感，可以說比前面3輛車都厚重，不過因為調教的問題，過減速帶、過大坑什麼的舒適度就不是那麼舒服，這也可以理解領克01的調教本身就是偏運動的，跟一個偏運動型的車談舒適那不扯淡么。底盤給,4.5分，綜合評分9。

開車最直觀的感覺就這兩方面，好不好開我覺得這兩方面最能體現，至於其他什麼座椅、內飾給人的感覺，同價位的話合資是完全沒法比的，所以個人覺得比這兩方面是最為合理的。以上是我的看法，你覺得呢？

本人93年的A照專職司機，09年5萬塊錢買了一輛1.5手動華普海迅轎車，車用得比較少也很細心的駕駛和保養，7年跑了7萬多公里，期間後扭力梁斷過，換過發電機，換離合器分泵漏油換了兩次，換電子風扇，換溫度感測器，換玻璃升降器兩次，變速箱一軸油封漏油（拆裝大修），水溫高（一直未解決），上水管爆裂過，下水管漏水，開起來底盤還是比較整，發動機沒出過啥問題，就是小毛病多，長跑修理廠煩人，感覺同價位的話換小一級別的合資車比較好，油耗7升左右，16年4S店置換（7000元錢）了卡羅拉（真的是修怕了，都說這車省油省心全球4000多萬的銷量總有點理由吧），感覺盡量還是加點錢買合資車吧!同價位也盡量選擇小一級別的合資 應該會省心許多吧！不過現在10萬左右的國產車質量也在逐步提升，還是應該多給予鼓勵吧。

開過君越和crv2.4的，開過途觀1.8和2.0的，後來在訂了沃爾沃XC60後恰逢博越上市，經過充分試駕、比較性價比、基本拋開「車標虛榮」因素後，最終選擇了博越頂配四驅版（當初時而覺得落差有點大）。現在博越開了兩年多，迄今沒啥大毛病，但是右前輪剎車異響；去年嚴寒，電瓶沒經得起考驗，曾經三次在將近零下三十度時打不著火（坐標哈爾濱）。總體感覺，甩個詞兒說就是行駛質感吧，絕對不比途觀差，加速也不必它1.8的差，順滑程度甚至略強，博越不是省油的車，但是途觀油耗也沒有優勢，方向盤手感絕對比crv強太多，與君越相仿，但是舒適度不如君越。到現在選擇博越不後悔，只是尚不知道以後的可靠性怎樣，這需要時間來驗證了。大致感覺就是這樣，有啥說啥。

我自己的是現代朗動1.6AT自動。我兄弟的是帝豪1.5cvt，兩款車參數都差不多，首先說配置，我的朗動是低配，大家懂的，啥都沒有。兄弟的帝豪是中配，該有都有，可以說主流的配置功能都有！動力開起來沒多大區別，不過帝豪在起步的時候，不知道是我技術問題還是車的問題，輕輕加油就沖，松油就一頓，但是速度上到30公里後就平順了，油門輕，車速很快就加了上去，方向也挺靈敏的！但是帝豪的剎車太軟了，上了100的時速很怕剎不住！！！朗動的話，起步的時候就很穩，給油收油都不會有一頓頓的，很平順！最後我總結一下，國產車配置非常豐富，但是發動機和變速箱技術相比合資車還是有差距的，還過日常用車影響不是很大，油耗這個相差1升左右可以不計，畢竟幾萬塊買了車難道還在乎那1毛油錢嗎？國產車把用來豐富車內配置的錢投到發動機和變速箱上，我覺得更好！！！國產車加油！！！

有一輛吉利遠景和大眾新桑塔納，都是入門級別的轎車，簡單說一下，希望會對你有幫助。吉利遠景2年多點3萬8千公里了，中間除了導航壞過一次給免費換了個新的別的沒啥大問題。新桑3年，行駛4萬7千公里中間因為缺過一次防凍液，我直接加的純凈水導致水泵起鹼老漏水（遠景就從來沒缺過防凍液）更換花了200多吧。別的也沒啥大問題！下面說下駕駛感受，吉利遠景感覺隔音非常差，開起車來吵的不行，減震也比大眾差很多，而且冬季水溫上升很慢，打開暖風要很久才能熱起來。還有空調的前擋風玻璃出風口設計非常的反人類，極其不好用，而大眾在以上這些方面都比遠景強很多。我覺得差距最大的要數變速箱了，遠景現在開起來掛檔不平順頓挫感覺很強烈，有時候都需要掛兩次才能成功。而大眾就完全沒有這種感覺，掛檔非常順滑，提速響應也不錯。另外就是發動機了，大眾每天早上打著火的時候過一會就會有水從排氣筒里滴出來（聽老司機說這樣證明發動機性能好，我也不懂哈）而我的遠景，從來沒有過這種現象。整體來說，大眾的開起來舒服，保值率高。遠景配置比新桑稍高，很多功能很方便使用。遠景好像自重比較大，開起來很平穩。（我沒有看過數據就是自己的感覺）新桑感覺輕，開起來有點漂（時速100以上）如果正常速度國道或者市區行使反而感覺得心應手。單就駕駛感受而言，我認為還是大眾要強過遠景很多很多。謝謝

再補充一下油耗，說實話沒仔細算過，遠景公里表顯示6個，但是實際感覺應該會高點，目前的油價100塊錢能跑個250公里吧！（主要是國道，少進市區）大眾沒有顯示，算過一次忘記多少了，反正是比吉利省油。我覺得主要是怠速不一樣，遠景熱車正常怠速在800轉多一點，大眾轉速在600轉多一點，由於在外地回頭補充怠速照片，謝謝！

怠速照片已補，最後兩張，前面的是遠景後面的是桑塔納

說到開國產車和合資車的區別，我覺得應該有個時間界限。那就定在2014年之前吧，因為之後的車型如上汽，廣汽，吉利，奇瑞等具有代表性的國產廠家已經很接近合資車的平均水平了。

以下我從幾個方面說明在我維修試駕過程中感受到的國產車和合資車的區別，主要是負面的。外形設計就不做探討了，車主已經選擇過了，就和題目無關了。

1.動力

國產車發動機和變速箱一直以來都是硬傷，無論是材料，做工，匹配，測試都不及合資車水平。主要體現就是動力弱，功率低，油耗高，換擋頓挫感強，動力銜接不均勻不連續。之前一直靠價格優勢參與競爭，所以普遍排量偏小，動力較弱。合資車中往往都是半個世紀以上的積累，技術先進，匹配經驗成熟，能做到排量大，油耗低，動力好，匹配舒適。真正讓人感覺到動力隨腳而動，隨傳隨到，動力銜接順暢，超車有信心。

2.懸掛

大部分都在抄襲模仿別人成熟的構架設計，並未完全適應中國路況。在抄襲過程中畫虎不成反類犬，核心的東西和經驗的積累並沒有學到。某些關鍵部分因為一個缺口，一個螺絲的不同可能帶來的就是不同的感受。而懸掛的性格表達不像發動機可以直接用數據展現，有些時候甚至感受挺主觀的，所以造成很多用戶並不適應它的性格，廠家也不好去改進調整。就我開國產車而言，要麼懸掛偏硬，要麼懸掛特軟，很難在中間找個平衡。而大品牌的合資車懸掛卻能做到軟硬適中，性格明顯。偏硬的懸掛在急彎中也能保持強有力的支撐性，偏軟的懸掛在起伏路面又能給人以不太明顯的抖動感。

我認為家用車好的懸掛系統，不能讓人有坐船沖浪的感覺，急彎變道給車要有一定的支撐，要讓人有信心敢變道，敢急轉，過碎石坑窪路面要過濾掉輪胎瑣碎的抖動，這是我對家用車的要求。

3.行駛品質及舒適性

有人喜歡德系車穩重，有人喜歡日系車輕盈靈動。但到了國產車這里又變成了極端，要麼笨重，要麼飄飄然。轉向不精確，高速車飄都是長期以來的弊病，甚至有些低檔次的國產車連循跡性都不敢恭維，要它一路跑直線都不容易。

由於市場定位價格檔次的差異，很多車的乘坐舒適性，靜音性能都未完全考慮。座椅，空間，儲物盒，控制按鈕都有很多不方便的設計。

想要沙發的舒適，不給你公交車的坐姿就不錯了。

4.耐久度和完整性

正常使用4，5年後，感覺車況大不如前，新車駕駛，轉向輕盈，離合輕巧，動力輕快。開2，3年後，各種重，各種異響就出來了。拉線離合還可以打油調高低，有的液壓離合又沒法調，要換呢，使用又沒問題。

很多經典合資車型，開10年都感覺和新車區別不大，但是國產車達不到。3，4年後就不再年輕了。

底盤很多部件都要靠膠套緩沖和固定，很多車迅速就能把膠套磨損開裂。應該不是是使用問題，因為挺普及的。換上新膠套能改善，但是壽命不長，也回不到當年，這和換膠套比較勤的德系車大不一樣。德系車換了底盤上的膠套又會散發青春的光芒。我感覺很多國產車整個車架的鋼材不好，容易變形。

5.維修和故障

千萬別買小眾車，那個眾泰朗悅是要整死人的。好像模仿的菲亞特還是哪家的車，全身都是問題，配件還不好買，貴死人，堪比豪華車的配件價格，上次買個壓縮機都還得是義大利的。很多東西還修不好，或者換配件，故障還是莫名其妙的來。買國產車也要選賺錢的大企業，和市場銷量高的。

我之前就一直看不起哈佛H6（對車不對人），主要覺得他傻大個，動力弱，匹配不好，油耗高。但是正因為銷量驚人，迅速給長城帶來了改進的信心，發展的資金和設計創造的動力，沒有它，哪來wey。

總結，合資車不是無懈可擊的，優勢比我們大，而國產車從無到有，必然會經歷抄襲，然後才有創造。蹣跚學步的過程中，有國人的一路陪伴。到今天國產車具有代表性吉利，長城，奇瑞，上汽，廣汽也是經歷這些尷尬過往後突飛猛進的迎來明顯的改變。

2014年以後我感覺整個國產車行業都發生了很大的變化，很多技術都能夠自主研發自主生產了，值得期待。

我最感動的是奇瑞，一直專注的技術研發，高效能發動機，無級變速等都是國內獨一份，世界上也排的上名號。

最讓人震驚的，還是吉利和上汽的爆發，他們資源，資金，人才都很有優勢。

最讓人失望的還是一汽和華晨。兩個牌子的國產品牌都是東拼西湊的感覺，而且質量也差。

2017，國產車已經趕上，期待你們的超越。期待我心中的奇瑞，吉利，上汽。

比亞迪，一個固執的企業，我也不知道他是在 探索 方向正不正確。電池技術沒有突破性解決，電動車就只是過渡產品。

我還是期待氫動力電池或者氫動力車型。

業余淺見，任君糟蹋！

1、奇瑞A5人生第一部車，現在還保留著。

配件便宜，皮實，耐操，給他吃最粗的糧，跑最野的路，別人不敢走的我上，完全不虛！為什麼？還是那句話，皮實，配件便宜，耐操！拉貨，拉人，能塞都給我進去。

缺點：沒什麼駕駛樂趣好說，就是代步，工具車，噪音什麼的就不要想了，開音響都沒用，跑越快越嗨，只能帶耳機！

虛，沒動力，不敢開空調，1.6的機頭，開了空調起步永遠最慢，起步大腳油門人家以為你是跑車，機頭在轟鳴，車不走，尷尬。。

車樣子丑。。。這個是中國奇葩車之一，一刀切的尾部，讓你欲罷不能。

中間換了好幾部，比亞迪F6，天籟，交叉開了好久，就是沒出手這一部，起步車不捨得丟。

現在開雅閣，9.5代，優點：

1、樣子過得去，不會太丑。

2、安靜了一丟丟，起碼音響能蓋住噪音。

3、動力2.0還是不能開空調，開了空調動力一樣不足，不過，心中有渦輪，只要下腳夠狠，2.0也能開出2.5T！起步就想爭第一！

4、保養費用一般，4兒子有點坑人，不鳥他就好。

5、沒什麼故障，粗糧伺候，5萬公里換了一個電池，通病！

國產車和合資車對比起來，國產開起來不心疼，反正配件不貴，隨便開，自己爽就好，合資車始終費用貴點，感覺嬌弱一點，有時磕磕底盤還是覺得國產車好。

其實兩種車開起來效果是一樣，該到達的遠方一樣能到，同等價錢的不虛合資車，只是在保值方面就真心不如合資車，這可能就是國內工藝還沒發展那麼成熟造成。真心希望國內各大 汽車 製造商能用心把車品質量做上去，畢竟，質量才是根本！

這個問題我也想說幾句，我來對比的是一汽大眾的捷達和吉利的遠景，捷達是單位的，13年的車，平時開的多一點，目前已有10萬公里，遠景是17年初自己買的車，到目前已經2年3萬公里。

首先說說整體感受，捷達的底盤給人的感覺還是穩定性好，扎實，遠景相比來說就有點鬆散，另外就是油耗，捷達明顯比遠景省油很多，動力的話差不多的，都是將就夠用，配置的話遠景是完勝捷達，什麼無鑰匙進入，定速巡航，中控屏，藍牙連接等配置比捷達好很多，另外有兩個細節，就是冬季熱車，捷達一會就熱了，暖風想當給力，遠景熱車很慢，再有一個細節對比是非常明顯的，捷達的雨刮噴霧真的是霧，扇形的霧均勻的噴在前風擋上，雨刮可以擦的很乾凈，遠景就是兩條水柱，根本噴不均勻，雨刮雖然配置了看起來高檔的無骨雨刮，壞就壞在了那兩個噴嘴上，每次一噴霧讓我不禁想起我這就是個廉價車。

再有就是吐槽一下這兩輛車的空調，夏天都不怎麼涼快，捷達是光前機蓋那裡嗡嗡響，遠景也不給力，差不多價錢的豐田空調是想當給力，我個人還是比較想支持國產企業的，希望國產企業不光在大件上努力學習人家，在細節方面也多做一些努力才好，如果遠景冬季制熱如捷達，油耗如捷達，雨刮噴霧如捷達，空調如豐田，那外讓我選擇，遠景哪怕再加一萬我也支持，現在如果再讓我選擇，我想我就沒有那麼確定要選遠景

開過好多國產車，合資車開的也非常多，對這個問題「 汽車 概況」認為應該倒過來問，經常開合資車，然後在開國產車，會有什麼區別？

國產車換合資車駕駛感是升級的，但是人的駕駛習慣卻沒有改變，車主已經適應了國產車，按照開國產車方式，開合資車感覺不到差異懸殊！但是如果你開習慣了合資車，合資車會根據你的駕駛習慣調整到最舒服的駕駛模式，如果你開車比較勁爆，車輛整體響應就是偏向於激進型，如果你開車比較舒服，那車輛整體狀況就偏向於柔軟型！這就說車輛設計的自適應過程～

合資車和國產車最顯著的區別就是車輛應答性，車輛駕駛平穩性，車輛駕駛輕快性，超車加速給車主的自信程度！合資車更偏向於駕駛應答性好，一腳油門一個反映，車輛跟隨駕駛者意願快速到達一個合適的水平，這種情況，如果駕駛合資車，我們超車比較自信，加速比較給力，同時加速過程中車輛駕駛感還好，沒有整體抖動現象，換檔抖動現象！

現在好多國產車車輛配置比較高，做進去之後明顯感覺車輛檔次上來了，這是優點，

但是當我們開車時，整車顯得沉重，加速不輕盈，超車雖然加速感也很好，能夠滿足駕駛者需求，但給駕駛者的自信程度不夠，難道是因為車重？我覺得不是，還是車輛三大件調教水平不一樣！並且加速時車輛延遲現象比較嚴重，這種情況不是很好，如果應答性不足，駕駛者需要慢慢適應車輛，加速時小心翼翼，這是一個減分項，我們需要改進！

如果駕駛習慣合資車之後，會慢慢發現，國產車和合資車差別也挺明顯的，你認為國產車和合資車差別在哪裡？歡迎留言評論～

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Ⅳ 油電混合動力汽車有哪些10萬左右的 來個詳細的

10萬左右的油電混合動力汽車有豐田卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、長安逸動PHEV、吉利帝豪GS、比亞迪·秦

1、豐田卡羅拉雙擎

COROLLA HYBRID卡羅拉雙擎搭載了適合中國使用環境的最新的雙擎技術，除了普通的駕駛模式之外，還擁有電動模式（EV）、節能模式（ECO）、動力模式（POWER）三種駕駛模式，帶來不同的駕駛體驗。

COROLLA HYBRID卡羅拉雙擎的外觀極具個性和先進性。前臉採用細長的LED前大燈及「閃電眼」造型LED示廓燈，配合兼具亮光與亞光兩種不同質感的鍍鉻裝飾條，呈現出高級感；尾部三維立體組合式LED尾燈搭配熏黑尾燈罩實現了運動感和優雅的完美平衡。

5、吉利帝豪GS

帝豪GS共推出運動版和優雅版兩個版型、1.3T和1.8L兩種排量共計11款車型，官方指導價為7.78~10.88萬元。吉利帝豪GS誕生於吉利全新FE平台，與博瑞、博越同屬吉利發展戰略下的第三代產品。

帝豪GS名稱中的字母「G」代表「Grand」，是對其更大的車身尺寸和空間的詮釋。字母「S」代表Sporty，帝豪GS造型融入了「運動擬態設計美學」理念的跨界SUV風格。

選購車輛前注意事項：

一、車的油耗

現在的油價只漲不跌的，雖說每次加油也就幾百塊錢，但是如果長時間的加油呢？加油每年的費用也要幾千吧，所以在買車的時候，最好選那些油耗較小的車子，喜歡手動擋的車子也最好買手動擋，能省就省。

二、車里的各種高配置

當你為了省錢而去買了一台低配置的車子，然後又去4S店裡加裝這些裝置，對於價格來說，這樣裝也是不能省錢的，因為4S店不是什麼善茬，其實對於GPS上面的，自己在網上買自己安裝是最好的。

三、保險

在買車的時候，我們還要考慮車子的各種保險，像是交強險和三者險，這是必須要買的，所以這樣下來，保險也會是一筆不小的開支，所以在買車之前一定要考慮好。

四、保養

另外再車子買回去之後，每跑個一萬公里就需要去做次保養，這個相信大家都是知道的，而且每次保養的情況也要根據車子的情況而定，一般車子要是沒事也就幾百塊錢，但是如果出了問題，那就需要幾千塊了，所以在買車前這些可都是要考慮的哦